หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ฝรั่งเศสต้องสร้างกองเรือและการบินของกองทัพเรือใหม่ตั้งแต่ต้น ฝรั่งเศสได้รับเรือบรรทุกเครื่องบินที่สร้างโดยกองทัพสี่ลำโดยเช่าจากสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ เรือซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือล้าสมัยถูกส่งไปยังฝรั่งเศสโดยฝ่ายสัมพันธมิตร และได้รับค่าชดเชยจากเยอรมนีและอิตาลีที่พ่ายแพ้ เครื่องบินที่ใช้พวกมันยังห่างไกลจากความทันสมัยที่สุด
ในช่วงต้นปีหลังสงคราม การบินของสายการบินฝรั่งเศสติดอาวุธให้กับเครื่องบินรบอเมริกันของ Grumman F6F "Hellcat" สงครามโลกครั้งที่สอง, Vout F4U "Corsair", British Supermarine "Seafire"
ครั้งแรกในปี 1945 ได้รับโดยเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันของอังกฤษ "Bayter" (ในทางกลับกันได้รับโดยอังกฤษในสหรัฐอเมริกาภายใต้ Lend-Lease) เปลี่ยนชื่อเป็น "Dixmud" ครั้งที่สอง ในปี พ.ศ. 2489 ได้มีการเช่าเรือบรรทุกเครื่องบิน Arrowomance ในบริเตนใหญ่เป็นระยะเวลาห้าปีเป็นเวลาห้าปี ในปี พ.ศ. 2494 และ พ.ศ. 2496 ฝรั่งเศสเช่าเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นเอกราชสองลำในสหรัฐอเมริกา ได้แก่ ลาฟาแยตต์ (เดิมชื่อแลงลีย์) และบัวส์เบลโล (เดิมชื่อเบลโล วูด) เรือบรรทุกเครื่องบิน "Bayter" ถูกใช้เป็นการขนส่งทางอากาศในช่วงสงครามอาณานิคมในเวียดนามและแอลจีเรีย ถูกปลดประจำการในปี 1960 "Lafayette" ถูกปลดประจำการในปี 1960 และ "Bois Bello" - ในปี 1963 เรือบรรทุกเครื่องบินทั้งสองลำถูกส่งกลับไปยัง สหรัฐ. Arromanche ให้บริการนานที่สุด (เรือได้รับการไถ่จากสหราชอาณาจักรหลังจากสัญญาเช่าหมดอายุ) อาชีพของเรือสิ้นสุดลงในปี 2517 ในปี 1957-58 เรือ Arromanche ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและถูกจัดประเภทใหม่เป็นเรือต่อต้านเรือดำน้ำ และตั้งแต่ปี 1964 เรือถูกใช้เป็นเรือฝึก เครื่องบินที่มีพื้นฐานมาจาก Arromanches ร่วมกับเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษ ได้เข้าร่วมในสงครามอียิปต์ปี 1956
ในปี พ.ศ. 2495 ได้มีการนำโครงการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำมาใช้ ต่างจากชาวอเมริกันและอังกฤษ ฝรั่งเศสตัดสินใจว่าเรือบรรทุกเครื่องบินเบาเหมาะกับพวกเขามากกว่า เรือบรรทุกเครื่องบินลำแรก Clemenceau เปิดตัวในเดือนธันวาคม 2500 Foch ประเภทเดียวกันเปิดตัวในเดือนกรกฎาคม 1960
ความพยายามที่จะสร้างเครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของตนเองได้สิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว และในปี 1954 การผลิตเครื่องบินขับไล่ British Sea Venom ที่ได้รับอนุญาตซึ่งได้รับใบอนุญาตได้เปิดตัวขึ้น ซึ่งมีชื่อว่า Aquilon ในฝรั่งเศส
เครื่องบินขับไล่ของฝรั่งเศส "Aquilon" 203
การผลิตรถยนต์คันใหม่ได้ดำเนินการที่โรงงานแห่งหนึ่งใกล้เมืองมาร์เซย์ โมเดล Aquilon 203 ติดตั้งเครื่องยนต์ Khost 48 ที่มีแรงขับ 2336 กก. ผลิตโดย Fiat และเรดาร์ APQ-65 ของฝรั่งเศสรวมถึงขีปนาวุธนำวิถี Nord 5103
เครื่องบินรบเร่งความเร็วที่ระดับความสูงถึง 1,030 กม. / ชม. ระยะด้วยรถถังนอกเรือ 1730 กม.
เครื่องบินลำนี้มีห้องนักบินอัดแรงดันพร้อมระบบสร้างอากาศใหม่ ที่นั่งดีดออกของมาร์ติน-เบเกอร์ และปืนใหญ่ฮิสปาโนขนาด 20 มม. สี่กระบอก มีการสร้างรถยนต์ทั้งสิ้น 40 คัน
เครื่องบินขับไล่ไอพ่นบนเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกของการออกแบบของฝรั่งเศสคือ Dassault "Etandard" IV M. รุ่นดั้งเดิมของ "Etandar" II (บินครั้งแรกในปี 1956) ซึ่งสืบเนื่องมาจาก "ลำดับวงศ์ตระกูล" จาก "Mister" ได้รับการพัฒนาโดยสอดคล้องกับ NATO ข้อกำหนดสำหรับนักสู้เบา … ในเวลาเดียวกัน กองทัพเรือฝรั่งเศสต้องการเครื่องบินรบเพื่อใช้กับเรือบรรทุกเครื่องบิน Clemenceau และ Foch
ทดสอบ "Etandar" IVM-02 บนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน "Clemenceau", 1960
Serial "Etandar" IV M เร่งความเร็วที่ระดับความสูง 1093 กม. / ชม. น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 10800 กก. รัศมีการรบในรุ่นเครื่องบินรบ: 700 กม. ในรุ่นนัดหยุดงาน: 300 กม.
อาวุธประกอบด้วยปืนใหญ่ DEFA ขนาด 30 มม. สองกระบอก แต่ละกระบอกมี 100 นัด เสาปีก 4 เสาที่ออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักรวม 1361 กก. - อาวุธการบิน รวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่พื้น AS.30 หรือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Sidewinder , ระเบิดและ NAR
เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งเรดาร์ Tomcoh-CSF / EMD "Agav" ระบบนำทางการโจมตีที่ซับซ้อนของ SAGEM ENTA พร้อมแพลตฟอร์มเฉื่อย SKN-2602 มีเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ CGT / CSF เครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุและระบบควบคุมอัตโนมัติ เครื่องบินที่ทันสมัยได้รับการติดตั้งเรดาร์ของ Anemone
ไม่สามารถตระหนักว่าตัวเองเป็น "เครื่องบินขับไล่มาตรฐานของยุโรป" "Etandar" IV M ได้เข้ามาแทนที่บนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินฝรั่งเศส
อนุกรมแรก "Etandar" IVM
Etandar IVM มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับการใช้งานทางเรือ ทำการบินครั้งแรกในปี 1958 ในปีพ.ศ. 2504-2508 กองทัพเรือฝรั่งเศสได้รับเครื่องบิน Etandard IVM จำนวน 69 ลำ ซึ่งออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายทางทะเลและภาคพื้นดิน และเพื่อใช้ป้องกันภัยทางอากาศของรูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบิน
เครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่ายของ Etandar IVP ทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน 1960 เครื่องบินดังกล่าวมีกล้องห้าตัว ติดตั้งสามตัวที่จมูกของลำตัวเครื่องบิน และสองกระบอกแทนที่จะเป็นปืนใหญ่ขนาด 30 มม. ในปี พ.ศ. 2505-2508 มีการผลิตเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย Etandar IVP จำนวน 21 ลำ
พิธีบัพติศมาของเครื่องบินคือ Operation Sapphire-1 วิกฤตการณ์ที่ปะทุขึ้นในแตรแห่งแอฟริกาในปี 1974 ทำให้ฝรั่งเศสต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาด ฝูงบินถูกประกอบขึ้น นำโดยเรือบรรทุกเครื่องบิน Clemenceau อย่างไรก็ตาม "บัพติศมา" กลายเป็นพิธีการที่บริสุทธิ์ เครื่องบินออกบินสำหรับเที่ยวบินสาธิตและการลาดตระเวนด้วยภาพถ่าย
"Etandar" IVM จากกองเรือที่ 17, 1980
ในปี 1982 ที่เลบานอน นักบินชาวฝรั่งเศสต้องเผชิญกับอันตรายอย่างแท้จริงจากการป้องกันทางอากาศของซีเรีย ให้การลงจอดของกองทหารฝรั่งเศสในเที่ยวบินสอดแนมจาก Foch ผู้ช่วยผู้ว่าการ Etandars จากไป งานของพวกเขาคือการลาดตระเวนภูมิประเทศและตรวจหาจุดศูนย์กลางของอันตรายที่อาจเกิดขึ้น นักบินได้ถ่ายภาพตำแหน่งของหน่วย "ทหารอาสาสมัคร" ของ Druze กองทหารซีเรียและแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานหลายชุด
ตั้งแต่นั้นมา ชีวิตของ "สี่คน" ก็เริ่มสงบสุข และในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2534 ได้มีการจัดพิธีเปิดเครื่องบินจู่โจม "Etandar" IVM สู่ "การพักผ่อนที่สมควรได้รับ" ใน Istra วันนี้มีเที่ยวบินสุดท้ายของรถประเภทนี้ "Etandars" ของการดัดแปลงลาดตระเวน "IVP" ยังคงบินต่อไป
ในปีพ.ศ. 2534 สงครามกลางเมืองในยูโกสลาเวียเริ่มต้นขึ้น กองกำลังของนาโต้ถูกดึงเข้าสู่ความขัดแย้งที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และอีกสองปีต่อมากองเรือฝรั่งเศสได้เปิดตัวปฏิบัติการบัลบูซาร์ พบงานสำหรับหน่วยสอดแนม "Etandars" ที่ดูเหมือนจะล้าสมัย
การลาดตระเวนในเขตปฏิบัติการของคู่ต่อสู้ทั้งหมดกลายเป็นภารกิจการต่อสู้ร่วมกัน แต่จุดเน้นอยู่ที่การตรวจจับตำแหน่ง ตำแหน่งบัญชาการ การสื่อสารและเสบียงของกองทัพบอสเนียเซิร์บ เป้าหมายเดียวกันนี้ถูกโจมตีอย่างดุเดือดที่สุดโดยการบินของ NATO บทบาทของ Etandars ที่ล้าสมัยกลายเป็นเรื่องสำคัญ อย่างแรก หน่วยฝรั่งเศสพยายามใช้ข้อมูลของตน ประการที่สอง ข้อมูลข่าวกรองขาดอย่างต่อเนื่อง พวกเขาแทบจะไม่มีเวลาถอดรหัสภาพและถูกส่งไปยังทหารราบและนักบินโจมตีทันที
เที่ยวบินเหนือบอสเนียไม่ง่ายและปลอดภัย เครื่องบินถูกยิงซ้ำหลายครั้งโดยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและ MANPADS ในเดือนเมษายนและธันวาคม 2537 "Etandars" ได้รับความเสียหายร้ายแรงจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ เหตุการณ์ทั้งสองจบลงด้วยการบังคับลงจอด อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ เที่ยวบินยังคงดำเนินต่อไป ในช่วงเวลาระหว่างปี 1993 ถึงกรกฎาคม 1995 นักบินของ "Etandarov" IVPM ได้ทำการก่อกวน 554 ครั้งในบอสเนีย
ในช่วงต้นทศวรรษ 90 สันนิษฐานว่าในไม่ช้าหน่วยสอดแนม Etandar IVPM จะเข้ามาแทนที่ Rafali ที่ติดตั้งคอนเทนเนอร์พิเศษด้านข่าวกรอง แต่เรื่องก็ยืดเยื้อและหน่วยสอดแนมถูกเอารัดเอาเปรียบจนถึงปี 2000
ในตอนต้นของยุค 70 ลักษณะของเครื่องบิน Etandar IVM นั้นไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นในขั้นต้น การดัดแปลงเรือของเครื่องบินจู่โจม Jaguar M มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ และเครื่องบิน Vout A-7 และ McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk ก็ถูกเสนอเช่นกัน จากัวร์ได้รับการทดสอบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลทางการเมืองและเศรษฐกิจ ได้มีการตัดสินใจพัฒนาเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแบบฝรั่งเศส (จากัวร์เป็นเครื่องจักรแองโกล-ฝรั่งเศส) โดยใช้เครื่องบิน Etandar IV
ภารกิจหลักของเครื่องบินที่เรียกว่า "Super-Etandar" คือการต่อสู้กับเรือรบศัตรูและการทำลายสิ่งอำนวยความสะดวกชายฝั่งที่สำคัญ บนพื้นฐานของสิ่งนี้ คอมเพล็กซ์ยุทโธปกรณ์จึงถูกสร้างขึ้น ซึ่งประกอบเข้าด้วยกันรอบเรดาร์บนเครื่องบิน สถานีโมโนพัลส์ใหม่ AGAVE ตรวจพบเรือพิฆาตที่ระยะ 111 กม. เรือขีปนาวุธที่ระยะทาง 40-45 กม. และเครื่องบินที่ระยะทาง 28 กม. เธอสามารถค้นหา จับ และติดตามเป้าหมายทางทะเลและทางอากาศโดยอัตโนมัติ ตลอดจนการทำแผนที่
อาวุธหลักของเครื่องบินคือขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านเรือรบ AM 39 Exocet ใหม่ล่าสุด เธอมีน้ำหนักมากกว่า 650 กก. และติดตั้งหัวรบระเบิดแรงสูงแบบเจาะทะลุได้ ซึ่งมีน้ำหนัก 160 กก. ระบบนำทางแบบรวมช่วยรับรองความพ่ายแพ้ของเป้าหมายทะเลขนาดใหญ่ในระยะ 50-70 กม. จากระดับความสูง 100 เมตรถึง 10 กม.
สันนิษฐานว่ามีการระงับมาตรฐานของขีปนาวุธต่อต้านเรือรบหนึ่งอันใต้ปีก ในกรณีนี้ ตำแหน่งบนเสาตรงข้ามถูกครอบครองโดยถังน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับการป้องกันตัวเอง คุณสามารถใช้ขีปนาวุธความร้อนจากอากาศสู่อากาศรุ่นใหม่ Matra R 550 Mazhik หรือ Sidewinders รุ่นเก่าบนเครื่องยิงแบบรวมศูนย์
อาวุธที่เหลือยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2519 เขาได้ยกเครื่องบินการผลิตลำแรกขึ้น และในวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2521 ได้มีการจัดงานเฉลิมฉลองอย่างเป็นทางการในบอร์กโดซ์เพื่อทำเครื่องหมายการนำเครื่องบินซูเปอร์-เอแทนดาร์ดมาใช้โดยกองทัพเรือฝรั่งเศส เครื่องบินลำนี้ผลิตตั้งแต่ปี 2519 ถึง 2526 มีการสร้างเครื่องบิน 85 ลำ
"Super-Etandar" ไม่ได้เปล่งประกายด้วยข้อมูลที่โดดเด่น แต่เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันมีความเหมือนกันมากกับรุ่นก่อนหน้า จึงทำให้เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคและการบินเชี่ยวชาญอย่างรวดเร็ว
ลักษณะการบิน:
ความเร็วสูงสุดที่ 11,000 ม.: 1,380 กม. / ชม
ความเร็วสูงสุดที่ระดับน้ำทะเล: 1180 km / h
รัศมีการต่อสู้: 850 km
เพดานบริการ: มากกว่า 13 700 m
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2524 "Super-Etandar" เครื่องแรกได้รับการแก้ไขเพื่อใช้กระสุนพิเศษ AN-52 ที่มีความจุเทียบเท่า 15 kt ระเบิดดังกล่าวหนึ่งลูกอาจถูกแขวนไว้ที่ส่วนท้องหรือเสาใต้ปีกด้านขวา เครื่องบินรบทุกลำได้รับการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไป
ในปี 1983 Super-Etandars ได้เข้าร่วมปฏิบัติการ Oliphant ในเลบานอน
เมื่อวันที่ 22 กันยายน ภายใต้ปกของพวกแซ็กซอน ซูเปอร์-เอทันดาร์สี่ตัวได้บินออกไป ในตอนท้ายของวัน รายงานอย่างเป็นทางการปรากฏว่าในพื้นที่ดังกล่าว การบินของฝรั่งเศสทำลายปืนใหญ่ของศัตรู 4 กระบอกในพื้นที่ดังกล่าว
แม้ว่าภารกิจการรบครั้งแรกจะประสบความสำเร็จ ในระหว่างการสู้รบในเลบานอน ระบบป้องกันภัยทางอากาศของซีเรียได้ยิงเครื่องบิน Super Etandar สองลำของกองทัพเรือฝรั่งเศสตก
จากผลการสู้รบ อุปกรณ์อากาศยานได้รับการปรับปรุง มีการจัดเตรียมระบบกันกระเทือนที่เสาด้านนอกด้านขวาของคอนเทนเนอร์เพื่อนำเป้าหมายความร้อนที่ผิดพลาดและตัวสะท้อนแสงไดโพลออก ในขณะที่สถานีวิทยุติดขัดแบบแอ็คทีฟมักจะถูกระงับที่หน่วยกันสะเทือนด้านนอกด้านซ้าย
ชุดของถังเพิ่มเติมประกอบด้วยถังใต้ปีกสองถังที่มีความจุ 1100 ลิตรและ PTB ขนาด 600 ลิตรใต้ลำตัวหนึ่งถัง และอาวุธยุทโธปกรณ์ติดท้ายเครื่องบินก็ถูกขยายออกไปด้วย มีการแนะนำรุ่นที่มีจรวด AS 30 - เครื่องยิงขีปนาวุธหนึ่งเครื่องใต้ปีกขวาและเครื่องค้นหาระยะ - ตัวกำหนดเป้าหมายบนเสากลาง
ในช่วงต้นทศวรรษ 90 "Super Etandars" มีส่วนร่วมในการสู้รบในดินแดนของอดีตยูโกสลาเวีย ปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบิน "Super-Etandary" ควรให้การสนับสนุนการยิงแก่กองกำลังติดอาวุธระหว่างประเทศในบอสเนีย หน้าที่ของพวกเขาคือปิดกั้นกิจกรรมทางทหารของทุกฝ่ายที่ทำสงคราม และในทางปฏิบัติพวกเขาโจมตีตำแหน่งของกองทัพบอสเนียเซิร์บ ก่อสงครามจริงในใจกลางของยุโรปร่วมกับการบินของประเทศนาโตอื่นๆ ทุกวัน "Super-Etandars" ก่อกวนมากถึง 12 ครั้ง ออกล่ารถถังและขบวนรถ หรือบุกโจมตีตำแหน่งของกองทหาร ในเดือนกรกฎาคม 2538 เรือบรรทุกเครื่องบิน Foch กลับไปที่ Toulon และการมีส่วนร่วมของกองทัพเรือฝรั่งเศสในความขัดแย้งบอลข่านถูกระงับ
แต่เครื่องบินเหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางเมื่อพวกเขามีส่วนร่วมในความขัดแย้งอีกครั้ง
ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 อาร์เจนตินาสั่งขีปนาวุธต่อต้านเรือ Super-Etandar จำนวน 14 ลำ เวลา 28:00 น. 39 ลำของ Exocet
ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบกับฝูงบินอังกฤษ ได้มีการส่งมอบเครื่องบินห้าลำและขีปนาวุธห้าลำ
"Super-Etandar" Z-A-202 "ของกองทัพเรืออาร์เจนตินาซึ่งเข้าร่วมในการโจมตีเรืออังกฤษเมื่อวันที่ 4 และ 25 พฤษภาคม 1982
ในปี 1982 เครื่องบิน "Super Etandar" ของกองทัพเรืออาร์เจนตินาถูกใช้อย่างแข็งขันกับเรือของกองเรืออังกฤษในหมู่เกาะฟอล์กแลนด์ เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2525 เรือพิฆาต URO Sheffield ถูกจมโดย AM.39 Exocet ขีปนาวุธที่เปิดตัวจากเครื่องบินประเภทนี้ หน้าจอโทรทัศน์ทั่วโลกฉายภาพที่น่าตื่นเต้น - "Exocet" พุ่งเหมือนดาวหางเหนือน้ำและชนเรือพิฆาตอังกฤษลำใหม่ล่าสุด โครงสร้างเสริมอะลูมิเนียมบนเรือถูกไฟไหม้ ลูกเรือไม่สามารถรับมือกับไฟได้ และถูกบังคับให้ละทิ้งเรือ น่าแปลกที่เชฟฟิลด์เป็นฐานบัญชาการสำหรับการป้องกันทางอากาศของกองกำลังเฉพาะกิจทั้งหมด การตายของมันเป็นการตบดังกึกก้องต่อหน้ากองทัพเรืออังกฤษ นอกจากนี้ อย่างน้อยหนึ่งหัวรบนิวเคลียร์ยังจมลงสู่ก้นมหาสมุทรแอตแลนติก
"เชฟฟิลด์" หลังยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือ "เอ็กโซเซท"
เหยื่อรายต่อไปคือเรือคอนเทนเนอร์ Atlantic Conveyor ซึ่งถูกใช้เป็นการขนส่งทางอากาศ คราวนี้ นักบินของอาร์เจนตินา Super Etandars เล็ง Exocets ไปที่เรือบรรทุกเครื่องบิน Hermes อย่างไรก็ตามชาวอังกฤษสามารถซ่อนตัวอยู่หลังกลุ่มเป้าหมายเท็จ ตัวสะท้อนแสงไดโพลที่บิดเบี้ยวและกับดักความร้อนที่ปล่อยจากเรือของฝูงบินอังกฤษ ขีปนาวุธ "สับสน" หัวของพวกเขาสูญเสียเป้าหมายและพวกเขานอนอยู่บนตะปู จากนั้นเหยื่อรายใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นใกล้ๆ ในระยะ 5-6 กม. - เรือคอนเทนเนอร์ประเภท "ro-ro" "Atlantic Conveyor" เรือขนาดใหญ่จมลงพร้อมกับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลาง 6 ลำและเฮลิคอปเตอร์หนัก 3 ลำรวมถึงอาหารอุปกรณ์และกระสุนหลายร้อยตันสำหรับกองกำลังสำรวจ
หลังจากเหตุการณ์เหล่านี้ อิรักเริ่มให้ความสนใจใน "Super Etandars" และ RCC "Exocet" ชาวอาหรับไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าพวกเขาต้องการอาวุธใหม่เพื่อป้องกันน่านน้ำของอ่าวเปอร์เซีย พวกเขาต้องการตัดกระแสเงินที่ไหลเข้าสู่อิหร่าน ซึ่งพวกเขาได้ต่อสู้ในสงครามที่โหดร้ายมาหลายปีแล้ว มีการลงนามข้อตกลงกับอิรักในการเช่าเครื่องบิน Super-Etandar จำนวน 5 ลำและขีปนาวุธชุดแรกเวลา 20:00 น. 39 ลำ จากนั้นขีปนาวุธโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันในอ่าวเปอร์เซียซึ่งลดการส่งออกน้ำมันอิหร่านลงอย่างมาก
ในระหว่างการ "รณรงค์อิรัก" ซูเปอร์-เอทันดาร์คันหนึ่งสูญหายและอีกคันได้รับความเสียหายภายใต้สถานการณ์ที่ไม่สามารถอธิบายได้ โดยฝ่ายอิหร่านอ้างว่ายานพาหนะทั้งสองคันเป็นเหยื่อของเครื่องบินขับไล่ของพวกเขา ในเวลาเดียวกัน ในปี พ.ศ. 2528 ได้มีการประกาศว่าการเช่าเครื่องบินดังกล่าวได้สิ้นสุดลง และคาดว่าทั้งห้าลำจะถูกส่งกลับไปยังฝรั่งเศส อิรักจ่ายเงินสำหรับการใช้งานเต็มจำนวนและไม่มีคำถามเกี่ยวกับการชดเชยความสูญเสีย
"Super-Etandars" อยู่ในเดือนมีนาคม 2011 บนเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ Charles de Gaulle ระหว่างปฏิบัติการ Harmatan ในระหว่างที่มีการโจมตีทางอากาศในลิเบีย
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ Charles de Gaulle จอดอยู่ในตูลง
วันนี้ Super-Etandars ยังคงให้บริการกับปีกอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบิน Charles de Gaulle ของฝรั่งเศส บางส่วนอยู่ในการจัดเก็บ ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 สันนิษฐานว่าตอนนี้ทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงดาดฟ้าของราฟาเอล แต่เนื่องจากการขาดแคลนเงินทุนและวิกฤตการณ์ทางการเงิน เครื่องบินที่คู่ควรเหล่านี้จึงยังคงบินขึ้นต่อไป
เนื่องจาก "Etandars" แบบเปรี้ยงปร้างจึงไม่สามารถใช้สกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศความเร็วสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับใช้เป็นเครื่องสกัดกั้นบนเรือบรรทุกเครื่องบินในปี 1964 เครื่องบินรบ Vout F-8E Crusader จำนวน 42 ลำถูกซื้อมาจากสหรัฐอเมริกา
F-8E "ผู้กล้า"
มันเป็นเครื่องบินที่สมบูรณ์แบบสำหรับยุคนั้น แต่ด้วยความเร็วของการพัฒนาเครื่องบินเจ็ท มันจึงล้าสมัยอย่างรวดเร็ว ในสหรัฐอเมริกา Crusaders ถูกถอนออกจากการให้บริการในช่วงกลางทศวรรษที่ 70นอกจากนี้ ผู้ทำสงครามครูเสดสามารถใช้ขีปนาวุธระยะประชิดกับ TGS เท่านั้น ซึ่งจำกัดความสามารถในการสกัดกั้นอย่างรุนแรง
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้ยังคงให้บริการกับสายการบินของฝรั่งเศสเป็นเวลานาน เฉพาะในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2542 "แซ็กซอน" ของฝรั่งเศสคนสุดท้ายถูกถอดออกจากการให้บริการซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของการดำเนินงานสี่สิบปีของเครื่องบินประเภทนี้
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2536 เครื่องบินขับไล่ Rafale รุ่นที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินได้ลงจอดครั้งแรกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2542 กองทัพเรือฝรั่งเศสได้รับเครื่องบินประจำตำแหน่ง "Rafale" M.
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 กองทัพเรือฝรั่งเศสเริ่มรับเครื่องบินรบ Rafale M ตามมาตรฐาน F1 ซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันภัยทางอากาศของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบิน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2547 ฝูงบินชุดแรก (ฐานทัพเรือที่แลนดิวิโซ) ถึงระดับความพร้อมในการปฏิบัติงานเต็มรูปแบบ
ในช่วงกลางปี 2549 กองทัพเรือฝรั่งเศสได้รับเครื่องบินขับไล่ Rafale M ลำแรกของมาตรฐาน F2 จนถึงวันนี้ กองทัพเรือได้รับเครื่องบินรบมาตรฐาน F2 ประมาณสามโหล พวกเขาควรค่อย ๆ แทนที่นักสู้มาตรฐาน เครื่องบินลำนี้มีพื้นฐานมาจากเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ของ Charles de Gaulle
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Goole Earth: เครื่องบิน Super-Etandar และ Rafale ที่ฐานทัพอากาศ Lanvisio
ในช่วงกลางปี 2549 การทดสอบภาคพื้นดินและการบินของเครื่องบินขับไล่ Rafal B เริ่มขึ้นที่ศูนย์ทดสอบใน Istra เพื่อทดสอบระบบและอุปกรณ์ที่จะใช้กับเครื่องบินมาตรฐาน F3
ในตอนท้ายของปี 2008 ได้มีการติดตั้งระบบ avionics ใหม่บนเครื่องบิน ซึ่งทำให้สามารถนำเครื่องบินรบไปสู่มาตรฐาน F3 ได้ นั่นคือ Rafale กลายเป็นเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์เต็มรูปแบบ ตอนนี้สามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวน RECO-NG รุ่นใหม่และขีปนาวุธต่อต้านเรือ Exocet AM-39 ใต้ลำตัวเครื่องบินได้
เด็ค "ราฟาลี" ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบแล้ว เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2550 เครื่องบิน Rafale M จากเรือบรรทุกเครื่องบิน Charles de Gaulle นอกชายฝั่งปากีสถานได้ทิ้งระเบิดกลุ่มตอลิบานเป็นครั้งแรกตามคำร้องขอของคำสั่งของกองทหารดัตช์
ในเดือนมีนาคม 2011 ดาดฟ้า "ราฟาลี" โจมตีสนามบินลิเบียและระบบป้องกันภัยทางอากาศ ในระหว่างปฏิบัติการฮาร์มาตัน ระเบิดอากาศขนาด 250 กิโลกรัม ซึ่งติดตั้งชุดนำทางที่มีความแม่นยำสูงแบบแยกส่วน AASM ได้ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติการรบจริง
ผู้เชี่ยวชาญพิจารณาว่าการใช้ระเบิดเหล่านี้จากเครื่องบินรบ Rafale ในสภาพการสู้รบเป็นขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบตัวแปร AASM กับผู้ค้นหาด้วยเลเซอร์ก่อนที่กองทัพอากาศฝรั่งเศสจะนำไปใช้ ระเบิดต่อสู้ที่มีโมดูล AASM มีโหมดการนำทางสองโหมด - ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าเพื่อโจมตีเป้าหมายที่อยู่นิ่ง เช่น อาคารหรือคลังกระสุน หรือตั้งโปรแกรมโดยลูกเรือของเครื่องบินในโหมดการกำหนดเป้าหมายภายใต้เงื่อนไขที่จำกัดเวลา
ในปี 2011 ในลิเบีย ระหว่างปฏิบัติการฮาร์มาตัน กองทัพอากาศฝรั่งเศสได้ใช้ ASP มากกว่า 1,600 ลำ รวมทั้งระเบิดทางอากาศและขีปนาวุธนำวิถี ในหมู่พวกเขามี ASP แบบแยกส่วน 225 AASM ที่ลดลงจากเครื่องบิน Rafale
กองทัพอากาศฝรั่งเศสโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินครั้งแรกในลิเบียเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2554 เมื่อมีการใช้ระเบิด AASM เพื่อทำลายขบวนรถหุ้มเกราะในภูมิภาคเบงกาซีทางตะวันออกของประเทศ ระเบิด AASM ยังใช้เพื่อทำลายระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-125 ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต พวกเขาถูกทิ้งลงจากเครื่องบินนอกเขตบังคับใช้ เช่นเดียวกับในวันที่ 24 มีนาคมเพื่อทำลายเครื่องบินฝึกหัดเจ็ทกาเลบที่ผลิตในยูโกสลาเวีย ซึ่งถูกตรวจพบโดยเครื่องบินเตือนล่วงหน้าและควบคุม AWACS และถูกทำลายทันทีหลังจากลงจอด
แม้จะมีวิกฤตการณ์ทางการเงิน ฝรั่งเศสยังคงแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการพัฒนาและผลิตเครื่องบินและอาวุธที่ทันสมัยเพื่อการแข่งขันอย่างอิสระ รักษาระดับเทคนิคและเทคโนโลยีระดับสูงของอุตสาหกรรมการบิน
