ในบทความที่เสนอให้คุณสนใจ เราจะพยายามทำความเข้าใจสถานการณ์ของลักษณะที่ปรากฏบนเรือลาดตระเวนขององค์ประกอบที่กล่าวถึงมากที่สุดของการออกแบบ ซึ่งก็คือหม้อไอน้ำ Nikloss
ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ในเรื่องนี้สัญญาสำหรับการก่อสร้าง Varyag และ Retvizan ละเมิดข้อกำหนดของ ITC โดยตรงและมักกล่าวโทษผู้ร่างสัญญา ประวัติอย่างเป็นทางการ แสดงโดยผู้เขียนเช่น R. M. Melnikov อ้างว่าหม้อไอน้ำของ Nikloss นั้นไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่งซึ่งเป็นสาเหตุที่การติดตั้งบน Varyag นำไปสู่ความจริงที่ว่าในการปฏิบัติงานประจำวันโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวนพังอย่างต่อเนื่องและผิดปกติ - ดังนั้นความเร็วสัญญา "ในชีวิต กลายเป็นว่าไม่สามารถบรรลุได้ ต่อจากนั้นใน "เวลาที่ปราศจากมรดกหนักของสังคมนิยม" มุมมองที่แตกต่างได้ก่อตัวขึ้นตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ MTK ถูกถอยหลังเข้าคลองอย่างสม่ำเสมอและด้วยเหตุนี้เองจึงยืนยันในการติดตั้งหม้อไอน้ำ Belleville ที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง มนุษยชาติที่ก้าวหน้าเปลี่ยนไปใช้หม้อไอน้ำประเภทใหม่ จากมุมมองนี้ ไม่ใช่การออกแบบหม้อไอน้ำที่ต้องตำหนิสำหรับปัญหาอย่างต่อเนื่องและอุบัติเหตุของหม้อไอน้ำของ Nikloss แต่คุณสมบัติต่ำของคำสั่งเครื่อง Varyag กล่าวอีกนัยหนึ่งความจริงที่ว่าหม้อไอน้ำของ Nikloss ต้องการการบำรุงรักษาที่มีคุณภาพมากกว่านั้นมักจะไม่เป็นที่โต้แย้งกัน แต่เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าคุณสมบัติของทีมเครื่องจักรในกองยานอื่น ๆ ค่อนข้างอนุญาตให้พวกเขาใช้งานหม้อไอน้ำเหล่านี้ แต่ไม่ใช่ของเราและในปัญหาทั้งหมด ของโรงไฟฟ้า Varyag "เราต้องโทษตัวเอง
ลองทำความเข้าใจทั้งหมดนี้ด้วยใจที่เปิดกว้าง
เริ่มจากหม้อไอน้ำ Belleville ที่ล้าสมัยกันก่อน ดังที่คุณทราบ เมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 19 มีการเปลี่ยนจากหม้อต้มน้ำแบบท่อดับเพลิง (หรือทรงกระบอก) ไปเป็นหม้อต้มแบบท่อน้ำซึ่งมีข้อดีในการใช้งานที่สำคัญหลายประการ ในเวลาเดียวกัน มีหม้อต้มน้ำแบบท่อน้ำหลายประเภท และหม้อต้มน้ำ Belleville เป็นเพียงหนึ่งในหม้อต้มน้ำดังกล่าว
และใช่ แน่นอน เป็นครั้งแรกในกองเรือภายในประเทศ หม้อไอน้ำประเภทนี้ได้รับการติดตั้งบนเรือรบหุ้มเกราะ Minin ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1887
อย่างไรก็ตามหลังจากนั้นกระทรวงทหารเรือก็ "หมดเวลา" ไม่ว่าจะสังเกตการทำงานของหม้อไอน้ำประเภทนี้หรือภายใต้อิทธิพลของข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนที่เหลือของโลกไม่รีบละทิ้งหม้อไอน้ำแบบท่อดับเพลิง. พวกเขาให้ความสนใจอังกฤษเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น เมื่อออกแบบเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Rurik (ซึ่งวางในปี 1892) ให้ความพึงพอใจกับหม้อไอน้ำแบบท่อดับเพลิง เนื่องจากอังกฤษไม่ได้ใช้มัน พวกเขายังละทิ้งโรงไฟฟ้าแบบผสมซึ่งหม้อไอน้ำบางส่วนจะเป็นท่อน้ำและบางส่วนเป็นท่อดับเพลิงซึ่ง N. E. คูเตนิคอฟ.
ผิดปกติพอสมควร แต่กองเรือรัสเซียเริ่มแนะนำหม้อไอน้ำ Belleville อย่างกว้างขวางเพียง 6 ปีหลังจากที่ติดตั้งบน Minin เรือรบขนาดใหญ่วางลงในช่วงปลายทศวรรษ 1880 และต้นทศวรรษ 1890 ยังคงติดตั้งหม้อไอน้ำแบบท่อดับเพลิง พวกเขาได้รับเรือประจัญบาน Navarin, Sisoy the Great, Three Saints, Rostislav รวมถึงชุดเรือประจัญบานประเภท Poltava - พวกเขากลายเป็นเรือประจัญบานฝูงสุดท้ายที่มีหม้อไอน้ำ "ทรงกระบอก" (นั่นคือท่อดับเพลิง)การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สู่หม้อไอน้ำแบบท่อน้ำเกิดขึ้นในภายหลัง: เรือประจัญบานฝูงบินแรกที่ได้รับหม้อไอน้ำเหล่านี้ในรัสเซียคือเรือประเภท Peresvet (ส่วนหัวถูกวางในปี 1895) เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะรัสเซีย (วางในปี 1893) ยานเกราะ เรือลาดตระเวน Svetlana "(2438) แน่นอนคุณสามารถดุกรมการเดินเรือในเรื่องนี้ได้ไม่ชัดเจนว่าทำไมจึงหยุดแนะนำหม้อไอน้ำแบบท่อน้ำเป็นเวลาหกปี แต่มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นในกองยานของประเทศอื่น ๆ ของโลก
อังกฤษ. เรือขนาดใหญ่ลำแรกของราชนาวีที่ได้รับหม้อไอน้ำเบลล์วิลล์คือที่มีประสิทธิภาพและแย่มากซึ่งวางในปี 2437 ตั้งแต่นั้นมาจนถึงเหตุการณ์ที่เราอธิบาย (นั่นคือจนถึงปี 2441) ชาวอังกฤษต้องการติดตั้งหม้อไอน้ำเบลล์วิลล์บนเรือลาดตระเวน ยานเกราะ "ไดอาเดม" วางลงในปี พ.ศ. 2438-2440 เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ "เครสซี" (พ.ศ. 2441-2442) และ "เดรก" (พ.ศ. 2442) - พวกเขาทั้งหมดได้รับหม้อไอน้ำเบลล์วิลล์และเฉพาะในชุดต่อมาของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ 10 ลำของ " Kent "เรือบางลำได้รับหม้อไอน้ำประเภทอื่น:" Berwick "และ" Suffolk "มีหม้อไอน้ำ Nikloss" คอร์นวอลล์ "- หม้อไอน้ำของ Babcock แต่ควรคำนึงว่าเรือทั้งสามลำของซีรีส์นี้ถูกวางโดยอังกฤษอยู่แล้ว 1901! กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไม่ใช่ว่าการละทิ้งหม้อไอน้ำ Belleville อย่างหนาแน่นเพื่อสนับสนุนหม้อต้มอื่น ๆ แต่ถึงแม้เพียงการทดสอบหม้อไอน้ำประเภทอื่น ๆ บนเรือขนาดใหญ่ต่อเนื่องอังกฤษก็มีโอกาสในศตวรรษที่ 20 เท่านั้น
สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับเรือประจัญบานอังกฤษ - ชุดของ "มาเจสติก" ที่มีชื่อเสียงซึ่งก่อให้เกิดเรือประจัญบาน "คลาสสิก" ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ทั่วโลกและวางลงในปี พ.ศ. 2437-2438 ยังคงมีไฟ - หม้อไอน้ำแบบท่อ การเปลี่ยนไปใช้หม้อไอน้ำแบบท่อน้ำ Belleville ในราชนาวีเกิดขึ้นเฉพาะในซีรีส์ถัดไป - เรือประจัญบานประเภท "Canopus" จำนวน 6 ลำวางในช่วงปี พ.ศ. 2439-2441
กล่าวอีกนัยหนึ่งในปี พ.ศ. 2441 อังกฤษเพิ่งย้ายกองกำลังหลักของกองเรือไปยังหม้อไอน้ำที่ "ล้าสมัย" ของเบลล์วิลล์ แล้วประเทศอื่นล่ะ?
เรือฝรั่งเศสขนาดใหญ่ลำแรกที่ได้รับหม้อไอน้ำ Belleville คือเรือประจัญบาน Brennus ซึ่งวางในปี 1889 ตั้งแต่นั้นมา หม้อไอน้ำประเภทนี้ได้รับการ "ลงทะเบียน" อย่างแน่นหนาบนเรือรบฝรั่งเศส เรือประจัญบานประเภท "Charles Martel", "Charlemagne", "Jena" (ลำสุดท้ายวางในปี 1897) - ทั้งหมดบรรทุกหม้อไอน้ำของ Belleville และมีเพียง "Sufferen" ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2442 เท่านั้นที่ได้รับหม้อไอน้ำของ Nikloss จริงอยู่ชาวฝรั่งเศสเริ่มทดลองกับเรือ "ไม่ใช่เมืองหลวง" ก่อนหน้านี้ - ดังนั้นในปี พ.ศ. 2440 เรือประจัญบานชั้น 2 (อันที่จริง - การป้องกันชายฝั่ง) "อองรีที่ 4" กับหม้อไอน้ำ Nikloss ถูกวางและในปี พ.ศ. 2441-2442 เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะสามลำของชั้น Montcalm ถูกวางลง โดยหนึ่งในนั้นได้รับหม้อไอน้ำ Belleville ลำที่สอง - Niklossa และลำที่สาม - Norman-Sigody สำหรับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ เห็นได้ชัดว่าฝรั่งเศสไม่ได้ตัดสินใจเลือกโรงไฟฟ้าประเภทที่เหมาะสมที่สุดสำหรับพวกเขา และทดลองด้วยกำลังและหลัก ตัวอย่างเช่น ในปี 1894 พวกเขาวาง D'Antrcasto ด้วยหม้อไอน้ำแบบท่อดับเพลิง และเกือบจะในทันที พ.ศ. 2438 กุ้ยเชนพร้อมหม้อไอน้ำถูกวางระบบ Lagrafel d'Alle แต่ในปี 1895 "Chatoreno" เดียวกันกับหม้อไอน้ำของ Norman-Sigody ยืนอยู่บนหุ้นและในปี 1897 ฝรั่งเศสเริ่มก่อสร้าง "Juren de la Graviere" ด้วยหม้อไอน้ำที่ออกแบบโดย Guyot du Temple! โดยปกติจะมีการระบุว่าเป็นครั้งแรกที่หม้อไอน้ำ Nikloss ได้รับการติดตั้งโดยชาวฝรั่งเศสในเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะชั้น 2 "Freant" แต่ความจริงก็คือชุดนี้มีเรือสามลำซึ่งหนึ่งในนั้นถูกสร้างขึ้นด้วยหม้อไอน้ำ Belleville ที่สองด้วย หม้อไอน้ำ Nikloss และตัวที่สาม - พร้อมหม้อไอน้ำของระบบ Lagrafel D'Alley ภัยพิบัติสม่ำเสมอ!
เยอรมนี? เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2438 เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะเยอรมันลำแรก "Fuerst Bismarck" ถูกวางลงและไม่มีฉันทามติในแหล่งที่มาเกี่ยวกับหม้อไอน้ำที่ติดตั้งอยู่ - ทั้ง Schultz หรือ Duerr ในปี 1896 ถัดมา เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ 5 ลำของคลาส "มาเรีย หลุยส์" ถูกวางลง โดยสองลำติดตั้งหม้อไอน้ำเบลล์วิลล์ สองลำโดยDürr และอีกหนึ่งลำโดยนิคลอส ในปี พ.ศ. 2441 (ในเดือนธันวาคมคือหลังจากการแข่งขันของรัสเซีย) ชาวเยอรมันเริ่มสร้าง "เจ้าชายไฮน์ริช" ด้วยหม้อไอน้ำDürrในเวลาเดียวกันชาวเยอรมันไม่กล้าที่จะย้ายออกจากหม้อไอน้ำแบบท่อไฟบนเรือประจัญบาน - สามลำจากชุดเรือประจัญบานของประเภท "Kaiser Friedrich III" มีหม้อไอน้ำแบบท่อไฟ 10 ลำและเฉพาะบน "Kaiser Friedrich III" มีท่อดับเพลิง 8 ท่อและหม้อไอน้ำ 4 ตัวของระบบ Thornycroft และบน "Kaiser Wilhelm II" - 8 ท่อดับเพลิงและระบบ 4 Schultz แต่เรือห้าลำนี้ถูกวางลงในปี พ.ศ. 2438-2441 และในช่วงเวลาของการแข่งขันถือเป็นเรือประจัญบานเยอรมันใหม่ล่าสุด! อย่างไรก็ตาม สำหรับชุดต่อไปของเรือระดับ Wittelsbach (และนี่คือปี 1899-1900 แล้ว!) มันก็เหมือนกัน - โรงไฟฟ้าของพวกเขาเป็นส่วนผสมของหม้อไอน้ำแบบท่อดับเพลิงและหม้อไอน้ำ Schultz หรือ Thornycroft
สหรัฐอเมริกา? ในปี พ.ศ. 2439 พวกเขาได้วางเรือประจัญบานต่อไปของพวกเขา - "Kearsarge" และ "Kentucky" - พร้อมหม้อไอน้ำแบบท่อไฟล้วนๆ แต่เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ "บรูคลิน" ซึ่งเข้าประจำการในปีเดียวกันนั้นมีหม้อไอน้ำเบลล์วิลล์
สหรัฐอเมริกาไม่ได้สร้างเรือขนาดใหญ่อื่นใดในช่วงเวลานี้
จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถระบุสิ่งต่อไปนี้ได้ - ในปี พ.ศ. 2441 หม้อไอน้ำของ Belleville นั้นมีความทันสมัยอย่างแท้จริง และอย่างไรก็ตาม หม้อต้มน้ำแบบท่อชนิดเดียวที่ยืนยันคุณสมบัติระดับสูงในทางปฏิบัติ หม้อไอน้ำ Belleville ที่ล้าสมัยในปี 1898 มีอะไรบ้างที่เราสามารถพูดถึงได้หากสองมหาอำนาจทางทะเลที่สำคัญ (สหรัฐอเมริกาและเยอรมนี) ยังไม่ได้เปลี่ยนไปใช้หม้อไอน้ำแบบท่อน้ำและยังคงพอใจกับหม้อไอน้ำแบบท่อไฟ ถ้ากองเรือที่สองของโลก ฝรั่งเศส สร้างเรือประจัญบานชั้นหนึ่งทั้งหมดด้วยหม้อไอน้ำ Belleville? ถ้าผู้ปกครองทะเลเอง - อังกฤษเพิ่งวางเรือประจัญบานชุดแรกของเธอที่ติดตั้งหม้อไอน้ำเหล่านี้หรือไม่? และในกองทัพเรือรัสเซียนอกเหนือจาก "Minin" ของเรือขนาดใหญ่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2441 มีเพียงเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ "รัสเซีย" เท่านั้นที่เข้าประจำการ ("Svetlana" ถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2441)
เราควรจำสิ่งนี้ไว้เมื่อเราอ่านเกี่ยวกับการพังของหม้อไอน้ำ Belleville บนเรือของเรา - ตัวอย่างเช่น สิ่งที่เกิดขึ้นบนเรือประจัญบาน Pobeda ความจริงก็คือในกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซียมีสถานการณ์เมื่อ "ไม่มีเพนนี แต่ทันใดนั้น altyn!" และ "Diana" และ "Bayan" และ "Thunderbolt" … เราจะรับคำสั่งของเครื่องจักรได้ที่ไหน สำหรับความงดงามนี้? ถูกสอนที่ไหน? บนเรือประจัญบานของการป้องกันชายฝั่งของประเภท "Senyavin" ซึ่งอยู่ในการฝึกออกมีหม้อไอน้ำแบบท่อไฟ แต่ที่ไหนอีก? บนเรือลาดตระเวน "รัสเซีย" ซึ่งออกเดินทางไปยังตะวันออกไกลเกือบจะในทันทีหลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้น? บน Svetlana ซึ่งถูกใช้เป็นเรือยอทช์แกรนด์ดยุค? โดยทั่วไปแล้ว การรวมกันของเศรษฐกิจแบบรอบด้านกับการดูถูก "Beelzebubs" ที่รู้จักกันดี (ตามที่วิศวกรทหารเรือของเราเรียกพวกเขาอย่างดูถูก) ได้ทำสิ่งที่สกปรก - พวกเขาไม่ได้ดำเนินการฝึกอบรมทีมใหม่สำหรับหม้อไอน้ำเบลล์วิลล์ เห็นได้ชัดว่าหวังว่าพวกเขาจะคิดออกด้วยตัวของพวกเขาเอง - เป็นทีมและเข้าใจ … อย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นธรรม ควรสังเกตว่ามีปัญหากับการเปลี่ยนไปใช้หม้อไอน้ำประเภทใหม่ในประเทศอื่น ๆ รวมถึงอังกฤษ
อย่างไรก็ตาม ให้เรากลับไปที่คำสั่งของ ITC เกี่ยวกับโรงไฟฟ้า Varyag ทั้งหมดข้างต้นดูเหมือนจะทำให้เราเชื่อว่า MTK ได้ตัดสินใจถูกต้องเกี่ยวกับหม้อไอน้ำแบบครุยเซอร์ และความต้องการในการติดตั้งหม้อไอน้ำ Belleville บน Varyag นั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ และถ้าไม่ใช่สำหรับ Charles Crump เจ้าเล่ห์แล้วล่ะก็ …
แต่อนิจจานี่เป็นข้อสรุปที่ผิด เพราะถึงแม้จะมีข้อดีที่ชัดเจนและไม่อาจโต้แย้งได้ แต่หม้อไอน้ำเบลล์วิลล์ก็ไม่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะระดับ 1 ที่คิดขึ้นโดยกรมทหารเรือของเรา จบแล้วเกิดอะไรขึ้น? กรมทหารเรือพยายามสร้างเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะด้วยหม้อไอน้ำ Belleville ผู้เชี่ยวชาญพยายามทำงาน แต่ผลที่ได้คืออะไร? บรรทุกได้มากกว่า 6,600 ตันพร้อมการกระจัด ความเร็ว 20 นอต (ไม่มีใครรู้ว่าเรือลาดตระเวนชั้น Diana แม้แต่ลำนี้ในปี 1898) และปืนใหญ่ขนาด 152 มม. เพียงแปดกระบอกเท่านั้นตอนนี้เพียงสองปีหลังจากเริ่มการก่อสร้าง (แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า Dian วางอย่างเป็นทางการในปี 2440 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2439) กองทัพเรือต้องการรับเรือ 6,000 ตันด้วยความเร็ว 23 นอต และปืนขนาด 152 มม. จำนวนโหล - และหม้อต้มน้ำ Belleville ตัวเดียวกันทั้งหมด เห็นได้ชัดว่าข้อกำหนดดังกล่าวเป็นเรื่องเลวร้ายสำหรับบริษัทต่อเรือใดๆ ในโลก และมีความรู้สึกว่า ITC เข้าใจอย่างถ่องแท้ถึงความเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเรือที่มีลักษณะการทำงานเฉพาะ ดังนั้นพวกเขาจึงพร้อมที่จะ "ต่อรอง" ในเรื่องของการพลัดถิ่น และโดยทั่วไปในเรื่องอื่นๆ ด้วย
อย่างที่คุณทราบในการแข่งขันในปี 1898 ได้รับรางวัล บริษัท "เยอรมนี" โดยนำเสนอโครงการของเรือลาดตระเวนซึ่งต่อมากลายเป็น "Askold" แต่แล้วบริษัทสัญชาติเยอรมันอีกแห่งคือ Vulkan ได้เสนอโครงการ Bogatyr ที่สมบูรณ์แบบกว่าแม้ว่าจะล่าช้าก็ตาม ด้วยเหตุนี้ สำหรับจักรวรรดิรัสเซีย ตามงานทางเทคนิคหนึ่ง บริษัทสามแห่งที่แตกต่างกันจึงสร้างเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะสามลำสำหรับโครงการที่แตกต่างกัน สิ่งที่พวกเขามีเหมือนกันคือไม่มีใครติดตั้งหม้อไอน้ำเบลล์วิลล์ หม้อไอน้ำของระบบ Thornycroft-Schultz ได้รับการติดตั้งบน "Akold" (ซึ่งค่อนข้างเข้าใจยากเนื่องจากในกองเรือเยอรมันเอง Schultz Boiler และหม้อไอน้ำ Thornycroft แยกจากกัน) หม้อไอน้ำแบบนอร์มันได้รับการติดตั้งบนโบกาไทร์
การใช้หม้อไอน้ำดังกล่าวให้อะไร? ลดน้ำหนักแน่นอน. ดังนั้นโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวนชั้น Bogatyr จึงมีกำลัง 19,500 แรงม้า และน้ำหนัก 1,200 ตัน เพื่อความเป็นธรรม ให้เราชี้แจงว่าน้ำหนักนั้นกำหนดตามแผ่นน้ำหนักของ Oleg ไม่ใช่ของ Bogatyr ตัวเอง แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจะแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ตอนนี้เราจะไม่เรียกคืนโรงไฟฟ้า Dian (เกือบ 1,620 ตันด้วยกำลังเพียง 11,610 แรงม้า) แต่ให้เราหันไปหาเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Bayan ที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งโดยทั่วไปแล้วถือว่าอายุเท่ากันกับ Bogatyr. Bayan คาดว่าจะมีความเร็วถึง 21 น็อต ดังนั้นถึงแม้ว่ามันจะใหญ่กว่า Bogatyr บ้าง แต่โรงไฟฟ้าของมันก็ให้กำลัง 16,500 แรงม้า แต่ "Bayan" ติดตั้งหม้อไอน้ำ Belleville และน้ำหนักของเครื่องจักรและหม้อไอน้ำนั้นมากถึง 1,390 ตัน
กล่าวอีกนัยหนึ่งสำหรับโรงไฟฟ้า "Bogatyr" หนึ่งตันมี 16, 25 แรงม้าและสำหรับโรงไฟฟ้า "Bayan" หนึ่งตัน - เพียง 11, 87 แรงม้า การคำนวณใหม่โดยตรงไม่น่าจะถูกต้อง แต่เราก็ยังไม่ผิดมากนัก สมมติว่ามีกำลัง 19,500 แรงม้า (เช่นเดียวกับใน "Bogatyr") จะต้องมีโรงไฟฟ้าที่มีหม้อไอน้ำ Belleville ที่มีน้ำหนักประมาณ 1,640 ตัน กล่าวอีกนัยหนึ่งเพื่อวางหม้อไอน้ำ Belleville บนเรือลาดตระเวน Bogatyr จำเป็นต้องหาที่ที่ลดน้ำหนักได้ 440 ตัน สิ่งที่จะต้องทำในกรณีนี้จะแสดงด้วยตัวเลขง่ายๆ สองรูป - น้ำหนักของอาวุธปืนใหญ่ทั้งหมดของ Bogatyr พร้อมกับกลไกของหอคอย (แต่เห็นได้ชัดว่าไม่มีเกราะของหอคอย) คือ 550 ตันและ มวลรวมของเกราะคือ 865 ตัน
ในทางทฤษฎี บางที ด้วยหม้อไอน้ำของ Belleville เป็นไปได้ที่จะได้รับเรือลาดตระเวนความเร็วสูงที่มีการกำจัด 6,500 ตันและความเร็ว 23 นอต แต่มันจะเป็นสิ่งที่เหมือนคริสตัลที่เข้าใจยากและมีขั้นต่ำเช่นนี้ ของชุดเกราะและอาวุธ ซึ่งไม่มีจุดทางทหารในการสร้างจึงไม่มีเรือรบ
ดังนั้น ความจริงที่ว่า Charles Crump ปฏิเสธที่จะใช้หม้อไอน้ำ Belleville กับ Varyag ทันที (มีการสนทนาแยกต่างหากเกี่ยวกับ Retvizan) ถ้ามันพูดอะไร มันเป็นเรื่องของความเป็นมืออาชีพของ Mr. Ch. Crump ที่ตระหนักในทันที การสร้างความเป็นไปไม่ได้ของเรือลาดตระเวนความเร็วสูงพร้อมพารามิเตอร์ที่ระบุ
ถ้อยแถลงดังกล่าวอาจดูไม่สอดคล้องกับผู้อ่าน - แน่นอน เพราะผู้เขียนบทความก่อนหน้าทั้งหมดในวงจรนี้บอกว่าชาร์ลส์ ครัมป์เป็นนักล่าที่ฉลาดหลักแหลมและเจ้าเล่ห์ แต่ความจริงก็คือชีวิตนั้น ไม่ว่าตอนนี้หรือในตอนนั้น ไม่ได้ประกอบด้วยสีดำและสีขาว ไม่ว่าจะเป็นอัศวินขี่ม้าขาวหรือพญานาคที่พ่ายแพ้โดยเขา แน่นอน ช.ครัมป์มีทั้งเจ้าเล่ห์และขี้โกง แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเขาเป็นนักต่อเรือที่ไร้ค่า
แต่ Ch. Crump พูดถูกหรือไม่เมื่อเขาเสนอหม้อไอน้ำของ Nikloss เป็นอีกคำถามหนึ่ง
ฉันต้องบอกว่าการต่อสู้ทางอินเทอร์เน็ตกับหม้อไอน้ำ Nikloss ยังไม่บรรเทาลงจนถึงทุกวันนี้ ในอีกด้านหนึ่ง ดูเหมือนจะชัดเจนอย่างสมบูรณ์ว่าการออกแบบของพวกเขาซับซ้อนกว่าหม้อไอน้ำของเบลล์วิลล์เดียวกัน มีหลักฐานมากมายเกี่ยวกับความไม่แน่นอนของหม้อไอน้ำเหล่านี้ ข้อสรุปเกี่ยวกับความไม่เหมาะสมสำหรับเรือในประเทศ และพวกเขาทำ ไม่หยั่งรากไม่กลายเป็นกองเรือหลักหนึ่งของโลก แต่ผู้สนับสนุนมุมมองที่ว่าหม้อไอน้ำเหล่านี้ค่อนข้างมีความสามารถ ต้องการเพียงการฝึกอบรมสโตกเกอร์ในระดับสูงเท่านั้น มีข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งมากในการปกป้องมุมมองของพวกเขา ใช่ หม้อไอน้ำของ Nikloss ไม่ได้พิชิตโลกจริงๆ แต่ถึงกระนั้นก็ถูกติดตั้งบนเรือหลายลำในสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส อังกฤษ ฯลฯ และนี่คือสิ่งที่น่าสนใจ - หากลูกเรือของบางประเทศไม่พอใจกับพวกเขาและดุว่า Nikloss ในสิ่งที่เป็นแสงสว่างแล้วในประเทศอื่น ๆ ไม่มีอะไรที่เป็นลักษณะนี้ - ดูเหมือนว่าหม้อไอน้ำเป็นเหมือนหม้อไอน้ำอาจจะไม่ดีที่สุดใน โลก แต่การร้องเรียนที่ร้ายแรงบางอย่างเกี่ยวกับพวกเขาไม่มีงานทำ จากนี้ไปโดยปกติสรุปได้ว่าในประเทศที่การทำงานของหม้อไอน้ำ Nikloss ไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษ นักเดินเรือก็เตรียมรับมือได้อย่างเพียงพอ และนักเดินเรือของประเทศอื่น ๆ ที่เกิดปัญหาดังกล่าวควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์น้อยลงและควรมีส่วนร่วม การต่อสู้และการฝึกทางการเมืองมากขึ้น คุณเห็นไหม ไม่มีเหตุผลที่จะสาบาน
เรามาลองคิดดูว่าใครเหมาะสมที่สุด และเริ่มด้วยคุณสมบัติการออกแบบของหม้อไอน้ำในสมัยนั้น พยายามอธิบายให้เข้าใจง่ายและง่ายดายที่สุด
หม้อไอน้ำแบบท่อดับเพลิงคืออะไร? กล่าวโดยคร่าว ๆ ว่านี่คือเตาไฟซึ่งวางภาชนะใส่น้ำไว้ แต่ในกรณีนี้ ความร้อนจะทำให้ส่วนล่างของภาชนะร้อนเท่านั้น และช้าเกินไป จึงใส่ "ท่อควัน" ลงในถังเก็บน้ำ ผ่านภาชนะทั้งหมดด้วยน้ำจากเตาไปที่ด้านบนของเตา ภาชนะ - ความร้อนจากไฟพุ่งผ่านท่อเหล่านี้ทำให้ร้อนและน้ำรอบตัว อันที่จริงจากนี้หม้อไอน้ำได้รับชื่อหลอดดับเพลิง
หม้อไอน้ำแบบท่อน้ำทำงานตรงกันข้าม - ท่อถูกวางในเตาเผาซึ่งน้ำไหลตามลำดับเปลวไฟทำให้ท่อเหล่านี้ร้อนและน้ำภายใน หากเราดูที่หม้อไอน้ำ Belleville เราจะเห็นว่าท่อเหล่านี้ประกอบด้วย "บันได" ภายในหม้อไอน้ำ - น้ำถูกจ่ายไปที่ด้านล่าง มันเข้าสู่ส่วนบนในรูปของไอน้ำซึ่งเข้าไปในไอน้ำ นักสะสม
ดูเหมือนว่าการออกแบบจะเรียบง่ายและตรงไปตรงมา แล้วคุณนึกถึงอะไรอีก บริษัทของ Nikloss คิดขึ้นมาว่า แทนที่จะใช้ท่อธรรมดา พวกเขาใช้ "ตุ๊กตาทำรัง" แต่ท่อหนึ่งถูกสอดเข้าไปในท่ออีกท่อหนึ่ง น้ำถูกจ่ายผ่านท่อด้านในที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ซึ่ง (อยู่ในรูปของระบบกันสะเทือนแบบไอน้ำกับไอน้ำแล้ว) เข้าไปในท่อด้านนอก (ท่อด้านนอกมีปลั๊กอยู่ที่ปลาย แต่ด้านในยังคงเปิดอยู่) เพื่อให้ระบบนี้ทำงานได้ในหม้อไอน้ำ Nikloss หน่วยดังกล่าวจึงถูกจัดเตรียมเป็นกล่องรวมสัญญาณซึ่งท่อน้ำร้อน "ติดอยู่"
ในเวลาเดียวกันในส่วนอื่น ๆ ของกล่องรวมสัญญาณมีการจ่ายน้ำไปยังท่อ "ด้านใน" และไอน้ำจากท่อ "ด้านนอก" เข้าสู่ส่วนอื่น ๆ ของมันและจากนั้นก็เข้าไปในตัวเก็บไอน้ำ ความภาคภูมิใจพิเศษของ บริษัท Nikloss คือวิธีการยึดท่อและกล่องรวมสัญญาณ - เหล่านี้เป็นที่หนีบพิเศษโดยการเปิดซึ่งง่ายต่อการดึงท่อออกโดยไม่ต้องถอดประกอบหม้อไอน้ำ (แต่ที่ Belleville มันเป็นไปไม่ได้) ดังนั้นจึงทำให้สามารถบำรุงรักษาหม้อไอน้ำ Nikloss ได้อย่างดีเยี่ยม
โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบหม้อไอน้ำ Nikloss นั้นซับซ้อนกว่า แต่อาจมีประสิทธิภาพมากกว่าหม้อไอน้ำ Belleville มาก อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญ MTK มองเห็นจุดอ่อนสองจุดในนั้นแทบจะในทันที ซึ่งอาจนำไปสู่การพังทลายจำนวนมาก
อย่างแรกคือกล่องรวมสัญญาณซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเตาไฟและแน่นอนว่าร้อนขึ้นจากเตากล่องรวมสัญญาณของหม้อไอน้ำ Nikloss ทำจากเหล็กดัด และ MTC ค่อนข้างจะชี้ให้เห็นอย่างถูกต้องว่าโครงสร้างที่ซับซ้อนและเต็มไปด้วยรู ซึ่งเป็นโครงสร้างที่ต้องได้รับความร้อนคงที่แต่ไม่สม่ำเสมอ จะพบกับความเค้นภายในที่รุนแรงซึ่งอาจนำไปสู่การเสียรูปหรือแม้กระทั่ง ถึงการก่อตัวของรอยแตก
ประการที่สองคือการก่อตัวของมาตราส่วนในท่อ ในหม้อไอน้ำของ Belleville ผลของกระบวนการที่ไม่พึงประสงค์นี้ (ซึ่งในที่สุดอาจนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของท่อ) ถูกลบออกผ่านขั้นตอนที่เรียกว่า "การเป่า" - ผู้เขียนบทความนี้ขออภัยไม่ทราบว่าท่อน้ำเป็นอย่างไรและอย่างไร เป่า อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับหม้อไอน้ำ Belleville แต่ไม่ใช่ในหม้อไอน้ำ Nikloss และเพื่อทำความสะอาดท่อน้ำจากตะกรันและอื่น ๆ พวกเขาจะต้องถูกลบออกจากหม้อไอน้ำอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม การเข้าถึงท่อ "ไปมา" อย่างต่อเนื่องโดยธรรมชาติน่าจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าที่หนีบซึ่งรับประกันความแน่นของการเชื่อมต่อระหว่างท่อและกล่องรวมสัญญาณ คลายเมื่อเวลาผ่านไปและไม่ให้ความหนาแน่นตามที่ต้องการอีกต่อไป นอกจากนี้ควรเข้าใจว่าท่อในกรณีใด ๆ ที่ปกคลุมการเผาไหม้จากด้านข้างของเรือนไฟดูเหมือนว่าพวกเขาจะ "เกาะติด" กับกล่องรวมสัญญาณซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ดึงออกมาได้ไม่ง่ายแม้จะทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ล็อค - มักจะต้องใช้ค้อนขนาดใหญ่และหัวพ่นไฟสำหรับสิ่งนี้ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว เป็นที่เข้าใจได้ว่ามันยากยิ่งกว่าที่จะรับประกันการทำงานของแคลมป์ อันที่จริงส่วนสำคัญของอุบัติเหตุของหม้อไอน้ำ Nikloss เกิดขึ้นในลักษณะนี้ - ล็อคที่ยึดท่อแตกและท่อ "คลาน" ระหว่างการทำงานของหม้อไอน้ำ - และแน่นอนไอน้ำภายใต้แรงดันระเบิดและสกปรก โฉนด
ดังนั้น ประเด็นสำคัญในประสิทธิภาพของหม้อไอน้ำ Nikloss คือความจริงที่ว่าพวกเขาต้องการการผลิตกล่องรวมสัญญาณ แคลมป์ และท่อที่มีคุณภาพสูงสุด มันยากแค่ไหนที่จะได้คุณภาพที่ต้องการ?
ขอให้ระลึกไว้เสมอว่า หัวหน้า ก.พ. Tyrtov ยกประเด็นการผลิตหม้อไอน้ำ Nikloss ที่โรงงานบอลติก อย่างไรก็ตาม ผู้จัดการโรงงาน S. K. Ratnik แม้ว่าเขาจะยืนยันความเป็นไปได้พื้นฐานของการผลิตชิ้นส่วนหลัก แต่ปฏิเสธที่จะรับประกันคุณภาพของกล่องรวมสัญญาณ อาจเป็นไปได้ว่าโรงงานบอลติกไม่ใช่พืชที่ดีที่สุดของ ecumene แต่ก็ไม่ได้แย่ที่สุดและแม้ว่าจะไม่ได้ให้คุณภาพที่ต้องการที่นั่นแล้วใครสามารถรับประกันได้? อาจเป็นธุรกิจที่ดีที่สุดในโลก
และตอนนี้ เรามาถามตัวเองว่า ใครคือผู้ผลิตหม้อไอน้ำของ Nikloss กันแน่? อนิจจา คำตอบ "บริษัทของ Nikloss" จะกว้างเกินไปและไม่ถูกต้องทั้งหมด เพราะอย่างที่คุณเข้าใจ หม้อไอน้ำของการออกแบบนี้ผลิตโดยประเทศต่างๆ และในโรงงานต่างๆ บางทีเรือรบใหญ่ลำสุดท้ายที่ได้รับหม้อไอน้ำ Nikloss อาจเป็นเรือดำน้ำฝรั่งเศสชั้น Courbet แต่การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2453 นั่นคือสี่ปีหลังจาก J & A Niclausse หยุดจัดการกับหม้อไอน้ำสำหรับเรือและจัดประเภทใหม่เป็นการผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน
แต่ถ้าเป็นเช่นนั้น ก็เกิดคำถามตามธรรมชาติ: เราสามารถคาดหวังได้ว่าหม้อไอน้ำเหล่านี้ทั้งหมดที่มีการออกแบบเดียวกัน แต่โรงงานผลิตที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงมีคุณภาพเหมือนกันหรือไม่? ไม่แน่นอน: และนี่คือเวลาที่จะระลึกถึงเอกสารของ R. M. Melnikov ซึ่งเมื่ออธิบายคำสั่งของหม้อไอน้ำ Nikloss สำหรับ "Varyag" เขาระบุว่า:
"ในขณะเดียวกัน โรงงานในชิคาโก ซึ่ง Crump ได้เลือกโดยพลการ กำลังเริ่มการผลิตหม้อไอน้ำ Nikloss เป็นครั้งแรก"
คุณภาพของผลิตภัณฑ์ของโรงงานแห่งนี้คืออะไร? อย่างที่คุณทราบ พบรอยแตกที่ทำขึ้นอย่างชำนาญในท่อร่วม (กล่องรวมสัญญาณ) ของหม้อไอน้ำตัวใดตัวหนึ่ง นั่นคือโรงงานไม่สามารถรับมือกับการผลิตชิ้นส่วนได้ในช่วงแรกมีข้อบกพร่องและเราจะพูดถึงคุณภาพอะไรได้บ้าง
จากที่กล่าวมาข้างต้น ผู้เขียนบทความนี้ตั้งสมมติฐานดังต่อไปนี้ (นี่คือสมมติฐาน ไม่มีอีกแล้ว) ประสิทธิภาพของหม้อไอน้ำ Nikloss ส่วนใหญ่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบริการเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับคุณภาพของฝีมือการผลิตด้วย ในประเทศเหล่านั้นที่สามารถรับรองมาตรฐานคุณภาพสูงสุดในการผลิต หม้อไอน้ำเหล่านี้ไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนพิเศษใด ๆ แต่หากไม่มีคุณภาพดังกล่าว ลูกเรือก็ดื่มด้วยความเศร้าโศก หม้อไอน้ำของเรือลาดตระเวน "Varyag" อนิจจามีคุณภาพไม่ดีดังนั้นปัญหาของลูกเรือของเรือลาดตระเวน "Varyag"
จริงอยู่ สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามขึ้น - เป็นไปได้ไหมที่จะสรุปข้อสรุปดังกล่าวโดยใช้คำเพียงไม่กี่คำ แม้แต่นักเขียนที่เคารพนับถือมาก ไม่แน่นอน แต่มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นกับหม้อไอน้ำ Nikloss ในสหรัฐอเมริกา ให้เราพูดซ้ำอีกครั้ง - เราไม่สนใจประสบการณ์การใช้งานของพวกเขาในอังกฤษหรือฝรั่งเศสด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่หม้อไอน้ำสำหรับเรือของประเทศเหล่านี้ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานอื่นที่ไม่ใช่ของอเมริกาและตามสมมติฐานของเรา ไม่มีเหตุผลที่จะเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์ของสหรัฐฯ
ดังที่คุณทราบ พลเรือเอกสหรัฐฯ ในปี 1898 เปรียบเทียบผลการปฏิบัติงานของ "อินเดีย" กระดานเตี้ยของพวกเขา ซึ่งเป็นประเภทเรือประจัญบานป้องกันชายฝั่งที่ทรงพลังอย่างยิ่ง และเรือประจัญบานด้านสูงเพียงลำเดียว "ไอโอวา" ที่สร้างขึ้นใน สหรัฐในขณะนั้นได้ตัดสินอย่างชัดเจนเกี่ยวกับความชอบของเรือเดินทะเล … ที่นี่ โครงการ Retvizan มีประโยชน์มาก และกองทัพเรือสหรัฐฯ สั่งให้สร้างเรือประจัญบานชั้น Maine สามลำ ซึ่งวางลงในปี 1899-1900
ในเวลาเดียวกัน เรือหลักของซีรีส์ - "เมน" ซึ่งเข้าประจำการเมื่อปลายปี พ.ศ. 2445 ได้รับหม้อไอน้ำ Nikloss อีกสองเครื่อง - หม้อไอน้ำของระบบ Thornycroft อะไรต่อไป?
ชุดต่อไปของเรือประจัญบานสหรัฐ - เรือรบระดับเวอร์จิเนียห้าลำวางในปี 2444-2445 กลายเป็นชัยชนะที่แท้จริงของหม้อไอน้ำ Nikloss - 4 ใน 5 เรือประจัญบานได้รับพวกเขา (หม้อไอน้ำ Babcock-Wilcox ได้รับการติดตั้งบนผู้นำเวอร์จิเนีย) แต่ในชุดคอนเนตทิคัตต่อมาซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2446-2448 หม้อไอน้ำของ Nikloss หายไปอย่างลึกลับ - สถานที่ของพวกเขาถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ Babcock-Wilcox
และสิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นในหมู่เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ หลังจากสร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในสงครามสเปน-อเมริกา "บรู๊คลิน" ในปี ค.ศ. 1901-1902 ชุดเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะของชั้น "เพนซิลเวเนีย" ซึ่งประกอบด้วยเรือรบหกลำ ยืนอยู่บนทางลื่น เท่าที่ผู้เขียนรู้ เรือสองลำจากซีรีส์นี้ - "เพนซิลเวเนีย" และ "โคโลราโด" ได้รับหม้อไอน้ำ Nikloss แต่ใน "เรือลาดตระเวนขนาดใหญ่" ถัดไป - เรือสี่ลำของคลาส "เทนเนสซี" ไม่ได้ติดตั้งหม้อไอน้ำของ Nikloss - มีเพียง Babcock-Wilcox
เราทราบด้วยว่าโรงไฟฟ้าของเรือประจัญบาน Maine ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนมากมายจากลูกเรือสหรัฐ ซึ่งเป็นเหตุให้เรือลำนี้ถูกเรียกว่า "ผู้กินถ่านหิน" และเป็นที่น่าสนใจมากว่าก่อนปี ค.ศ. 1902 กล่าวคือในขณะที่เรือประจัญบาน Maine ยังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ชาวอเมริกันใช้หม้อไอน้ำของ Nikloss กันอย่างแพร่หลายสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่กำลังก่อสร้าง แต่เริ่มตั้งแต่ปี 1903 หลังจากที่ Maine เข้าประจำการพวกเขาก็หยุดทำ. แน่นอน เราไม่ควรลืมกฎตรรกะ: "หลังจากนั้น ไม่ได้หมายความด้วยเหตุนี้" แต่ … โดยรวมแล้ว ด้วยหม้อไอน้ำของ Nikloss ชาวอเมริกันสร้างเรือขนาดใหญ่เจ็ดลำ - เรือประจัญบานห้าลำและเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะสองลำ ดังนั้น ต่อมาพวกเขาจึงเปลี่ยนหม้อไอน้ำของ Nikloss ด้วยหม้อไอน้ำที่มีการออกแบบที่แตกต่างกันในห้าตัว: ตัว Maine เอง เรือประจัญบานระดับเวอร์จิเนียสองลำ และเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะทั้งสองลำ และนี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับบางสิ่งบางอย่าง ใช่มันพูด
จากข้อมูลข้างต้น เราสามารถสรุปได้: Ch. Crump ถูกต้องอย่างยิ่งในการปฏิเสธหม้อไอน้ำ Belleville สำหรับ Varyag แต่เขาไม่ควรได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนหม้อไอน้ำเหล่านี้ด้วยหม้อไอน้ำของ Nikloss เวอร์ชันอเมริกา กองทัพเรือควรยืนยันที่จะใช้หม้อไอน้ำของระบบ Schultz-Thornycroft หรือ Norman-Sigody ซึ่งต่อมาได้รับการติดตั้งบนเรือลาดตระเวน Askold และ Bogatyr และวิศวกรเครื่องกลที่ "คดเคี้ยว" ของกองเรือของเราได้รับการควบคุมอย่างสมบูรณ์และที่น่าสนใจคือ ผู้เชี่ยวชาญของ MTK เข้าใจถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นของหม้อไอน้ำ Nikloss เหตุใดจึงลงเอยด้วยสัญญากับบริษัทของ Ch. Crump
ในกรณีของกระทรวงทหารเรือในกรณีนี้ สุภาษิตน่าจะเหมาะที่สุด: "มือซ้ายไม่รู้ว่ามือขวากำลังทำอะไร" เห็นได้ชัดว่าเป็นกรณีนี้: V. P. Verkhovsky ซึ่งอย่างที่คุณรู้เป็นผู้สนับสนุนหม้อไอน้ำของ Nikloss โดยข้าม MTC โน้มน้าวนายพลเรือเอกถึงคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของหม้อไอน้ำเหล่านี้และคนหลังอนุญาตให้รวมอยู่ในข้อตกลงกับ Kramp ผู้เชี่ยวชาญของ MTK มาสายเล็กน้อย: เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2441 เพียง 3 วันหลังจากลงนามในสัญญาก่อสร้าง Retvizan และ Tsarevich MTK ได้ออกพระราชกฤษฎีกาห้ามการใช้หม้อไอน้ำ Nikloss บนเรือรบของกองทัพเรือรัสเซียอย่างเด็ดขาด อนิจจา…
เราสามารถสรุปได้ว่า "ช. ครัมพ์จอมวายร้ายและวายร้ายที่ส่งหม้อไอน้ำที่ไม่เหมาะสมไปยังกะลาสีรัสเซีย" หรือไม่? ผิดปกติพอ - ไม่ ไม่มีอะไรแบบนั้น ความจริงก็คือในช่วงเวลาของการทำสัญญาการโฆษณาหม้อไอน้ำ Nikloss นั้นแข็งแกร่งมากและมีรายงานการใช้งานที่ประสบความสำเร็จ แต่ข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการยังไม่เป็นที่เปิดเผยต่อสาธารณะ ดังนั้น Ch. Crump ไม่ได้หวังร้ายต่อกองเรือจักรวรรดิรัสเซียเลย - เขาเลือกที่มีประสิทธิภาพและโดยทั้งหมดแล้วหม้อไอน้ำที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างมากสำหรับ Varyag และ Retvizan ซึ่งประสบความสำเร็จสำหรับ Crump ด้วยเนื่องจากผลิตโดยตรงใน สหรัฐอเมริกาและไม่จำเป็นต้องสั่งพวกเขาที่ไหนสักแห่งในยุโรปพาพวกเขาไปที่สหรัฐอเมริกามีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากนี้ … นั่นคือการตัดสินใจของ Ch. Crump ไม่ได้หมายความว่าเขาเป็นศัตรูพืชชนิดหนึ่ง เกี่ยวกับข้อมูลที่อยู่ในการกำจัดของเขา เขาได้ตัดสินใจอย่างมีเหตุผลอย่างสมบูรณ์ น่าเสียดายที่ตัวเลือกนี้กลับกลายเป็นว่าผิด
แล้วจะโทษใคร? โดยทั่วไปแล้ว มีความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะตำหนิทุกอย่างเกี่ยวกับ V. P. Verkhovsky - เห็นได้ชัดว่าเขาเป็นคนที่กลายเป็น "ตัวนำ" ของความคิดของ Ch. Crump แต่แม้กระทั่งที่นี่ทุกอย่างก็ไม่ง่ายนัก
ให้เราระลึกถึงเรื่องราวของหม้อไอน้ำของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Rurik ไม่. จากนั้น Kuteinikov สนับสนุนการติดตั้งหม้อไอน้ำ Belleville ซึ่งในความเห็นของเขาดีกว่าหม้อไอน้ำแบบท่อดับเพลิง แต่เขาหยุดโดยคำเตือนของเจ้าหน้าที่คนอื่น ๆ ที่ต้องการหม้อไอน้ำแบบเก่ามีประสิทธิภาพน้อยกว่า แต่ผ่านการทดสอบตามเวลา มันดูไม่มีอะไรเลยเหรอ? รองประธาน ท้ายที่สุด Verkhovsky ก็สามารถเห็นการถอยหลังเข้าคลองใน ITC ซึ่งนิสัยไม่ต้องการยอมรับสิ่งใหม่ … วันนี้ในกรณีของ Rurik เราวิพากษ์วิจารณ์ความเฉื่อยของกรมการเดินเรือเพราะเรารู้ว่า หม้อต้มของ Belleville กลับกลายเป็นว่าดีกว่า แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้า N. E. Kuteinikov มีโอกาสข้ามคนอื่น ๆ เพื่อสั่งหม้อไอน้ำ Belleville ให้กับ Rurik และเขาจะทำมันได้หรือไม่? เราจะเห็นเขาเป็นฮีโร่ แต่ N. E. Kuteinikov ไม่มีโอกาสดังกล่าว และวี.พี. Verkhovsky - มีและใครจะรู้ว่าแรงจูงใจที่พลเรือเอกดำเนินการในกระบวนการ "ส่งเสริม" หม้อไอน้ำของ Nikloss คืออะไร? วันนี้มันง่ายสำหรับเราที่จะตัดสินเพราะเรารู้ว่าเกิดอะไรขึ้นในภายหลัง แต่ V. P. Verkhovsky ไม่สามารถรู้เรื่องนี้ได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง V. P. Verkhovsky ในเรื่องนี้ไม่ชัดเจนอย่างสมบูรณ์ - จากสินบนซ้ำซากและความปรารถนาอย่างจริงใจที่จะจัดการทุกอย่างในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้แม้ว่าจะเลี่ยง ITC ก็ตาม
ดังนั้นคนเดียวที่เราสามารถตำหนิได้อย่างถูกต้องสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้นคือแกรนด์ดุ๊กอเล็กซี่อเล็กซานโดรวิชผู้ซึ่งได้รับอนุญาตจากพระเจ้าก็ลงเอยในตำแหน่งพลเรือเอก
"เนื้อสิงหาคม 7 ปอนด์" แบบเดียวกันที่ให้ "การจัดการ" ดังกล่าวแก่กระทรวงกองทัพเรือซึ่งมอบหมายให้เขาภายใต้ข้อกำหนดสำหรับเรือลำล่าสุดของกองทัพเรือที่มีหม้อไอน้ำของ Nikloss ลงนามในวันนี้และพรุ่งนี้หม้อไอน้ำเดียวกันนี้เป็นคำสาปแช่ง.
