ด้วยการระบาดของสงครามกับสหภาพโซเวียต ผู้นำนาซีนับว่าต้องแยกตัวทางการเมืองในประเทศของเรา แต่เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 มีการลงนามข้อตกลงระหว่างบริเตนใหญ่และสหภาพโซเวียตในการดำเนินการร่วมกันในการทำสงครามกับเยอรมนี ในการประชุมผู้แทนของสหภาพโซเวียต บริเตนใหญ่ และสหรัฐอเมริกา ซึ่งจัดขึ้นที่กรุงมอสโก เมื่อวันที่ 29 กันยายน - 1 ตุลาคม ได้ตัดสินใจจัดหาความช่วยเหลือด้านอาวุธและวัสดุเชิงยุทธศาสตร์แก่สหภาพโซเวียต และเสบียงของเราไปยังสหรัฐอเมริกาและอังกฤษ วัตถุดิบในการผลิตทางทหาร
ระบบการถ่ายโอนอาวุธ กระสุนปืน ยานพาหนะ อุปกรณ์อุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์น้ำมัน วัตถุดิบ อาหาร ข้อมูลและบริการที่จำเป็นสำหรับการทำสงครามในส่วนของสหรัฐอเมริกาโดยให้กู้ยืมหรือให้เช่าแก่ประเทศต่างๆ - พันธมิตรในการต่อต้าน - แนวร่วมฮิตเลอร์ ค.ศ. 1941-1945 ซึ่งดำรงอยู่ในช่วงปีสงคราม ให้ยืม-เช่าจากภาษาอังกฤษ ให้ยืม - ให้ยืมและให้เช่า - ให้เช่าถูกคิดค้นโดยประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกา F. Roosevelt ผู้ซึ่งพยายามสนับสนุนรัฐที่ถูกโจมตีโดยผู้รุกรานชาวเยอรมันและญี่ปุ่น พระราชบัญญัติการให้ยืม-เช่าได้รับการรับรองโดยรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการขยายและขยายซ้ำหลายครั้งไม่เพียงแต่ช่วงสงครามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงช่วงต้นปีหลังสงครามด้วย กฎหมายมีผลบังคับใช้ทันทีหลังจากการยอมรับ เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2488 สหรัฐอเมริกาได้ลงนามในข้อตกลงการให้ยืมและเช่ากับ 35 ประเทศ ในการตอบสนองต่ออาวุธยุทโธปกรณ์และสินค้าอื่น ๆ ที่มาถึงสหภาพโซเวียต ฝ่ายสัมพันธมิตรได้รับแร่โครเมียม 300,000 ตัน แร่แมงกานีส 32,000 ตัน ทองคำขาว ไม้ ฯลฯ จำนวนมาก รัสเซียเสร็จสิ้นการตั้งถิ่นฐานกับสหรัฐอเมริกาสำหรับสินค้าที่จัดหาระหว่างสงครามในปี 2549 เท่านั้น
ทันทีที่เห็นได้ชัดว่าสินค้าจากบริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกาจะเริ่มมาถึงสหภาพโซเวียตในไม่ช้า คำถามเกี่ยวกับเส้นทางสำหรับการจัดส่งก็เกิดขึ้นทันที เส้นทางที่ใกล้ที่สุดและปลอดภัยที่สุดจากอเมริกาไปยังสหภาพโซเวียตในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 วิ่งผ่านมหาสมุทรแปซิฟิก แต่ประการแรก จากท่าเรือโซเวียตแปซิฟิกที่ใหญ่ที่สุด 5 แห่ง มีเพียงวลาดีวอสตอคเท่านั้นที่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟกับด้านหน้า และประการที่สอง สินค้าจาก Primorye ติดอยู่กับทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเป็นเวลาหลายสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม "เส้นทางแปซิฟิก" ใช้งานได้ตลอดสงคราม และ 47% ของสินค้านำเข้าถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตผ่านช่องทางนี้ สะพานอากาศอลาสก้า - ไซบีเรียซึ่งไม่สามารถบรรลุได้สำหรับศัตรูได้ดำเนินการที่นี่ซึ่งมีการส่งมอบเครื่องบินประมาณ 8,000 ลำไปยังสหภาพโซเวียต อีกเส้นทางหนึ่งวิ่งผ่านอ่าวเปอร์เซียและอิหร่าน แต่เขาสามารถเริ่มทำงานได้ในช่วงกลางปี 2485 เท่านั้น ต่อจากนั้น เมื่อปัญหาทางเทคนิคและองค์กรทั้งหมดได้รับการแก้ไข เส้นทางนี้ใช้เสบียงมากกว่า 23.8% ของวัสดุทั้งหมดจากฝ่ายพันธมิตร อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เกิดขึ้นในภายหลัง และจำเป็นต้องมีความช่วยเหลือแล้วในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941
วิธีที่เหมาะสมที่สุดคือเส้นทางที่สาม - ผ่านทะเลนอร์เวย์และทะเลเรนต์ไปยัง Arkhangelsk และ Murmansk แม้ว่าเรือจะครอบคลุมเส้นทางนี้ใน 10-14 วัน และความใกล้ชิดของท่าเรือทางตอนเหนือไปยังศูนย์กลางของประเทศและด้านหน้า แต่เส้นทางนี้มีข้อเสียที่สำคัญ ท่าเรือ Murmansk ที่ไม่เยือกแข็งอยู่ห่างจากแนวหน้าเพียงไม่กี่สิบกิโลเมตร ดังนั้นจึงถูกโจมตีทางอากาศอย่างต่อเนื่อง Arkhangelsk ซึ่งค่อนข้างห่างไกลจากแนวหน้า ไม่สามารถเข้าถึงเรือได้เป็นเวลาหลายเดือนต่อปีเนื่องจากการเยือกแข็งของทะเลสีขาวเส้นทางจากเกาะอังกฤษไปยังคาบสมุทร Kola ผ่านชายฝั่งนอร์เวย์ที่ถูกยึดครองซึ่งเป็นที่ตั้งของฐานทัพอากาศและกองทัพเรือเยอรมันและด้วยเหตุนี้ตลอดความยาวจึงอยู่ภายใต้อิทธิพลอย่างต่อเนื่องของกองกำลังศัตรู และการบิน อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาชี้ขาดของประเทศเรา พ.ศ. 2484-2485 ทิศตะวันตกเฉียงเหนือมีประสิทธิภาพมากที่สุด
การจัดระเบียบขบวนรถและความรับผิดชอบเพื่อความปลอดภัยในการเดินทางไปและกลับจากท่าเรือของเราได้รับความไว้วางใจจากกองทัพเรืออังกฤษ ตามองค์กรของบริการขบวนที่จัดตั้งขึ้นในกองเรืออังกฤษปัญหาทั้งหมดของการก่อตัวของขบวนและการเปลี่ยนแปลงของพวกเขาได้รับการจัดการโดยแผนกขนส่งสินค้าของกองทัพเรือ Convoys ก่อตั้งขึ้นที่ Loch E และ Scapa Flow ในอังกฤษ เรคยาวิก และ Hall Hvalfjord ในไอซ์แลนด์ (ใน 1944-1945 - เฉพาะ Loch Yu) Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk เป็นจุดมาถึงของขบวนและออกเดินทางกลับ การข้ามเสร็จสมบูรณ์ใน 10-14 วัน ในช่วงเวลาที่เป็นน้ำแข็ง การเคลื่อนไหวของเรือในทะเลขาวถูกจัดเตรียมโดยเรือตัดน้ำแข็งของสหภาพโซเวียต ขบวนรวมถึงการขนส่งของอังกฤษที่บรรทุกในท่าเรือต่าง ๆ การขนส่งของอเมริกาและพันธมิตรอื่น ๆ ที่มาถึงอังกฤษหรือเรคยาวิกจากสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 มากกว่าครึ่งของเรือในขบวนเป็นเรือของอเมริกา ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1941 ถึงมีนาคม ค.ศ. 1943 (ก่อนการขนย้ายเรือบางลำของเราไปยังตะวันออกไกล) รวมถึงการขนส่งของสหภาพโซเวียตด้วย ความจำกัดของกองเรือการค้าของเราและการขาดเรือที่มีความเร็ว 8-10 นอต ไม่อนุญาตให้ใช้ในขนาดที่กว้างกว่า
ในขั้นต้น อังกฤษได้จัดตั้งขบวนเรือจำนวน 6-10 ลำ โดยจัดส่งเป็นระยะหนึ่งถึงสามสัปดาห์ ตั้งแต่มีนาคม 2485 จำนวนการขนส่งในขบวนเพิ่มขึ้นเป็น 16-25 และ PQ-16, PQ-17 และ PQ-18 มี 34, 36 และ 40 ยูนิตตามลำดับ ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ขบวนรถขนาดใหญ่เริ่มแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม แต่ละลำมี 13-19 ลำ ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เริ่มส่งขบวนรถที่ประกอบด้วยการขนส่ง 30–49 คันและในปี พ.ศ. 2488 มีการขนส่ง 24–28 คัน ขบวนรถวิ่งไปตามเส้นทางอังกฤษ (หรือไอซ์แลนด์) - ประมาณ แจน ไมเอน - คุณพ่อ หมี - Arkhangelsk (หรือ Murmansk) ขึ้นอยู่กับสภาพน้ำแข็งในกรีนแลนด์และทะเลเรนต์ เส้นทางนี้ได้รับเลือกทางเหนือของประมาณ Jan Mayen และ Bear (อาจอยู่ห่างจากฐานทัพศัตรูและสนามบินในนอร์เวย์เหนือ) หรือทางใต้ของเกาะเหล่านี้ (ในฤดูหนาว) อังกฤษใช้การรักษาความปลอดภัยแบบวงกลมของการขนส่ง ประกอบด้วยเรือพิฆาต เรือพิฆาต เรือคอร์เวตต์ เรือรบ เรือลาดตระเวน เรือกวาดทุ่นระเบิด และนักล่าใต้น้ำ เรือแต่ละลำได้รับมอบหมายให้อยู่ในลำดับการเดินทัพทั่วไปของขบวนรถ เมื่อตรวจพบเรือดำน้ำ เรือคุ้มกันแต่ละลำออกจากรูปแบบและเริ่มไล่ตาม ซึ่งมักจะแยกตัวออกจากขบวนรถ ในบางกรณี ขบวนรถเลิกกัน (ในสภาพอากาศที่มีพายุ โดยมีการคุกคามจากการโจมตีโดยเรือผิวน้ำ)
เพื่อป้องกันขบวนรถจากการจู่โจมโดยเรือผิวน้ำ บางครั้งมันถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: การปลดประจำการ (การปิดบัง) และการปลดที่ปิดระยะไกล (ปฏิบัติการ) ซึ่งรวมถึงเรือประจัญบาน เรือลาดตระเวน และบางครั้งเรือบรรทุกเครื่องบิน การปลดที่กำบังปฏิบัติการเคลื่อนขนานไปกับแนวการเคลื่อนที่ของขบวนรถหรือนำไปใช้ในการเข้าใกล้ฐานศัตรูที่อยู่ไกลออกไป ในเขตปฏิบัติการของ Northern Fleet (ทางตะวันออกของเส้นเมริเดียน 18 °และลองจิจูด 20 °ทางตะวันออก) ความปลอดภัยได้รับการเสริมด้วยเรือและเครื่องบินของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ เรือของโซเวียตยังค้นหาเรือดำน้ำและลากอวนบนเส้นทางสู่อ่าว Kola และในลำคอของทะเลขาว - ไปยัง Arkhangelsk
ระเบิดความลึกที่ปากทางเข้าอ่าวโกลา
ขบวนรถขบวนแรกจากบริเตนใหญ่ไปยังสหภาพโซเวียตออกเดินทางเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ประกอบด้วยการขนส่งของอังกฤษ 6 คันและเดนมาร์ก 1 ลำ โดยมีเรือพิฆาต 2 ลำคุ้มกัน เรือลาดตระเวน 4 ลำ และเรือกวาดทุ่นระเบิด 3 ลำ มันถูกตั้งชื่อตามการดำเนินการในการโพสต์ - "Dervish" แต่ต่อมาเมื่อขบวนรถไปสหภาพโซเวียตได้รับมอบหมายจดหมายชื่อ PQ เอกสารฉบับแรกเริ่มเรียกว่า PQ-0การกำหนดนี้เกิดขึ้นโดยบังเอิญและเป็นชื่อย่อของ Peter Quelyn เจ้าหน้าที่อังกฤษซึ่งรับผิดชอบการวางแผนปฏิบัติการขบวนรถไปยังสหภาพโซเวียตในขณะนั้นในการจัดการปฏิบัติการของกองทัพเรือ ขบวนรถกลับถูกกำหนดให้เป็น QP จากธันวาคม 2485 ขบวนถูกกำหนดให้เป็น YW และ RA ตามลำดับและหมายเลขซีเรียลโดยเริ่มจากหมายเลขตามเงื่อนไข - 51
เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ขบวนรถเดอร์วิชมาถึง Arkhangelsk โดยไม่สูญเสียและกลายเป็นศูนย์รวมที่แท้จริงของความร่วมมือทางทหารของแองโกล - โซเวียต ความจริงก็คือ พร้อมกับรถบรรทุก เหมือง ระเบิด ยาง ขนสัตว์ เครื่องบินขับไล่เฮอริเคนของอังกฤษ 15 ลำที่ถูกรื้อถอนแล้ว ถูกขนขึ้นไปบนท่าเทียบเรือของท่าเรือ Arkhangelsk จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2484 มีขบวนรถอีก 10 ขบวนในทั้งสองทิศทาง สถานการณ์ในการสื่อสารภายนอกในปี 2484 ไม่ได้ทำให้เกิดความกังวลต่อชะตากรรมของขบวนรถภายนอก แผนของเยอรมัน "Barbarossa" วางแผนความพ่ายแพ้ของสหภาพโซเวียตในบริษัทที่หายวับไป ส่วนใหญ่มาจากกองกำลังภาคพื้นดินและการบิน ดังนั้นกองทัพเรือเยอรมันจึงไม่ถือว่าอาร์กติกเป็นพื้นที่ที่สามารถใช้ความพยายามได้ ฝ่ายเยอรมันไม่ได้ใช้มาตรการใดๆ เพื่อขัดขวางการสื่อสารภายนอก และไม่มีการสูญเสียในขบวนรถ ค.ศ. 1942 สำหรับขบวนรถทางเหนือมีหลายประการที่แตกต่างจากครั้งก่อน รู้สึกถึงอิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของศัตรู
เนื่องจาก ก. ฮิตเลอร์ไม่เชื่อว่ากองเรือเยอรมันสามารถบรรลุเป้าหมายที่สำคัญของการทำสงครามกับบริเตนใหญ่ทางตะวันตกในตะวันตก เขาจึงตัดสินใจใช้แกนกลางของเรือผิวน้ำขนาดใหญ่ กองกำลังสำคัญของกองเรือดำน้ำ และการบินเพื่อบรรลุชัยชนะใน ทิศตะวันออก. เพื่อขัดขวางการสื่อสารทางทะเลระหว่างสหภาพโซเวียตและบริเตนใหญ่ตลอดจนเพื่อป้องกันการลงจอดที่เป็นไปได้ในนอร์เวย์เหนือในเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ 2485 เรือประจัญบาน Tirpitz ซึ่งเป็นเรือลาดตระเวนหนัก Admiral Scheer ได้ถูกส่งไปยังภูมิภาค Trondheim Lyuttsov, Hipper, เรือลาดตระเวนเบา Cologne, เรือพิฆาต 5 ลำ และเรือดำน้ำ 14 ลำ เพื่อสนับสนุนเรือเหล่านี้ เช่นเดียวกับการปกป้องการสื่อสารของพวกเขา ชาวเยอรมันได้รวบรวมเรือกวาดทุ่นระเบิด เรือลาดตระเวน เรือ และเรือช่วยต่างๆ จำนวนมากไว้ที่นี่ ความแข็งแกร่งของกองบินเยอรมันที่ 5 ซึ่งมีฐานอยู่ในนอร์เวย์และฟินแลนด์ ได้เพิ่มขึ้นเป็น 500 ลำภายในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 เรือลำแรกบนเส้นทางของขบวนรถทางเหนือหายไปเมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2485 กลายเป็นเรือกลไฟ Vaziristan ของอังกฤษซึ่งกำลังแล่นอยู่กับขบวน PQ-7 ปฏิบัติการหลักครั้งแรกของกองกำลังพื้นผิวของพวกนาซีต่อขบวนรถฝ่ายสัมพันธมิตรได้ดำเนินการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 (ชื่อรหัสว่า "ชพอร์ตปาลาส") เพื่อสกัดกั้นขบวน QP-8 เรือประจัญบาน Tirpitz ได้ออกมาโดยมีเรือพิฆาตและเรือดำน้ำ 3 ลำคอยคุ้มกัน เป็นผลให้เรือบรรทุกไม้ Izhora ซึ่งอยู่ด้านหลังขบวนรถจมลง
การตายของผู้ให้บริการไม้ "Izhora"
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 การบินของเยอรมันเริ่มโจมตีขบวนรถที่ข้ามทะเล และในเดือนเมษายน พวกเขาเริ่มบุกโจมตีเมืองมูร์มันสค์ครั้งใหญ่ อันเป็นผลมาจากการโจมตีทางอากาศ ขบวนรถ PQ-13 ซึ่งมาถึงมูร์มันสค์เมื่อวันที่ 30 มีนาคม สูญเสียเรือ 4 ลำและเรือคุ้มกันหนึ่งลำ
ไฟไหม้บ้านใน Murmansk กรกฎาคม 1942
หากถึงเวลานั้นกองเรือเหนือได้จัดให้มีการเคลื่อนไหวของขบวนรถภายนอกตามลำดับกิจกรรมการต่อสู้ประจำวัน จากนั้นเริ่มด้วยขบวน PQ-13 เพื่อรองรับขบวนรถสองขบวนถัดไป (มาที่สหภาพโซเวียตและออกจากสหราชอาณาจักร) กองเรือก็เริ่ม ดำเนินการซึ่งกองกำลังเกือบทั้งหมดของกองทัพเรือเข้าร่วม: เรือพิฆาตและเรือลาดตระเวนเสริมกำลังการคุ้มกันขบวนทันที การบินทำการโจมตีด้วยระเบิดที่สนามบินและฐานทัพ ครอบคลุมขบวนรถเมื่อพวกเขาเข้าใกล้ชายฝั่งในระยะทาง 150-200 ไมล์ และดำเนินการป้องกันฐานต่อต้านอากาศยานของฐานและที่ทอดสมอของเรือ เรือกวาดทุ่นระเบิด เรือลาดตระเวน และเรือรักษาพื้นที่ชายฝั่งทะเลและการจู่โจมให้ปลอดภัยจากทุ่นระเบิดและเรือดำน้ำ กองกำลังทั้งหมดเหล่านี้ถูกส่งไปยังส่วนตะวันออกของเส้นทางขบวนรถสูงสุด 1,000 ไมล์ แต่สถานการณ์เริ่มซับซ้อนขึ้นและจาก 75 ลำในขบวนรถ 4 ขบวน ออกจากบริเตนใหญ่ ไอซ์แลนด์ และสหภาพโซเวียต 9 ลำถูกจมในเดือนเมษายน: QP-10 - 4 ลำ, PQ-14 - 1 ลำ, PQ-15 - 3 เรือ.
เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม ขบวน PQ-16 สูญเสียการขนส่ง 6 ครั้งจากการโจมตีทางอากาศเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม นักบินที่มีชื่อเสียงคนหนึ่งของมหาสงครามแห่งความรักชาติในปี 2484-2488 เสียชีวิตในการสู้รบทางอากาศเหนือขบวนรถนี้ โดยยิงเครื่องบินจู-88 ไปสามลำ ผู้บัญชาการกองร้อย วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พันเอก B. F. Safonov (เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคมเขาได้รับมอบจากผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือเพื่อรับรางวัลเหรียญทองดาวดวงที่สอง) โดยทั่วไป สถานการณ์รอบขบวนรถทางเหนือในฤดูร้อนปี 2485 สามารถกำหนดได้ว่าวิกฤต PQ-17 กลายเป็นแหล่งต้นน้ำ ซึ่งเป็นวิกฤตการณ์ที่ลึกที่สุดของขบวนรถทางเหนือ ซึ่งกลายเป็นขบวนรถที่น่าเศร้าที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง
เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2485 PQ-17 ออกจาก Hvalfjord ในไอซ์แลนด์ด้วยการขนส่ง 36 ลำ (รวมถึงเรือบรรทุกน้ำมันโซเวียต Azerbaijan และ Donbass) และเรือกู้ภัย 3 ลำ การขนส่งสองลำกลับมาในไม่ช้าเนื่องจากความเสียหาย เรือคุ้มกันรวมเรืออังกฤษมากถึง 20 ลำ (เรือพิฆาต เรือลาดตระเวน เรือป้องกันภัยทางอากาศ และเรือกวาดทุ่นระเบิด) ไปทางทิศใต้ของขบวน มีกองปิดที่ปิดล้อมซึ่งประกอบด้วยเรือลาดตระเวน 4 ลำและเรือพิฆาต 2 ลำ ในส่วนตะวันออกของทะเลนอร์วีเจียน กองเรือพิสัยไกล ซึ่งประกอบด้วยเรือประจัญบาน 2 ลำ เรือลาดตระเวน 2 ลำ และเรือบรรทุกเครื่องบิน "ชัยชนะ" ที่มีเรือพิฆาต 12 ลำ กำลังเคลื่อนตัว เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน เรือดำน้ำ Northern Fleet K-2, K-21, K-22, Shch-403 และเรือดำน้ำอังกฤษ 9 ลำถูกนำไปใช้นอกชายฝั่งทางเหนือของนอร์เวย์
ขบวน PQ-17
ที่สนามบินของคาบสมุทร Kola มีเครื่องบิน 116 ลำเตรียมพร้อมสำหรับการดำเนินการ ดังนั้นการจัดหาขบวนรถด้วยกองกำลังพื้นผิวจึงเชื่อถือได้เพียงพอในกรณีที่พบกับฝูงบินข้าศึก เพื่อปราบขบวนรถ กองบัญชาการเยอรมันฟาสซิสต์เตรียมเครื่องบินทิ้งระเบิด 108 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 30 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 57 ลำ เรือดำน้ำ 11 ลำทำการกระทำต่อต้านขบวนรถ เรือผิวน้ำสองกลุ่มอยู่ในเมืองทรอนด์เฮม (เรือประจัญบาน Tirpitz เรือลาดตระเวนหนัก Admiral Hipper เรือพิฆาต 4 ลำ) และในนาร์วิค (เรือลาดตระเวนหนัก Admiral Scheer, Lutzov, เรือพิฆาต 6 ลำ) การใช้เรือผิวน้ำขนาดใหญ่เพื่อโจมตีขบวนรถ ก. ฮิตเลอร์อนุญาตโดยมีเงื่อนไขว่าไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินอังกฤษอยู่ใกล้ ๆ
เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม การลาดตระเวนทางอากาศของศัตรูพบขบวนรถ PQ-17 ในทะเลนอร์เวย์ ในช่วง 4 วันแรก ขบวนรถสามารถขับไล่การโจมตีจากเครื่องบินและเรือดำน้ำได้สำเร็จ แม้ว่าการขนส่ง 3 ครั้งจะจมลงก็ตาม ในเวลาเดียวกัน กองเรือข้าศึกเมื่อเคลื่อนจากนาร์วิกไปยังอัลเทนฟยอร์ด ชนเข้ากับก้อนหิน อันเป็นผลมาจากการที่เรือลาดตระเวนหนัก "ลุตซอฟ" และเรือพิฆาต 3 ลำได้รับความเสียหาย ในเช้าวันที่ 4 กรกฎาคม กองบัญชาการของฝ่ายสัมพันธมิตรได้รับทราบถึงการวางกำลังกองกำลังข้าศึกแบบผิวน้ำที่กำลังจะเกิดขึ้น รวมถึงเรือประจัญบาน Tirpitz นายเรือคนแรก พลเรือเอก ดี. ปอนด์ ตัดสินใจแยกย้ายกันไปขบวน เมื่อเวลา 2230 น. ของวันที่ 4 กรกฎาคม ตามคำสั่งของกองเรืออังกฤษ เรือพิฆาตคุ้มกันโดยตรงและเรือพิสัยใกล้ได้ถอยทัพไปทางทิศตะวันตกเพื่อเข้าร่วมการปลดที่กำบังระยะไกล การขนส่งได้รับคำสั่งให้แยกย้ายกันไปและดำเนินการอย่างอิสระไปยังท่าเรือโซเวียต
วันที่ 5 กรกฎาคม เวลาประมาณ 11 นาฬิกา ฝูงบินเยอรมันนำโดยเรือประจัญบาน Tirpitz (12 ลำ) ออกทะเล ในไม่ช้า ในพื้นที่ทางตอนเหนือของ Hammerfest เรือดำน้ำ K-21 (กัปตันอันดับ 2 N. A. Lunin) ค้นพบมัน โจมตีเรือประจัญบานด้วยตอร์ปิโดและรายงานไปยังผู้บังคับบัญชา ในวันเดียวกันนั้น ฝูงบินถูกค้นพบโดยเครื่องบินและเรือดำน้ำของอังกฤษ ซึ่งรายงานการปรากฏตัวของฝูงบินดังกล่าวด้วย เมื่อสกัดกั้นรังสีเหล่านี้แล้ว กองบัญชาการของเยอรมันก็สั่งให้ฝูงบินกลับไปยังอัลเทนฟยอร์ด เรือที่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีที่กำบังในวันขั้วโลกกลายเป็นเหยื่อของเครื่องบินข้าศึกและเรือดำน้ำได้ง่าย ตั้งแต่วันที่ 5 ถึง 10 กรกฎาคม เรือขนส่งและเรือกู้ภัยจำนวน 20 ลำจมลงทางตะวันออกเฉียงเหนือของทะเลเรนท์ ส่วนใหญ่เป็นเรือที่หลบภัยในอ่าวและอ่าวของ Novaya Zemlya และลูกเรือของพวกเขาแสดงให้เห็นถึงความกล้าหาญในการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือของพวกเขาได้หลบหนีจากขบวนรถ
ในส่วนของ Northern Fleet จำเป็นต้องมีมาตรการที่มีพลังและกว้างขวางเพื่อค้นหาและให้ความช่วยเหลือด้านการขนส่ง เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม การขนส่งครั้งสุดท้ายของขบวน PQ-17 คือ Winston Salem มาถึง Arkhangelsk จากการขนส่ง 36 ขบวนของขบวน PQ-17 มีเรือสองลำกลับไปยังไอซ์แลนด์ 11 ลำไปถึง Murmansk และ Arkhangelsk 23 ลำถูกจม มีผู้เสียชีวิต 153 ราย เรือและเรือของโซเวียตได้ช่วยชีวิตลูกเรือชาวอังกฤษและโซเวียตประมาณ 300 คนเมื่อรวมกับการขนส่งแล้ว 3350 คัน 430 รถถัง เครื่องบิน 210 ลำ และสินค้าประมาณ 100,000 ตันสูญหายไป
หลังจากภัยพิบัติกับขบวนรถ PQ-17 รัฐบาลอังกฤษปฏิเสธที่จะส่งขบวนไปยังสหภาพโซเวียต ภายใต้แรงกดดันจากรัฐบาลโซเวียตในต้นเดือนกันยายน ขบวนรถ PQ-18 ได้ออกจากไอซ์แลนด์ไปยังสหภาพโซเวียต ประกอบด้วยเรือ 40 ลำ ขบวนรถได้รับการสนับสนุนจากเรือคุ้มกันมากกว่า 50 ลำ เป็นครั้งแรกที่เรือบรรทุกเครื่องบินโดยสารที่มีเครื่องบิน 15 ลำรวมอยู่ในการคุ้มกัน ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อข้าศึกในระหว่างการโจมตีทางอากาศของข้าศึก เงื่อนไขสำหรับการเดินขบวนของขบวน PQ-18 นั้นคล้ายคลึงกับครั้งที่แล้วในหลาย ๆ ด้าน แต่คราวนี้เรือคุ้มกันและกองกำลังสนับสนุนทั้งหมดของพันธมิตรได้เข้าร่วมการต่อสู้ ขบวนรถถูกโจมตีโดยเรือดำน้ำ 17 ลำและเครื่องบินกว่า 330 ลำ โดยรวมแล้วจากขบวน PQ-18 การบินของเยอรมันสามารถขนส่งได้ 10 ลำเรือดำน้ำ - 3 ลำ การขนส่งเพียง 1 ครั้งถูกจมในเขต Northern Fleet กองเรือและการบินของเยอรมันได้รับการปฏิเสธอย่างเหมาะสม - เรือ 4 ลำถูกจมและเครื่องบิน 41 ลำถูกยิง
อังกฤษ EM "เอสกิโม" คุ้มกันโดย PQ-18
ระหว่างการเดินขบวน PQ-18 และ QP-14 การสูญเสียของทั้งสองฝ่ายนั้นยิ่งใหญ่ แต่เห็นได้ชัดว่าด้วยการรักษาความปลอดภัยที่แข็งแกร่งและมาตรการรักษาความปลอดภัยที่เพียงพอ ชาวเยอรมันจะไม่สามารถขัดขวางเส้นทางการสื่อสารระหว่างสหภาพโซเวียตและมหาราช สหราชอาณาจักรในภาคเหนือ อย่างไรก็ตาม ฝ่ายสัมพันธมิตรกลับปฏิเสธที่จะส่งขบวนรถจนกว่าจะถึงคืนขั้วโลก ในเดือนตุลาคม - พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ตามคำแนะนำของคำสั่งของสหภาพโซเวียต ระบบการเคลื่อนที่ของการขนส่งเดี่ยว ("หยดทีละหยด") ได้รับการทดสอบ ฝ่ายสัมพันธมิตรถือว่าการแล่นเรือของเรือลำเดียวไม่ได้ผล และต่อมาก็ละทิ้งไป
ด้วยการเริ่มต้นของคืนขั้วโลก สภาพอากาศที่มีพายุฤดูหนาว การเคลื่อนไหวของขบวนรถไปยังสหภาพโซเวียตก็กลับมาดำเนินต่อ ขบวนแรกในกลางเดือนธันวาคมผ่านไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็นโดยศัตรู เรือลำที่สองถูกโจมตีโดยเรือลาดตระเวนหนักสองลำและเรือพิฆาต 6 ลำ พวกเขาไม่ได้เดินทางไปที่ขนส่ง ทั้งสองฝ่ายสูญเสียเรือพิฆาต และไม่มีการสูญเสียในการขนส่ง ความล้มเหลวนี้เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ A. Hitler ตัดสินใจแทนที่ผู้บัญชาการกองเรือเยอรมัน Gross-Admiral E. Raeder และพลเรือเอก K. Doenitz ซึ่งให้ความสำคัญกับกองกำลังใต้น้ำได้เข้ามาแทนที่ผู้ปฏิบัติตามการกระทำของ แรงพื้นผิวขนาดใหญ่ ในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ 2486 ขบวนคุ้มกันหลายขบวนในภาคเหนือ ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงพฤศจิกายน 2486 ไม่มีขบวนรถมาถึงท่าเรือโซเวียต - กลุ่มอาการ PQ-17 ยังคงดีเกินไป แม้ว่าที่จริงแล้วตลอดฤดูหนาว ขบวนรถที่ไปยังสหภาพโซเวียตก็ไม่สูญเสียการขนส่งแม้แต่คันเดียว จริง ขบวนขากลับสูญเสียเรือ 6 ลำที่จมโดยเรือดำน้ำเยอรมัน แต่นี่เป็นการขนส่ง 6 จาก 83 ครั้ง
หลังจากการจมของเรือประจัญบาน Scharnhorst ในทะเลเรนต์โดยเรืออังกฤษในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1943 กองบัญชาการเยอรมันปฏิเสธที่จะดึงดูดเรือผิวน้ำขนาดใหญ่มาสู้กับขบวนรถ กิจกรรมของกองเรือเยอรมันในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือลดลงอย่างรวดเร็ว ฝ่ายตรงข้ามหลักของขบวนในภาคเหนือคือเรือดำน้ำซึ่งมีจำนวนเพิ่มขึ้น
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 กองทัพเรืออังกฤษกลับสู่การก่อตัวของขบวนรถขนาดใหญ่สำหรับสหภาพโซเวียตโดยมีเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน 1-3 ลำในการคุ้มกัน ในการป้องกันขบวน สัดส่วนของเรือที่ทำการค้นหาเบื้องต้นเพิ่มขึ้น ในระบบป้องกันเรือดำน้ำ บทบาทของการบินนาวีเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในช่วงปี ค.ศ. 1944 อันเป็นผลมาจากการส่งมอบให้ยืม-เช่า กองเรือเหนือได้รับนักล่าขนาดใหญ่ 21 ลำ เรือตอร์ปิโด 44 ลำ เรือลาดตระเวน 31 ลำ เรือกวาดทุ่นระเบิด 34 ลำจากสหรัฐอเมริกาที่ติดตั้งอวนลากไฟฟ้าและอะคูสติกซึ่งมีสถานีโซนาร์และเครื่องยิงจรวดเม่น ซึ่งเปลี่ยนกองกำลังกวาดล้างของกองทัพเรือในเชิงคุณภาพ นอกจากนี้ ตามการตัดสินใจของการประชุมเตหะรานเกี่ยวกับการแบ่งกองเรืออิตาลีในอนาคต ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 ลูกเรือโซเวียตได้นำเรือประจัญบาน Arkhangelsk (ราชาแห่งกษัตริย์) 9 ลำของประเภท Zharkiy (ประเภทริชมอนด์) ไปทางทิศเหนือ 4 เรือดำน้ำประเภท "Ursula" ("B") - จากบริเตนใหญ่ เรือลาดตระเวน "Murmansk" ("Milwaukee") - จากสหรัฐอเมริกา ศัตรูพยายามโน้มน้าวการสื่อสารภายนอกของพันธมิตรซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก จนถึงวันที่ 5 พฤษภาคม ขบวนรถ 8 ขบวนจาก 275 ขบวนเคลื่อนผ่านทั้งสองทิศทาง โดยสูญเสียการขนส่งเพียง 4 ลำและเรือพิฆาตสองลำ ตลอดปี พ.ศ. 2487ชาวเยอรมันสามารถจมเรือขนส่ง 6 ลำและเรือคุ้มกัน 3 ลำสูญเสียเรือดำน้ำ 13 ลำ
ขบวนรถชั้นนอกยังคงเคลื่อนตัวระหว่างท่าเรืออังกฤษและโซเวียตจนถึงวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ระยะสุดท้ายของการรณรงค์มีลักษณะเฉพาะด้วยกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นของเรือดำน้ำศัตรู พวกเขาเริ่มปฏิบัติการในพื้นที่ที่แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ - บนเส้นทางสู่อ่าว Kola และพื้นที่ใกล้เคียง ระหว่างการเดินขบวนของพันธมิตร จำนวนเรือดำน้ำข้าศึกในพื้นที่เหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็น 10–12 ลำ ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและติดตั้งอุปกรณ์ "Snorkhel" ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลและการชาร์จแบตเตอรี่ที่ระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์ มีเรดาร์และสถานีไฮโดรอะคูสติกที่ล้ำหน้ากว่า และได้รับตอร์ปิโดอะคูสติกกลับบ้าน ทั้งหมดนี้บังคับให้ผู้บัญชาการกองเรือเหนือต้องจัดสรรกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำเพิ่มเติมตามเส้นทางของขบวน โดยรวมแล้วเพื่อความปลอดภัยของขบวนรถภายนอกเรือของกองทัพเรือในปี 2488 ได้ออกทะเล 108 ครั้งการบินต่อต้านเรือดำน้ำได้ทำการก่อกวน 607 ครั้ง เมื่อคุ้มกันขบวนภายนอก ฝ่ายพันธมิตรสูญเสียการขนส่ง 5 ลำและเรือคุ้มกัน 5 ลำ กองเรือเหนือสูญเสียเรือพิฆาต Deyatenyy ตอร์ปิโดเมื่อวันที่ 16 มกราคมโดยเรือดำน้ำศัตรู ในปีพ. ศ. 2488 ขบวนรถ 5 ขบวนจาก 136 ขบวนเดินทางมาจากอังกฤษไปยังท่าเรือทางเหนือของสหภาพโซเวียตและส่งคืนขบวนจำนวนเดียวกัน - 141 ลำ
คุ้มกันขบวนได้เก็บรักษาตัวอย่างมากมายของความช่วยเหลือซึ่งกันและกันและความช่วยเหลือซึ่งกันและกันของลูกเรือและนักบินชาวอังกฤษและโซเวียต หลายคนได้รับคำสั่งจากสหภาพโซเวียตและบริเตนใหญ่ ขบวนรถพันธมิตรอาร์กติกกลายเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดของปฏิสัมพันธ์การต่อสู้ของกองยานพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่สอง ดังนั้นความสำเร็จที่กล้าหาญจึงดำเนินการโดยลูกเรือของผู้ให้บริการไม้โซเวียต "Old Bolshevik" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขบวน PQ-16 เรือบรรทุกยุทโธปกรณ์ กระสุน และน้ำมัน ถูกโจมตีและจุดไฟเผาโดยเครื่องบินฟาสซิสต์ กะลาสีโซเวียตปฏิเสธข้อเสนอของคำสั่งของอังกฤษที่จะเปลี่ยนไปใช้พาหนะอื่น ขบวนรถออกไป ทิ้งรถบรรทุกไม้ที่กำลังลุกไหม้อยู่ข้างหลัง เป็นเวลาแปดชั่วโมง ลูกเรือของเรือที่แพ้ทางเรือได้ต่อสู้กับการโจมตีจากเครื่องบินข้าศึก ต่อสู้กับน้ำ ไฟ และได้รับชัยชนะ หลังจากกำจัดความเสียหายแล้ว ลูกเรือโซเวียตก็ส่งสินค้าที่จำเป็นสำหรับแนวรบไปยังมูร์มันสค์ สำหรับความกล้าหาญของพวกเขา ลูกเรือหลายคนได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล และกัปตันเรือ I. I. Afanasyev และพวงมาลัย B. I. Akzenok ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต
"เก่าบอลเชวิค"
มีการเขียนหน้าวีรบุรุษมากมายในประวัติศาสตร์ของขบวนรถทางเหนือ สิ่งที่ชัดเจนที่สุดคือโศกนาฏกรรม PQ-17 เรือลากอวนกึ่งทหารของแคนาดา "Ayrshire" ภายใต้คำสั่งของร้อยโท L. Gradwell หลังจากได้รับคำสั่งให้แยกย้ายกันไป ได้ขนส่ง 3 ลำภายใต้การคุ้มครองและพาพวกเขาเข้าไปในน้ำแข็ง หลังจากพรางตัวเรือภายใต้ภูเขาน้ำแข็ง เปิดเผยและแจ้งเตือนปืนของรถถังที่กำลังขนส่ง กลุ่มมาถึง Novaya Zemlya โดยไม่สูญเสีย และจากที่นั่นไปยัง Arkhangelsk กัปตันเรือบรรทุกน้ำมัน "อาเซอร์ไบจาน" V. N. Izotov ปฏิเสธที่จะเปลี่ยนจากเรือที่กำลังลุกไหม้เป็นเรือกู้ภัยที่เข้ามาใกล้ ลูกเรือของเรือบรรทุกน้ำมัน ซึ่งประกอบด้วยผู้หญิงส่วนใหญ่ ไม่เพียงแต่จัดการเพลิงไหม้เท่านั้น แต่ยังดับไฟได้ในไม่ช้า เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังปลายทาง ส่วนหนึ่งของลูกเรือของเรือกลไฟโซเวียต เคียฟ ซึ่งถูกสังหารในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 (ขบวน QP-10) กำลังเดินทางกลับบ้านด้วยการขนส่งไบรอนของจักรวรรดิอังกฤษ เมื่อเรือดำน้ำของเยอรมันยิงตอร์ปิโด ลูกเรือชาวอังกฤษและโซเวียตพบว่าตัวเองอยู่ในเรือลำเดียวกัน การกระทำที่ชำนาญของผู้บัญชาการทหารอังกฤษ V. Pras และแพทย์เรือโซเวียต A. I. Leskin นอนหลับชีวิตของพวกเขา
โดยรวมแล้ว ในช่วงปีสงคราม มีเรือบรรทุก 40 ลำจาก 811 ลำแล่นผ่านน่านน้ำอาร์กติกไปยังสหภาพโซเวียต ในจำนวนนี้การขนส่ง 58 ครั้งถูกทำลายโดยศัตรูระหว่างการข้ามและ 33 กลับไปที่ท่าเรือที่ออกเดินทางในทิศทางตรงกันข้าม เรือ 715 ลำออกจากสหภาพโซเวียตไปยังท่าเรือของบริเตนใหญ่และไอซ์แลนด์ในขบวนรถ 35 ขบวน ซึ่ง 29 ลำถูกจมระหว่างการข้ามและ 8 กลับมา ดังนั้นในทั้งสองทิศทางในช่วงปีสงคราม มีเรือ 1,398 ลำแล่นผ่านเส้นทางทั้งหมดในขบวนรถทางเหนือ การสูญเสียมีจำนวน 87 ลำ โดย 69 ลำตกอยู่ในโศกนาฏกรรมที่สุดในปี 1942
เส้นทางทางเหนือมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการส่งมอบสินค้าเชิงกลยุทธ์สำหรับสหภาพโซเวียตในช่วงแรกของสงคราม ความเสี่ยงนั้นสมเหตุสมผลด้วยความเร็วในการส่งอาวุธไปยังแนวรบโซเวียตในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดของประเทศ จนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 อาวุธวัสดุและอาหารจำนวน 964,000 ตันถูกส่งไปยังขบวนทางเหนือ - 61% ของสินค้าทั้งหมดที่นำเข้าสหภาพโซเวียตจากต่างประเทศ รถถัง 2314 คัน, รถถัง 1,550 คัน, เครื่องบิน 2446 ลำ ฯลฯ ถูกส่งโดยเส้นทางทางเหนือ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ถึงสิ้นปี พ.ศ. 2486 บทบาทของเส้นทางภาคเหนือเริ่มลดลงอย่างเห็นได้ชัดส่วนแบ่งของเสบียงทั้งหมดไปยังสหภาพโซเวียตลดลงจาก 61 % ถึง 16% ถึงแม้ว่าเกือบครึ่งหนึ่งของอาวุธทั้งหมดที่นำเข้ามาในประเทศ (รถถัง เครื่องบิน ฯลฯ) ถูกส่งโดยขบวนรถทางเหนือ ในขั้นตอนสุดท้ายของสงครามเนื่องจากการปิด "ทางเดินของอิหร่าน" อย่างค่อยเป็นค่อยไป บทบาทของมันก็เพิ่มขึ้นอีกครั้ง ในปี พ.ศ. 2487-2488 กว่า 2, 2 ล้านตันหรือ 22% ของสินค้าทั้งหมดถูกนำเข้ามาในประเทศผ่านทางนี้ โดยรวมแล้วในช่วงปีสงคราม เส้นทางภาคเหนือส่งมอบสินค้าทางทหารทั้งหมด 36%
กำลังโหลดรถถัง "มาทิลด้า" ในท่าเรืออังกฤษและอเมริกา
เครื่องบินโจมตี "มัสแตง" บนเรือขนส่ง
รายชื่อขบวนรถอาร์กติกที่เป็นพันธมิตร
1941
สู่สหภาพโซเวียต จากสหภาพโซเวียต
Dervish - PQ-0 จากไอซ์แลนด์ 21 สิงหาคม
ไปยัง Arkhangelsk ในวันที่ 31 สิงหาคม QP-1 จาก Arkhangelsk ในวันที่ 28 กันยายน
ใน Scapa Flow10 ตุลาคม
PQ-1 จากไอซ์แลนด์ในวันที่ 29 กันยายน
ไปยัง Arkhangelsk ในวันที่ 11 ตุลาคม QP-2 จาก Arkhangelsk ในวันที่ 3 พฤศจิกายน
สู่หมู่เกาะออร์กนีย์ 17 พฤศจิกายน
PQ-2 จากลิเวอร์พูล 13 ตุลาคม
ถึง Arkhangelsk 30 ตุลาคม QP-3 จาก Arkhangelsk 27 พฤศจิกายน
กระจัดกระจายไปตามทาง ถึง 3 ธันวาคม
PQ-3 จากไอซ์แลนด์ในวันที่ 9 พฤศจิกายน
ไปยัง Arkhangelsk ในวันที่ 22 พฤศจิกายน QP-4 จาก Arkhangelsk ในวันที่ 29 ธันวาคม
กระจัดกระจายไปตามทาง ถึง 9 มกราคม พ.ศ. 2485
PQ-4 จากไอซ์แลนด์ 17 พฤศจิกายน
ไปยัง Arkhangelsk ในวันที่ 28 พฤศจิกายน
PQ-5 จากไอซ์แลนด์ในวันที่ 27 พฤศจิกายน
ไปยัง Arkhangelsk ในวันที่ 13 ธันวาคม
PQ-6 จากไอซ์แลนด์ 8 ธันวาคม
ไปมูร์มันสค์ในวันที่ 20 ธันวาคม
1942
PQ-7A จากไอซ์แลนด์เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2484
ไป Murmansk ในวันที่ 12 มกราคม QP-5 จาก Murmansk ในวันที่ 13 มกราคม
กระจัดกระจายระหว่างทางถึงเมื่อ 19 มกราคม
PQ-7B จากไอซ์แลนด์ 31 ธันวาคม
ไป Murmansk ในวันที่ 11 มกราคม QP-6 จาก Murmansk ในวันที่ 24 มกราคม
กระจัดกระจายระหว่างทางถึงเมื่อ 28 มกราคม
PQ-8 จากไอซ์แลนด์ 8 มกราคม
ไปยัง Arkhangelsk ในวันที่ 17 มกราคม QP-7 จาก Murmansk ในวันที่ 12 กุมภาพันธ์
กระจัดกระจายระหว่างทางถึงเมื่อ 15 กุมภาพันธ์
รวม
PQ-9 และ PQ-10 จากไอซ์แลนด์ 1 กุมภาพันธ์
ไป Murmansk ในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ QP-8 จาก Murmansk ในวันที่ 1 มีนาคม
ไปเรคยาวิกในวันที่ 11 มีนาคม
PQ-11 จากสกอตแลนด์ 14 กุมภาพันธ์
ไป Murmansk ในวันที่ 22 กุมภาพันธ์ QP-9 จาก Kola Bay ในวันที่ 21 มีนาคม
ไปเรคยาวิก 3 เมษายน
PQ-12 จากเรคยาวิก 1 มีนาคม
ไป Murmansk ในวันที่ 12 มีนาคม QP-10 จาก Kola Bay ในวันที่ 10 เมษายน
ไปเรคยาวิกในวันที่ 21 เมษายน
PQ-13
จากสกอตแลนด์ 20 มีนาคม
ไปมูร์มันสค์ในวันที่ 31 มีนาคม
QP-11 จาก Murmansk เมื่อวันที่ 28 เมษายน
ไปเรคยาวิกในวันที่ 7 พฤษภาคม
PQ-14 จากสกอตแลนด์ 26 มีนาคม
ไป Murmansk ในวันที่ 19 เมษายน QP-12 จาก Kola Bay ในวันที่ 21 พฤษภาคม
ไปเรคยาวิกในวันที่ 29 พฤษภาคม
PQ-15 จากสกอตแลนด์ 10 เมษายน
ไป Murmansk 5 พฤษภาคม QP-13 จาก Arkhangelsk 26 มิถุนายน
ไปเรคยาวิกในวันที่ 7 กรกฎาคม
PQ-16 จากเรคยาวิกในวันที่ 21 พฤษภาคม
ไป Murmansk ในวันที่ 30 พฤษภาคม QP-14 จาก Arkhangelsk ในวันที่ 13 กันยายน
ไปสกอตแลนด์ 26 กันยายน
PQ-17 จากเรคยาวิก 27 มิถุนายน
กระจัดกระจายไปตามทาง
มาถึงเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม QP-15 จากอ่าวโคลาเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน
ไปสกอตแลนด์ 30 พฤศจิกายน
PQ-18 จากสกอตแลนด์ 2 กันยายน
ไป Arkhangelsk ในวันที่ 21 กันยายน
JW-51A จากลิเวอร์พูล 15 ธันวาคม
ไปที่อ่าว Kola วันที่ 25 ธันวาคม RA-51 จากอ่าว Kola วันที่ 30 ธันวาคม
ไปสกอตแลนด์ 11 มกราคม พ.ศ. 2486
JW-51B จากลิเวอร์พูล 22 ธันวาคม
สู่อ่าวโคลาเมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2486
FB เรืออิสระโดยไม่มีการคุ้มกัน "ทีละหยด"
1943
JW-52 จากลิเวอร์พูล 17 มกราคม
ไปที่อ่าว Kola ในวันที่ 27 มกราคม RA-52 จากอ่าว Kola ในวันที่ 29 มกราคม
ไปสกอตแลนด์ 9 กุมภาพันธ์
JW-53 จากลิเวอร์พูล 15 กุมภาพันธ์
ไป Kola Bay 27 กุมภาพันธ์ RA-53 จาก Kola Bay 1 มีนาคม
สู่สกอตแลนด์ 14 มีนาคม
JW-54A จากลิเวอร์พูล 15 พฤศจิกายน
ไปอ่าว Kola 24 พฤศจิกายน RA-54A จากอ่าว Kola 1 พฤศจิกายน
ไปสกอตแลนด์ 14 พฤศจิกายน
JW-54B จากลิเวอร์พูล 22 พฤศจิกายน
ถึง Arkhangelsk 3 ธันวาคม RA-54B จาก Arkhangelsk 26 พฤศจิกายน
ไปสกอตแลนด์ในวันที่ 9 ธันวาคม
JW-55A จากลิเวอร์พูล 12 ธันวาคม
ไป Arkhangelsk วันที่ 22 ธันวาคม RA-55A จากอ่าว Kola วันที่ 22 ธันวาคม
ไปสกอตแลนด์ 1 มกราคม พ.ศ. 2487
JW-55B จากลิเวอร์พูล 20 ธันวาคม
ไป Arkhangelsk วันที่ 30 ธันวาคม RA-55B จากอ่าว Kola วันที่ 31 ธันวาคม
ไปสกอตแลนด์ 8 มกราคม พ.ศ. 2487
1944
JW-56A จากลิเวอร์พูล 12 มกราคม
ไป Arkhangelsk ในวันที่ 28 มกราคม RA-56 จากอ่าว Kola ในวันที่ 3 กุมภาพันธ์
ไปสกอตแลนด์ 11 กุมภาพันธ์
JW-56B จากลิเวอร์พูล 22 มกราคม
ไป Kola Bay วันที่ 1 กุมภาพันธ์ RA-57 จาก Kola Bay 2 มีนาคม
ไปสกอตแลนด์ 10 มีนาคม
JW-57 จากลิเวอร์พูลเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์
ไป Kola Bay 28 กุมภาพันธ์ RA-58 จาก Kola Bay 7 เมษายน
ไปสกอตแลนด์ 14 เมษายน
JW-58 จากลิเวอร์พูล 27 มีนาคม
ไป Kola Bay 4 เมษายน RA-59 จาก Kola Bay 28 เมษายน
ไปสกอตแลนด์ 6 พฤษภาคม
JW-59 จากลิเวอร์พูล 15 สิงหาคม
ไปยังอ่าว Kola ในวันที่ 25 สิงหาคม RA-59A จากอ่าว Kola ในวันที่ 28 สิงหาคม
ไปสกอตแลนด์ 5 กันยายน
JW-60 จากลิเวอร์พูล 15 กันยายน
ไปที่อ่าว Kola 23 กันยายน RA-60 จากอ่าว Kola 28 กันยายน
ไปสกอตแลนด์ 5 ตุลาคม
JW-61 จากลิเวอร์พูล 20 ตุลาคม
ไป Kola Bay 28 ตุลาคม RA-61 จาก Kola Bay 2 พฤศจิกายน
ไปสกอตแลนด์ในวันที่ 9 พฤศจิกายน
JW-61A จากลิเวอร์พูล 31 ตุลาคม
ไป Murmansk ในวันที่ 6 พฤศจิกายน RA-61A จาก Kola Bay ในวันที่ 11 พฤศจิกายน
ไปสกอตแลนด์ 17 พฤศจิกายน
JW-62 จากสกอตแลนด์เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน
ไปยังอ่าวโคลาในวันที่ 7 พฤศจิกายน RA-62 จากอ่าวโคลาในวันที่ 10 ธันวาคม
ไปสกอตแลนด์ 19 ธันวาคม
1945
เจดับบลิว-63
จากสกอตแลนด์ 30 ธันวาคม
ไปยังอ่าวโคลา 8 มกราคม 2488 RA-63 จากอ่าวโคลา 11 มกราคม
ไปสกอตแลนด์ 21 มกราคม
JW-64 จากสกอตแลนด์ 3 กุมภาพันธ์
ไป Kola Bay 15 กุมภาพันธ์ RA-64 จาก Kola Bay 17 กุมภาพันธ์
ไปสกอตแลนด์ 28 กุมภาพันธ์
JW-65 จากสกอตแลนด์ 11 มีนาคม
ไป Kola Bay 21 มีนาคม RA-65 จาก Kola Bay 23 มีนาคม
ไปสกอตแลนด์ 1 เมษายน
JW-66 จากสกอตแลนด์ 16 เมษายน
ไป Kola Bay 25 เมษายน RA-66 จาก Kola Bay 29 เมษายน
ไปสกอตแลนด์ 8 พฤษภาคม
JW-67 จากสกอตแลนด์ 12 พฤษภาคม
ไป Kola Bay 20 พฤษภาคม RA-67 จาก Kola Bay 23 พฤษภาคม
ไปสกอตแลนด์ 30 พฤษภาคม
