แม้จะมีความพยายามที่จะลดความซับซ้อนและลดค่าใช้จ่ายของการโจมตี "มิราจ" 5 แต่ก็ยังมีราคาแพงเกินไป ซับซ้อนและเสี่ยงที่จะใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมขนาดใหญ่ระดับความสูงต่ำที่ออกแบบมาเพื่อให้การสนับสนุนทางอากาศแก่กองกำลังภาคพื้นดิน
ในปีพ.ศ. 2507 สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศฝรั่งเศสได้กำหนดข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ออกแบบราคาถูกและเรียบง่าย ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้งานสนับสนุนทางยุทธวิธี
โดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ รัฐบาลของฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่ได้ลงนามในข้อตกลงในการสร้างเครื่องบินร่วมกันเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2508 ซึ่งจะเป็นไปตามข้อกำหนดของทั้งสองประเทศ
การพัฒนาการออกแบบเฟรมเครื่องบินได้รับความไว้วางใจให้กับ Breguet Aviation และ British Aircraft และการสร้างเครื่องยนต์ให้กับ Rolls-Royce และ Turbomeca สำหรับข้อกำหนดในการปฏิบัติงานและการพิจารณาด้านความปลอดภัย ได้มีการนำรูปแบบเครื่องยนต์คู่มาใช้โดยใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตร่วมกันของแองโกล-ฝรั่งเศสในประเภท Adour
ในระหว่างการก่อสร้างเครื่องบิน บริษัทที่ให้ความร่วมมือได้ก่อตั้งสมาคม SEPECAT หลังจาก 18 เดือนนับจากวันที่ลงนามในข้อตกลง การก่อสร้างต้นแบบแรกได้เริ่มต้นขึ้น
กองทัพอากาศฝรั่งเศสต้องการรถจากัวร์สองที่นั่งมากกว่ารถยนต์นั่งเดี่ยว ด้วยเหตุนี้เองที่ผลิต Jaguar ฝรั่งเศสรุ่นแรกคือ E spark ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 1971 ในขณะที่การผลิตครั้งแรก A เครื่องบินทิ้งระเบิด A ทำการบินครั้งแรกในวันที่ 20 เมษายน 1972 เท่านั้น
เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นปกติ 11,000 กก. เร่งความเร็วที่พื้นถึง 1,350 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 1593 กม. / ชม. รัศมีการต่อสู้ตามโปรไฟล์ "สูง-ต่ำ-สูง" ด้วย PTB: 1315 กม. โดยไม่มี PTB: 815 กม.
Jaguar A เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแบบที่นั่งเดี่ยวของฝรั่งเศส เริ่มต้นจากเครื่องบินลำที่ 18 ที่ติดตั้งแท่งเติมน้ำมันที่อนุญาตให้เติมน้ำมันที่ระดับความสูงได้ถึง 12,000 ม. ด้วยอัตราการถ่ายโอนเชื้อเพลิง 700-1,000 ลิตร / นาที ระยะเวลาเติมน้ำมัน 3-5 นาที เมื่อเทียบกับจากัวร์ของอังกฤษ อุปกรณ์ที่ง่ายกว่าและปืนใหญ่ DEFA 553 ที่มีความจุกระสุน 150 นัดแตกต่างกัน
Jaguar E เป็นรุ่นดัดแปลงสองที่นั่งสำหรับกองทัพอากาศฝรั่งเศส เริ่มต้นด้วยต้นแบบการผลิตที่ 27 แถบเติมน้ำมันได้รับการติดตั้งที่จมูกของลำตัวเครื่องบินแทน LDPE ซึ่งต่อมาปรากฏบนฝูงบิน "แฝด" ก่อนหน้าของฝูงบิน EC11 เพื่อดำเนินการเที่ยวบินไปยังดินแดน "ต่างประเทศ" โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศฝรั่งเศสได้รับเครื่องบิน Jaguar E สองที่นั่งจำนวน 40 ลำ
เร็วๆ นี้ อุปกรณ์เตือนใหม่และอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ ตลอดจนเครื่องระบุระยะเลเซอร์ Marconi Avionics LRMTS ก็ได้รับการทดสอบบน Jaguar E. อย่างแรก คอนเทนเนอร์ EW แบบแบนที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้นบนกระดูกงู จากนั้นหน้าต่าง LRMTS ที่มีรูปทรงลิ่มปรากฏขึ้นใต้ LDPE แบบย่อ ในรูปแบบนี้ เครื่องบินเข้าสู่ซีรีส์ ในปี 1980 เครื่องยนต์ Adour Mk.102 ถูกแทนที่ด้วย Mk.104 ซึ่งเคยใช้งานบนเครื่องบินส่งออก เครื่องบินทิ้งระเบิด "จากัวร์เอ" ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศฝรั่งเศส 160 ชิ้นส่วนหลังถูกโอนเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2524
การดัดแปลงทั้งหมด ยกเว้น Jaguar B มีอาวุธยุทโธปกรณ์แบบอยู่กับที่ในรูปแบบของปืนใหญ่สองกระบอก (ขนาดลำกล้อง 30 มม.) พร้อมสต็อก 150 นัด แต่ละ. เครื่องบินฝรั่งเศสติดตั้งปืนใหญ่ DEFA ปืนใหญ่อังกฤษ - พร้อมปืนใหญ่ Aiden (การดัดแปลง B ติดตั้งปืนใหญ่หนึ่งกระบอก) เครื่องบินมีล็อคกันสะเทือนภายนอกห้าตัว (สองตัวอยู่ใต้คอนโซลปีกและอีกอันใต้ลำตัว) โดยมีน้ำหนักบรรทุกรวม 4500 กก.บนล็อคใต้ปีก (ความจุ 1,000 กก. และ 500 กก.) ระเบิด ภาชนะบรรจุ NURS SNEB หรือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Majik จากบริษัท Matra สามารถระงับได้ ระบบล็อคหน้าท้อง (1000 กก.) ถูกดัดแปลงให้เป็นระบบกันสะเทือนของระเบิดและขีปนาวุธอากาศสู่พื้นแบบนำวิถี (อาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี)
Jaguar Indian Air Force
จากัวร์ถูกส่งออกไปยังเอกวาดอร์ โอมาน และไนจีเรีย ในอินเดีย มีการจัดการผลิตที่ได้รับอนุญาต การผลิตต่อเนื่องช้าและดำเนินต่อไปจนถึงปี 1992 (มีการสร้างเครื่องบินมากกว่า 100 ลำภายใต้ใบอนุญาต) คุณลักษณะที่โดดเด่นของจากัวร์อินเดียคือความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับระเบิดเจาะคอนกรีต Durendal
เป็นครั้งแรกที่รถจากัวร์ของฝรั่งเศสถูกนำมาใช้ในการสู้รบในช่วงปลายปี 1977 - ต้นปี 1978 ระหว่างปฏิบัติการ Manatee ซึ่งมุ่งโจมตีกองกำลัง Polissario North West African Liberation Front ซึ่งตั้งรกรากอยู่ในเซเนกัล "จากัวร์" ก่อกวนหลายครั้งบนวัตถุที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของมอริเตเนียในอดีตซาฮาราของสเปน พวกกบฏติดอาวุธอย่างดี จากัวร์สามคันถูกยิงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ
ในปี 1978 เดียวกันนั้นถูกใช้ในชาด ปารีสให้ความช่วยเหลือแก่อาณานิคมล่าสุด ระหว่างปฏิบัติการทาคิว ซึ่งจากัวร์มาถึงชาด สี่คนหายไป ปฏิบัติการทาคิวไม่ประสบความสำเร็จ และในปี 1980 กองกำลังที่สนับสนุนลิโวเนียนได้ควบคุมอาณาเขตส่วนใหญ่ของชาด ปารีสต้องถอนกำลังทหารออกจากชาด แม้ว่าจะมีกองทัพฝรั่งเศสอยู่อย่างจำกัดในประเทศแอฟริกานี้ก็ตาม
จากัวร์ปรากฏขึ้นอีกครั้งเหนือชาดในปี 1983 เป็นเวลาเกือบหนึ่งปีแล้วที่เครื่องบินลำดังกล่าวทำการบินตรวจตราโดยปราศจากสิ่งกีดขวาง จนกระทั่งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2527 เสือจากัวร์หนึ่งคันถูกยิงตกโดยการยิงระเบิดที่ประสบความสำเร็จจากปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานขนาด 23 มม. ระหว่างการโจมตีโดยขบวนรถของกบฏ
ในชาด ฝรั่งเศสใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ AS-37 Martel จากจากัวร์เพื่อปราบปรามสถานีเรดาร์ของลิเบีย ดังนั้นในวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2530 ระหว่างการโจมตีครั้งต่อไปที่ Kuadi Dum ขีปนาวุธ AS-37 Martel สิบลูกจึงถูกยิง การจู่โจม Kuadi Dum เป็นรถจากัวร์ตัวสุดท้ายที่ใช้ในการต่อสู้ในแอฟริกา
จากัวร์ประสบความสำเร็จสูงสุดในปี 1991 โดยมีส่วนร่วมใน Operations Desert Shield และ Desert Storm เสือจากัวร์ถูกใช้ในช่วงกลางวันเท่านั้น ส่วนใหญ่ใช้ในสภาพอากาศธรรมดา การก่อกวนการสู้รบครั้งแรกของจากัวร์ฝรั่งเศสเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2534 ในวันแรกของสงคราม เครื่องบินสิบสองลำโจมตีตำแหน่งขีปนาวุธ SCAD ที่ฐานทัพอากาศ Ahmed Al Jaber เครื่องบินทิ้งตู้คอนเทนเนอร์เบลูก้าจากความสูง 30 เมตร และยิงขีปนาวุธ AS-30L หลายลูก เหนือเป้าหมาย เครื่องบินถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานอย่างหนัก ส่งผลให้เครื่องบินสี่ลำได้รับความเสียหาย หนึ่งในนั้นคือกระสุนต่อต้านอากาศยานชนกับเครื่องยนต์ด้านขวา เครื่องบินอีกลำได้รับขีปนาวุธ Strela MANPADS ในเครื่องยนต์ด้านซ้าย เครื่องยนต์ถูกไฟไหม้ อย่างไรก็ตาม นักบินสามารถควบคุมเครื่องบินและลงจอดฉุกเฉินได้ ใน Jaguar อีกคัน กระสุนต่อต้านอากาศยานเจาะทะลุหลังคาห้องนักบิน พร้อมกับหมวกกันน็อคของนักบินที่อยู่ในหลังคา หัวของนักบินไม่เสียหายอย่างน่าประหลาดใจ
อย่างไรก็ตาม ด้วยการปราบปรามการควบคุม เรดาร์ และระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของอิรัก แทบไม่มีการใช้วิธีการพิเศษใดๆ ในการป้องกันการกระทำเชิงรุกของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานบรรจุกระป๋อง อันเป็นผลมาจากการที่โซเวียตทำคู่กันและสี่เท่า สถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อการบินของกองกำลังข้ามชาติ
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เสือจากัวร์แบบเบาสามารถปฏิบัติการต่อต้านอากาศยานได้สำเร็จและประสบความสูญเสียน้อยลง ตัวเครื่องบินเองเมื่อได้รับความเสียหายจากการสู้รบกลับกลายเป็นว่าหวงแหนมาก
ต่อมาเพื่อป้องกันความสูญเสีย จึงมีการตัดสินใจละทิ้งเที่ยวบินที่มีระดับความสูงต่ำและเปลี่ยนไปใช้การโจมตีด้วยระเบิดทางอากาศแบบมีไกด์
"จากัวร์" ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นเครื่องบินที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ไม่โอ้อวดต่อสภาพการใช้งาน พร้อมความอยู่รอดในการรบที่ยอดเยี่ยมในการซ้อมรบร่วม Red Flag กับสหรัฐอเมริกา ซึ่งใกล้เคียงกับสถานการณ์การต่อสู้อย่างยิ่ง นักบินรบของฝ่าย "ป้องกัน" ถือว่าจากัวร์เป็นเครื่องบินจู่โจมที่ "ยากต่อการฆ่า" ที่สุด ในฝรั่งเศส การดำเนินการถูกยกเลิกในปี 2548
ต่อมาแสดงความเสียใจเกี่ยวกับเรื่องนี้ในสื่อฝรั่งเศส ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนระบุว่า Jaguar ถูกปลดประจำการอย่างเร่งรีบเกินไป เครื่องบินลำนี้ขาดแคลนอย่างมากสำหรับกองทหารฝรั่งเศสในอัฟกานิสถาน แต่กลับใช้ Mirage 2000 ที่มีราคาแพงกว่าและเปราะบางกว่าแทน
ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 งานเริ่มกำหนดรูปลักษณ์ของเครื่องบิน ซึ่งจะมาแทนที่ Mirage III
หลังจากการทดลองหลายชุดกับปีกทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน ตัวช่วยยกและเครื่องยนต์บายพาส บริษัท Dassault เลือกใช้รูปแบบเครื่องบินขับไล่แบบคลาสสิก ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของรูปแบบนี้เหนือแบบไม่มีหางคือความสามารถในการพัฒนาค่าสัมประสิทธิ์การยกที่สูงขึ้นมากด้วยเครื่องบินที่สมดุล ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการปรับปรุงความคล่องแคล่วและคุณภาพการขึ้นและลงจอด
ต้นแบบ "มิราจ" F1-01 ซึ่งติดตั้ง SNECMA TRDF "Atar" 09K ที่มีแรงขับ 7000 กก. ขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2509 เครื่องบินแตกต่างไปจาก "มิราจ" IIIE ในเกณฑ์ดีใน ระยะที่เพิ่มขึ้น ภาระการรบที่มากขึ้น ความเร็วในการลงจอดที่ลดลง และระยะวิ่งและระยะทางที่สั้นลง เวลาปฏิบัติหน้าที่ในอากาศเพิ่มขึ้นสามเท่า รัศมีการต่อสู้เพิ่มขึ้นสองเท่าเมื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน
การดัดแปลงครั้งแรกและครั้งใหญ่ที่สุดของ Mirage F1 สำหรับกองทัพอากาศฝรั่งเศสคือเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศทุกสภาพอากาศที่สร้างขึ้นในสองรุ่น ครั้งแรกของพวกเขา - "Mirage" F1C ถูกส่งไปยังลูกค้าตั้งแต่มีนาคม 2516 ถึงเมษายน 2520 ในการผลิต มันถูกแทนที่ด้วย Mirage F1C-200 ซึ่งการส่งมอบสิ้นสุดในเดือนธันวาคม 1983 ความแตกต่างที่สำคัญของรุ่นที่ใหม่กว่าคือความพร้อมของอุปกรณ์สำหรับการเติมน้ำมันในอากาศ
พื้นฐานของระบบควบคุมการยิงคือเรดาร์โมโนพัลส์ "Cyrano" IV ที่มีระยะการตรวจจับเป้าหมายของประเภท "นักสู้" สูงสุด 60 กม. และการติดตาม - สูงสุด 45 กม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วยปืนใหญ่ Defa ขนาด 30 มม. ขนาด 30 มม. จำนวน 2 กระบอก ซึ่งเป็นปืนดั้งเดิมสำหรับเครื่องบินรบฝรั่งเศส โหนดภายนอกติดตั้งระบบขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลาง R.530 พร้อมเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟหรือเครื่องค้นหาอินฟราเรดและ R.550 "Mazhik" S IK-seeker ระยะใกล้ ตัวเลือกน้ำหนักบรรทุกทั่วไปประกอบด้วยขีปนาวุธ R.530 สองลูกที่โหนดใต้ปีก และขีปนาวุธ R.550 สองลูกที่ปลายปีก ต่อจากนั้นโครงสร้างอาวุธถูกขยายเนื่องจากการดัดแปลงขีปนาวุธใหม่ - "Super" R.530F / D และ "Mazhik" 2 ความสามารถของเป้าหมายภาคพื้นดินที่โดดเด่นนั้น จำกัด เฉพาะการใช้อาวุธไร้คนขับเท่านั้น - NAR และระเบิดอิสระ. ต่อมา คลังแสง Mirage F1 ได้รวมขีปนาวุธอากาศสู่พื้น AS.37 Martel ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Exocet และระเบิดนำวิถี
ผู้ซื้อเครื่องบินขับไล่ Mirage F1 จากต่างประเทศรายแรกคือสาธารณรัฐแอฟริกาใต้ หลังจากแอฟริกาใต้ "Mirages" F1 ได้รับคำสั่งจากสเปนซึ่งกลายเป็นผู้ให้บริการเครื่องบินลำนี้ในยุโรปที่ใหญ่ที่สุดรองจากฝรั่งเศส ต่อมาถูกส่งไปยังกรีซ ลิเบีย โมร็อกโก จอร์แดน อิรัก คูเวต และเอกวาดอร์
เมื่อคำนึงถึงคำสั่งส่งออก จำนวน F1 Mirage ที่สร้างขึ้นนั้นเกิน 350 หน่วย การทำซ้ำความสำเร็จของ "หนังสือขายดี" "Mirage" III ไม่ได้ผล เมื่อถึงเวลานั้น นักสู้รุ่นที่ 4 ก็ปรากฏตัวขึ้นแล้วซึ่งมีลักษณะที่ดีที่สุด
เครื่องบินเข้าร่วมในสงครามในซาฮาราตะวันตก สงครามในแองโกลา ความขัดแย้งเอกวาดอร์-เปรู ความขัดแย้งชาเดียน-ลิเบีย สงครามอิหร่าน-อิรัก สงครามอ่าวเปอร์เซีย ความขัดแย้งตุรกี-กรีก และสงครามกลางเมืองในลิเบีย.
เครื่องบินฝรั่งเศสรุ่นที่ 4 คือ Mirage 2000 ซึ่งขึ้นบินเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2521 สันนิษฐานว่าเครื่องบินจะรวมคุณลักษณะความเร็วและความเร่งของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Mirage F.1 เข้ากับความสามารถของเครื่องบิน Mirage III ในการสู้รบทางอากาศระยะสั้นที่คล่องแคล่วเมื่อพัฒนาเครื่องบินรบ บริษัท Dassault ได้กลับสู่รูปแบบที่ไม่มีหางที่เชี่ยวชาญ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมสำหรับเครื่องบินขับไล่ Mirage III จากรุ่นก่อน Mirage 2000 สืบทอดพื้นที่ปีกขนาดใหญ่และเครื่องร่อนที่มีปริมาตรภายในที่สำคัญสำหรับเชื้อเพลิงและอุปกรณ์ออนบอร์ด มันใช้ระบบควบคุมแบบ fly-by-wire และเครื่องบินก็ไม่เสถียรตามช่องสัญญาณพิทช์ นอกจากนี้ การใช้ระแนงอัตโนมัติและปีกเครื่องบินร่วมกันทำให้ปีกมีความโค้งที่เปลี่ยนแปลงได้ ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการบินและการควบคุมที่ความเร็วต่ำ เครื่องบินขับไล่ถูกสร้างขึ้นให้เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเท่ากับ 1 เมื่อใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน SNECMA M53-5
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเบาะนั่งดีดออกของ Martin-Baker F10Q ซึ่งผลิตโดย Hispano-Suiza และให้การช่วยเหลือนักบินด้วยความเร็วเป็นศูนย์และระดับความสูง
พื้นฐานของอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ในอากาศของเครื่องบินคือเรดาร์ RD-I แบบพัลส์-ดอปเปลอร์แบบมัลติฟังก์ชั่น ซึ่งให้การค้นหาเป้าหมายทางอากาศกับพื้นหลังของพื้นผิวด้านล่างและในที่ว่าง
ในรุ่นสองที่นั่งของ Mirage 2000D และ N จะมีการติดตั้งเรดาร์ Antelope 5 แทน ซึ่งให้ภาพรวมของพื้นผิวโลกในซีกโลกด้านหน้าและการบินของเครื่องบินในโหมดโค้งภูมิประเทศ เครื่องบินยังติดตั้งอุปกรณ์สำหรับระบบนำทางวิทยุ TAKAN ระบบระบุเรดาร์ คำเตือนการฉายรังสีเรดาร์ของศัตรู และมาตรการตอบโต้อิเล็กทรอนิกส์
อาวุธยุทโธปกรณ์แบบอยู่กับที่ของเครื่องบินประกอบด้วยปืนใหญ่ DEFA 30 มม. ขนาด 30 มม. สองกระบอกที่ส่วนล่างของลำตัวระหว่างช่องรับอากาศ บนล็อคภายนอกเก้าแห่ง เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดและขีปนาวุธที่มีน้ำหนักรวม 5,000 กก. โหลดการสกัดกั้นทั่วไป2000Сรวมถึง UR Matra "Super" 530D หรือ 530F สองตัวบนหน่วยใต้ปีกด้านในและ UR Matra 550 "Mazhik" หรือ "Mazhik" 2 สองตัวบนหน่วยใต้ปีกด้านนอก ในรูปแบบการโจมตี เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 18 ลูกด้วยขนาดลำกล้อง 250 กก. หรือระเบิดแบบเจาะคอนกรีต VAR 100; ระเบิดเจาะคอนกรีต Durendal มากถึง 16 ลูก; ระเบิด BGL 1,000 กก. หนึ่งหรือสองลูกพร้อมระบบนำทางด้วยเลเซอร์ ระเบิดคลัสเตอร์เบลูก้าห้าหรือหกลูก; ขีปนาวุธ AS30L สองตัวพร้อมการนำทางด้วยเลเซอร์, ต่อต้านเรดาร์ UR Matra ARMAT หรือต่อต้านเรือ AM39 "Exocet"; สี่ตู้คอนเทนเนอร์พร้อม NAR (18x68 มม.) Mirage 2000N ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ ASMP พร้อมหัวรบนิวเคลียร์ 150 kt
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบต่อเนื่องลำแรก Mirage 2000C ทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2525 และฝูงบินชุดแรกของกองทัพอากาศฝรั่งเศสซึ่งติดตั้งเครื่องบินใหม่ได้เริ่มปฏิบัติหน้าที่ในฤดูร้อนปี 2527 กองทัพอากาศฝรั่งเศสส่งมอบเครื่องบิน Mirage 2000C จำนวน 121 ลำ ปริมาณรวมของเครื่องบิน Mirage 2000 ที่ซื้อและสั่งซื้อ (พร้อมกับการปรับเปลี่ยนเครื่องเคาะแบบสองที่นั่ง) คือ 547 เครื่อง
การพัฒนาต่อไปของเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียวคือเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท M53-P2 ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งมีไว้สำหรับการส่งออก เครื่องบินรบดังกล่าวติดตั้งเรดาร์ RDM พร้อมระบบส่องสว่างเรดาร์สำหรับเครื่องยิงขีปนาวุธ "Super" 530D พิสัยกลางอากาศสู่อากาศ เครื่องบินประเภทนี้ถูกส่งไปยังสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (22 Mirages 2000EAD) อียิปต์ (16 Mirages 2000EM) อินเดีย (42 Mirages 2000N) และเปรู (10 Mirages 2000R)
ในเดือนตุลาคม 1990 การทดสอบการบินของเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ Mirage 2000-5 เริ่มต้นขึ้น พร้อมกับระบบการบินและอาวุธใหม่ รวมถึงเครื่องยนต์ M88-R20 ที่ทรงพลังกว่า ในปี 1994 งานเริ่มต้นในการติดตั้งเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Mirage 2000S จำนวน 5 ชิ้นของรุ่นล่าสุดในรุ่น Mirage 2000
การดัดแปลง "มิราจ" 2,000 ครั้งได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมระดับนานาชาติหลายครั้ง โดยพวกเขาได้ทำการฝึกการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินรบที่ผลิตนอกประเทศฝรั่งเศส
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: "Mirage" 2000 ที่ฐานทัพอากาศ Jacksonville ของกองทัพเรือสหรัฐฯ
ผลของการต่อสู้เหล่านี้ กองทัพอเมริกันได้ข้อสรุปว่าการดัดแปลงทั้งหมดของ Mirage 2000 โดยไม่มีข้อยกเว้น ไม่มีความเหนือกว่าเครื่องบินขับไล่ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และกองทัพอากาศ
Mirage 2000 กองทัพอากาศฝรั่งเศสระหว่างการซ้อมรบ Red Flag ฐานทัพอากาศสหรัฐฯ Nellis สิงหาคม 2549
ในเวลาเดียวกัน พบว่าในหลายกรณี นักบินของ Mirages สามารถตรวจจับเครื่องบินรบของศัตรูในจินตนาการได้โดยใช้เรดาร์บนเครื่องบินก่อนหน้านี้เมื่อทำการรบประลองยุทธ์อย่างใกล้ชิดด้วยความเร็วต่ำ นักสู้ชาวอเมริกันไม่สามารถแสดงไม้ลอยสำหรับ Mirages ด้วยปีกเดลต้าได้ตลอดเวลา
ในเวลาเดียวกัน นักบินของ Mirages แสดงความปรารถนาที่จะติดอาวุธด้วยขีปนาวุธที่มีลักษณะคล้ายกับ AIM-120 AMRAAM ของการดัดแปลงล่าสุด
ในฐานะส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศฝรั่งเศส เขาเข้าร่วมในการสู้รบกับอิรักในปี 1991 ใช้ในการสู้รบในบอสเนียและการรุกรานเซอร์เบีย French Mirage 2000 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังระหว่างประเทศในอัฟกานิสถาน ประจำการอยู่ที่สนามบินคาบูล
ซากปรักหักพังของ French Mirage 2000 สูญหายในอัฟกานิสถาน
เครื่องบินรบดังกล่าวให้บริการกับกองทัพอากาศของฝรั่งเศส อียิปต์ อินเดีย เปรู สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ กรีซ จอร์แดน และไต้หวัน
เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2529 เครื่องบินรบหลายบทบาทรุ่นใหม่ "Rafale" (French Shkval) ซึ่งพัฒนาโดย บริษัท ฝรั่งเศส Dassault Aviation ได้ออกเดินทางเป็นครั้งแรก
มันถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ค่อนข้างทะเยอทะยาน "เครื่องบินลำเดียวสำหรับทุกภารกิจ" - นี่คือคำขวัญของนักออกแบบ "Dassault" เมื่อสร้าง "Raphael" โดยตั้งใจจะแทนที่หกประเภทพิเศษในครั้งเดียว: "Crusader" และ "Super Entandar" - ในกองทัพเรือ "Mirage F1", "จากัวร์" และ "มิราจ 2000" สองเวอร์ชัน - ในกองทัพอากาศ ในความเก่งกาจของเครื่องบินขับไล่ใหม่ อันดับแรก ชาวฝรั่งเศสเห็นวิธีการลดต้นทุนการป้องกันในระยะยาว ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่า Rafale จะกลายเป็นเครื่องบินรบลำสุดท้ายในยุโรป (หลังจากกริพเพนของสวีเดน) ที่สร้างขึ้นทั้งหมดในประเทศเดียว
รูปแบบแอโรไดนามิกของ Rafal ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ 40 ปีของบริษัท Dassault ในการปรับปรุงเครื่องบินขับไล่ Mirage มันขึ้นอยู่กับปีกเดลต้าแบบดั้งเดิมของพื้นที่ขนาดใหญ่และในฐานะองค์ประกอบใหม่จะใช้หางแนวนอนไปข้างหน้าขนาดเล็ก เป็นไปได้มากว่าการติดตั้ง PGO มีวัตถุประสงค์เพื่อเอาชนะลักษณะข้อเสียของมิราจที่เกี่ยวข้องกับการไม่สามารถพัฒนาค่าสัมประสิทธิ์การยกขนาดใหญ่บนปีกได้เนื่องจากขาดขนนกที่สามารถสร้างสมดุลได้ PGO ร่วมกับการโหลดปีกต่ำตามธรรมเนียมและเค้าโครงตามยาวที่ไม่เสถียรทางสถิตได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความคล่องแคล่วของเครื่องบินขับไล่อย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าจะไม่มีปัญหาเรื่องความคล่องแคล่วมากก็ตาม นอกจากนี้พื้นที่ปีกขนาดใหญ่ช่วยให้สามารถยกกำลังรบขนาดใหญ่อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนขึ้นสู่อากาศได้ - 9 ตันโดยมีน้ำหนักเครื่องบินเปล่าประมาณ 10 ตัน นักออกแบบของ Dassault Aviation สามารถสร้างเครื่องบินรบที่ค่อนข้างเรียบง่ายพร้อมช่องรับอากาศที่ไม่ได้รับการควบคุมและ ไม่มีแผ่นเบรกลม ทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น
Rafale ถูกควบคุมโดยระบบ fly-by-wire แบบดิจิทัล (EDSU) ซึ่งให้การทรงตัวและการควบคุมเครื่องบินที่ไม่เสถียรทางสถิตย์
Rafala ติดตั้งเรดาร์ RBE2 ที่พัฒนาโดย Thomson-CSF และ Dassault Electronique เป็นเรดาร์เครื่องบินรบแบบตะวันตกที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากเครื่องแรกที่มีเสาอากาศแบบแบ่งระยะ ตามที่ระบุไว้ในข้อมูลโฆษณาบนเครื่องบิน ในการรบทางอากาศ RBE2 สามารถติดตามเป้าหมายได้มากถึง 40 เป้าหมาย จัดลำดับความสำคัญแปดเป้าหมาย โจมตีสี่พร้อมกัน
TRDDF M88-2 ที่ติดตั้งใน "Raphael" รุ่นอนุกรมนั้นโดดเด่นด้วยน้ำหนักเบา (ประมาณ 900 กก.) ความกะทัดรัด (เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.69 ม.) และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง มีแรงขับในการขึ้นลงที่ 5100 kgf ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 7650 kgf ในช่วง afterburner มันใช้ระบบควบคุมแบบดิจิตอลด้วยความช่วยเหลือซึ่งภายใน 3 วินาทีเครื่องยนต์สามารถเปลี่ยนจากโหมด "ปีกผีเสื้อต่ำ" เป็น Afterburner สูงสุดได้
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งปืนใหญ่ Nexter DEFA 791B ขนาด 30 มม. กระสุน 125 นัด
มี 14 โหนดกันสะเทือนเพื่อรองรับอาวุธ อาวุธหลักจากอากาศสู่อากาศบน Rafala คือมิสไซล์มิก้า เธอสามารถโจมตีเป้าหมายในระยะประชิดและเกินระยะการมองเห็น จรวดมีสองรุ่น: "Mika" EM พร้อมระบบนำทางเรดาร์แบบแอ็คทีฟและ "Mika" IR พร้อมเครื่องถ่ายภาพความร้อนเป็นไปได้ที่จะใช้ขีปนาวุธพิสัยไกล MBDA Meteor ซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องบินขับไล่ Eurofighter Typhoon นอกจากอาวุธอากาศสู่อากาศแล้ว อาวุธยุทโธปกรณ์ยังมีกระสุนแบบมีไกด์และแบบไม่มีไกด์สำหรับโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและบนผิวน้ำอีกด้วย
ในขณะนี้ มี "ราฟาเอล" เวอร์ชันต่อเนื่องดังต่อไปนี้:
Rafale B - ดับเบิล, พื้นฐาน
Rafale D - โสด บนพื้นฐาน
Rafale M - โสดตามผู้ให้บริการ
Rafale BM - สองที่นั่ง แบบเป็นฐานบรรทุก
ณ เดือนกันยายน 2556 มีการผลิต Rafale 121 รายการ ในเดือนมกราคม 2555 Rafale ชนะการประกวดราคา MRCA สำหรับการจัดหาเครื่องบินขับไล่พหุบทบาทจำนวน 126 ลำสำหรับกองทัพอากาศอินเดีย ซึ่งได้รับคำสั่งส่งออกจำนวนมากและช่วยไม่ให้เครื่องบินถูกเลิกใช้ เครื่องบินลำนี้มีส่วนร่วมในการสู้รบในอัฟกานิสถานและลิเบีย
แนวโน้มโลกของโลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจโลกไม่ได้ข้ามอุตสาหกรรมการบินของฝรั่งเศส นับตั้งแต่ต้นยุค 70 เป็นต้นมา โครงการสำคัญสำหรับการสร้างเครื่องบินรุ่นใหม่ได้ดำเนินการภายใต้กรอบความร่วมมือระหว่างประเทศ
แม้ว่าสมาคมทั้งหมดเหล่านี้จะทำงานในโปรแกรมเดียวกัน แต่ความขัดแย้งทางการเงินและทางเทคนิคมักเกิดขึ้นระหว่างประเทศที่ผู้รับเหมาเข้าร่วมในโครงการเหล่านี้
เพื่อป้องกันสิ่งนี้และการประสานงานที่ดีขึ้นในการต่อสู้เพื่อตลาด ข้อกังวลด้านการบินและอวกาศของยุโรป EADS ได้ก่อตั้งขึ้นในปี 2543 ประกอบด้วยกลุ่มเครื่องบินยุโรปเกือบทั้งหมดในฐานะบริษัทร่วมทุน ตั้งแต่นั้นมา อุตสาหกรรมการบินของฝรั่งเศสได้สูญเสียขอบเขตของประเทศไปมาก บริษัทชั้นนำของฝรั่งเศสเกือบทั้งหมดมีส่วนร่วม
ในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่นในโครงการแพนยุโรปเพื่อการพัฒนาเทคโนโลยีการบิน
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ การควบคุมของรัฐในอุตสาหกรรมนี้ดีมาก รัฐบาลฝรั่งเศสควบคุมและป้องกันไม่ให้ชาวต่างชาติเข้าถึงทรัพย์สินและเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมการบินแห่งชาติอย่างเข้มงวด
พื้นฐานของอุตสาหกรรมการบินสมัยใหม่ในฝรั่งเศสประกอบด้วยบริษัทที่รัฐเป็นเจ้าของหรือควบคุมโดยรัฐ อุตสาหกรรมการบินมีฐานทางวิทยาศาสตร์และการทดลองที่สำคัญซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานสมัยใหม่ ฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศที่สามารถสร้างระบบอาวุธแบบบูรณาการ ซึ่งเป็นผู้ส่งออกเครื่องบินขับไล่ ขีปนาวุธ และเฮลิคอปเตอร์รายใหญ่
เครื่องบินรบที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสตรงตามข้อกำหนดของเวลา มีข้อมูลการบินที่ดี มีตราประทับของการออกแบบและความสง่างามของฝรั่งเศสที่เลียนแบบไม่ได้
