ก่อนดำเนินการต่อเพื่ออธิบายความโชคร้ายของลูกเรือ "Varyag" ด้วยกลไกของเรือลาดตระเวน ให้เราให้ความสนใจเล็กน้อยกับคุณลักษณะบางอย่างของการสร้างเรือลาดตระเวน ประเด็นก็คือ ในสองบทความก่อนหน้านี้ เราได้พิจารณาถึงปัญหาของหม้อไอน้ำและเครื่องจักรของเรือลาดตระเวนนอกบริบททั่วไปของการก่อสร้าง: ดังนั้น การเน้นองค์ประกอบที่ขัดแย้งกันมากที่สุดของการออกแบบ เราไม่ได้พิจารณากระบวนการสร้างเรือรบ โดยรวมเลย
โรงงาน Kramp เป็นหนึ่งในสถานประกอบการต่อเรือที่ทันสมัยที่สุดในโลกโดยไม่ต้องสงสัย แต่ต้องบอกว่าระยะเวลาก่อสร้าง 20 เดือนตามสัญญาสำหรับ Varyag นั้นสั้นเกินไปสำหรับเขา ให้เราระลึกว่าในปี 1898 เรือลาดตระเวน "Kasagi" สำหรับกองเรือญี่ปุ่นก็สร้างเสร็จที่โรงงาน Crump วางลงในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2440 ส่งมอบให้กับลูกค้าในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2441 นั่นคือ 20.5 เดือนหลังจากวาง ในเวลาเดียวกัน Kasagi มีขนาดเล็กกว่า Varyag (4,900 ตันเทียบกับ 6,500 ตัน) อย่างมีนัยสำคัญ และโรงไฟฟ้าของ Kasagi รวมถึงหม้อต้มน้ำทรงกระบอก (fire-tube) ซึ่งการผลิตได้รับการควบคุมอย่างถี่ถ้วนมานานแล้ว
และถ้าครัมป์พลาด 20 เดือน ใครสร้างเร็วกว่ากัน? บางทีอังกฤษ? ไม่เลย - แค่ในปี พ.ศ. 2440-2441 ราชนาวีได้รับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Eclipse Class II อีกชุดหนึ่ง เหล่านี้เป็นเรือที่เห็นได้ชัดว่ามีลักษณะที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าที่คาดไว้สำหรับ "Varyag" - การกำจัดภายใน 5,700 ตันความเร็ว 18.5 นอต (19.5 นอตทำได้เมื่อกลไกบังคับเท่านั้น) และอาวุธ 5 * 152 มม. และ 6 * 120 มม. ปืนใหญ่ อย่างไรก็ตาม เรือลาดตระเวนประเภทนี้ทั้ง 9 ลำอยู่ในระหว่างการก่อสร้างมากว่า 20 เดือน ดังนั้น "ทัลบอต" ที่เรารู้จัก ซึ่งเป็นพยานถึงความสำเร็จของ "วารยัก" ถูกวางลงเมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2437 และเข้าประจำการ เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2439 นั่นคือหลังจากผ่านไป 30 เดือนนับจากวันที่คั่นหน้า ฝรั่งเศสไม่เคยมีความแตกต่างในด้านความเร็วของการก่อสร้าง: "D'Antrkasto" ตัวเดียวกัน ซึ่งค่อนข้างใหญ่กว่า "Varyag" (มากถึง 8,150 ตัน) ใช้เวลาสร้างประมาณห้าปี และเรือลาดตระเวนขนาดเล็กกว่าของ "Friant" ประเภท - 4-6 ปี การต่อเรือของรัสเซียก็ไม่มีอะไรจะคุยอวดเช่นกัน เราสร้างเรือลาดตระเวนชั้น Diana มาเป็นเวลาสี่ปีหรือมากกว่านั้น อู่ต่อเรือเยอรมัน? "Askold" เดียวกันกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง (นับจากช่วงเวลาที่วางและก่อนส่งมอบให้กับกองเรือ) เป็นเวลา 3 ปี 2, 5 เดือนในขณะที่ส่งมอบแล้วเรือมีความไม่สมบูรณ์ที่ต้องกำจัดในภายหลัง "Bogatyr" สร้างขึ้นเป็นเวลา 2 ปี 8 เดือน
เราเห็นว่าเงื่อนไขของการสร้างเรือลาดตระเวนที่กำหนดโดย Crump นั้นถึงขีดจำกัดแล้ว (ตามที่เป็นจริง - เกิน) ที่เป็นไปได้ ตามจริงแล้ว ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ข้อเสนอของ Charles Crump ในการสร้างเรือลาดตระเวนสำหรับกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซียตามโครงการ Kasagi นั้นไม่มีข้อโต้แย้ง เพราะมีความเป็นไปได้ที่จะบรรลุเส้นตายที่คับแคบเช่นนี้ได้ก็ต่อเมื่อสร้างเรือต่อเนื่องซึ่งก็คือ Kasagi สำหรับครัป แน่นอนกระทรวงทหารเรือปฏิเสธข้อเสนอนี้ - ต้องการรับเรือที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เป็นผลให้ Ch. Crump เริ่มทำงานซึ่งหากสร้างสำเร็จจะสร้างสถิติความเร็วของการก่อสร้างโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชาวอเมริกันต้องใช้เทคโนโลยีใหม่มากมายใน Varyag
แต่ทำไมเอ็มทีซีจึงยืนยันให้มีการก่อสร้างเร่งด่วนเช่นนี้? เห็นได้ชัดว่า นอกจากความปรารถนาที่จะได้เรือรบที่ทรงพลังโดยเร็วที่สุดแล้ว ยังมีความปรารถนาที่จะบังคับซัพพลายเออร์จากต่างประเทศให้ทุ่มสุดตัว คล้ายกับที่บังคับกรมการเดินเรือให้วางคุณสมบัติที่มีประสิทธิภาพสูงของ เรือลาดตระเวนในอนาคตในข้อกำหนดการแข่งขัน และนี่คือรากเหง้าของปัญหาของ Varyag ตามความเห็นของผู้เขียน มาระลึกเรื่องเก่ากันมีป้ายบอกทางด้านหน้าสำนักงานว่า: “บริษัทของเราสามารถให้บริการคุณได้: ก) อย่างรวดเร็ว; ข) เชิงคุณภาพ; ค) ราคาถูก เลือกสองตัวเลือกใดก็ได้ ในเวลาเดียวกัน อันที่จริง กรมทหารเรือ พยายามบังคับให้ชาร์ลส์ ครัมป์รับใช้เขา โดยเลือกสามตัวเลือกพร้อมกัน และสิ่งนี้ไม่สามารถนำไปสู่สิ่งที่ดีได้
ในขณะที่กล่าวหา Crump อย่างถูกต้องถึงข้อบกพร่องหลายประการและการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ผิดพลาด เราต้องไม่ลืมว่ากระทรวงกองทัพเรือได้ผลักดันให้เขาทำสิ่งนี้ในหลาย ๆ ด้านเพราะเป็น "การโจมตี" อย่างแม่นยำในแง่ของเวลารวมกับข้อกำหนดที่เข้มงวดอย่างยิ่ง สำหรับลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค (ในตอนแรกราคาต่ำสำหรับเรือลาดตระเวน) เห็นได้ชัดว่า Charles Crump ได้แนะนำให้รู้จักกับสิ่งล่อใจของการตัดสินใจแบบผจญภัย แนวทางดังกล่าวของกรมการเดินเรือนั้นอันตรายและอันตรายถึงสามเท่า หากเราจำได้ว่า ณ เวลาที่ทำสัญญา ไม่มีโครงการเรือลาดตระเวนที่ตกลงกันไว้หรือข้อกำหนดโดยละเอียดที่มีอยู่ตามธรรมชาติ - ทั้งหมดนี้จะต้อง "ตกลง" ใน หลักสูตรของสัญญา และความคลุมเครือของถ้อยคำทำให้ Ch. Crump มีโอกาสเพิ่มเติม "สำหรับการซ้อมรบ"
ผู้เขียนคงกล้าเถียงว่าหากกรมการเดินเรือแทนที่จะ "ม้าเร่ง" จะเลื่อนการลงนามในสัญญาออกไปจนกว่าโครงการเรือลาดตระเวนจะตกลงกับ ช. ครัมป์ จากนั้นในสัญญาจะระบุว่ามีไม่มากก็น้อย เส้นตายที่เป็นจริงสำหรับการดำเนินการ (เช่น 26-28 เดือน) จากนั้นในที่สุดมันก็จะไปที่ "Varyag" เพื่อประโยชน์และกองเรือจักรวรรดิรัสเซียจะเติมเต็มด้วยเรือลาดตระเวนชั้นหนึ่งและพร้อมรบอย่างแน่นอน
แน่นอน เราสามารถโต้แย้งได้ว่า Charles Crump เองเป็นผู้รับผิดชอบในการกำหนดเส้นตายดังกล่าว ท้ายที่สุดแล้ว เขาเป็นคนที่เริ่มการก่อสร้างเรือลาดตระเวน "เร็วมาก" ซึ่ง (ท่ามกลางข้อโต้แย้งอื่นๆ) อนุญาตให้ชาวอเมริกันหลีกเลี่ยง การมีส่วนร่วมในการแข่งขัน เป็นเช่นนี้ - แต่ความจริงก็คือว่าเดิมที Ch. Crump เสนอให้สร้าง Varyag ตามโครงการ Kasagi และเขาสามารถรับมือกับสิ่งนี้ได้ภายใน 20 เดือนจากนั้นกรมทหารเรือก็ยืนยันในเรือของโครงการใหม่ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่า Ch. Crump ยังคงเห็นด้วยโดยไม่ปรับเงื่อนไขขึ้นด้านบน แสดงให้เห็นถึงลักษณะการผจญภัยของเขา
เรามาจำไว้ว่ามีการจัดสร้างเรือลาดตระเวน Varyag อย่างไร สำหรับสิ่งนี้ คณะกรรมการกำกับดูแลถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งควรจะ:
1. ร่างข้อกำหนดขั้นสุดท้าย ที่จำเป็น "เพื่อป้อนทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับเรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนในตำแหน่งทางการ";
2. "การแก้ไขปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง การจัดหาและอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือที่สั่งซื้อถือเป็นที่สิ้นสุด" แต่แน่นอนว่าภายในขอบเขตที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้าโครงการกระทรวงทางทะเลสำหรับการออกแบบ ITC ถือเป็นที่สิ้นสุด อันที่จริงนี่เป็นข้อ จำกัด ที่ร้ายแรงในการทำงานของคณะกรรมาธิการ - มีหลายประเด็นที่ต้องมีการตัดสินใจก่อนกำหนด ซึ่งไม่สามารถดำเนินการได้เองโดยไม่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคม ตามที่เราจะเห็นในภายหลัง ข้อกำหนดนี้ (ถูกต้องตามหลักวิชา) มีผลกระทบด้านลบ
นอกจากนี้ คณะกรรมการกำกับดูแลไม่สามารถแก้ไขปัญหาการจ่ายเงินเกินสัญญาโดยใช้อำนาจของตนเองได้ และจำเป็นต้องส่งรายงานเกี่ยวกับงานที่ทำไปยัง MOTC ทุกสองสัปดาห์ องค์ประกอบของค่าคอมมิชชั่น:
1. กัปตัน ม.1 ยศ. Danilevsky - ประธานคณะกรรมาธิการผู้มีส่วนร่วมในสงครามเพื่อการปลดปล่อยของชาวบอลข่านจากแอกตุรกีในปี 2420-2421 ทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่อาวุโสบนเรือรบ "Chesma" และในช่วงสามปีที่ผ่านมาสั่งปืน " ซาโปโรเชตส์";
2. ช่างต่อเรือรุ่นเยาว์ ป.ตรี Chernigovsky เป็นวิศวกรเรือสังเกตการณ์ ก่อนที่จะได้รับการแต่งตั้ง เขาได้สร้างเรือปืน "Gilyak", "Donets" และ "Mandzhur";
3. วิศวกรเครื่องกลอาวุโส A. I. Fronskevich - ช่างยนต์;
4. ร้อยโท ป. มาซิโดเนีย - คนขุดแร่
กัปตัน V. I. รับผิดชอบปืนใหญ่ Petrov และ V. A. Alekseev (ในสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าของการติดตั้งหอคอย) - ผู้สำเร็จการศึกษาจาก Mikhailovskaya Artillery Academy ต่อมา พล.ต.ท. M. I. Barkhotkin และวิศวกรเครื่องกล M. K. Borovsky นอกจากนี้ยังมี "ตัวชี้" สองตัวรวมอยู่ในค่าคอมมิชชั่น เหล่านี้เป็นผู้ช่วยคนแรกของวิศวกรโยธาซึ่งมักจะได้รับคัดเลือกจากคนงานที่รู้หนังสือ "ตัวชี้" สามารถอ่านภาพวาดได้อย่างอิสระและควบคุมความคืบหน้าของงานได้โดยตรง เป็นที่น่าสนใจว่าจุดประสงค์ของการมาถึงของพวกเขาไม่เพียง แต่ทำหน้าที่ควบคุมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปรารถนาที่จะเรียนรู้จากประสบการณ์จากต่างประเทศด้วย - พวกเขาถูกตั้งข้อหาว่าต้องศึกษางานอู่ต่อเรือของอเมริกาและต่อมาเมื่อกลับไปรัสเซียเพื่อสอนผู้อื่น และสร้างสิ่งที่ชอบ
คณะกรรมการกำกับดูแลมาถึงโรงงานเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2441 และ … ชาร์ลส์ ครัมป์นำข้อเรียกร้องและ นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกันกล่าวว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเรือลาดตระเวนตามพารามิเตอร์ที่จำเป็นและจำเป็น:
1. ลดปริมาณสำรองถ่านหิน
2. ถอดปืน 152 มม. สองกระบอก
3. เพื่อลดขนาดทีมในขณะที่ลดขนาดทีมเครื่องจักรให้มีขนาดที่ช่วยให้ก้าวหน้าทางเศรษฐกิจเท่านั้น (!);
4. ปล่อยให้ไอน้ำเพิ่มเติมถูกส่งไปยังกระบอกสูบแรงดันปานกลางและแรงดันต่ำในระหว่างการทดสอบเรือ
กล่าวอีกนัยหนึ่ง กลวิธีของ Ch. Crump นั้นชัดเจนอย่างยิ่ง - เมื่อได้รับสัญญาภายใต้สัญญาที่จะสร้างเรือครุยเซอร์ซุปเปอร์ครุยเซอร์ เร็วสุดและราคาถูก เขาจึง "ลืม" เกี่ยวกับคำสัญญาของเขาทันทีและเริ่มต้น (ค่อนข้างสมเหตุสมผล ยังไงก็เถอะ!) เพื่อพิสูจน์ว่าไม่สามารถสร้างเรือลาดตระเวนดังกล่าวได้ ปริญญาโท Danilevsky ไปพบเขาอย่างสมเหตุสมผล - ปฏิเสธข้อกำหนดทั้งหมดเขาตกลงที่จะเพิ่มการกระจัดจาก 6,000 ตันเป็น 6,400 - 6,500 ตันสำหรับการบังคับหม้อไอน้ำในระหว่างการทดสอบการประนีประนอม - เรือลาดตระเวนถูกทดสอบโดยไม่ต้องบังคับเครื่องจักร แต่ได้รับอนุญาตให้เปิดช่องเก็บของสโตกเกอร์และสูบลมที่นั่นได้ แต่ด้วยแรงดันปรอทเกิน 25 มม.
ดังนั้น แม้จะมีข้อขัดแย้งอยู่บ้าง เราสามารถพูดได้ว่าการเริ่มต้นงานของคณะกรรมการกำกับดูแลกับ Ch. Crump นั้นค่อนข้างมีผล อนิจจาในอนาคตทุกอย่างผิดพลาด
ความผิดร่วมกัน บ่อยครั้ง Ch. Crump ด้วยเหตุผลที่ไม่ชัดเจน มีการขอวัสดุกักขังจากเขา - ในกรณีนี้ เช่น กับท่อตอร์ปิโด ความจริงก็คือตามเงื่อนไขของสัญญาพวกเขาควรจะผลิตในรัสเซีย แต่จำเป็นต้องมีภาพวาดด้านข้างและดาดฟ้าในสถานที่ แต่ชาวอเมริกันไม่ต้องการให้ ปริญญาโท Danilevsky ต้อง "สลัด" ภาพวาดเหล่านี้จากผู้เชี่ยวชาญของ Ch. Crump ตลอดทั้งเดือน แต่สิ่งที่ตรงกันข้ามก็เป็นความจริงเช่นกัน มักมีคำถามเกิดขึ้นว่าคณะกรรมการกำกับดูแลไม่มีสิทธิ์ตัดสินใจด้วยตัวเอง แต่ต้องเห็นด้วยกับ MTC อย่างไรก็ตาม MTC มักจะทำให้การตัดสินใจล่าช้าไปโดยสิ้นเชิง เป็นที่ชัดเจนว่า Charles Crump ซึ่งอยู่ในกรอบเวลาที่รุนแรงที่สุดไม่สามารถรอเป็นเวลาหลายเดือนสำหรับการตอบสนองของ MTK และการก่อสร้างต่อไป แต่จะหยุดมัน (และทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับความล่าช้าดังกล่าวโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน) คณะกรรมการกำกับดูแลไม่สามารถหยุดได้ … แล้ว ม.อ. เป็นอย่างไรบ้าง Danilevsky เดาว่าการตัดสินใจของ MTC จะเป็นอย่างไรในที่สุด
เรื่องราวเกี่ยวกับการสั่งซื้อชุดเกราะสำหรับ "Varyag" กลายเป็นเรื่องเป็นที่ยอมรับ เมื่อถึงเวลาต้องสั่งจัดหาชุดเกราะ (และไม่อนุญาตให้ล่าช้าในเรื่องนี้ เนื่องจากจะทำให้การก่อสร้างล่าช้า) ปรากฏว่า ช. ครัมป์ไม่ได้สั่งการผลิตเพิ่มเติมแต่อย่างใด เหล็กกล้านิกเกิลอ่อน เพราะถึงแม้เธอจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ แต่ยังไม่ได้ใช้ในเรือรบสหรัฐฯ ดังนั้นช่องโหว่ในสัญญา (ข้อความรัสเซียกล่าวว่าเกราะควรสอดคล้องกับมาตรฐานโลกที่ดีที่สุดและสิ่งที่ถือว่าเป็นภาษาอังกฤษพื้นฐาน - ตัวอย่างที่ดีที่สุดที่กองทัพเรือสหรัฐฯใช้) ทำให้ Crump หลีกเลี่ยงการใช้ที่ดีกว่า แต่ก็มีราคาแพงกว่า เกราะ.
โดยธรรมชาติแล้ว M. A. Danilevsky ไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ แต่ด้วยพลังของเขาในการประสานงาน Ch.ครัมป์ไม่สามารถจ่ายเพิ่มสำหรับเกราะเหล็กนิกเกิลที่อ่อนนุ่มเป็นพิเศษได้เช่นกัน - มันเกินกำลังของเขา ดังนั้นเขาจึงต้องได้รับการอนุมัติจาก "ด้านบน" และแน่นอนว่าต้องใช้เวลา ดังนั้นกำหนดเวลาเริ่มกระชับมากขึ้นและจากนั้นคำถามใหม่ก็เกิดขึ้น - Ch. Crump เสนอให้ตอกย้ำดาดฟ้าหุ้มเกราะของเรือจากแผ่นพื้นสองชั้น
การแก้ปัญหาดังกล่าวทำให้การป้องกันของเรือรบอ่อนแอลงอย่างมาก เนื่องจากแผ่นเปลือกโลกสองแผ่น แม้แต่แผ่นที่ตอกหมุดแล้ว ก็ยังด้อยกว่าในด้านความต้านทานของเกราะต่อแผ่นหนึ่งแผ่นที่มีความหนาเท่ากัน แต่ Ch. Crump ดึงดูดความจริงที่ว่าการยึดเกราะสองชั้นและการผูกที่แน่นหนากับชุดตัวถังจะช่วยให้มันมีส่วนร่วมในการรับรองความแข็งแกร่งโดยรวมของตัวถังซึ่งไม่สามารถทำได้โดยใช้เกราะชั้นเดียว. คำถามนี้จริงจังและ M. A. Danilevsky ร้องขอ ITC แต่ MTK (และพวกเขามีเรือประมาณ 70 ลำนอกเหนือจาก "Varyag" ที่กำลังก่อสร้างทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ) ดูเหมือนจะตัดสินใจอย่างมีเหตุผลอย่างยิ่ง - เพื่อรอภาพวาดของเรือลาดตระเวนจาก Ch. Crump เพื่อทำ ข้อสรุปที่มีความสามารถ และไม่มีใครจะให้ภาพวาดตรงเวลา แต่ต้องตัดสินใจเรื่องชุดเกราะทันที!
ผลลัพธ์ - ม.อ. Danilevsky ไม่ได้รับการสั่งห้ามโดยตรงจาก ITC ในที่สุดก็ยอมรับข้อเสนอของ Ch. Crump ต่อมา MTK เมื่อเข้าใจข้อโต้แย้งของ Ch. Crump ได้ข้อสรุปที่ไม่มีเงื่อนไขว่าเหตุผลที่แท้จริงเพียงข้อเดียวที่ผู้ต่อเรือรายนี้ยืนยันในเกราะสองชั้นคือ “ความปรารถนาของ Crump ที่จะลดความซับซ้อนและลดต้นทุนในการผลิต ดาดฟ้าหุ้มเกราะโดยคำนึงถึงการเจาะรูที่ต้องเจาะ ตอนนี้ ITC ห้ามสร้างดาดฟ้าหุ้มเกราะสองชั้น และ … อย่างไรก็ตาม มันถูกบังคับให้ต้องอนุมัติการตัดสินใจของ Ch. Crump เนื่องจากเขาได้วางคำสั่งที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว
โดยไม่ต้องสงสัย Ch. Crump แสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวในการโกงในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม เขารอดจากมันได้เพียงเพราะองค์กรที่เงอะงะในการควบคุมกิจกรรมของเขา และความผิดอยู่ที่กรมทหารเรือ เราเห็นว่า MTC ไม่ต้องการตัดสินใจก่อนที่จะได้รับพิมพ์เขียวที่เกี่ยวข้องสำหรับเรือลาดตระเวน แต่ไม่ได้ส่งตรงเวลา และเพราะเหตุใด แน่นอนว่าเป็นไปได้ที่ Ch. Crump ตระหนักดีถึงผลที่ตามมาของการย้ายทีมและ MTC นั้น เนื่องจากเห็นว่าการโต้เถียงของชาวอเมริกันทั้งหมดเป็นแก่นของข้อแก้ตัว ไม่อนุมัติสำรับหุ้มเกราะสองชั้น ซึ่งจะทำให้ Ch. กระทืบจนต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แต่นั่นเป็นเพียงส่วนหนึ่งของปัญหาเท่านั้น
ส่วนที่สองคือ พลเรือโท พล.อ. Verkhovsky (ผู้ที่ผลักดันการติดตั้งหม้อไอน้ำ Nikloss ข้าม MTK และเซ็นสัญญากับ Ch. Crump) คราวนี้ V. P. Verkhovsky … สั่งการทูตกองทัพเรือรัสเซียในสหรัฐอเมริกา D. F. การเจรจาและทำงานร่วมกับ Ch. Crump ในการจัดหาอาวุธยุทธภัณฑ์จากข้อตกลงทางเทคนิคไปจนถึงการทำสัญญากับโรงงานของ Carnegie นั้นแทบเป็นไปไม่ได้เลย ทุกอย่างจะดี แต่ D. F. Mertvago ต้องทำสิ่งนี้โดยไม่ผ่านคณะกรรมการกำกับดูแลและ M. A. ดานิเลฟสกี้!
เราจะไม่คาดเดาถึงเหตุผลที่กระตุ้นให้รองผู้บัญชาการในการตัดสินใจดังกล่าว - อาจมีอะไรก็ได้ รวมทั้งความตั้งใจดี สินบน หรือการปกป้องเกียรติยศของเครื่องแบบ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเดา แต่เป็นการยากที่จะคิดหาวิธีที่จะบ่อนทำลายอำนาจของ M. A. Danilevsky ในสายตาของ Ch. Crump แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อทัศนคติของฝ่ายหลังต่อข้อกำหนดของคณะกรรมการกำกับ บ่อยครั้ง สมาชิกไม่สามารถหาคำตอบสำหรับคำถามง่ายๆ ได้เป็นเวลาหลายสัปดาห์
เป็นผลให้ Ch. Crump หยุดคิดกับคณะกรรมการกำกับดูแลมากจนเขาสั่งหม้อไอน้ำของ Nikloss โดยที่เธอไม่รู้ ไม่ต้องพูดถึงการนำเสนอข้อกำหนดทางเทคนิคแก่สมาชิกซึ่งเขาต้องทำก่อนสั่งหม้อไอน้ำ เรื่องเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับบริษัทประกันภัย - งานกำลังดำเนินต่อไปด้วยกำลังและหลัก แต่ไม่มีกรมธรรม์ประกันภัยการผิดสัญญาอย่างร้ายแรงดังกล่าวก่อให้เกิดการ Danilevsky ปฏิเสธ Ch. Crump ในชุดการชำระเงินครั้งแรกสำหรับเรือ - จากนั้นสงครามแบบเปิดก็เริ่มขึ้นตัวแทนของ Ch. Crump ไปรัสเซียเพื่อบ่นเกี่ยวกับเงื่อนไขที่ทนไม่ได้ที่ MA Danilevsky สร้างขึ้นสำหรับเขา ตัวอย่างเช่น ชาวอเมริกันไม่ชอบ MA อย่างเด็ดขาด Danilevsky จะขยายระยะเวลาสัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือลาดตระเวน หากเกราะที่จัดหาให้โดยโรงงานอื่นในอเมริกากลับกลายเป็นว่าไม่ได้รับการยอมรับ ในอีกด้านหนึ่ง ดูเหมือนว่ามันจะเป็นจริง - ช.ครัมป์จะรับผิดชอบการแต่งงานของผู้ผลิตรายอื่นได้อย่างไร ไม่ใช่ผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา? แต่ดูไปดูมากลายเป็นว่า M. A. Danilevsky ไม่ชอบสัญญาของ Ch. Crump กับผู้จัดหาชุดเกราะตามเงื่อนไขซึ่งเป็นไปได้ที่จะชะลอการจัดหาอย่างมากซึ่งแน่นอนว่าผิด เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถกดดัน Ch. Crump ในทางอื่นได้ M. A. Danilevsky ปฏิเสธที่จะเพิ่มระยะเวลาการก่อสร้างหากชุดเกราะมีคุณภาพต่ำ
จากผลการวิจัยพบว่า Danilevsky ถูกเรียกคืนจากอเมริกาและแทนที่เขาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2441 E. N. Shchensnovich (ต่อมา - ผู้บัญชาการของเรือรบ Retvizan) และอีกครั้ง - ในอีกด้านหนึ่งมันเป็นเรื่องง่ายที่จะตำหนิ Ch. Crump สำหรับทุกสิ่งและพิจารณาประธานคณะกรรมการกำกับดูแล "ผู้บริสุทธิ์ในสาเหตุของเหยื่อ" แต่นี่จะเป็นสิ่งที่ผิดเพราะด้วยคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดของอ. เห็นได้ชัดว่า Danilevsky ไม่สามารถจัดระเบียบงานปกติของคณะกรรมาธิการได้ และประเด็นที่นี่ไม่ใช่ Ch. Crump แต่ข้อเท็จจริงที่ว่าเขาไม่ไว้วางใจผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาและพยายามควบคุมทุกขั้นตอนของพวกเขา ป้องกันไม่ให้พวกเขาทำงานและตัดสินใจด้วยตัวเอง เป็นผลให้หัวหน้ากรมทหารเรือ, พลเรือเอก Tyrtov, ถูกบังคับให้ทราบว่า:
“เป็นเรื่องน่าเสียใจที่ด้วยคุณสมบัติและความรู้ที่ดีทั้งหมดของเขากัปตัน Danilevsky นั้นยากและฉันจะบอกว่าตัวละครที่น่าสงสัยการปรากฏตัวทำให้ฉันต้องเปลี่ยนเขาด้วยประธานคนอื่น แต่เป็นที่ชัดเจนว่า Crump ไม่ควรสบตาเขา แต่ควรระมัดระวังและเรียกร้องมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กับเขาซึ่งควรจะกำหนดโดยชื่อของฉันให้กับกัปตันของอันดับแรก Schensnovich"
หลังจากเปลี่ยนประธานคณะกรรมการกำกับดูแล สถานการณ์โดยรวมมีเสถียรภาพ: E. N. Shchensnovich มีความต้องการมากไม่น้อยกว่า M. A. Danilevsky แต่ก็ยังสามารถหาภาษากลางกับ Ch. Crump ได้ "อำนาจคู่" ถูกยกเลิก - กรมการเดินเรือยืนยันอำนาจของคณะกรรมการกำกับดูแลและสั่งห้าม D. F. มันตายที่จะเข้าไปยุ่งหรือเปลี่ยนงานของเธอ แต่ปัญหาใหม่เกิดขึ้น - E. N. Szczensnovich ค้นพบอย่างรวดเร็วว่าสมาชิกของคณะกรรมาธิการที่จำหน่ายของเขานั้นไม่เพียงพอที่จะดำเนินการควบคุมการก่อสร้างอย่างเต็มที่ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับชิ้นส่วนทางกล
ที่โรงงาน Kramp มีการประกอบเครื่องยนต์ไอน้ำสี่เครื่องพร้อมกัน (สองเครื่องสำหรับ Varyag และอีกสองเครื่องสำหรับเรือประจัญบาน Retvizan) ในขณะที่ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในสถานที่ต่าง ๆ ในเวลาเดียวกัน (ชิ้นส่วนถูกประมวลผลในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่แตกต่างกัน). ควบคู่ไปกับการสร้างภาพวาด (ซึ่งจำเป็นต้องตรวจสอบ) การทดสอบได้ดำเนินการซึ่งจะต้องมีอยู่ … และเบื้องหลังทั้งหมดนี้ต้องดูคนเดียว - A. Fronskevich ซึ่งยังต้องไปที่โรงงานของคู่หูของ Ch. Crump และดูแลงานเกี่ยวกับหม้อไอน้ำของเรือ ยิ่งกว่านั้นคณะกรรมการกำกับดูแลดำเนินการหมุนเวียนเอกสารที่มีชีวิตชีวามากจำนวนเอกสารขาเข้าและขาออกถึง 200 ต่อเดือนและไม่นับความจำเป็นในการแปลจากภาษาอังกฤษเป็นภาษารัสเซียข้อกำหนดสำหรับตัวเรือและกลไกของเรือทั้งสองลำก่อนส่งไปยัง เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. ดังนั้นจึงไม่มีใครสามารถถอด "ลายฉลุ" ออกจากช่างเครื่องเพียงคนเดียวได้ ได้มาถึงจุดที่นายทหารปืนใหญ่ V. A. อเล็กเซฟ! แน่นอน E. N. Shchensnovich ขอให้ส่งคนไปให้เขา แต่อนิจจาพวกเขาไม่รีบเร่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมาตรการที่ดำเนินการโดยประธานคณะกรรมการกำกับดูแลซึ่งวางแผนให้บุคคลภายนอกมีส่วนร่วมในงานของตน (เช่นคนงานอพยพที่มีคุณสมบัติเหมาะสม P. โรงงาน Crump) ไม่สามารถปรับปรุงสถานการณ์ได้อย่างมาก ต่อมาผู้ช่วยวิศวกรเครื่องกลอาวุโส เอ็ม.เค. Borovsky แต่สิ่งนี้ไม่ได้ปิดคำถามอย่างสมบูรณ์
แม้จะมีสภาพการทำงานที่ยากมาก แต่ค่าคอมมิชชั่นยังมีประโยชน์มากมาย เช่น ช่าง A. I. Fronskevich เปิดเผยข้อบกพร่องในกระบอกสูบแรงดันสูงและสามารถแทนที่ได้ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญของ Ch. Crump มั่นใจว่ากระบอกสูบนั้นค่อนข้างอ่อนโยน เอ็ม.เค. Borovsky ทันทีที่มาถึงไปดูการผลิตหม้อไอน้ำของ Nikloss - เมื่อมาถึงโรงงานผลิตเขาปฏิเสธ 600 ท่อที่ทำการละเมิดเงื่อนไขทางเทคนิคและไม่สอดคล้องกับภาพวาดหรือตัวอย่างอ้างอิงที่จัดทำโดย บริษัท ของ Nikloss - โชคดีที่ MK. สุขุม โบรอฟสกีสามารถพาพวกเขาไปที่ฝรั่งเศสและพาพวกเขาไปด้วย ชาวอเมริกันพยายามพิสูจน์ว่าพวกเขาทำทุกอย่างถูกต้อง และหลังจากแสดงมาตรฐานแล้ว พวกเขาถูกบังคับให้ยอมรับว่าพวกเขาคิดผิด แต่กลับกลายเป็นว่าพวกเขามีตัวอย่างอ้างอิงด้วย …
คนงานเหมืองคนเดียวของคณะกรรมการกำกับดูแลถูกครอบงำด้วยกิจการ "สูงสุด" - ความจริงก็คือว่า Varyag นั้นได้รับกระแสไฟฟ้าในระดับที่มากกว่าเรือที่ Ch. Crump สร้างขึ้นก่อนหน้านี้และมีปัญหามากมายเกิดขึ้นกับ คำสั่งของกลไกไฟฟ้าบางครั้งก็ไม่ชัดเจน … ตัวอย่างเช่น เนื่องจาก ช.ครัมป์ สามารถสื่อสารถึงการใช้พัดลมเมื่อทำการทดสอบเรือลาดตระเวน (สำหรับสูบลมเข้าไปในสโตกเกอร์) เขาจึงจัดการจ่ายไฟในลักษณะที่จัดสรรกำลัง 416 แรงม้าให้กับการหมุนของยานเหล่านี้ แฟน ๆ สิ่งนี้ไม่มีความสำคัญในทางปฏิบัติใดๆ เนื่องจากในสภาพการต่อสู้ ฝาครอบช่องประตูจะปิด และแรงดันที่จำเป็นอาจได้รับพลังงานน้อยกว่า - "การซ้อมรบ" นี้ดำเนินการเพียงเพื่อบรรลุความเร็วตามสัญญาเท่านั้น
มันถูกเปิดเผยความแตกต่างอย่างสมบูรณ์ระหว่างความคิดของ บริษัท เกี่ยวกับความแข็งแกร่งโดยรวมที่ต้องการของเคส: ความเครียดในนั้นแทนที่จะเป็น 790 kgf / cm2 ที่อนุญาตตามกฎของรัสเซียเกิน 1100 kgf / cm2 Ch. Crump สามารถรวมการคำนวณความแข็งแรงของตัวถังได้แม้กระทั่งพื้นไม้ของชั้นบน …
แต่ในขณะเดียวกัน ก็ไม่ควรคิดว่าคณะกรรมการเฝ้าติดตามต้อง "ต่อสู้" เฉพาะกับ Charles Crump เท่านั้น ควรเข้าใจว่าในระหว่างการก่อสร้าง Varyag กลไกการต่อเรือของอเมริกาที่มีการหล่อลื่นอย่างดีชนกับในประเทศ … สมมุติว่าช้า อี.เอ็น. Schensnovich ตั้งข้อสังเกตว่าราคาที่ต่ำจากนักอุตสาหกรรมชาวอเมริกันจะได้รับหากมีการสั่งซื้อจำนวนมาก: เรากำลังพูดถึงผลิตภัณฑ์ประเภทเดียวกันจำนวนมากซึ่งทำให้สามารถดึงประโยชน์ที่ได้รับจากการผลิตขนาดใหญ่ได้ แต่คำสั่งดังกล่าวไม่ได้รวมเข้ากับ "ความบันเทิง" อันเป็นที่รักของ MTK เพื่อเปลี่ยนแปลงการออกแบบของเรืออย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ หากคณะกรรมการกำกับดูแลมักจะไม่ได้รับคำตอบจาก Ch. Crump และกระบวนการเห็นด้วยกับ MOTC ที่ซับซ้อนนี้ ตรงกันข้ามก็เป็นความจริง: บ่อยครั้งที่คำถามที่สมเหตุสมผลและสำคัญของ Ch. Crump ต้องรอ สัปดาห์สำหรับ MOTC ที่จะตอบ ในอีกประเด็นหนึ่ง การพิจารณาล่าช้ามากจนคณะกรรมการกำกับดูแลเพื่อไม่ให้เกิดความล่าช้าในการก่อสร้าง ถูกบังคับให้ให้คำตอบเอง แล้วปรากฎว่า MTC ตัดสินใจต่างกัน ข้อเสนอบางอย่าง (และสมเหตุสมผล) ของคณะกรรมการกำกับดูแล (เช่น การจัดหาเกราะป้องกันสำหรับปืนที่ยืนอย่างเปิดเผย) ของ MTK ถูกปฏิเสธบางครั้ง MTK ทำการตัดสินใจที่ไม่เหมาะสม - ตัวอย่างเช่น เมื่อปรากฎว่าก๊าซของปืนขนาด 152 มม. ที่อยู่ในการคาดการณ์จะส่งผลต่อการคำนวณของคู่คันธนูของปืนขนาดหกนิ้ว มีข้อเสนอให้ปกป้องพวกเขาด้วยฉากกั้นพิเศษ ตามป้อมปราการ (แม้ว่าจะจำกัดมุมของไฟ) แต่ MTK ต้องการให้พวกมันเข้าใกล้แนวกึ่งกลางของเรือมากขึ้น นั่นคือย้ายพวกมันเข้าไปใกล้กันมากขึ้น คณะกรรมการกำกับดูแลค่อนข้างมีเหตุผลคัดค้านเรื่องนี้ว่าการตัดสินใจดังกล่าวจะทำให้การคำนวณยุ่งยากและจำกัดมุมการยิงของปืนมากกว่าป้อมปราการ แต่ MTC เชื่อมั่นในความจริงที่ว่าสำหรับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบดังกล่าว C. Crump ยกเลิกคำสั่งซื้อที่ทำไว้ก่อนหน้านี้
ไม่ต้องสงสัยเลย Ch. Crump ได้เสนอวิธีแก้ปัญหาซ้ำแล้วซ้ำอีกที่ทำให้คุณภาพของเรือลาดตระเวนแย่ลง แต่ช่วยให้นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกันปฏิบัติตามภาระผูกพันตามสัญญาได้ง่ายขึ้น พลเรือเอก Tyrtov หัวหน้ากระทรวงทหารเรือเขียนว่า:
“ตามคำกล่าวของ Crump ทุกอย่างเกินจริงในประเทศของเรา และฉันเกรงว่าตอนนี้เมื่อลงนามในสัญญาแล้ว เขาจะเรียกร้องให้ลดน้ำหนักอย่างใดอย่างหนึ่งโดยอ้างว่าเขาไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้”
เขาถูกสะท้อนโดยทูตทหารเรือ D. F. ตายเพื่อใครโดยความประสงค์ของ V. P. Verkhovsky ต้องมีส่วนร่วมในการเจรจากับ Ch. Crump ("คณะกรรมาธิการจะต้องทำงานด้วยไหวพริบอันละเอียดอ่อน") แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าข้อเสนอใด ๆ ของชาวอเมริกันนั้นไร้ความหมายและควรดำเนินการด้วยความเป็นปรปักษ์ ตัวอย่างเช่น เป็นที่ทราบกันว่า Ch. Crump เสนอให้ออกแบบและสร้างการติดตั้งหอคอย "Retvizan" ในสหรัฐอเมริกา โดยอ้างว่าการติดตั้งหอคอยของอเมริกานั้นดีกว่าของรัสเซีย เนื่องจากพวกเขาได้รับการทดสอบในสนามรบ ชัยชนะที่เป็นที่รู้จักในพงศาวดารของการสู้รบทางเรือสมัยใหม่" … สำหรับเรื่องนี้ หัวหน้ากรมทหารเรือตอบว่า: “ชาวสเปนไม่มีกระสุน และปืนของศตวรรษที่ผ่านมาอยู่บนแบตเตอรี่ชายฝั่ง ไม่น่าแปลกใจเลยที่จะเป็นผู้ชนะกับศัตรูเช่นนี้"
ทั้งหมดนี้ แน่นอน ถูกต้อง และตอนนี้มักถูกมองว่าเป็นอีกเรื่องหนึ่งและเป็นอันตรายต่อความพยายามของกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซียของ Ch. Crump เพื่อหารายได้พิเศษจากการสั่งซื้อเพิ่มเติม แต่นี่คือสิ่งที่ M. A. Danilevsky ที่สามารถสงสัยอะไรก็ได้ยกเว้นอคติต่อนักธุรกิจชาวอเมริกัน:
“พวกแยงกีมีบริษัทไฟฟ้าขนาดมหึมาอยู่ใกล้แค่เอื้อมและการกระจายงานด้านวิศวกรรมไฟฟ้าในวงกว้าง ไม่เพียงแต่ที่เรามีในรัสเซียเท่านั้น แต่ทั่วทั้งยุโรปตะวันตกในแง่นี้ ซึ่งถือเป็นหลักประกันในศักดิ์ศรีของการติดตั้งเหล่านั้นที่ครัมป์ สามารถทำได้"
โดยทั่วไปแล้ว ทั้งหมดที่กล่าวมาบ่งชี้ว่า ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Charles Crump ไม่ได้มุ่งเน้นที่การสร้างเรือรบที่มีประสิทธิภาพสูงสุด แต่อยู่ที่การปฏิบัติตามสัญญาอย่างเป็นทางการ ในเวลาเดียวกัน อนิจจา กรมการเดินเรือ แม้จะดำเนินมาตรการมาแล้ว ก็ล้มเหลวในการสร้างระบบปฏิสัมพันธ์ที่มีประสิทธิผลอย่างแท้จริงกับนักอุตสาหกรรมชาวอเมริกันและการควบคุมกิจกรรมของเขา
