ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กองเรือของฝ่ายสงครามได้ตั้งทุ่นระเบิดที่กว้างขวางในน่านน้ำของทะเลและมหาสมุทร สิ่งนี้ทำให้กองยานสามารถแก้ไขภารกิจการรบที่หลากหลายโดยสร้างความเสียหายทั้งทางตรงและทางอ้อมต่อศัตรู สงครามสิ้นสุดลง แต่ทุ่นระเบิดในทะเลยังคงถือ "การเฝ้าระวังการต่อสู้" ต่อไป ในช่วงสามปีแรกหลังสิ้นสุดสงคราม (1945-1948) เรือ 406 ลำและเรือ 29 ลำถูกทุ่นระเบิดในน่านน้ำยุโรป ในช่วงหลังสงคราม สถานการณ์การทำเหมืองที่ยากลำบากอย่างยิ่งเกิดขึ้นที่โรงละครทางทะเลและแม่น้ำของเรา ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีการวางทุ่นระเบิดและผู้พิทักษ์ทุ่นระเบิดมากกว่า 145,000 ตัว ในพื้นที่ 22,815 ตารางไมล์ สถานการณ์ทุ่นระเบิดที่ยากที่สุดคือในทะเลบอลติก กองกำลังของ Red Banner Baltic Fleet เช่นเดียวกับกองทัพเรืออังกฤษ เยอรมนี และฟินแลนด์ ได้ส่งมอบทุ่นระเบิดและผู้พิทักษ์ทุ่นระเบิดกว่า 79,000 ลูกที่นี่ ซึ่งมากกว่า 4,000 แห่งเป็นทุ่นระเบิดระยะใกล้ของเยอรมัน (ด้านล่างและสมอ) หลังวางอันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติก นอกจากนี้ คุณลักษณะของสถานการณ์ทุ่นระเบิดในทะเลบอลติกคือการมีอยู่ของตำแหน่งทุ่นระเบิดต่อต้านเรือดำน้ำ Gogland และ Nargen-Porkkala-Udd ที่สร้างขึ้นโดยกองเรือเยอรมันในปี 1941-1944 ต้องใช้ลากอวนลากในทะเลลึกพิเศษและเครื่องกวาดทุ่นระเบิดที่ทรงพลังเพื่อเคลียร์ทุ่นระเบิด
ในช่วงปีสงคราม กองเรือของเราวางทุ่นระเบิด 2069 ที่โรงละคร Northern Sea และเป็นศัตรูเฉพาะในทะเล White and Barents - 51883 ในปีหลังสงคราม สถานการณ์เหมืองในพื้นที่นี้ก็เป็นอันตรายเช่นกัน มีทุ่นระเบิดเกี่ยวกับวิธีการไปยังฐานและท่าเรือที่สำคัญ (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk) ซึ่งมีเรือหลายลำเข้ามา
จำนวนทุ่นระเบิดและผู้พิทักษ์ทุ่นระเบิดทั้งหมดที่วางไว้ระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติในทะเลดำและทะเลอาซอฟคือ 20,000 แห่ง ในจำนวนนี้ กองเรือทะเลดำวางทุ่นระเบิด 10,845 ทุ่น ส่วนที่เหลือ - โดยชาวเยอรมันและพันธมิตรของพวกเขา จากจำนวนเหมืองที่ระบุ 2,500 แห่งไม่สัมผัส มีผู้พิทักษ์ทุ่นระเบิดประมาณ 7000 คนที่นี่ การกวาดทุ่นระเบิดก็ไม่ยากไปกว่าการกวาดทุ่นระเบิด จำนวนทุ่นระเบิดที่วางอยู่ในเขตควบคุมของกองเรือแปซิฟิกถึงเกือบ 42,000 (โซเวียต อเมริกา ญี่ปุ่น) นอกจากนี้ ในทะเลญี่ปุ่น ซึ่งเริ่มต้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 มีทุ่นระเบิดลอยน้ำที่ไม่มีการยึดเกาะจำนวนมาก ซึ่งก่อให้เกิดภัยคุกคามร้ายแรงต่อการเดินเรือ
สถานการณ์ทุ่นระเบิดที่ยากพอๆ กันก็คือในปีแรกหลังสงครามและในบริเวณตอนล่างของแม่น้ำโวลก้า บนแม่น้ำนีเปอร์และแม่น้ำสายอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้ต้องได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษและอยู่นอกเหนือขอบเขตของบทความนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าการเดินเรือในโรงละครทางทะเลของสหภาพโซเวียตอย่างต่อเนื่องและฟรี ผู้บัญชาการทหารของกองทัพเรือได้ประเมินสถานการณ์ทุ่นระเบิดที่เกิดขึ้น พิจารณาว่าจำเป็นต้องดำเนินมาตรการพิเศษ ประการแรกในนั้น ควรจะเช็ดและเปิดภาชนะที่ล้างอำนาจแม่เหล็กเพื่อการนำทาง:
ก) ในทะเลบอลติก - แฟร์เวย์ของเรือขนาดใหญ่โดยไม่มีข้อ จำกัด ในการร่างภายในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2489
แฟร์เวย์ของเรือผ่านช่องแคบ Irbensky พร้อมร่าง 10 ม. ภายในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2489
b) เลียบทะเลดำและอาซอฟ - แฟร์เวย์ของเรือผ่านช่องแคบเคิร์ชสำหรับการเดินเรือด้วยร่างขนาด 6 เมตรภายในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2489 พอร์ตของทะเล Azov - ภายใต้เงื่อนไขที่ตกลงกับผู้แทนราษฎรเพื่อสัณฐานวิทยา;
c) เพื่อให้แน่ใจว่าการเดินเรือในมหาสมุทรแปซิฟิกในแฟร์เวย์ของเรือรบ (FVK) โดยไม่มีนักบินในวลาดิวอสต็อก - ตั้งแต่วันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2489 ผ่านช่องแคบ La Perouse - ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคมและไปยัง Petropavlovsk-Kamchatsky - ตั้งแต่วันที่ 15 พฤษภาคม 1946
เพื่อขยายแฟร์เวย์ที่เปิดกว้างสำหรับการเดินเรือในทุกทะเลของสหภาพโซเวียตสูงสุด 2 ไมล์
เพื่อให้แน่ใจว่ามีการลากอวน รัฐบาลโซเวียตได้จัดให้มีผู้แทนราษฎรของสหภาพโซเวียตในการดำเนินการตามมาตรการสำหรับวัสดุและการสนับสนุนทางเทคนิคของกองทัพเรือด้วยอวนลาก มวลรวม สายเคเบิล เช่นเดียวกับการจัดเตรียมสถานีล้างอำนาจแม่เหล็กที่ไม่คดเคี้ยว (SVR) และการเฝ้าติดตามและการวัด สถานีแม่เหล็ก (KIMS) นอกจากนี้ ตามมติของสภาผู้แทนราษฎรระหว่างปี พ.ศ. 2489 เครือข่ายรูปสามเหลี่ยมได้รับการฟื้นฟูในพื้นที่ของการลากอวนหลังสงคราม รั้วนำทางของเส้นทางเดินทะเลได้ดำเนินการในทะเลบอลติก ทะเลดำและขาวใน พื้นที่ของการขนส่งสินค้าและการประมงของสหภาพโซเวียต
หลังจากการตัดสินใจของรัฐบาลโซเวียต ผู้บังคับการเรือของกองทัพเรือได้ออกคำสั่งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 ซึ่งเขาได้กำหนดภารกิจลากอวนสำหรับกองเรือและกองเรือในปี พ.ศ. 2489 ดังต่อไปนี้: เพื่อความปลอดภัยของเรือรบที่แล่นไปตามแฟร์เวย์ที่มีอยู่และในการฝึก พิสัยสำหรับการฝึกรบโดยเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำ เรือ.
ตามคำสั่งนี้ และตามความพร้อมของกำลังและวิธีการลากอวน กองยานได้พัฒนาแผนลากอวนสำหรับปี 1946 ตัวอย่างเช่น ในทะเลบอลติก มันถูกมองว่า:
- ภายในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2489 การเปิดแฟร์เวย์ Bolshoi Korabelny สำหรับการเดินเรือด้วยร่างใด ๆ จาก Kronstadt ไปยัง FVK Helsinki-Tallinn และจากทาลลินน์ไปยังทางออกสู่ทะเลบอลติกตามแฟร์เวย์ Tallinn-Ristna ปัจจุบัน ภายในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2489 ลากอวนและเปิดการเดินเรือด้วยร่างของ Great Ship Fairway จาก Helsinki-Tallinn FVK ผ่านตำแหน่งทุ่นระเบิด Nargen-Porkkala-Ud-d ก่อนลงทะเล
- ภายในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2489 การเปิดแฟร์เวย์ผ่านช่องแคบ Irbensky สำหรับการเดินเรือด้วยร่างใด ๆ
- ภายในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2489 เปิดให้นำทางทางเข้าด้านใต้ไปยังท่าเรือ Libau
- อวนลากและเปิดการนำทางแฟร์เวย์จากจุดเข้าใกล้ของ FVK Swinemünde ไปจนถึงแฟร์เวย์อังกฤษ Trelleborg-Danish Straits;
- การขยายทางเข้าแฟร์เวย์ไปยังฐานและท่าเรือของ Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel และ Svinemunde;
- ลากอวนและเปิดแฟร์เวย์สำหรับการเดินเรือไปยังท่าเรือวิสมาร์
- การทำลายทุ่นระเบิดทั้งหมดบนทะเลสาบลาโดกา แผนที่คล้ายกันสำหรับการลากอวนสำหรับปี 1946 ถูกร่างขึ้นในกองเรือทะเลดำ เหนือและแปซิฟิก
การปฏิบัติตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายให้กองเรือเดินสมุทรเพื่อให้แน่ใจว่าการเดินเรืออย่างปลอดภัยในโรงละครทางทะเลของสหภาพโซเวียตนั้นต้องการงานจำนวนมากจากผู้บังคับบัญชาสำนักงานใหญ่และบุคลากรของเรือและรูปแบบต่างๆ งานลากอวนเริ่มต้นด้วยการเริ่มต้นแคมเปญ 2489 พวกเขาใช้กำลังลากอวนและทรัพย์สินจำนวนมาก
ต้องบอกว่าการลากอวนลากในทะเลบอลติกนั้นยากที่สุด เนื่องจากมีการแสดงทุ่นระเบิดของเยอรมันรวมกันที่นี่ เมื่อสร้างพวกมันตามกฎแล้ว ทุ่นระเบิดประเภทต่าง ๆ ถูกใช้โดยเปิดเผยด้วยความลึกที่แตกต่างกันและได้รับการปกป้องโดยผู้พิทักษ์ทุ่นระเบิด ตำแหน่ง Gogland และ Nargen-Porkkala-Udd นั้นเต็มไปด้วยทุ่นระเบิดโดยเฉพาะ ในน่านน้ำที่ค่อนข้างเล็กเหล่านี้ที่ทางออกจากอ่าวฟินแลนด์ มีทุ่นระเบิดเยอรมันหลายพันลูก ตาข่ายกั้นของเยอรมัน และผู้พิทักษ์ทุ่นระเบิดจำนวนมาก เรือกวาดทุ่นระเบิดของเขตป้องกันกองทัพเรือครอนสตัดท์และทาลลินน์มีปัญหาอย่างมากในการฝ่าอุปสรรคเหล่านี้ และเมื่อสิ้นสุดการรณรงค์กวาดล้างในเดือนกันยายน พ.ศ. 2492 ทุ่นระเบิดบนแนวนาร์เกน, Porkkala-Udd ก็ถูกกำจัดโดยสิ้นเชิง
การลากอวนเพื่อทำลายทุ่นระเบิดในทะเลบอลติกดำเนินการตามลำดับลากอวนซึ่งสร้างขึ้นตามกฎตามรูปแบบต่อไปนี้สิ่งแรกคือเรือกวาดทุ่นระเบิดเรือ (มีร่างตื้น) ด้วยเรือลากอวนลากน้ำหนักเบา KT ตามด้วยเรือกวาดทุ่นระเบิดบนถนนที่มีอวนลากที่มีความกว้างในการกวาดกว้าง - MTSh ในแถบกวาด จากนั้น - เรือกวาดทุ่นระเบิดทรงพลังในทะเลพร้อมอวนลากที่ประกอบขึ้นจากส่วนลากอวนหลายส่วน อวนลาก MT- 3, MT-2 ยานที่ตามหลังคือรถกวาดทุ่นระเบิด 1-2 คัน ซึ่งกั้นพื้นที่กวาดด้วยเหตุการณ์สำคัญสำหรับการลากอวนลากพิเศษ พวกเขายังยิงจากทุ่นระเบิด (ขนาด 37-45 มม.) ที่เจาะและลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ
ใช้อวนลากที่มีกระสุนระเบิดเพื่อกัดทุ่นระเบิดด้วยการทำเหมืองแบบลูกโซ่ การลากทุ่นระเบิดติดต่อในทะเลบอลติกและในทะเลอื่น ๆ ดำเนินการเฉพาะในช่วงเวลากลางวันเท่านั้น เนื่องจากมีอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อการระเบิดในเหมืองที่เจาะแล้ว หากการทำลายทุ่นระเบิด ซึ่งประกอบด้วยทุ่นระเบิด การเตรียมกองกำลังกวาดที่เหมาะสมไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามมากนัก การกวาดทุ่นระเบิดแบบไม่สัมผัสจะเป็นงานที่ยากและใช้เวลานานกว่า
ทุ่นระเบิดใกล้กับฟิวส์ที่เกิดจากสนามแม่เหล็กของเรือปรากฏขึ้นในช่วงปีแรก ๆ ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ พวกเขามีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เพียงแต่ทุ่นระเบิดเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุง (พวกมันอยู่ด้านล่าง สมอเรือ และลอยได้) แต่ยังรวมถึงฟิวส์ระยะใกล้ซึ่งอยู่ในตอนแรกแม่เหล็ก จากนั้นเหนี่ยวนำ อะคูสติก และเมื่อสิ้นสุดสงคราม รวมกัน ฟิวส์มาถึงตำแหน่งจุดไฟหลังจากเวลาที่กำหนด (อุปกรณ์เร่งด่วน) และหลังจากการทำงานจำนวนหนึ่ง (อุปกรณ์หลายหลาก) การต่อสู้กับทุ่นระเบิดแบบไม่สัมผัสนั้นรุนแรงมาก นักวิทยาศาสตร์ที่มีชื่อเสียงของเรา รวมทั้ง I. V. Kurchatov และ A. P. อเล็กซานดรอฟ จากผลงานของนักวิทยาศาสตร์ ตามคำแนะนำของพวกเขา กองเรือได้รับการติดตั้งสถานีล้างอำนาจแม่เหล็ก (SBR) และสถานีควบคุมแม่เหล็ก (KIMS) เพื่อวัดสนามแม่เหล็กตกค้างของเรือ (เรือ) หลังจากผ่าน เอสบีอาร์ เรือและเรือซึ่งมีสนามแม่เหล็กมากกว่าบรรทัดฐานที่อนุญาตไม่ได้ถูกปล่อยลงสู่ทะเล
อย่างไรก็ตาม เพื่อขจัดอันตรายจากทุ่นระเบิดที่ไม่สัมผัส พวกเขาจะต้องถูกทำลาย อวนลากแรกเป็นเรือบรรทุกขนาดเล็กที่บรรทุกเศษเหล็ก ซึ่งลากโดยเรือกวาดทุ่นระเบิดที่ทำด้วยไม้ (ไม่ใช่แม่เหล็ก) ประเภท KM-4 หรือเรือประมง สนามแม่เหล็กของอวนลากดังกล่าวยิ่งใหญ่มากจนทุ่นระเบิดระเบิดไปไกลจากอวนลาก รวมทั้งใกล้กับอวนลากด้วย จากนั้นพวกเขาก็เริ่มลากเรือด้วยลากจูงสั้น ๆ หรือท่อนซุงด้านข้าง ต่อมาได้มีการออกแบบลากอวนลากสาย PEMT-3, PEMT-4 ซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กที่คล้ายกับสนามของเรือจากเครื่องกำเนิดของเรือ และอวนลากแบบเปิดของประเภท TEM-5, TEM-6 ในอวนลากแบบเปิด สนามแม่เหล็กที่เหมือนกับสนามของเรือถูกสร้างขึ้นโดยการส่งกระแสผ่านตัวนำที่ลดลงไปในน้ำทะเล นอกจากนี้ การลากอวนมีผลกับเรือกวาดทุ่นระเบิดคู่หนึ่งเท่านั้น ในทะเลบอลติก เรือลากอวน KEMT-2, อวนลากโซลินอยด์ SEMT-12, SEMT-24 และอวนลาก PEMT-3, PEMT-4 ถูกใช้เพื่อกวาดทุ่นระเบิดที่ไม่สัมผัส มีการใช้อวนลากแบบเปิดเนื่องจากความเค็มต่ำของน้ำทะเลในทะเลบอลติก กับการปรับปรุงอิเล็กโทรดเพิ่มเติม ควรสังเกตว่าการลากอวนลากแบบไม่สัมผัสเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำโดยมีแผ่นอวนลากหลายอัน (มากถึง 16 ครั้ง) ทั้งหมดนี้ต้องใช้เวลาเป็นจำนวนมาก ต้องใช้ทรัพยากรยานยนต์ของเรือกวาดทุ่นระเบิด และการทำงานหนักของลูกเรือ ในทะเลบอลติก เรือลากทุ่นระเบิด 100 ลำและเรือกวาดทุ่นระเบิด 178 ลำดำเนินการลากอวนลากเพื่อสู้รบ
ในช่วงเวลาของการต่อสู้ลากอวน (ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายน) กองลากอวนลากและหน่วยกวาดทุ่นระเบิดถูกย้ายไปยังจุดหลบหลีกที่ตั้งอยู่ใกล้พื้นที่ลากอวน ดังนั้น เมื่อลากอวนลากอ่าวนาร์วา ฐานทัพเรือกวาดทุ่นระเบิดก็อิงจากอุสท์-ลูก้า ซึ่งเป็นเรือกวาดทุ่นระเบิดบนเรือ - บน Gakkovoจุดการเคลื่อนไหวยังถูกนำไปใช้ใน Primorsk, Ust-Narva, Virta และในท่าเรือและอ่าวอื่น ๆ ของอ่าวฟินแลนด์, ริกาและทะเลบอลติก เชื้อเพลิง อาหาร อวนลาก และอะไหล่ถูกส่งมาที่นี่ ที่นี่เรือกวาดทุ่นระเบิดหลบภัยจากสภาพอากาศเลวร้าย ดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามกำหนด
ขณะอยู่ในทะเลบอลติกและทะเลดำ ระหว่างการลากอวนลากหลังสงคราม ปัญหาการเคลื่อนฐานของเรือกวาดทุ่นระเบิดที่คล่องแคล่วได้รับการแก้ไขอย่างน่าพอใจ ในกองเรือเหนือและในมหาสมุทรแปซิฟิก พบปัญหามากมายตลอดเส้นทางนี้ ภารกิจหลักของการลากอวนลากหลังสงครามในกองเรือเหนือคือการกำจัดภัยคุกคามจากทุ่นระเบิดบนเส้นทางทะเลเหนือ อย่างไรก็ตาม ในพื้นที่ส่วนใหญ่ ไม่มีท่าเรือ ไม่มีจุด ไม่มีท่าเทียบเรือที่เรือกวาดทุ่นระเบิดสามารถไปได้ ในเรื่องนี้การเติมสต็อคการซ่อมแซมได้ดำเนินการที่ทอดสมอบนถนนที่ไม่มีอุปกรณ์ครบครันในสภาพที่มีพายุบ่อยครั้ง ทั้งหมดนี้ทำให้การลากอวนในภาคเหนือเป็นเรื่องยากมาก
อันเป็นผลมาจากการทำงานในปี 1946 การลากอวนของระยะแรกของแฟร์เวย์ Bolshoi Korabelny จาก Kronstadt ไปยัง FVK Helsinki-Tallinn เสร็จสมบูรณ์ วันที่ 17 มิ.ย. เปิดให้เดินเรือแล้ว เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2489 คณะกรรมการอุทกศาสตร์ของกองทัพเรือรายงานว่า: “The Great Ship Fairway เปิดให้เดินเรือในช่วงเวลากลางวันจาก Kronstadt ไปจนถึงแฟร์เวย์ทาลลินน์-เฮลซิงกิสำหรับเรือรบและเรือเดินทะเลที่ปลอดอำนาจแม่เหล็กทุกลำที่มีร่างใด ๆ ปฏิบัติตามแกนอย่างเคร่งครัด. ห้ามนำเรือดำน้ำในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำและวางบนพื้น"
ในปีเดียวกันนั้น พื้นที่ในเขตป้องกันทางทะเล Kronstadt (KMOR) ในเขตป้องกันทางทะเลทาลลินน์ (TMOR) ท่าเรือ Petrodvorets ถนนทาลลินน์อ่าว Paldiski ฯลฯ ถูกกวาดออกจากเหมืองที่ไม่สัมผัส, ทะเลสาบลาโดกา; ใน TMOR - แฟร์เวย์ Tallinn-Ristna กว้าง 3 ไมล์และลึก 25-60 ม. ในเขตป้องกันทางทะเล Ostrovnoye (OMOR) - แฟร์เวย์แนวกว้าง 2 ไมล์ตามแนวเขต Vindavsky และแฟร์เวย์น้ำลึกในช่องแคบ Irbensky ลูกเรือเปิดท่าเรือของ Warnemünde และ Rostock เพื่อนำทางด้วย FVK ที่กำลังใกล้เข้ามา, Wismar พร้อมกับ FVK, Sasnitz และ FVK Swinemünde-Sasnitz ที่กำลังใกล้เข้ามา, ทางเข้าด้านใต้ของ Libau และถนนด้านนอก, Stralsund และแฟร์เวย์ด้านตะวันออกของท่าเรือ ทุ่นระเบิดในอ่าว Putzig ถูกทำลาย
ร่วมกับเรือกวาดทุ่นระเบิดของกองเรือ North Baltic Fleet การลากอวนลากในปี 1946 ในอ่าวฟินแลนด์ (ส่วนใหญ่อยู่ในเรือกวาดทุ่นระเบิดของฟินแลนด์) ดำเนินการโดยเรือกวาดทุ่นระเบิดของกองทัพเรือฟินแลนด์ ทั้งจากทุ่นระเบิดแบบไม่สัมผัสและทุ่นระเบิด (ผู้กวาดทุ่นระเบิดประมาณ 200 ลำกวาดผ่านเข้ามา) พ.ศ. 2489 ทางตอนเหนือของอ่าวฟินแลนด์ประมาณ 4000 ตารางกิโลเมตร) จำนวนรวมของทุ่นระเบิดที่ทำลายและทำลายและผู้พิทักษ์ทุ่นระเบิดในทะเลบอลติกตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2489 คือ: ทุ่นระเบิดก้นไม่สัมผัส - 58 ชิ้น; ทุ่นระเบิดแบบไม่สัมผัส - 243 หน่วย; ติดต่อสมอเหมือง - 4837 ชิ้น.; ทุ่นระเบิดต่อต้านสะเทินน้ำสะเทินบก - 94 ชิ้น.; ผู้พิทักษ์ทุ่นระเบิด - 870 ชิ้น
โดยทั่วไป ถึงแม้ว่าสำนักงานใหญ่ของรูปแบบลากอวนและเจ้าหน้าที่ของหน่วยกวาดทุ่นระเบิดจะทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม แต่แผนการลากอวนลากสำหรับปี 1946 ในทะเลบอลติกก็ยังไม่ได้ดำเนินการอย่างเต็มที่ ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรือกวาดทุ่นระเบิด และความยากลำบากในการทำลายทุ่นระเบิดที่ตำแหน่ง Nargen-Porkkala-Udd รวมถึงบนเส้นทาง Nargen-Aegna เนื่องจากการมีอยู่ของสิ่งกีดขวางเครือข่ายในองค์ประกอบ นอกจากนี้ เรือกวาดทุ่นระเบิดของกองเรือ North Baltic และ South Baltic มักถูกใช้โดยไม่ได้ตั้งใจ (พวกเขาลากเรือบรรทุกสินค้าทางเศรษฐกิจของประเทศมาใช้เป็นเรือช่วย ฯลฯ) พื้นฐานทางเทคนิคสำหรับการซ่อมแซมเรือกวาดทุ่นระเบิดในเวลาที่เหมาะสมก็อ่อนแอเช่นกัน
ข้อบกพร่องเดียวกันในปีแรกของการลากอวนลากหลังสงครามอยู่ในกองยานอื่นๆ ในประเทศของเรา การลากอวนในปี 1947 นั้นดีกว่ามาก กองเรือที่เตรียมไว้ล่วงหน้า ใช้มาตรการที่จำเป็นในการซ่อมแซมเรือกวาดทุ่นระเบิด จัดการพวกมัน ฯลฯตามภารกิจที่กำหนดโดยเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพของสหภาพโซเวียตสำหรับปีนี้เพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือของเรือรบและการขนส่ง ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2489 ได้สั่งการให้สภาทหารของกองทัพเรือ เพื่อวางแผนปฏิบัติการกวาดล้าง สำหรับการลากอวนติดต่อ: กองเรือแปซิฟิก ทะเลดำ บอลติกใต้ และบอลติกเหนือ เพื่อทำลายทุ่นระเบิดที่สัมผัสทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น สำหรับ Northern Fleet ให้ทำลายทุ่นระเบิดที่ติดต่อทั้งหมด ยกเว้น 2 แห่งที่อยู่นอกเหนือจากเส้นทางเดินเรือ โดยการลากอวนแบบไม่สัมผัส กองเรือทั้งหมด ยกเว้นในแปซิฟิก จะขยายแฟร์เวย์ที่ถูกติดตามไปยังท่าเรือหลักทั้งหมด วางแฟร์เวย์ไปยังท่าเรือขนาดเล็กทั้งหมด และจุดที่ยังไม่เปิดให้นำทาง ทำลายเขตที่วางทุ่นระเบิดที่ไม่สัมผัสซึ่งอยู่ใกล้กับแฟร์เวย์
เมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2490 ได้มีการรวบรวมผู้บัญชาการกลุ่มลากอวน คนงานเหมืองหลัก และหัวหน้าแผนกลากอวนของกองบัญชาการกองเรือเดินสมุทร และผู้เชี่ยวชาญอื่นๆ ได้จัดขึ้นที่สำนักงานใหญ่หลักของกองทัพเรือ ได้วิเคราะห์เหตุผลที่ขัดขวางการดำเนินการตามแผนลากอวน ระบุวิธีการกำจัดและวิธีการตรวจสอบงานที่กำลังดำเนินการ การใช้เรือกวาดทุ่นระเบิดอย่างมีเหตุผล ฯลฯ ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้การแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จของงานที่ได้รับมอบหมาย กองเรือปฏิบัติตามแผนการลากอวนสำหรับปี พ.ศ. 2490 อย่างครบถ้วน ในทะเลบอลติก พื้นที่ 3391 ตร.กม. ถูกลากด้วยการสัมผัส ไมล์ บน Cherny - 1959 ตร.ม. ไมล์ทางทิศเหนือ - 482 ตร.ม. ไมล์
จริงพื้นที่ที่ถูกกวาดออกจากเหมืองที่ไม่สัมผัสยังคงไม่มีนัยสำคัญ - 84 ตารางเมตร ม. ไมล์ในทะเลบอลติก 110 ตร.ม. ไมล์ในทะเลดำ 51 ตร.ม. ไมล์ใน Northern Fleet เนื่องจากเมื่อ "คู่มือลากอวน" (NT-45) ได้รับการพัฒนา องค์ประกอบทั้งหมดของทุ่นระเบิดของศัตรูยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ดังนั้นจึงถูกวาดขึ้นด้วยความคาดหวังของการรับประกันสูงสุดว่าทุ่นระเบิดทุกประเภทจะถูกลบออก ในความเป็นจริงมันกลับกลายเป็นว่าแตกต่างออกไป ต้องใช้เทคนิคและวิธีการทำงานใหม่ทั้งหมด ต่อจากนั้น เมื่อได้รับข้อมูลที่สมบูรณ์และแม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับทุ่นระเบิดระยะใกล้และประเภทของฟิวส์ ความถี่ของการลากอวนแบบไม่สัมผัส (จำนวนการกวาดทุ่นระเบิดที่ดำเนินการโดยเรือกวาดทุ่นระเบิดที่เปิดใช้งานอวนลาก) เริ่มถูกเลือกโดยคำนึงถึงสิ่งเหล่านี้ ข้อมูล. โดยทั่วไปในปี 1947 กองเรือถูกทำลาย: ทะเลบอลติก - 351 ทุ่นระเบิดและ 196 กองหลังทุ่นระเบิด, ทะเลดำ - 331 ทุ่นและผู้พิทักษ์ 10 ทุ่นระเบิด, ทางเหนือ - 2, มหาสมุทรแปซิฟิก - 4 ทุ่นระเบิด
การวิเคราะห์อันตรายของทุ่นระเบิดในโรงภาพยนตร์ของเราแสดงให้เห็นว่าหากแทบไม่มีอยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิกเมื่อต้นปี พ.ศ. 2491 มันก็ยังคงอยู่ในทะเลบอลติก ทะเลดำ และทางตอนเหนือ และส่วนใหญ่มาจากเหมืองก้นลึกที่ไม่สัมผัส, ติดต่อกับทุ่นระเบิด, วางหรือวางบนการทำงานผิดพลาดไปยังที่ลุ่มขนาดใหญ่, เช่นเดียวกับจากทุ่นระเบิดลอยน้ำ. การมีอยู่ของอันตรายจากทุ่นระเบิดในทะเลเหล่านี้ และด้วยเหตุนี้ การจำกัดการเดินเรือทำให้เกิดการหยุดทำงานที่ไม่เกิดผลและปริมาณการเดินเรือของเรือสินค้าจำนวนมาก (จำนวนบริษัทขนส่งโดยประมาณที่เสียหายทั้งหมดในช่วง 3 ปีหลังสงครามมีจำนวน 150 ล้าน รูเบิลและประมาณ 2 ล้านรูเบิลของสกุลเงินต่างประเทศ)
คำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือในการพัฒนาแผนลากอวนสำหรับปี 2491 เสนอให้เสร็จสิ้นการทำงานที่สำคัญทั้งหมดด้วยการคำนวณการจัดหาภายในสิ้นปีเงื่อนไขการเดินเรือปกติ กองเรือเหล่านี้จะต้องติดต่อกับลากอวนลากในทะเลลึกให้เสร็จสิ้นและเริ่มลากอวนด้วยอวนลากด้านล่างเพื่อทำลายทุ่นระเบิดที่สมอเรือในที่สุดและด้วยเหตุนี้จึงกำจัดแหล่งที่มาของทุ่นระเบิดลอยน้ำ หลังจากสิ้นสุดการลากอวนสัมผัสน้ำลึก คาดว่าจะยกเลิกการบังคับเดินเรือและเรือตามแฟร์เวย์ในทุกพื้นที่ที่ไม่ได้วางทุ่นระเบิดแบบไม่สัมผัส ในพื้นที่ที่เขตทุ่นระเบิดที่ไม่มีการสัมผัสยังคงไม่ถูกรบกวน ข้อจำกัดที่มีอยู่เกี่ยวกับเงื่อนไขการนำทาง (กล่าวคือ การใช้แฟร์เวย์กวาดแบบบังคับ) จะยังคงอยู่จนกว่าจะสิ้นสุดระยะเวลา ซึ่งจะกำหนดโดยระยะเวลาของบริการต่อสู้ของผู้ไม่สัมผัส เหมืองประเภทนี้ขอให้ผู้บัญชาการกองเรือใช้เรือระเบิดทุ่นระเบิดในปี พ.ศ. 2491 เพื่อกวาดทุ่นระเบิดที่ไม่สัมผัสที่เหลืออยู่บนแฟร์เวย์หลัก เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเดินเรือของเรือที่ไม่ล้างอำนาจแม่เหล็กตามลำดังกล่าว
แผนการลากอวนลากในกองเรือในปี 2491 แม้จะมีงานจำนวนมาก แต่ก็บรรลุผลสำเร็จเป็นส่วนใหญ่ ติดต่อลากอวน กวาดพื้นที่ 3469 ตร.ว. ไมล์แบบไม่สัมผัส - 436 ตร.ว. ไมล์ เป็นผลให้เรือของกองเรือเดินทะเลได้รับอนุญาตให้แล่นโดยไม่ต้องล้างอำนาจแม่เหล็กใหม่ในทุกพื้นที่ของทะเลขาวและทะเลเรนต์ (เส้นทางทะเลเหนือเปิดเฉพาะสำหรับเรือล้างอำนาจแม่เหล็ก) โดยไม่ต้องล้างอำนาจแม่เหล็กใหม่ไปยังท่าเรือหลักทั้งหมดของ ทะเลบอลติกและทะเลดำ ค่อยๆ เริ่มต้นขึ้น แม้ว่าจะมีระดับความเสี่ยงอยู่บ้าง การเปลี่ยนไปใช้การนำทางของเรือโดยไม่ต้องล้างอำนาจแม่เหล็ก แต่ตามแฟร์เวย์ที่มีการติดตามซึ่งมีเรือจำนวนมากผ่านไปแล้ว
ในปี ค.ศ. 1949 การลากอวนลากในทะเลของสหภาพโซเวียตส่วนใหญ่ดำเนินการโดยไม่ใช้อวนลากและอวนลากก้นใกล้ท่าเรือและฐานทัพเรือ เช่น Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva และบางพื้นที่ ในอ่าวฟินแลนด์ คอหอย The White Sea, the Azov และ Black Seas การศึกษาที่ดำเนินการโดยสถาบันวิทยาศาสตร์ของกองทัพเรือในปี 2489-2491 แสดงให้เห็นว่าทุ่นระเบิดใกล้เคียงทั้งหมดล้มเหลว 7-8 ปีหลังจากวาง ต่อจากนี้ คำสั่งของกองทัพเรือได้ตัดสินใจ: เพื่อตรวจสอบเขตทุ่นระเบิดจากทุ่นระเบิดที่ไม่สัมผัส ความอยู่รอดที่หมดอายุแล้ว ด้วยการลากอวนควบคุม และในกรณีที่ไม่มีทุ่นระเบิดถูกลากอวนเป็นพื้นที่เปิดโล่ง โดยไม่ต้องลากอวน สิ่งนี้ทำให้สามารถอนุญาตการเดินเรือของเรือทุกลำในทะเลของสหภาพโซเวียตในทันทีและประหยัดวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคที่สำคัญ
อันเป็นผลมาจากการทำงานที่ยอดเยี่ยมและหนักหน่วงของบุคลากรในการก่อตัวของกองเรือลากอวนและกองเรือในปีแรกหลังสงคราม (2489-2492) พื้นที่ทะเลที่สำคัญของสหภาพโซเวียตถูกเคลียร์จากทุ่นระเบิด ต่อมามีการจัดลากอวนลากพื้นซ้ำๆ เพื่อทำลายภัยคุกคามจากทุ่นระเบิดอย่างสมบูรณ์
นอกเหนือจากการกวาดล้างการต่อสู้แล้ว การต่อสู้กับอันตรายจากทุ่นระเบิดในปีแรกหลังสงครามยังรวมถึงการสำรวจการดำน้ำของท่าเรือและท่าเรือ การวางระเบิดในความลึก การค้นหาและการทำลายทุ่นระเบิดลอยน้ำ ดังนั้นสำหรับการทำลายทุ่นระเบิดในท่าเรือและท่าเรือของทาลลินน์, ริกา, เลียปายา, เซวาสโทพอล, โอเดสซาและอื่น ๆ ได้ทำการสำรวจดินและแนวจอดเรือ งานที่อันตรายมากนี้มอบหมายให้ทีมนักดำน้ำที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษ ซึ่งตรวจสอบรายละเอียดทุกท่าเทียบเรือและทุกเมตรของท่าเรือโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่ไม่ใช่แม่เหล็ก ในทะเลบอลติกเพียงแห่งเดียว มีการสำรวจ 8.5 ล้านตารางเมตร ม. พบ 43 ชิ้นและถูกทำลาย กับระเบิด ระเบิด 415 ลูก ระเบิดลึก 24 ลูก
บนถนนและในพื้นที่แคบ ๆ ที่ซึ่งเนื่องจากความหนาแน่นของพื้นที่น้ำ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้อวนลาก ระเบิดความลึกได้ดำเนินการเพื่อทำลายทุ่นระเบิด ตัวอย่างเช่นในท่าเรือ Gdansk มีเหมือง 8 แห่งถูกทำลายในท่าเรือ Gdynia - 9 เหมือง นอกจากนี้ มีการใช้ระเบิดความลึกเพื่อทำลายตาข่ายต่อต้านเรือดำน้ำที่ตำแหน่ง Nargen-Porkkala-Udd ที่นี่สายเคเบิล 76.6 ของเครือข่ายต่อต้านเรือดำน้ำของเยอรมันถูกระเบิด
ในช่วงหลังสงคราม ทุ่นระเบิดลอยน้ำได้ก่อให้เกิดอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อการเดินเรือ ปรากฏบนพื้นผิวทะเลเนื่องจากการแตกของแร่ไมเรลเนื่องจากการกัดกร่อน ข้อบกพร่องในการผลิต ความเปราะบางตามธรรมชาติของโลหะในระหว่างการอยู่ใต้น้ำเป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกมันจำนวนมากปรากฏขึ้นหลังจากสภาพอากาศที่มีพายุในพื้นที่ที่มีทุ่นระเบิด เพื่อต่อสู้กับทุ่นระเบิดในทะเลบอลติกและทะเลอื่นๆ กองบัญชาการกองเรือได้พัฒนามาตรการพิเศษเพื่อต่อสู้กับพวกมัน มาตรการเหล่านี้มีไว้สำหรับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องของทะเล เสาชายฝั่ง การค้นหาทุ่นระเบิดพิเศษโดยเรือและเครื่องบินตามเส้นทางที่พัฒนาแล้ว ตามกำหนดการ แต่อย่างน้อย 2-3 ครั้งต่อสัปดาห์ เรือและเรือทุกลำในทะเลได้รับคำสั่งให้แจ้งเตือนกองเรือเกี่ยวกับการค้นพบทุ่นระเบิดลอยน้ำและทำลายพวกเขารวมในทะเลบอลติกระหว่าง 2489-2492 545 ทุ่นระเบิดถูกทำลาย
การลากอวนเป็นงานที่ลำบาก ซับซ้อน และอันตรายอย่างยิ่งมาโดยตลอด ซึ่งตามกฎแล้ว จะต้องดำเนินการในกรณีที่ไม่มีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับขอบเขตและองค์ประกอบของเขตทุ่นระเบิด เรือกวาดทุ่นระเบิดบางครั้งต้องทำงานในสภาพอากาศที่มีพายุ ซึ่งเมื่อรวมกับความแตกต่างของระบบทุ่นระเบิด (สมอ เสาอากาศ การไม่สัมผัสด้านล่าง และอื่นๆ) ในพื้นที่ทุ่นระเบิดเดียวกัน ทำให้งานซับซ้อนยิ่งขึ้น ตามกฎแล้วเขตที่วางทุ่นระเบิดถูกล้อมรอบด้วยทุ่นระเบิดขนาดเล็ก - "ผู้พิทักษ์ทุ่นระเบิด" ชาวเยอรมันจำนวนมากใช้กับดักแบบบูมและกลอุบายอื่น ๆ ที่ทำให้การลากอวนทำได้ยากและทำให้เป็นอันตรายอย่างยิ่ง ดังนั้น แม้จะมีทักษะของกะลาสีเรือ แต่ในการปฏิบัติการลากอวนลากในช่วงหลังวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เรือกวาดทุ่นระเบิด 74 ลำของเราก็ถูกระเบิด
ตามกฎแล้วเหมืองนั้นได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการระเบิดและกับดักต่างๆ ตัวอย่างเช่น ทุ่นระเบิดไร้สัมผัสด้านล่างมีฟิวส์แม่เหล็ก อะคูสติกหรือฟิวส์แบบรวมที่มีความไวสูง เช่นเดียวกับอุปกรณ์หลายหลากและความเร่งด่วน ซึ่งทำให้ทุ่นระเบิดเข้าสู่สถานะการต่อสู้หลังจากผ่านเรือหลายครั้งผ่านมันหรือหลังจากเวลาที่กำหนดไว้หลังจากนั้น การตั้งค่า (จากชั่วโมงถึงหลายเดือน)
ดังนั้นในอ่าวฟินแลนด์ที่พวกนาซีพยายามสร้างแนวกั้นทุ่นระเบิดที่ผ่านไม่ได้เส้นเขตที่วางทุ่นระเบิดประกอบด้วยหลายแถว: ในแถวแรกตามกฎมีทุ่นระเบิดที่มีกับดักในที่ต่อมา - เหมืองของ การออกแบบต่างๆ สำหรับใช้กับเรือผิวน้ำขนาดเล็ก ทุ่นระเบิดทั้งหมดมีความกดดันที่แตกต่างกัน - จาก 20-30 เซนติเมตรถึง 1, 5-2, 0 เมตรและระยะห่างระหว่างเหมืองคือ 20, 30 และ 40 เมตร เพื่อให้การลากอวนทำได้ยากขึ้น ฝ่ายเยอรมันจึงปิดแนวทุ่นระเบิดด้วยผู้พิทักษ์ทุ่นระเบิดจำนวนมาก นอกจากนี้ แทนที่จะติดตั้งรางแร่มาตรฐานที่ทำจากสายเคเบิลเหล็ก โซ่ยาวหกเมตรมักถูกติดตั้งบนเหมือง ซึ่งทนทานต่อผลกระทบของใบมีดของอวนลากอวนลาก ในชุดต่อมา มีดคัตเตอร์สองหรือสามตัวติดอยู่กับโซ่นี้กับชิ้นส่วนอวนลาก มีแม้กระทั่งทุ่นระเบิดที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่อนุญาตให้อวนลากผ่าน ซึ่งลดประสิทธิภาพการลากอวนลงอย่างมาก
แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมด แต่ในระหว่างการลากอวน กะลาสีโซเวียตก็แสดงความรู้อันยอดเยี่ยมเกี่ยวกับธุรกิจของพวกเขา และบางครั้งก็เป็นวีรบุรุษที่แท้จริง ซึ่งช่วยให้พวกเขาบรรลุภารกิจที่ยากและยากที่สุดด้วยเกียรติและการนำทางที่เปิดกว้างอย่างปลอดภัยในทุกทะเลในประเทศของเรา ผู้บัญชาการกองเรือและกองเรือหลายคนกลายเป็นเจ้าแห่งการทำลายทุ่นระเบิด ในหมู่พวกเขาเป็นชาวทะเลเหนือ A. Ivannkov และ V. Golitsyn, Baltic A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk และ N. Gurov, ชาวทะเลดำ L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, the ชาวแปซิฟิก V. Piven, M. Sinyakoa และอีกหลายคน นี่คือสิ่งที่ยกตัวอย่างในรายการรางวัลเกี่ยวกับการกระทำของผู้บัญชาการหน่วยกวาดทุ่นระเบิด T-435 หัวหน้าคนงานเหมืองในบทความที่ 2 Bogachev Yuri Stepanovich: “… ในเดือนกันยายนปี 1946 ระหว่าง การระเบิดของเสาอากาศในเรือลาก ลูกเรือบางคนจากลูกเรือลากอวนถูกคลื่นระเบิดลงน้ำ ถูกโยนลงน้ำและผู้บัญชาการของเรือ Bogachev เข้ารับตำแหน่งผู้นำในการช่วยเหลือบุคลากร ตามคำสั่งของเขาเรือก็ถูกหย่อนลงไปในน้ำอย่างรวดเร็วและตัวเขาเองก็กระโดดลงไปในน้ำและช่วยชีวิตกะลาสีที่ตกใจด้วยเปลือกหอยจากความตาย …” เฉพาะในปี พ.ศ. 2491 โดยพระราชกฤษฎีกาแห่งรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต เจ้าหน้าที่ 677 นาย หัวหน้าคนงานและลูกเรือได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลสำหรับการชำระล้างทะเล ทะเลสาบและแม่น้ำจากเหมืองของเรา (หอจดหมายเหตุแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ไฟล์หมายเลข 36 หมายเลขไฟล์ 350) หลังปี 1949 กองเรือโซเวียตยังคงทำลายอาวุธอันตรายจนถึงปี 1957 เมื่อภัยคุกคามจากทุ่นระเบิดถูกกำจัดบนแฟร์เวย์หลักและพื้นที่ทางทะเล