ก่อนดำเนินการต่อในบทความสุดท้ายเกี่ยวกับ Varyag เรายังคงต้องชี้แจงเฉพาะคุณลักษณะบางประการของการยกและการเอารัดเอาเปรียบโดยชาวญี่ปุ่น
ต้องบอกว่าญี่ปุ่นเริ่มงานยกเรือทันที - 27 มกราคม (9 กุมภาพันธ์ตามรูปแบบใหม่), 2447, การต่อสู้เกิดขึ้นและในวันที่ 30 มกราคม (12 กุมภาพันธ์) รัฐมนตรีว่าการกระทรวง กองทัพเรือสั่งให้จัดตั้งกองบัญชาการของคณะสำรวจยกเรือในอินชอนจากผู้เชี่ยวชาญของคลังสรรพาวุธทหารเรือซึ่งนำโดยพลเรือตรี Arai Yukan เพียง 5 วันต่อมา ในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ (17 กุมภาพันธ์) ผู้เชี่ยวชาญของสำนักงานใหญ่ก็มาถึงอ่าวอาซันมัน และวันรุ่งขึ้นพวกเขาก็เริ่มทำงาน
อย่างไรก็ตาม ญี่ปุ่นประสบปัญหาร้ายแรงในทันที เรือลาดตระเวนนอนลงที่ด้านท่าเรือและจมลงในตะกอนด้านล่างอย่างมีนัยสำคัญ (แม้ว่าความเห็นของ V. Kataev ที่เรือลาดตระเวนนั่งอยู่ในนั้นเกือบจะตามแนวระนาบกลางดูเหมือนเป็นการพูดเกินจริง) ก่อนยกเรือ จะต้องยืดให้ตรง (สวมกระดูกงูเท่ากัน) และนี่เป็นงานที่ยากซึ่งต้องการการขนถ่ายสูงสุดของเรือลาดตระเวน
ดังนั้นชาวญี่ปุ่นจึงเริ่มต้นด้วยการขุดหลุมทางด้านขวาของ Varyag ในบริเวณหลุมถ่านหินซึ่งพวกเขาเริ่มขนถ่ายถ่านหินและสินค้าอื่น ๆ งานมีความซับซ้อนอย่างมากทั้งจากสภาพอากาศที่หนาวเย็นและเนื่องจากเรือจมอยู่ใต้น้ำโดยสมบูรณ์เมื่อน้ำขึ้น เริ่มตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2447 ญี่ปุ่นเริ่มถอดปืนใหญ่ของเรือลาดตระเวน ตั้งแต่เดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน พวกเขาเริ่มรื้อโครงสร้างส่วนบน ปล่องไฟ พัดลม และองค์ประกอบโครงสร้างเหนือดาดฟ้าอื่นๆ ของเรือลาดตระเวน
ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคมงานเตรียมการเหล่านี้เข้าสู่ขั้นตอนที่จะเริ่มทำให้ตัวถังตรงได้แล้ว ปั๊มถูกนำไปที่ "Varyag" ซึ่งมีหน้าที่ล้างทรายออกจากใต้เรือเพื่อให้จมลงไปในหลุมที่เกิดขึ้นพร้อมกับม้วนที่ลดลง สิ่งนี้นำไปสู่ความสำเร็จบางส่วน - การม้วนค่อยๆ ยืดออก แม้ว่าจะมีความคลาดเคลื่อนในแหล่งที่มา ร.ม. Melnikov เขียนว่าม้วนลดลง 25 องศา (นั่นคือจาก 90 องศาถึง 65 องศา) แต่ V. Kataev อ้างว่าม้วนได้ถึง 25 องศาและเมื่อพิจารณาจากรูปถ่าย V. Kataev ก็ถูกต้องแล้ว อย่างไรก็ตาม ด้านซ้ายของเรือลาดตะเว ณ ค่อยๆ หลุดจากตะกอน และญี่ปุ่นสามารถตัดโครงสร้างเหล่านั้นและนำปืนใหญ่ที่จมลงไปในตะกอนก่อนหน้านี้และไม่สามารถเข้าถึงได้
ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม ชาวญี่ปุ่นรู้สึกว่าพวกเขาทำมากพอที่จะยก Varyag หลังจากปิดผนึกเรืออย่างสุดความสามารถและส่งมอบเครื่องสูบน้ำที่มีความจุรวม 7,000 ตัน / ชั่วโมง ชาวญี่ปุ่นพยายามยกขึ้นพร้อมกันสูบน้ำออกและสูบลมเข้าไปในห้องของเรือลาดตระเวน ไม่ประสบความสำเร็จและจากนั้นกลางเดือนสิงหาคมมีการส่งมอบปั๊มเพิ่มเติมเพื่อให้ผลผลิตรวมถึง 9,000 ตันต่อชั่วโมง แต่นั่นก็ไม่ได้ช่วยเช่นกัน เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องใช้กระสุนปืน แต่แทบไม่มีเวลาเหลือสำหรับการก่อสร้าง เนื่องจากอากาศหนาวเย็นเข้ามา อย่างไรก็ตาม พวกเขาพยายามสร้างอย่างเร่งรีบ - แต่ความพยายามครั้งที่สามกับกระสุนปืนอย่างกะทันหันก็ล้มเหลวเช่นกัน เป็นที่แน่ชัดสำหรับทุกคนว่าในปี 1904 จะไม่สามารถยกเรือลาดตระเวนได้ไม่ว่าในกรณีใด ดังนั้นในวันที่ 17 ตุลาคม (30) ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ยึดเรือลาดตระเวนไว้บนพื้นด้วยเชือก ชาวญี่ปุ่นจึงขัดจังหวะปฏิบัติการกู้ภัยและออกจาก Varyag “จนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า”
ในปีหน้า ค.ศ. 1905 วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้ตัดสินใจเข้าหาเรื่องนี้อย่างละเอียดถี่ถ้วนกว่าครั้งก่อนมากพวกเขาเริ่มการก่อสร้างกระสุนขนาดใหญ่ - การกำจัดทั้งหมดของมันและเรือตาม V. Kataev ควรจะถึง 9,000 ตัน ในเวลาเดียวกันความสูงของมัน เป็น 6, 1 ม.
การก่อสร้างโครงสร้างที่ค่อนข้างมหึมานี้เริ่มขึ้นเมื่อปลายเดือนมีนาคม (9 เมษายน) ค.ศ. 1905 หลังจากที่กำแพงทางด้านกราบขวาของเรือลาดตระเวนเสร็จสิ้น การยืดของเรือก็กลับมาทำงานต่อ สิ่งต่าง ๆ เป็นไปอย่างราบรื่น - ในต้นเดือนกรกฎาคมเรือลาดตระเวนสามารถตรงไปที่ฝั่ง 3 องศานั่นคือวางมันลงบนกระดูกงูที่เท่ากัน แต่ก็ยังคงอยู่บนพื้นดิน แต่หลังจากนั้นอีก 40 วัน ผนังด้านซ้ายของกระสุนปืนเสร็จสมบูรณ์ และงานอื่น ๆ ได้ดำเนินการ … เนื่องจากมีการพิจารณาว่าปั๊มที่มีอยู่ไม่เพียงพอ ปั๊มกำลังสูงอีก 3 ตัวจึงได้รับคำสั่งเพิ่มเติม และตอนนี้ได้ส่งไปยังเรือลาดตระเวนแล้ว
และในที่สุด หลังจากที่เตรียมการมาอย่างยาวนานในวันที่ 28 กรกฎาคม (8 สิงหาคม) เรือลาดตระเวนก็โผล่ขึ้นมา แต่แน่นอนว่า งานบูรณะเพิ่งเริ่มต้น
ตัวถังกำลังได้รับการซ่อมแซมเพื่อให้แน่ใจว่ามีความหนาแน่นของน้ำ แต่กระสุนปืนถูกถอดออกเพราะไร้ประโยชน์ หลังจากการสำรวจ Yukan Arai เสนอว่าจะไม่ลาก Varyag แต่เพื่อให้แน่ใจว่ามีทางผ่านภายใต้ยานพาหนะของตัวเอง - ข้อเสนอนี้ได้รับการยอมรับและงานบนเรือก็เริ่มเดือด ทำความสะอาดและแยกหม้อไอน้ำ วางอุปกรณ์ตามลำดับ ติดตั้งท่อชั่วคราว (แทนที่จะตัดท่อระหว่างทางขึ้น)
เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม (5 กันยายน) สงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นสิ้นสุดลง - เรือลาดตระเวนแม้ว่าจะถูกยกขึ้น แต่ยังคงอยู่ในพื้นที่น้ำของ Chemulpo เป็นครั้งแรกหลังจากการจม Varyag เปิดตัวเมื่อวันที่ 15 (28) พัฒนา 10 นอต การบังคับเลี้ยว ยานพาหนะและหม้อไอน้ำทำงานได้ตามปกติ ในวันที่ 20 ตุลาคม (2 พฤศจิกายน ค.ศ. 1905) ธงกองทัพเรือญี่ปุ่นได้โบกสะบัดเหนือ Varyag และหลังจากเหลือเวลาอีก 3 วันสำหรับประเทศญี่ปุ่น เรือลาดตระเวนควรจะไปที่ Yokosuka แต่ระหว่างทางถูกบังคับให้ไปที่ Sasebo ซึ่งต้องจอดเทียบท่าเนื่องจากน้ำเข้าสู่ตัวเรือ เป็นผลให้เรือลาดตระเวนมาถึง Yokosuku เมื่อวันที่ 17 (30) ค.ศ. 1905
ที่นี่เรือกำลังรอการปรับปรุงใหม่ซึ่งกินเวลานานถึงสองปี: เรือลาดตระเวนเข้ามาในโรงงานแล้วทำการทดสอบในทะเลในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2450 ส่งผลให้มีกำลัง 17,126 แรงม้า และ 155 รอบ เรือลาดตระเวนทำความเร็วได้ถึง 22, 71 นอต
จากการทดสอบเมื่อวันที่ 8 (21) 2450 Varyag (ภายใต้ชื่อ Soya) ได้รับการยอมรับในกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นในฐานะเรือลาดตระเวนชั้น 2 เก้าเดือนต่อมา ในวันที่ 15 (28) ส.ค. 2451 โซยูถูกย้ายไปยังกองทหารฝึกของโรงเรียนนายเรือในโยโกะสึกะในฐานะเรือฝึก ซึ่งเขาทำหน้าที่จนถึง 22 มีนาคม (4 เมษายน 2459 เมื่อเรือลาดตระเวนหลังจาก ย้ายไปวลาดิวอสต็อก ลดธงญี่ปุ่นและกลับสู่ความเป็นเจ้าของของจักรวรรดิรัสเซีย ฉันต้องบอกว่าในฐานะเรือฝึก เรือลาดตระเวนถูกดำเนินการอย่างเข้มข้น: ในปี 1908 เธอเข้าร่วมในการซ้อมรบกองเรือขนาดใหญ่ ในปี 1909 และ 1910 ออกทะเลเป็นเวลานานโดยมีนักเรียนนายร้อยอยู่บนเรือ ตามมาด้วยการยกเครื่องเกือบแปดเดือน (ตั้งแต่ 4 (17) เมษายน 2453 ถึง 25 กุมภาพันธ์ (10 มีนาคม) 2454) หลังจากนั้นในช่วงปี 2454-2456 "Soya" เดินทางฝึกอีกสี่เดือนในมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นเวลาสี่เดือน แต่ในวันที่ 18 พฤศจิกายน (1 ธันวาคม 2456) มันถูกถอนออกจากฝูงบินฝึกและอีกหนึ่งวันต่อมาก็ลุกขึ้นเพื่อยกเครื่องอีกครั้งซึ่งกินเวลาเกือบหนึ่งครั้ง ปี - เรือลาดตระเวนกลับสู่ฝูงบินฝึกเช่นกันในวันที่ 18 พฤศจิกายน (1 ธันวาคม) แต่แล้วในปี 2457 ในปี 2458 เรือลาดตระเวนทำการฝึกซ้อมครั้งสุดท้ายภายใต้ธงชาติญี่ปุ่นและในตอนต้นของปี 2459 ขั้นตอนการโอน ไปรัสเซียดังต่อไปนี้
ดูเหมือนว่าจะเป็นกิจวัตรที่ดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง และไม่มีอะไรน่าสนใจ แต่นักทบทวนหลายคนใช้ข้อเท็จจริงของการบริการในกองทัพเรือญี่ปุ่นเพื่อเป็นหลักฐานว่าการอ้างสิทธิ์ภายในประเทศต่อโรงไฟฟ้า Varyag นั้นเป็นเรื่องที่ยาก ในเวลาเดียวกัน มีมุมมองของ "ผู้ทบทวน" สองประการ: ในความเป็นจริงแล้ว โรงไฟฟ้าของเรือรัสเซียนั้นอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ หรือ (ตัวเลือกที่สอง) มันมีปัญหาจริงๆ แต่เพียงเพราะ "ความโค้ง" ของ ผู้ประกอบการในประเทศ แต่ในฝีมือชาวญี่ปุ่น เรือลาดตระเวนทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยม
ลองทำความเข้าใจทั้งหมดนี้ด้วยใจที่เปิดกว้าง
สิ่งแรกที่มักจะให้ความสนใจคือความเร็ว 22.71 นอตที่ Soya สามารถพัฒนาได้ในการทดสอบแต่สิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจเลย: การวิเคราะห์ในรายละเอียดเกี่ยวกับความโชคร้ายของโรงไฟฟ้า Varyag เราได้ข้อสรุปว่าปัญหาหลักของเรืออยู่ที่เครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งมีแรงดันไอน้ำสูงซึ่งเป็นอันตรายอย่างยิ่ง โดยหม้อไอน้ำของระบบ Nikloss ซึ่งส่งผลให้เกิดวงจรอุบาทว์ - ไม่ว่าจะสร้างแรงกดดันสูง เสี่ยงชีวิตคนเก็บขยะ หรือเพื่อให้เครื่องจักรค่อยๆ แพร่กระจายไปเอง ในเวลาเดียวกัน ผู้เขียนบทความนี้ (ตามวิศวกรของ Gippius) เชื่อว่าสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นได้จากบริษัทของ Ch. Crump ซึ่ง "ปรับให้เหมาะสม" เครื่องจักรเพียงเพื่อให้ได้ความเร็วสูงที่จำเป็นในการบรรลุเงื่อนไขของ สัญญา. แต่ในความคิดเห็น มีอีกความคิดหนึ่งที่แสดงออกซ้ำๆ ว่าความเสียหายหลักของโรงไฟฟ้าเกิดขึ้นในช่วงเริ่มต้นของการดำเนินการของเรือ เมื่อลูกเรือพยายามแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นด้วยมาตรการเพียงครึ่งเดียวที่เป็นไปได้บนเรือ ห่างไกลจากอู่ต่อเรือ แต่ไม่ได้กำจัดสาเหตุที่แท้จริงของการทำงานผิดพลาดอย่างแน่นอน ต่อสู้กับผลที่ตามมาไม่ใช่สาเหตุ และจากนี้ไปพวกเขาไม่ได้ช่วยจริงๆ นำไปสู่ความจริงที่ว่าสิ่งต่าง ๆ ในรถแย่ลงเรื่อย ๆ. ไม่ว่าใครจะพูดถูก ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในพอร์ตอาร์เธอร์ รถยนต์ของเรือลาดตระเวนนั้นอยู่ในสภาพที่พวกเขาสามารถ "ฟื้นคืนชีพ" ได้ด้วยการยกเครื่องครั้งใหญ่ในองค์กรเฉพาะทางซึ่งไม่มีที่ไหนเลยที่จะพบได้ในแดนไกล ทิศตะวันออก. หากไม่มี "ทุน" แบบมืออาชีพและด้วยความสามารถในการผลิตที่ไม่เพียงพอที่เพื่อนร่วมชาติของเรามีในพอร์ตอาร์เธอร์ "Varyag" ก็ให้การทดสอบ 17 นอตหลังการซ่อมแซมครั้งล่าสุด แต่เมื่อพยายามเพิ่มความเร็วให้สูงขึ้น ตลับลูกปืนก็เริ่ม เคาะ.
อย่างไรก็ตาม ชาวญี่ปุ่นในช่วงสองปีของการฟื้นฟูงานหลังจากการขึ้นของ Varyag ทำทุกอย่างที่จำเป็นโดยธรรมชาติ เครื่องจักรครุยเซอร์ถูกถอดประกอบและตรวจสอบ ชิ้นส่วนและกลไกจำนวนมาก (รวมถึงตลับลูกปืนในกระบอกสูบแรงดันสูงและปานกลาง) ถูกแทนที่ นั่นคือ "Soya" ได้รับการซ่อมแซมตามที่ต้องการ แต่ "Varyag" ไม่ได้รับ - ไม่น่าแปลกใจที่หลังจากนั้นเรือสามารถให้ความเร็วได้ประมาณ 23 นอต และแน่นอน ผลการทดสอบในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2450 ไม่อาจบ่งชี้ได้ว่า Varyag สามารถพัฒนาความเร็วที่ใกล้เคียงกันในพอร์ตอาร์เธอร์หรือระหว่างการสู้รบในเชมัลโป
แต่การดำเนินการต่อไปของเรือลาดตระเวน … พูดง่ายๆ ว่าก่อให้เกิดคำถามมากมายที่เห็นได้ชัดว่า "ผู้แก้ไข" ไม่ได้นึกถึงเลย มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นในกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นในช่วงเวลาที่ถั่วเหลืองอยู่ในองค์ประกอบของมัน นั่นคือ ในช่วงเวลาระหว่างสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นและสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
ต้องบอกว่าในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะของญี่ปุ่นได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี ไม่ใช่ว่าพวกเขาได้รับชัยชนะครั้งใหญ่ แต่บริการของกองเรือ "บินได้" จำนวนมากที่ประกอบขึ้นจากเรือเหล่านี้ทำให้พลเรือเอก Heihachiro Togo มีข้อได้เปรียบอันล้ำค่าในแง่ของการลาดตระเวนและติดตามการเคลื่อนไหวของเรือรัสเซีย ชาวรัสเซียรู้สึกลำบากใจเป็นพิเศษกับสิ่งที่เรียกว่า "สุนัข" ซึ่งเป็นการปลดประจำการของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะความเร็วสูง ซึ่งมีเพียง "หกพันคน" ใหม่ล่าสุดของรัสเซียเท่านั้น นั่นคือ "Askold", "Bogatyr" และ "Varyag" สามารถแข่งขันความเร็วได้ "Bayan" ช้ากว่าและ "Boyarin" และ "Novik" อ่อนแอเกินกว่าจะนับความสำเร็จในการสู้รบด้วยปืนใหญ่กับ "สุนัข" และในความเป็นจริง "Askold" เดียวกันถึงแม้ว่ามันจะใหญ่กว่าและแข็งแกร่งกว่า "สุนัข" ใด ๆ (ถ้าคุณไม่คำนึงถึงคุณภาพของกระสุนด้วยแน่นอน) แต่ข้อได้เปรียบในปืนใหญ่นั้นไม่ค่อยดีนัก รับประกันชัยชนะ - แต่คู่ "สุนัข" เขาด้อยกว่าอย่างจริงจังแล้ว
แต่ H.นั้นไม่มากนัก มีเพียงหน่วยรบเดียวที่จำเป็นต้องใช้เรือลาดตะเว ณ ที่อ่อนแอกว่าหรือล้าสมัยอย่างกว้างขวาง แน่นอน คุณสมบัติการต่อสู้ของเรือรบดังกล่าวไม่ได้ทำให้พวกเขามีโอกาสประสบความสำเร็จมากนักในการปะทะกับกองเรือลาดตระเวนรัสเซียที่มีขนาดใกล้เคียงกัน และความเร็วของพวกเขาต่ำเกินไปที่จะหลบหนี ดังนั้น เพื่อให้หน่วยรบดังกล่าวมีความมั่นคงในการต่อสู้ ญี่ปุ่นจึงถูกบังคับให้ใช้เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ และนี่ไม่ใช่การตัดสินใจที่ดีเสมอไป ตัวอย่างเช่น เอช. โตโก ในการผูกมัดของกองเรือรบที่ซานตุง สามารถวางเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะเพียงสองลำในแถวจากสี่ลำที่มีอยู่ และอีกหนึ่งลำสามารถเข้าร่วมในระยะที่สองของการรบได้. มันง่ายกว่าสำหรับ "สุนัข" ในแง่นี้ เพราะพวกเขา (อย่างน้อยในทางทฤษฎี) มีการเคลื่อนไหวเพียงพอที่จะหลีกเลี่ยง "ความสนใจ" ที่ไม่เหมาะสมของเรือลาดตระเวนรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ชาวญี่ปุ่นยังต้องการสนับสนุนการกระทำของพวกเขากับเรือรบที่หนักกว่า
โดยทั่วไปสามารถระบุได้ว่าเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะของญี่ปุ่นกลายเป็น "หูและตา" ของ United Fleet ในสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นและจำนวนมากของพวกเขามีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม หลังสงคราม ความสามารถของเรือประเภทนี้เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว
กองเรือที่รวมกันเข้าสู่สงครามด้วยเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ 15 ลำ แต่ในบรรดาสุนัขสี่ตัวนั้น มีเพียง Kasagi และ Chitose เท่านั้นที่รอดจากสงคราม: Yoshino จมลง, กระแทกโดย Kasuga และ Takasago จมลงในวันรุ่งขึ้นหลังจากถูกระเบิดในรัสเซียระเบิด สำหรับเรือที่เหลืออีก 11 ลำ ส่วนสำคัญของพวกมันนั้นล้าสมัยมาก บางลำมีการก่อสร้างที่ไม่ประสบความสำเร็จ และในปี 1907 เมื่อ Soya เข้าประจำการ เรือเหล่านี้หลายลำได้สูญเสียความสำคัญในการต่อสู้ไป อันที่จริง มีเพียงเรือลาดตระเวนชั้น Tsushima เพียงสองลำและโอโตวา ซึ่งเข้าประจำการในช่วงสงคราม ยังคงรักษาคุณค่าการรบไว้ได้
ในปี ค.ศ. 1908 แกนหลักของกองเรือญี่ปุ่น ซึ่งก่อนหน้านี้ประกอบด้วยเรือประจัญบาน 6 ลำและเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ 8 ลำ เพิ่มขึ้นอย่างมาก เพื่อแลกกับ Yashima และ Hatsuse ที่หายไป พวกเขาได้รับ Hizen และ Iwami (Retvizan และ Eagle ตามลำดับ) ที่ทันสมัยและเรือประจัญบานที่สร้างในอังกฤษสองลำ Kasima และ Katori ผู้ที่เสียชีวิตจากการระเบิดของ Mikasa ก็ได้รับการซ่อมแซมและนำเข้าสู่กองเรือ และ Satsuma และ Aki ที่ทรงพลังกว่านั้นถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของญี่ปุ่นด้วยกำลังและหลัก แน่นอน ญี่ปุ่นก็มีเรือประจัญบานรัสเซียลำอื่นๆ ด้วย แต่พวกมันถูกนับเป็นเรือป้องกันชายฝั่งเกือบจะในทันทีหลังจากงานซ่อมแซม สำหรับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะนั้น ไม่มีใครเสียชีวิตในรัสเซีย-ญี่ปุ่น และหลังจากนั้น ญี่ปุ่นก็นำเรือรบรัสเซีย Bayan ที่ได้รับการซ่อมแซมเข้าประจำการในกองทัพเรือ และสร้างเรือลาดตระเวนชั้น Tsukuba สองลำเอง ดังนั้น ในสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น ที่จุดสูงสุดของอำนาจ ญี่ปุ่นมีกองเรือรบ 6 ลำและเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ 8 ลำพร้อมเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ 15 ลำ ในปี ค.ศ. 1908 กองเรือสหรัฐมีเรือประจัญบาน 8 ลำและเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ 11 ลำ แต่มีเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะเพียง 5 ลำเท่านั้นที่สามารถจัดหาข่าวกรองได้ ซึ่งมีเพียงสองลำเท่านั้นที่เร็ว ทั้งหมดนี้บังคับให้ญี่ปุ่นต้องเก็บไว้ในกองเรือทั้งเรือรบประเภท Akashi และเรือลาดตระเวนรุ่นเก่าที่ไม่ประสบความสำเร็จ (Akashi, Suma และเรือลาดตระเวนรุ่นเก่า 5 ลำ "รอดชีวิต" ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งจนถึงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง) สำหรับถ้วยรางวัลของรัสเซียที่นี่ นอกเหนือจาก Soy แล้วชาวญี่ปุ่น "ได้" เฉพาะ Tsugaru เท่านั้นนั่นคืออดีต Russian Pallada ซึ่งแน่นอนว่าด้วยคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคไม่สามารถถือเป็น เรือลาดตะเว ณ เต็มเปี่ยม และมันได้รับการแนะนำให้รู้จักกับกองทัพเรือในปี 2453 เกือบจะในทันทีการฝึกอบรมขึ้นสู่เรือฝึก และญี่ปุ่นแทบไม่เคยสร้างหรือสั่งซื้อเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะใหม่เลย อันที่จริงในปี 1908 มีเพียง Tone ในอาคาร ซึ่งเข้าประจำการในปี 1910 เท่านั้น
ดังนั้นในปี ค.ศ. 1908 กองเรือสหรัฐจึงเริ่มประสบปัญหาการขาดแคลนเรือลาดตระเวนลาดตระเวนกับกองกำลังหลักอย่างชัดเจนตามทฤษฎีแล้ว โซยะที่เพิ่งเข้ากองทัพเรือน่าจะสะดวก - รวดเร็วและติดอาวุธอย่างดี มันค่อนข้างสามารถเสริม Kasagi และ Chitose ด้วยเรือลำที่สาม: การมีอยู่ของมันทำให้สามารถสร้าง กองเรือรบสามลำที่เต็มเปี่ยมด้วยประสิทธิภาพการทำงานที่คล้ายคลึงกัน
แต่กลับส่งเรือลาดตระเวนที่ปรับปรุงใหม่ … ไปยังเรือฝึกแทน
ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น?
บางทีคนญี่ปุ่นอาจไม่พอใจกับความเร็วของถั่วเหลือง? สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้เพราะ "หนังสือเดินทาง" (ที่ทำได้ระหว่างการทดสอบในปี 1907) ความเร็วของเรือลาดตระเวนเกือบจะสอดคล้องกับความเร็วในการจัดส่งของ "Chitose" และ "Kasagi" ที่เร็วที่สุดในญี่ปุ่น และในปี 1907 ในขณะที่ทำการทดสอบ เป็นไปได้มากว่า " Soya " จะแซงหน้าเรือลาดตระเวนญี่ปุ่นด้วยความเร็ว
อาวุธยุทโธปกรณ์? แต่ปืนขนาดหกนิ้วหลายสิบกระบอกที่อยู่ใน Soy นั้นค่อนข้างสม่ำเสมอและอาจเหนือกว่าในอำนาจการยิงของปืน 2 * 203 มม. และ 10 * 120 มม. ที่ถือโดย "สุนัข" และพวกเขามีอาวุธที่ทรงพลังที่สุด ท่ามกลางเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะของญี่ปุ่น นอกจากนี้ เรือลาดตะเว ณ ยังง่ายต่อการติดตั้งใหม่ตามมาตรฐานของญี่ปุ่น
บางที Varyag อาจไม่เหมาะกับหลักยุทธวิธีใหม่ของกองทัพเรือญี่ปุ่น? และคำถามนี้ควรตอบในแง่ลบ หากดูจาก "โทน" ซึ่งเพิ่งสร้างเสร็จในตอนนั้น เราจะเห็นเรือลำที่เล็กกว่า "Soya" เล็กน้อย (ระวางขับน้ำรวม 4,900 ตัน) ด้วยความเร็วสูงสุด 23 นอต และ อาวุธยุทโธปกรณ์ 2 * 152 - มม. และ 10 * 120 มม. ไม่มีเข็มขัดหุ้มเกราะดาดฟ้ามีความหนาเท่ากับของ Soya - 76-38 มม. ในกรณีนี้ ในกรณีของ "Tone" ชาวญี่ปุ่นเกือบจะเป็นครั้งแรกที่ให้ความสนใจกับความเหมาะสมของการเดินเรือของเรือลาดตระเวน ในที่สุด "Soya" ก็โดดเด่นด้วยความสามารถในการเดินเรือที่ดีเหนือกว่าของเก่า เรือลาดตระเวนญี่ปุ่นในนี้! กล่าวอีกนัยหนึ่ง ชาวญี่ปุ่นกำลังสร้างเรือลาดตระเวนสำหรับกองเรือของพวกเขา ซึ่งมีความสามารถใกล้เคียงกับที่ Soya ครอบครอง ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงความไม่เหมาะสมทางยุทธวิธีของเรือรัสเซียในอดีต
ยังเหลืออะไรอีก? บางทีชาวญี่ปุ่นอาจมีอคติต่อเรือที่รัสเซียสร้างขึ้น? เห็นได้ชัดว่าไม่เป็นเช่นนั้น - เรือประจัญบาน Eagle ยังคงอยู่ในเรือประจัญบานญี่ปุ่นมาเป็นเวลานาน และโดยทั่วไป โซยูไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยชาวรัสเซีย แต่โดย Kramp ในขณะที่ Kasagi ซึ่งเป็นลูกสมุนของอู่ต่อเรือของช่างต่อเรือคนเดียวกัน ไปใน United Fleet
บางทีชาวญี่ปุ่นอาจรู้สึกเกลียดชังหม้อไอน้ำของ Nikloss บ้าง? อีกครั้ง - ไม่ ถ้าเพียงเพราะอดีต "Retvizan" ซึ่งมีหม้อไอน้ำแบบเดียวกัน ไม่เพียงแต่เข้าร่วมในการปฏิบัติการทางทหารของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเท่านั้น แต่ภายหลังยังคงอยู่ในกองกำลังเชิงเส้นของกองเรือญี่ปุ่นจนถึงปี 1921
เราไม่ได้พูดถึงอะไรอีก? ใช่ แน่นอน - อาจเกี่ยวข้องกับการขยายตัวของกองเรือ ญี่ปุ่นรู้สึกว่ามีความจำเป็นเร่งด่วนในการฝึกเรือ? อนิจจารุ่นนี้ยังไม่ยืนหยัดต่อการวิพากษ์วิจารณ์เพราะ United Fleet ได้รับเรือรบที่น่าสงสัยจำนวนมากซึ่งก่อนหน้านี้ได้บินภายใต้ธงของ St. Andrew กองเรือญี่ปุ่นรวมถึง "เรือประจัญบาน-ครุยเซอร์" "เปเรเวต" และ "โปเบดา", "โปลตาวา" และ "จักรพรรดินิโคลัสที่ 1" เรือประจัญบานสองลำของการป้องกันชายฝั่ง "ปัลลดา" ในที่สุด …
เรือเหล่านี้ทั้งหมดได้รับมอบหมายจากญี่ปุ่น ไม่ว่าจะเป็นเรือฝึกหัด หรือเรือป้องกันชายฝั่ง ซึ่งแทบไม่ต่างจากเรือฝึกเลย และนี่ไม่นับ แน่นอน เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะของญี่ปุ่นจำนวนมากซึ่งสูญเสียความสำคัญในการรบไปแล้ว กล่าวอีกนัยหนึ่ง ชาวญี่ปุ่นมีเรือฝึกเพียงพอ (และอย่างที่เป็นอยู่ แต่ไม่เพียงพอ) ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถอนตัวเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ หนึ่งในเรือลาดตระเวนติดอาวุธ รวดเร็ว และคู่ควรแก่การเดินเรือมากที่สุด ซึ่ง Soya ถูกกล่าวหาว่าอยู่ใน 1908
บางทีผู้อ่านที่รักอาจจะสามารถหาเหตุผลเพิ่มเติมได้ แต่ผู้เขียนบทความนี้ไม่มีอีกต่อไปและรุ่นที่เป็นไปได้มากที่สุดของ "การหัก" ของ "ซอย" ในเรือฝึกดูเหมือนว่า … ปัญหาต่อเนื่องกับโรงไฟฟ้าซึ่งตามที่ผู้เขียนยังคงหลอกหลอนเรือลาดตระเวนหลังจากการซ่อมแซมในปี พ.ศ. 2448-2450
เพื่อสนับสนุนสมมติฐานนี้ เราสามารถอ้างถึงสถานะของหม้อไอน้ำและเครื่องจักรในซอย หรือให้พูดอีกอย่างก็คือ Varyag อีกครั้งหลังจากที่เรือลาดตระเวนถูกส่งไปยังจักรวรรดิรัสเซีย ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว มันเกิดขึ้นในปี 1916 เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ (17), 1916 ไปยังประเทศญี่ปุ่น คณะกรรมาธิการสำหรับการยอมรับเรือมาถึง (พร้อมกับ "Varyag" เรือประจัญบาน "Poltava" และ "Peresvet" ถูกซื้อออกไป) ข้อสรุปของเธอเกี่ยวกับโรงไฟฟ้านั้นค่อนข้างเป็นลบ หม้อไอน้ำของเรือลาดตระเวนตามคณะกรรมาธิการสามารถให้บริการได้อีกหนึ่งปีครึ่งหรือสองปีและหมุดย้ำในหม้อไอน้ำสี่ตัวถูกกัดเซาะรวมถึงการโก่งตัวของท่อและรอยแตกในตัวสะสมของหม้อไอน้ำอื่น ๆ อีกหลายแห่ง (อนิจจาผู้เขียนไม่ได้ ทราบจำนวนที่แน่นอนของหม้อไอน้ำที่เสียหาย) นอกจากนี้ยังมี "การทรุดตัวของเพลาใบพัด"
ขั้นตอนการถ่ายโอนค่อนข้างยู่ยี่ชาวรัสเซียไม่ได้รับโอกาสในการเจาะลึกเข้าไปในเรืออย่างเหมาะสม แต่เมื่อพวกเขามาถึงวลาดีวอสตอคและจริงจังกับพวกเขา ปรากฎว่าระบบเกือบทั้งหมดของเรือลาดตระเวนต้องการการซ่อมแซม รวมถึงโรงไฟฟ้าด้วย อุปกรณ์ของหม้อไอน้ำเครื่องจักรและตู้เย็นถูกถอดออกอีกครั้งวางท่อและส่วนหัวของหม้อไอน้ำตามลำดับการเปิดกระบอกสูบของเครื่องจักร ฯลฯ และอื่น ๆ และดูเหมือนว่าจะให้ผลลัพธ์ - ในการทดสอบในวันที่ 3 พฤษภาคม (15) โดยใช้หม้อไอน้ำ 22 จาก 30 ตัว "Varyag" พัฒนา 16 นอต แต่เมื่อล่องเรือออกทะเลครั้งที่สามซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม (11 มิถุนายน) 2459 เรือต้อง "หยุดรถ" - ตลับลูกปืนกระแทกอีกครั้ง … ที่น่าสนใจคือพวกเขาไม่ได้ลองทดสอบเรือลาดตระเวนเต็มพิกัด ความเร็ว - แม้แต่การตรวจสอบคร่าวๆ ของคณะกรรมการที่ยอมรับ " Varyag " เปิดเผยว่าในสถานะปัจจุบันของความเร็วใกล้กับสัญญาเรือไม่สามารถบรรลุได้
และทุกอย่างจะดี แต่เรือลาดตระเวนอยู่ในสภาพเช่นนี้เพียงปีสี่เดือนหลังจากได้รับการยกเครื่องหนึ่งปีโดยชาวญี่ปุ่น! ในเวลาเดียวกัน ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น พวกเขาไม่ได้ "ไล่ตามเขาไปที่หางและไปที่แผงคอ" เลย - ในระหว่างปีและ 4 เดือนนี้ เรือใช้เวลาฝึกเดินทางสี่เดือนเพียงหนึ่งครั้งเท่านั้น
ดังนั้นเวอร์ชันของผู้เขียนจึงเป็นดังนี้ - ชาวญี่ปุ่นหลังจากซ่อมแซม Varyag สองปีในปี 1905-1907 ได้นำมันเข้าสู่กองทัพเรือ แต่พวกเขาก็ยังไม่สามารถรับประกันการทำงานที่มั่นคงของโรงไฟฟ้า - ในระหว่างการทดสอบ เรือลาดตระเวนแสดงความเร็ว 22, 71 นอต แต่แล้วทุกอย่างก็เริ่มกลับมาเป็นปกติอีกครั้ง และถ้าความเร็วที่แท้จริงของถั่วเหลืองไม่ต่างจาก Varyag มากนัก (นั่นคือประมาณ 17 นอตโดยไม่มีความเสี่ยงในการทำให้รถแตกหรือทำให้ใครบางคนเดือด) แน่นอนว่าเรือลำนั้นไม่ได้มีค่าอะไรเลย สำหรับ United Fleet ดังนั้นพวกเขาจึงส่งเขาไปโรงเรียนอย่างรวดเร็ว
เป็นที่น่าสังเกตว่าญี่ปุ่นโดยทั่วไปแล้ว "ยอมให้" เรือไปยังจักรวรรดิรัสเซียตามหลักการ และความจริงที่ว่าพวกเขาตกลงที่จะขาย Varyag ให้เราโดยไม่พยายามยอมรับ Pallada ที่ดูเหมือนด้อยกว่าทุกประการพูดปริมาณมาก แม้ว่าจะเป็นไปได้ว่าในความเป็นจริงมีความพยายามดังกล่าว แต่ผู้เขียนบทความนี้ไม่ทราบเกี่ยวกับพวกเขา
เป็นที่น่าสนใจว่าภายหลังหลังจากเรือลาดตระเวนกลับไปยังรัสเซียโดยประเมินสภาพของเรือลาดตระเวนก่อนที่จะส่งไปอังกฤษเพื่อทำการซ่อมแซมก็ถือว่าเป็นไปได้โดยพิจารณาจากผลการซ่อมครั้งนี้เพื่อให้เรือมีความเร็ว 20 นอต เป็นเวลาหลายปีโดยไม่มีอันตรายจากการเสีย
ดังนั้น เราสามารถระบุได้ว่า 22, 71 นอตที่ Varyag พัฒนาขึ้นหลังจากการซ่อมสองปีในปี 1905-1907 ไม่ได้บ่งบอกเลยว่ามันสามารถพัฒนาได้เท่ากัน หรืออย่างน้อยก็ความเร็วที่เทียบเคียงได้ระหว่างการสู้รบใน Chemulpo นอกจากนี้ ยังไม่มีหลักฐานว่า Varyag ยังคงความสามารถในการพัฒนาความเร็วดังกล่าวเป็นระยะเวลาเท่าใดก็ได้ในขณะที่เข้าประจำการในกองเรือญี่ปุ่น และสัญญาณทางอ้อมบ่งชี้ว่าว่าเรือลาดตระเวนลำนี้มีปัญหากับโรงไฟฟ้าและใต้ร่มธงมิกาโดะ และทั้งหมดนี้ทำให้เราสามารถสรุปได้ว่าผู้ร้ายหลักของปัญหาเรือลาดตระเวนนี้คือ Ch. Crump ผู้ออกแบบและผู้สร้าง
ในบทความนี้ เราจะปิดคำอธิบายประวัติศาสตร์ของเรือลาดตระเวน "Varyag" - เราแค่ต้องสรุปข้อสันนิษฐานทั้งหมดที่เราทำระหว่างวงจรที่อุทิศให้กับมัน และสรุปข้อสรุปซึ่งจะกล่าวถึงในบทความสุดท้าย
ตอนจบตามมา…
