ใช่ ตามที่สัญญาไว้ เรากำลังเริ่มเรื่องราวการวิเคราะห์เกี่ยวกับอุปกรณ์ที่ได้รับผ่าน Lend-Lease และการเปรียบเทียบเทคนิคนี้กับสิ่งที่เรามี
แต่ในตอนเริ่มต้น ต้องเผชิญกับปัญหาใหญ่ เรายอมรับในทันทีว่าไม่สามารถเปรียบเทียบได้เสมอ เพราะบ่อยครั้งที่เราไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกัน โชคไม่ดี นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหัวข้อที่เราตัดสินใจเริ่มต้นเรื่องราวของเรา จากรถยนต์.
ใช่ โดยทั่วไปแล้ว ไม่ใช่เรื่องลับที่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ เรามีทุกอย่างที่น่าเศร้าอยู่ตลอดเวลา แม้กระทั่งวันนี้ หากไม่ใช่เพราะความกังวลของเรโนลต์ - นิสสันซึ่งเริ่มผลิตโมเดลของตัวเองพวกเขาจะไปที่ "อ่าง"
มันไม่ดีขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 โดยรวมแล้ว เรามีสามเสาหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์: มอสโก (ZIS), นิชนีย์นอฟโกรอด (GAZ) และยาโรสลาฟล์ มีอะไร - มีอะไร มีสิ่งที่พวกเขามี อีกคำถามหนึ่งคือ รถยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต โชคไม่ดีที่เปรียบเทียบได้ยากมากกับรถยนต์ที่ผลิตใน "บิ๊กทรี" เดียวกันในดีทรอยต์
หนึ่งในข้อพิสูจน์นี้คือฮีโร่ของเราในปัจจุบัน "ดอดจ์" (ยกโทษให้เราด้วยตัวสะกดของรัสเซีย) ผู้มีชื่อเล่นว่า "สามในสี่" ดอดจ์ WC-51
ทหารทั่วไป off-roader-bugay ชื่อเล่นไม่ใช่เพียงแค่นั้น บรรทุกได้ 750 กก. นั่นคือ ¾ ตัน
ข้อมูลทางเทคนิคของ Dodge WC51:
น้ำหนัก - 2 315 กก.
ฐาน - 2.5 ม.
ยาว / กว้าง / สูง - 4, 23/2, 12/1, 87 ม.
ติดตามล้อหน้า - 1.6 ม.
ติดตามล้อหลัง - 1.65 ม.
ระยะห่างจากพื้นดิน - 27.3 ซม.
ประเภทของหน่วยกำลัง - เครื่องยนต์เบนซินหกสูบที่มีปริมาตร 3, 8 ลิตรความจุ 92 ลิตร กับ.;
รอบต่อนาที (สูงสุด) - 3200;
ความเร็วสูงสุด - 88 km / h;
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. - 29 ลิตรบนทางหลวง
กำลังยก - 750 กก.
โดยทั่วไปแล้วจะมีการวาด "จ๊อคกับสเตียรอยด์" พร้อมสำหรับทุกสิ่ง
ต้องการขโมยอะไรบางอย่าง? ไม่มีปัญหา. ปืนครก ปืนต่อต้านรถถัง 45 มม. แม้แต่กองพันขนาด 76 มม. ก็ไม่ใช่ปัญหา จะพาไป. โยนครัวเข้าใกล้แนวหน้า? ฮา! ร่วมกับแม่ครัวและสต็อคอาหาร
มีคุณสมบัติเพิ่มเติมที่น่าสนใจ พื้นมีซี่โครงแข็งห้าซี่และดัดแปลงสำหรับติดตั้งชั้นวางที่ออกแบบมาสำหรับปืนใหญ่ลำกล้องเล็ก (รวมสูงสุด 37 มม.) หรือปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ "บราวนิ่ง" แบบอเมริกันจาก 12, 7 มม. ขึ้นไป
ชาวอเมริกันเริ่มต้นด้วยสตาร์ทไฟฟ้า เครื่องยนต์หกสูบค่อนข้างทรงพลังและมีกำลังที่ยอดเยี่ยมในสมัยนั้น
เพลาขับหลักคือด้านหลัง เพลาหน้าเชื่อมต่อตามต้องการด้วยคันโยกถัดจาก "เบรกมือ"
Synchronizers บนกระปุกเกียร์? มาเลยนี่คือเครื่องจักรสงคราม! ยิ่งง่ายและถูกกว่ายิ่งดี ดังนั้นจึงไม่มีซิงโครไนซ์ แต่สำหรับคนโซเวียตที่ไม่ได้รับความแปลกใหม่ในเทคโนโลยีการบีบสองครั้งจึงเป็นเรื่องธรรมดา
ไม่มีตัวแยกส่วน แต่พลังของเครื่องยนต์ช่วยให้คุณลุยได้แม้ผ่านโคลนรัสเซีย และคุณสามารถสตาร์ทได้ตั้งแต่วินาทีที่เครื่องยนต์จะไม่ทนมากนัก
ผู้ที่รอบรู้จากสภาพแวดล้อมจำลองเพื่อให้แน่ใจว่า Bugai คันนี้ได้รับการควบคุมเป็นอย่างดี แม้จะไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ก็ตาม และโดยทั่วไปไม่มีที่สำหรับอ่อนแอในสงครามโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังพวงมาลัยของการขนส่งสำหรับพริกจริง
สมมุติฐานล้อมีขนาดกลางทำให้สามารถหมุนได้ตามปกติและรวดเร็วในพื้นที่ขนาดเล็ก
เบรกถูกกระตุ้นด้วยไฮดรอลิกผู้ผลิตไม่ตระหนี่ สิ่งสำคัญคือต้องไม่เบรก "จนสุดทาง" ระหว่างการลากจูง มีอุบัติเหตุเมื่อปืนหรือครกตกจากอุปกรณ์ลากจูงและโครงอยู่ในร่างกาย ไม่ร้ายแรงแน่นอน แต่ถึงกระนั้น
ฉันสังเกตว่าผู้โดยสารมีที่ปัดน้ำฝนแบบใช้มือ
นั่นคือคุณต้องหมุน "ภารโรง" ไปมาด้วยมือของคุณแต่จากด้านคนขับ - ปาฏิหาริย์ของอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกัน: ไดรฟ์สุญญากาศจากเครื่องยนต์!
ยิ่งความเร็วของเครื่องยนต์สูงขึ้นเท่าใด "ภารโรง" ของคนขับก็ยิ่งทำงานเร็วขึ้นเท่านั้น
อันที่จริงการดัดแปลงครั้งที่ 51 และต่อมามีข้อเสียเพียงข้อเดียว: ห้องนักบินเปิด มันไม่เป็นที่พอใจแม้ในฤดูหนาวของเรา และในฤดูร้อนในสภาพที่มีควันหรือลมแรงในที่ราบ Rostov ห้องโดยสารที่เปิดรับลมเหล่านี้เป็นความสุขที่น่าสงสัย
บางแหล่งพูดถึงการบังคับเลี้ยวที่หนักหน่วง เรื่องนี้พูดโดยผู้ที่ไม่ได้นั่งหลังพวงมาลัยของโซเวียตสามตัน และเนื่องจากในเวลานั้นมีเพียงคนเดียวที่ขับ "รถบรรทุก" ไม่ได้นั่งหลังพวงมาลัยรถบรรทุกสามตัน
แปล: ไม่มีปัญหา. และเทคนิคนี้ก็ยิ่งมีเล่ห์เหลี่ยมมากขึ้น
และตอนนี้เกี่ยวกับตัวเลขที่ข้ามการเปรียบเทียบและการเปรียบเทียบทั้งหมด
25,000 "Dodge" WC-51 ถูกส่งไปยังกองทัพแดงภายใต้ Lend-Lease
รถจี๊ปรกอย่างที่มันเป็น "เข้ามา" รถแทรคเตอร์ปืนต่อต้านรถถังซึ่งติดตั้งมาแต่แรกเริ่มบรรทุกทุกอย่างโดยทั่วไป ตั้งแต่การลาดตระเวนไปจนถึงในครัวและผู้บังคับบัญชา
สิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดคือไม่มีอะไรจะเปรียบเทียบได้
GAZ-4 เหมาะสมที่สุดสำหรับชั้นเรียน
นี่คือรถกระบะที่ผลิตบนแพลตฟอร์ม GAZ-A / Ford-A เดียวกันซึ่งผลิตในชุด 10, 5 พันคัน
GAZ-4 ไม่ใช่คู่แข่งของ Dodge เบากว่า (ว่างเปล่า 1080 กก.) พร้อมเครื่องยนต์ Ford-A ที่อ่อนแอกว่า (4 สูบ ปริมาตร 3,285 ซีซี 40 แรงม้า ที่ 2,200 รอบต่อนาที) เร็วขึ้น (113 กม. / ชม.) และความโลภน้อยกว่า (12 ลิตรต่อ 100 กม.)
แต่ GAZ-4 สูญเสียสิ่งสำคัญ - ความสามารถในการบรรทุก (500 กก. เทียบกับ 750 สำหรับ Dodge) และความสามารถในการข้ามประเทศ ในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ ฉันแพ้อย่างสิ้นเชิง ชาวอเมริกัน (แม้ว่า GAZ-A ไม่ใช่โซเวียตโดยเฉพาะ) ที่ถูกกลืนจาก Dodge กินน้ำมันเบนซินเป็นสองเท่าเป็นประจำ แต่ไม่ได้ถามคำถามเกี่ยวกับตำแหน่งและวิธีการลากโหลดที่แนบมา หรือโหลดเข้าด้านหลัง
ขับเคลื่อนสี่ล้อ "emka", GAZ-61?
ใช่ รถคันนี้อยู่ในสภาพสมบูรณ์พร้อมความสามารถในการข้ามประเทศ ปัญหาเดียวคือไม่มีการดัดแปลง GAZ-61 ทั้งหมดมากกว่า 200 รายการ ใช่รถคันนี้เป็นที่รักของผู้นำกองทัพโซเวียต GAZ-61 ขับ Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev และ Tyulenev
ใช่ แน่นอน "emka" มีความสบายใจมากกว่า แต่อนิจจา จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์สำหรับรถถัง T-60 แบบเบา และยานพาหนะโซเวียตแบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่ได้ถูกผลิตขึ้นอีกต่อไป
จากนั้น Doji และ Willys ก็เข้ามาอยู่ภายใต้ Lend-Lease ซึ่งเต็มไปด้วยยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดเบาและขนาดกลางของกองทัพแดง
แต่รถก็ดีไม่ใช่เหรอ?
อย่างไรก็ตาม จากพิพิธภัณฑ์ 25,000 แห่ง เราเหลือ Dodge WC-51 เพียง 2 (!) หนึ่งอยู่ในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารของรัสเซียใน Padikovo ที่สองอยู่ในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารของ UMMC ใน Verkhnyaya Pyshma
ในคอลเล็กชั่นส่วนตัวของนักประวัติศาสตร์ทางทหาร ครั้งที่ 51 ยังพบอีกด้วย แต่ไม่บ่อยนัก ส่วนที่เหลือดูเหมือนจะกลิ้งไปหลายปี
แต่ Dodge WC-51 ทำหน้าที่หลักได้อย่างสมบูรณ์แบบ ฉันคิดว่าส่วนใหญ่จะเห็นด้วยกับฉันในเรื่องนี้
