อาจไม่มีใครในรัสเซียที่ไม่เคยได้ยินชื่อบริษัท Studebaker การสนทนาใดๆ เกี่ยวกับการส่งมอบ Lend-Lease มักเป็นหัวข้อเกี่ยวกับรถบรรทุกของบริษัทนี้เสมอ รถยนต์เหล่านี้มีบทบาทสำคัญในชัยชนะเหนือเยอรมนีซึ่งอาจถึงระดับพันธุกรรมในหมู่ชาวรัสเซียและในหมู่ประชาชนโซเวียตแล้วการกล่าวถึงรถบรรทุกเหล่านี้ทำให้เกิดความชื่นชมและความรู้สึกขอบคุณ
“ทำไมล่ะ Gleb Yegorych“อย่าล้าหลัง” Studer มีเครื่องยนต์สามเท่า” Ivan Alekseevich Kopytin นักขับ MUR บ่นระหว่างการไล่ตาม Fox ที่น่าจดจำผ่านถนนกลางคืนมอสโก
วลีนี้เป็นภาพยนตร์โดยเฉพาะ - Weiners ใน "Era of Mercy" ไม่มีวลีดังกล่าว โดยทั่วไปแล้ว ผู้เขียนระมัดระวังในรายละเอียดมากและไม่สามารถเขียนเรื่องดังกล่าวได้ แต่อย่างไรก็ตาม ทุกคนที่ดูภาพยนตร์เรื่อง "The Meeting Place Cannot Be Change" คงทิ้งความประทับใจของ "Studebaker" ไว้ในฐานะเครื่องจักรที่ทรงพลังและรวดเร็วมาก
แต่พระเอกของเรื่องวันนี้ไม่ใช่รถบรรทุกเลย นอกจากนี้ สำหรับผู้อ่านส่วนใหญ่ ยังเป็น "Studebaker" ที่ไม่รู้จักอย่างสมบูรณ์ แต่อย่างไรก็ตาม นี่คือเครื่องจักรที่มีตัวอักษรพิมพ์ใหญ่ ซึ่งยังคงสร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับจินตนาการด้วยชุดคุณสมบัติและความสามารถที่จะทำให้คุณแทบหยุดหายใจ
เรื่องราวจะต้องเริ่มต้นในลักษณะที่ค่อนข้างแปลกใหม่ เกี่ยวกับสัตว์. แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับนักล่าที่เล็กที่สุดจากตระกูลพังพอนชื่อ Laska นักล่าที่พบในเกือบทุกประเทศในซีกโลกเหนือ สัตว์ที่สวยที่สุดในรูปร่างคล้ายเมอร์มีน และมีขนที่ดี
นักล่าวิ่งอย่างสวยงาม ปีนต้นไม้ ว่ายน้ำ แตกต่างในความกล้าหาญและความก้าวร้าว ในเวลาเดียวกัน พังพอนกินเกือบทุกอย่างที่มันหาได้ ตั้งแต่หนู หนู ไฝ หนู งู ทองแดง และกบ ชาวบ้านในหมู่บ้านและหมู่บ้านต่างรู้ดีว่าหากลาสก้าเหยียบย่ำทางไปยังเล้าไก่แล้ว ชะตากรรมของสัตว์ปีกก็น่าเศร้า
ฮีโร่ของเราวันนี้คือ "Studebaker" ชื่อ "Laska" แม่นยำยิ่งขึ้น ยานลำเลียง M29 "พังพอน" รถตามที่กล่าวไว้ข้างต้นนั้นมีความน่าสนใจที่สุดในทุกประการ เครื่องจักรที่มีศักยภาพที่ยังไม่เปิดเผยอย่างเต็มที่แม้ในปัจจุบัน
ขัดแย้งกัน แต่ในการเริ่มต้นเรื่องราวเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของบริษัทอเมริกันนี้ คุณต้องมาจากประเทศที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง จากสหราชอาณาจักร แม่นยำยิ่งขึ้น จำเป็นต้องเริ่มต้นด้วยกิจกรรมของวิศวกรชาวอังกฤษ เจฟฟรีย์ ไพค์ ผู้หลงใหลในหน่วยคอมมานโดของอังกฤษและในขณะเดียวกันก็เป็นวิศวกรและนักออกแบบที่มีพรสวรรค์
การกระทำที่ไม่ประสบความสำเร็จของอังกฤษในยุโรปเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในนอร์เวย์ เน้นถึงปัญหาที่หน่วยทหารต้องเผชิญเมื่อทำงานในภูมิภาคนี้โดยเฉพาะ กล่าวคือไม่สามารถใช้ยุทโธปกรณ์ทางทหารได้ รถยนต์ทั้งแบบติดตามและล้อ ก็แค่ "จม" ในหิมะที่หลวมหรือพื้นแอ่งน้ำ
เจฟฟรีย์ ไพค์วางภารกิจในการสร้างรถขนย้ายที่สามารถปฏิบัติการในหิมะได้ ในแง่สมัยใหม่ ผู้ออกแบบได้ออกแบบรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ สโนว์โมบิลทหาร
สโนว์โมบิลดังกล่าวสามารถทำอะไรได้บ้าง? ประการแรก เครื่องควรทำงานโดยไม่มีปัญหาใดๆ ในหิมะที่หลวมและพื้นที่ชุ่มน้ำ เช่นเดียวกับรถขนย้ายของกองทัพส่วนใหญ่ รถสำหรับเคลื่อนบนหิมะควรหุ้มเกราะเบา
ในเวลาเดียวกัน ผู้ขนย้ายจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จัดส่งบุคลากรหรือสินค้าไปยังสถานที่ปฏิบัติงานอย่างรวดเร็ว กำลังยกของเครื่องต้องมีอย่างน้อยครึ่งตัน
เป็นที่ชัดเจนว่าขอบเขตที่เข้มงวดดังกล่าวถูกกำหนดโดยเงื่อนไขของการสู้รบในสภาพทางเหนืออย่างแม่นยำ รถสำหรับเคลื่อนบนหิมะต้องบรรทุกคนอย่างน้อย 4 คน (คนขับและพลร่มสามคน)
และที่นี่ Pike พบวิธีแก้ปัญหาที่แยบยลอย่างสมบูรณ์หากสายพานลำเลียงไม่สามารถบรรทุกคนได้เกิน 4 คน เขาก็สามารถดึงพวกเขา … บนโถงยาว ยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีนี้ ห้องสั่งการและควบคุมและหน่วยลงจอดสามารถใช้เป็นสินค้าได้!
รถสโนว์โมบิลที่กลายเป็นรถลากสำหรับห้องนักเล่นสกีเมื่อจำเป็น! ทีมถูกลากไปยังตำแหน่ง ขนถ่ายรถลากจูงและใช้เป็นรถพยาบาล
ในทางเทคนิค Pike ได้รวบรวมโซลูชันนี้ไว้ในการทำให้การควบคุมรถเคลื่อนบนหิมะเป็นเรื่องง่ายที่สุด สามารถควบคุมเครื่องได้ด้วยเชือกที่ติดอยู่กับคันโยก! พูดง่ายๆ ก็คือ ผู้ขับขี่รถลากจูงไม่ได้นั่งอยู่ในรถ แต่เคลื่อนไหวโดยเป็นส่วนหนึ่งของทีม และเขาควบคุมเชือกจากระยะไกล!
อนิจจาแม้ว่ากองทัพอังกฤษจะชอบยานขนส่ง แต่ก็ไม่ได้เข้าสู่การผลิตในอังกฤษ เหตุผลเป็นเรื่องเล็กน้อย อุตสาหกรรมของอังกฤษไม่มีพื้นที่การผลิตที่ว่าง และนักออกแบบถูกบังคับให้เดินทางไปต่างประเทศที่สหรัฐอเมริกา
วิศวกรของ Studebaker มองเห็นคำมั่นสัญญาของโครงการของ Pike อย่างรวดเร็ว กองกำลังที่ดีที่สุดถูกโยนเข้าไปในการปรับปรุงรถ เป็นผลให้ต้นแบบแรกของการขนส่งพร้อมในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 และเกือบจะในทันทีมาถึงการทดสอบที่ครอบคลุมในหน่วยของกองทัพอเมริกัน (ดัชนี T15)
ในระหว่างการทดสอบ กองทัพเสนอให้ยกเลิกการจองรถขนส่ง "เหล็ก" ที่มากเกินไปช่วยลดความสามารถในการบรรทุกของเครื่องจักรและทำให้สมรรถนะการขับขี่แย่ลงในดินที่ยากลำบาก ผู้ขนย้ายไม่มีอาวุธ
ในรุ่นน้ำหนักเบานี้เองที่สายพานลำเลียงแสดงคุณสมบัติที่ดีที่สุดทั้งหมด เขาขนส่งบุคลากรและสินค้าได้อย่างง่ายดายผ่านหิมะที่หลวม ผ่านหนองน้ำ ผ่านโคลน และมันอยู่ในตัวถังที่ไม่มีอาวุธซึ่งผู้ขนส่งได้รับการรับรองโดยกองทัพสหรัฐฯภายใต้ชื่อ M29 "วีเซิล"
ถึงเวลาที่จะดู "พังพอน" ให้ละเอียดยิ่งขึ้น รถกลายเป็นต้นฉบับจริงๆ ความประทับใจส่วนตัวของผู้เขียนเป็นเหมือนพาหนะสำหรับบริษัทที่ไปปิกนิก
ตัวตู้เปิดด้านบนพร้อมบังโคลนกว้าง เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าขวา ด้านซ้ายมือเป็นที่นั่งคนขับ และด้านหลังมีทหารสามคนวางอย่างโอ่อ่า หรือสินค้า อาวุธ และอะไรก็ตามที่จำเป็น แม้ว่าจะมีพื้นที่วางขาเพียงพอค่อนข้างมาก
เพื่อป้องกันคนขับขณะขับผ่านโคลนและหิมะ กระจกบังลมถูกติดตั้งไว้ด้านหน้าที่นั่งคนขับ นอกจากนี้กระจกยังมีที่ปัดน้ำฝนด้านคนขับอีกด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้า! เมื่อขับบนถนนปกติ กระจกจะถูกเหวี่ยงไปข้างหน้าและไม่รบกวนทัศนวิสัย
เมื่อทำงานในฤดูหนาวหรือในสภาพอากาศเลวร้าย ร่างกายถูกคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำแบบถอดได้ ติดตั้งและถอดกันสาดได้ง่ายโดยใช้วงเล็บพิเศษ
ในฐานะเครื่องยนต์ วิศวกรของ Studebaker ใช้เครื่องยนต์ของรถซับคอมแพ็คยอดนิยมของ Studebaker Champion คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบ 70 แรงม้า เครื่องยนต์ให้ความเร็วสูงสุด 58 กม./ชม.
เกียร์กลไก T84J ผลิตโดย Warner ให้ความเร็ว 4 ระดับ (เดินหน้า 3 ถอยหลังหนึ่งครั้ง) กลไกการหมุนคือส่วนต่าง กระปุกเกียร์เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ผ่านเพลาคาร์ดาน (ตามแกนของตัวเรือน)
แชสซีมีความน่าสนใจ ประกอบด้วยล้อยางคู่ 8 ล้อ ลูกกลิ้งเชื่อมต่อกันเป็นคู่บนบาลานเซอร์แบบแกว่ง โบกี้แต่ละตัวถูกระงับจากปีกนกและแหนบ
หนอนผีเสื้อ - บานพับ, เทป, สันเขา, พร้อมข้อต่อที่พัฒนาแล้วบน "รองเท้า" เหล็ก - คานขวาง สาขาด้านบนวิ่งไปตามลูกกลิ้งรองรับสองตัวและลาดไปข้างหน้า ดังนั้นล้อขับเคลื่อนด้านหลังจึงถูกยกขึ้นเหนือล้อนำทาง (ด้านหน้า)
การอัพเกรดที่น่าสนใจอีกอย่างของ "Laska" ยานพาหนะสำหรับการผลิตชุดแรกติดตั้งราง "สำหรับสโนว์โมบิล" - 380 มม. แต่ในระหว่างการใช้งานปรากฎว่าสำหรับดินและทรายที่เป็นแอ่งน้ำ ความกว้างของรางรถไฟไม่เพียงพอ ตั้งแต่ปี 1944 รถขนย้ายทั้งหมดได้รับการติดตั้งรางที่กว้างขึ้น - 510 มม.
ที่นี่คุณสามารถประเมินมาตราส่วนถัดจากรถถังเบา BT ได้เป็นอย่างดี
สิ่งเดียวที่ "ลาสก้า" ไม่สามารถอวดได้ ตรงกันข้ามกับนักล่าตามธรรมชาติ คือความสามารถในการว่ายน้ำ ถึงกระนั้นแนวคิดดั้งเดิมของสโนว์โมบิลก็ไม่ได้มีส่วนทำให้เกิดความสามารถในการว่ายน้ำ
และกองทัพอเมริกันเรียกร้องเรือบรรทุกเครื่องบินลอยน้ำ นี่เป็นเพราะปัญหาการลงจอดสะเทินน้ำสะเทินบกจากเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความต้องการขั้นพื้นฐานในการบังคับแม่น้ำจำนวนมากในโรงละครแห่งยุโรป
วิศวกรของ Studebaker ใช้ประสบการณ์ของฝ่ายตรงข้ามชาวญี่ปุ่น แม่นยำยิ่งขึ้น รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกญี่ปุ่น "Ka-mi" บนพื้นฐานของการขนส่ง M29 ยานเกราะรุ่นสะเทินน้ำสะเทินบกได้ถูกสร้างขึ้น "Laski" รุ่นนี้ได้รับตำแหน่ง M29C "Water Weasel"
เราได้เห็นอะไรที่น่าสนใจในสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำตัวนี้? พังพอนน้ำทำให้เรือดูมีโป๊ะแข็งที่ถอดออกได้ โป๊ะติดอยู่ที่หัวเรือและท้ายรถ ซึ่งทำให้การลอยตัวของสายพานลำเลียงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
การเคลื่อนไหวของเครื่องลอยได้ทำให้มั่นใจได้จากการทำงานของราง กิ่งตอนบนของหนอนผีเสื้อถูกหุ้มด้วยโครงแบบไฮโดรไดนามิก และรถเคลื่อนตัวเมื่อตีกลับราง
มีการติดตั้งเครื่องตัดคลื่นแบบพิเศษบนโป๊ะโค้ง ซึ่งป้องกันคลื่นไม่ให้ท่วมกระจกหน้ารถของคนขับและ (ที่สำคัญกว่านั้น) เครื่องยนต์
สำหรับการควบคุมลอยน้ำ ได้มีการติดตั้งหางเสือยกสองตัวที่เชื่อมต่อกับหางเสือบนโป๊ะท้ายเรือ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อรถขึ้นฝั่ง ก็ต้องยกหางเสือ มิฉะนั้นจะรับประกันการสูญเสียหางเสือ
ดังนั้น รุ่นสะเทินน้ำสะเทินบกของรถขนย้ายจึงถูกควบคุมบนบกในลักษณะเดียวกับแบบปกติ โดยใช้คันโยกและลอยด้วยหางเสือ
"ลาสก้า" ได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วในหมู่กองทัพ ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่สามารถเคลื่อนที่ได้ในเกือบทุกสภาวะ ช่วยทหารอย่างมากในระหว่างการสู้รบในปี 1944-45 ใช้ M29 "Weasel" ในโรงภาพยนตร์เกือบทั้งหมด
แต่ความฝันของนักออกแบบ เจฟฟรีย์ ไพค์ เกี่ยวกับการใช้รถของเขาในตอนเหนือก็เป็นจริงในเวลาต่อมา และ M29 "พังพอน" ถูกใช้เพื่อจุดประสงค์ไม่ใช่โดยชาวอเมริกัน แต่โดยชาวฝรั่งเศส
ในปี 1967 ชาวฝรั่งเศสโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการสำรวจขั้วโลก ได้ทำการดัดแปลง M29C โดยการติดตั้งห้องโดยสารหุ้มฉนวน รุ่นนี้ได้รับตำแหน่ง HB40 "Castor" ลูกล้อมีส่วนร่วมในการสำรวจทวีปแอนตาร์กติกาและกรีนแลนด์ แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง
และเรามีคุณสมบัติทางเทคนิคดั้งเดิมของฮีโร่:
น้ำหนักเครื่อง t: 1, 8 t (ไม่มีโหลด);
ลูกเรือ pers.: 1 + 3 ลงจอด;
ความจุน้ำหนัก กก.: 390;
ความยาว m: 3, 2 (4, 79 ในรุ่นลอย);
ความกว้าง ม.: 1, 68;
ความสูง m: 1, 3 (บนร่างกาย), 1, 82 (บนหลังคากันสาด);
กวาดล้าง m: 0, 28;
เครื่องยนต์: Studebaker รุ่น 6-170 Champion เบนซิน 4 จังหวะ 6 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ, กำลัง 70 แรงม้า กับ. ที่ 3600 รอบต่อนาที;
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง l: 132.5;
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l: 45 ต่อ 100 กม.;
ความเร็วในการเดินทางกม. / ชม.: บนบก - 58, 6; ลอย - 6, 4;
ล่องเรือบนบก กม.: 266;
แรงดันพื้นจำเพาะ kg / cm2: 0, 134;
รัศมีวงเลี้ยว m: 3, 7;
เอาชนะอุปสรรค cm: ความกว้างของคูน้ำ - 91, อุปสรรคแนวตั้ง - 61
โดยรวมแล้วมีการผลิตมากกว่า 15,000 M29 ของการดัดแปลงทั้งหมด
มีข้อมูลว่าในปี พ.ศ. 2488 เครื่องจักรจำนวนหนึ่งได้ลงเอยในกองทัพแดงภายใต้การให้ยืม-เช่า ตัวเลขมีตั้งแต่ 70 ถึง 100 น่าเสียดายที่เราไม่พบภาพถ่ายที่ยืนยันการใช้เครื่องนี้ แต่การมีอยู่ของ "Laska" ในคอลเล็กชันพิพิธภัณฑ์ยืนยันสิ่งนี้โดยอ้อม
และสำเนาสุดท้ายของ M29 ถูกถอนออกจากการใช้งานโดยกองทัพในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา
โดยทั่วไป - ศตวรรษที่ค่อนข้างยาวนานสำหรับผู้ขนย้ายที่ดูไร้สาระ
สำเนา "Laski" นี้สามารถพบเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์อุปกรณ์ทางทหารของ UMMC ใน Verkhnyaya Pyshma เขต Sverdlovsk
