อุตสาหกรรมการบินในฝรั่งเศสก่อตั้งขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 บนพื้นฐานของวิสาหกิจกึ่งหัตถกรรมจำนวนมาก ในปี ค.ศ. 1914 ฝรั่งเศสซึ่งเป็นผู้นำด้านการบินระดับโลก มีเครื่องบิน 20 ลำและโรงงานเครื่องยนต์ 13 แห่ง ซึ่งสามารถผลิตเครื่องบินได้ 541 ลำและเครื่องยนต์ 1,065 เครื่องยนต์ต่อเดือน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีการผลิตเครื่องบิน 67,892 ลำและเครื่องยนต์ 85316 อากาศยาน (เฉพาะในปี 2461 ตามลำดับ 23669 และ 44569) ในเวลานี้มีผู้ผลิตเครื่องบินและเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น (10 ลำและ 6 บริษัท สร้างเครื่องยนต์) ฐานทางวิทยาศาสตร์และการทดลองขยายตัว
ในปี พ.ศ. 2464-2465 อุตสาหกรรมการบินของฝรั่งเศสก้าวขึ้นสู่อันดับต้น ๆ ของโลก (ผลิตเครื่องบินได้มากถึง 3, 5 พันลำต่อปี) แต่ตั้งแต่ปี 1930 อุตสาหกรรมอากาศยานของฝรั่งเศสค่อยๆ สูญเสียความเป็นผู้นำในการแข่งขันกับบริเตนใหญ่ เยอรมนี และสหรัฐอเมริกา ในปี 1932 มีการผลิตเครื่องบิน 400 ลำ ในปี 1935 มีการผลิตเครื่องบิน 500 ลำ ในช่วงที่อุตสาหกรรมการบินกลายเป็นชาติและความเข้มข้นที่ตามมาในปี 2479 ได้มีการก่อตั้งบริษัทการบินรายใหญ่ 6 ใน 10 แห่ง ในเวลานี้ อุตสาหกรรมการบินแห่งชาติของฝรั่งเศสเริ่มทยอยสละตำแหน่ง และซื้ออุปกรณ์การบินในต่างประเทศ
ในปีพ.ศ. 2482 ด้วยการแทรกแซงของรัฐบาล ทำให้การผลิตเครื่องบินประจำปีเพิ่มขึ้นเป็น 3200 ลำ ซึ่งไม่ได้ขัดขวางการยึดครองของเยอรมนีและการโอนการควบคุมอุตสาหกรรมอากาศยานให้แก่ชาวเยอรมัน ในระหว่างการยึดครอง สถานประกอบการบางแห่งได้ออกคำสั่งให้กองทัพบก ผลิตยานสำรวจ ขนส่ง และยานพาหนะเสริม เครื่องยนต์อากาศยานที่ผลิตในฝรั่งเศสติดตั้งเครื่องบินโจมตี Henschel-129, Gotha-244 และเครื่องบินขนส่ง Messerschmitt-323
ต่างจากเยอรมนีและออสเตรีย องค์กรอุตสาหกรรมของฝรั่งเศสแทบไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการโจมตีทำลายล้างของเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษและอเมริกา
เช่นเดียวกับการที่ฝรั่งเศสเข้าสู่จำนวนประเทศที่ชนะอย่างเป็นทางการ ซึ่งทำให้ไม่มีข้อจำกัดในการพัฒนาเครื่องบินรบ ซึ่งแตกต่างจากเยอรมนีและญี่ปุ่น ทำให้สามารถกลับมาผลิตได้อย่างรวดเร็วตามความต้องการของ กองทัพอากาศแห่งชาติ
เครื่องบินรบต่อเนื่องฝรั่งเศสลำแรกหลังสงครามคือ Dassault MD-450 Hurricane รถต้นแบบออกบินเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Nin 102 ที่รับน้ำหนักได้ 2270 กก. ซึ่งผลิตโดยบริษัท Hispano-Suiza
เครื่องบิน MD 450 "Hurricane" มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในระหว่างวันในสภาพอากาศที่เรียบง่ายในฐานะเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียวและเครื่องบินทิ้งระเบิด
อาวุธหลักของ MD 450 "Hurricane" ประกอบด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สี่กระบอกที่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบิน ใต้ปีกนั้น เป็นไปได้ที่จะระงับวิธีการต่างๆ ในการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน: 16 NUR Matra-Brandt T-10, ระเบิดหรือถัง Napalm ที่มีมวลรวมไม่เกิน 500 กิโลกรัมใต้ปีกแต่ละข้าง
โปรแกรมสำหรับเครื่องบินลำนี้เป็นเหตุการณ์สำคัญที่พูดถึงการฟื้นคืนชีพหลังสงครามของอุตสาหกรรมการบินของฝรั่งเศส
บริษัท "Dasso" ในการออกแบบ "Hurricane" ตามเส้นทางที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยม ในปี 1947 เมื่อเครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบ เครื่องบินขับไล่ไอพ่นแบบปีกกวาด F-86 และ MiG-15 ลำแรกได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตแล้ว
นักออกแบบเลือกรูปแบบที่ค่อนข้างธรรมดาในช่วงครึ่งหลังของปี 1940 ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุดภายใน 950 กม. / ชม. มันเป็นเครื่องบินปีกต่ำที่มีปีกตรงและหางขนาดเล็กที่มีลำตัวเป็นแกนหมุนเป็นหน้าตัดเป็นวงกลมเส้นผ่านศูนย์กลางลำตัวสูงสุด ซึ่งอยู่ประมาณตรงกลางของความยาวของรถ ถูกกำหนดโดยขนาดของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงเทอร์โบเจ็ท ปริมาณอากาศเข้าของเครื่องยนต์อยู่ที่จมูกของเครื่องบิน
คำสั่งแรกอย่างเป็นทางการสำหรับการผลิต "Hurricanes" ออกให้กับ Avion Marcel Dassault เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1950 ได้จัดให้มีการสร้างเครื่องบิน 150 ลำ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2494 กองทัพอากาศฝรั่งเศสออกคำสั่งครั้งที่สองสำหรับเครื่องบิน 100 ลำ ในปี พ.ศ. 2495 ได้มีการลงนามในสัญญาเพิ่มเติมสำหรับพายุเฮอริเคนอีก 100 แห่ง
พายุเฮอริเคนต่อเนื่องครั้งแรกเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2494 ในระหว่างการผลิตต่อเนื่อง เครื่องบินได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง อุปกรณ์และอาวุธมีการเปลี่ยนแปลง และการออกแบบก็ได้รับการขัดเกลา
การส่งมอบให้กับกองทัพอากาศฝรั่งเศสเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2495 และเครื่องบินดังกล่าวได้เข้าประจำการโดยมีกลุ่มอากาศสามกลุ่ม ในปี 1955 เครื่องบินรบเหล่านี้เริ่มถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินลำอื่น พายุเฮอริเคนลูกสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1961 เท่านั้น และมีการใช้ยานพาหนะประมาณ 50 คันเป็นพาหนะฝึกหัดจนถึงกลางทศวรรษ 60
"พายุเฮอริเคน" ถูกส่งออกไปอินเดียและอิสราเอล โดยที่พวกเขาเข้าร่วมในการสู้รบ ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการสนับสนุนทางอากาศแก่หน่วยภาคพื้นดิน ต่อมา "พายุเฮอริเคน" ของอิสราเอลถูกย้ายไปยังเอลซัลวาดอร์และเข้าร่วมในสงครามกลางเมืองที่ยืดเยื้อ โดยให้บริการจนถึงต้นยุค 80
"พายุเฮอริเคน" กองทัพอากาศอิสราเอล
ด้วยการสร้างพายุเฮอริเคน Dassault สามารถได้รับชื่อเสียงในฐานะผู้พัฒนาและผู้ผลิตเครื่องบินเจ็ตที่น่าเชื่อถือและมีแนวโน้ม "พายุเฮอริเคน" กลายเป็นฐานที่ความสำเร็จของบริษัท "แดสซอลต์" และอุตสาหกรรมการบินทั้งหมดของฝรั่งเศส เริ่มต้นขึ้นในการสร้างเครื่องบินรบสมัยใหม่
หลังจากประสบความสำเร็จจากพายุเฮอริเคน เครื่องจักรขั้นสูงก็ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของมัน เครื่องบินที่รู้จักกันในชื่อ MD.452 "Mister" I (Mystere) ออกบินในต้นปี 1951 ต้นแบบแรก "มิสเตอร์ไอ" คือ "เฮอริเคน" ที่มีปีกกวาด 30 องศา
ขั้นตอนต่อไปคือ "มิสเตอร์" II ซึ่งถูกสร้างขึ้นตามลำดับ เครื่องบินรบเร่งความเร็วที่ระดับน้ำทะเลถึง 1,040 กม. / ชม.
สำหรับกองทัพอากาศฝรั่งเศสมีการสั่งซื้อเครื่องบินรบ 180 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ - "Mister" IIA (พร้อมเครื่องยนต์ Rolls-Royce Tay Mk.250), "Mister" IIB (พร้อมเครื่องยนต์ Rolls-Royce Tay Mk.250 และ 30- สองเครื่อง มม. DEFA 541 ปืนใหญ่), "Mister" IIC (พร้อมเครื่องยนต์ SNECMA Atar 101D, ภายหลัง 101F-2 และปืนใหญ่ DEFA 551 30 มม. สองกระบอก) เครื่องบินดังกล่าวให้บริการกับกองทัพอากาศฝรั่งเศสตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495 จนถึงปลายทศวรรษที่ 50
ในปีพ.ศ. 2495 MD.454 "Mister" IV ได้ออกบิน สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบิน MD.452 "Mister" II เครื่องบินรบรุ่นใหม่นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้ความเร็วเหนือเสียงในการบินในแนวนอน แม้ว่า MD.454 Mister IV จะมีลักษณะคล้ายกับรุ่นก่อน แต่ก็เป็นการออกแบบใหม่ โดยปรับปรุงรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์สำหรับลำตัวและปีก
ได้รับคำสั่งซื้อสำหรับการผลิตชุดแรกของ "Mister" IVs จำนวน 225 ลำในเดือนเมษายน พ.ศ. 2496 เครื่องบิน 50 ลำแรกได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Tay Mk 250A น้ำหนักสูงสุด 7250 กิโลกรัมและความเร็วสูงสุดคือ 1110 กม. / ชม. (M = 1.035) ต่อมา เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต Verdon 350 อันทรงพลังอีกครั้ง ซึ่งเพิ่มภาระการรบและทำให้เครื่องบินสามารถใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้
IVA "มิสเตอร์" แบบอนุกรมติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ DEFA 551 ขนาด 30 มม. สองกระบอก (ที่ด้านล่างของลำตัวด้านหน้า) ใต้ลำตัวด้านหลังปืนใหญ่ เป็นไปได้ที่จะแขวนบล็อก MATRA สำหรับ 55 NAR และบนเสาใต้ปีกสี่เสา - ระเบิดขนาด 500 กก. หรือ 250 กก. หรือถัง Napalm ขนาด 480 ลิตร ไม่ว่าจะเป็นบล็อก MATRA สำหรับ 19 NAR หรือ 105 มม. NAR หกลูก
มีการสร้างเครื่องบินรบทั้งหมด 451 ลำ รวมถึง 242 ลำสำหรับกองทัพอากาศฝรั่งเศส
เครื่องบินดังกล่าวได้รับความนิยมในตลาดโลก: อินเดียซื้อ 110 หน่วย 60 - โดยอิสราเอล
การเปิดตัวการต่อสู้ของนายทหารฝรั่งเศสและอิสราเอลเกิดขึ้นในช่วงวิกฤตการณ์สุเอซ เครื่องบินรบถูกใช้ในความขัดแย้งต่างๆ - ระหว่างบริษัท Suez ในปี 1956 อินเดียกับปากีสถานในปี 1965 และระหว่าง "สงครามหกวัน" โดยอิสราเอลในปี 1967 เปิดให้บริการในฝรั่งเศสจนถึงปี พ.ศ. 2518 แต่เวอร์ชันการฝึกอบรมยังคงมีอยู่จนถึงต้นยุค 80
ในปี 1975 เอลซัลวาดอร์ซื้อเครื่องบิน 18 ลำจากอิสราเอล ในช่วงสงครามกลางเมือง พวกมันถูกใช้เพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2525 เครื่องบิน 5 ลำถูกระเบิดเนื่องจากการก่อวินาศกรรมที่ฐานทัพอากาศอิโลปาโก
"Super Mister" B.2 เป็นนักสู้ประเภทสุดท้ายในรายชื่อที่มี "สายเลือด" จาก "Hurricane"
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วยปืนใหญ่ DEFA สองกระบอก (ขนาดลำกล้อง 30 มม.) และกระสุน 35 นัดซึ่งอยู่ในช่องเก็บลำตัวเครื่องบินพิเศษ ใต้ปีก เครื่องบินสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้ 2 ตู้ โดยแต่ละตู้มีจรวดไร้คนขับ 38 ลูก ระเบิดขนาด 500 กิโลกรัม 2 ลูก UR ประเภท "Matra" หรือถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม
เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงนี้ใกล้เคียงกับข้อมูลของ MiG-19 ของโซเวียตและ American F-100 "Super Saber" ผลิตในรุ่นที่ค่อนข้างเล็กตั้งแต่เริ่มการผลิตในปี 2500 มีการผลิตเพียง 180 ลำในสองปี ซึ่งส่วนใหญ่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศฝรั่งเศส เครื่องบินดังกล่าวประจำการในกองทัพอากาศฝรั่งเศสจนถึงปี 1977
ในปี 1958-60 ชาวอิสราเอลได้รับเครื่องบินใหม่ 24 ลำ และเมื่อต้นปี 1967 - เครื่องจักรที่ใช้แล้วอีก 11 เครื่อง เครื่องบินของอิสราเอลมีโอกาสเข้าร่วมในความขัดแย้งระหว่างปี 2510-2516
ในปีพ.ศ. 2518 ภายหลังการนำ "มิราจ" III " มาใช้ อาชีพของ "ซูเปอร์-มิสเตอร์" ในกองทัพอากาศอิสราเอลก็สิ้นสุดลง
อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องยุติชีวประวัติการต่อสู้ของเครื่องบินในขณะเดียวกัน "Super-Misters" ของอิสราเอล 18 คน (12 เที่ยวบินและ 6 เที่ยวบินเป็นอะไหล่) ถูกขายให้กับฮอนดูรัส
"นายสุดยอด" กองทัพอากาศฮอนดูรัส พ.ศ. 2519
ยานพาหนะที่ส่งมอบทั้งหมดสามารถบรรทุกขีปนาวุธ "Shafrir" ของคลาส "air-to-air" ในฮอนดูรัส เครื่องบินได้เข้าสู่ฝูงบินขับไล่ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินใกล้กับเมือง La Ceiba ซึ่งอยู่ห่างจากเมืองหลวงเตกูซิกัลปาไปทางเหนือ 170 กม. ในสถานที่ใหม่ในช่วงต้นยุค 80 "Super-Misters" สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเองในเหตุการณ์ติดอาวุธจำนวนมากในพื้นที่ที่มีพรมแดนติดกับนิการากัว นักบินของพวกเขาดำเนินการกับทั้งกองกำลังภาคพื้นดินของแซนดินิสตาและเครื่องบินของพวกเขา ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2527 ในระหว่างการสู้รบใกล้เมืองซาลาปา นักบินคนหนึ่งสามารถยิงเครื่องบินนิการากัว Mi-8 ตกด้วยการยิงปืนใหญ่ได้
หลังสิ้นสุดสงครามกลางเมืองนิการากัวในปี 1990 ความตึงเครียดที่ชายแดนก็สงบลง และเครื่องบินขับไล่ก็เริ่มบินออกน้อยลงเรื่อยๆ ในปี พ.ศ. 2539 พวกเขาได้รับการอนุรักษ์ในที่โล่ง ดูเหมือนว่าอาชีพของพวกเขาจะจบลง แต่ชีวิตเต็มไปด้วยความประหลาดใจ เส้นทางการขนส่งสำหรับส่งยาไปยังสหรัฐอเมริกาวิ่งผ่านฮอนดูรัส และน่านฟ้าของประเทศเริ่มถูกละเมิดอย่างต่อเนื่องโดยเครื่องบินที่บรรทุกสินค้าผิดกฎหมาย ด้วยความสามารถที่จำกัดมากในการต่อสู้กับผู้ลักลอบขนสินค้าทางอากาศ ผู้นำกองทัพอากาศของประเทศในปี 2541 ได้ตัดสินใจมอบหมายให้ Super-Misters ที่เหลืออีก 11 คน ซ่อมแซมและเปลี่ยนอุปกรณ์ด้วยความช่วยเหลือจากต่างประเทศ หลังจากนั้นเครื่องบินก็ออกบินเป็นเวลาหลายปี
เครื่องจักรที่ก้าวล้ำอย่างแท้จริงที่ได้รับการยอมรับจากทั่วโลกคือ Mirage III เดิมเครื่องบินได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ที่สามารถทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ ด้วยความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงอย่างน้อย 2 เมตร
เครื่องบินต้นแบบลำแรกชื่อ "มิราจ" IIIA ได้ขึ้นบินเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2501 และเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม ระหว่างการบินทดสอบครั้งต่อไป เครื่องบินรบมีความเร็วถึง 2.0 มัคในการบินระดับที่ระดับความสูง 12,500 เมตร
เครื่องบินได้รับการออกแบบตามการออกแบบที่ไม่มีหางโดยมีปีกเดลต้าต่ำ มุมกวาดตามแนวขอบด้านบนคือ 61 องศา ห้องนักบินแบบที่นั่งเดียวตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบิน ติดตั้งเบาะนั่งสำหรับขับ Martin-Baker RM4 เครื่องบินใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Atar-9S ที่มีแรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ที่ 6200 กก.
การดัดแปลงแบบอนุกรมคือ "Mirage" IIC เครื่องแรกถูกส่งมอบในปี 2506 "มิราจ" IIIC มีพื้นที่ปีกและความสูงเท่ากับรุ่นก่อน "มิราจ" IIIA แต่ความยาวลำตัวเพิ่มขึ้นเป็น 14.73 ม.น้ำหนักสูงสุดของเครื่องบินคือ 11,800 กก. และน้ำหนักปกติอยู่ระหว่าง 7960 กก. ถึง 9730 กก. เครื่องบินรบติดตั้งเรดาร์ "Cyrano"
ในขั้นต้น เครื่องบินมีเสาสามเสาสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ใต้ส่วนตรงกลาง เสาหนึ่งอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบินและอีกสองเสาใต้ส่วนตรงกลางของปีก โดยแต่ละอันรับน้ำหนักได้ 500 กิโลกรัม สำหรับการสู้รบทางอากาศ เครื่องบินรบมักจะบรรทุกขีปนาวุธ R.511 หนึ่งตัวที่จุดศูนย์กลางของระบบกันสะเทือนและรถถังภายนอกสองถังที่มีความจุ 500 ลิตรแต่ละอัน เมื่อบินในระยะทางสั้น ๆ ขีปนาวุธ Sidewinder ถูกระงับแทนรถถัง ต่อมา ขีปนาวุธ R.511 ถูกแทนที่ด้วย R.530 Matra ด้วยพิสัย 18 กม. ด้วยหัวกึ่งแอกทีฟหรืออินฟราเรด ด้านหน้าลำตัวมีช่องบรรจุปืนใหญ่ Defa ขนาด 30 มม. สองกระบอก พร้อมกระสุน 125 นัดต่อปืนใหญ่
สำหรับการโจมตีภาคพื้นดินนั้นใช้ระเบิดขนาด 454 กิโลกรัมซึ่งสามารถแขวนไว้ใต้เสาใดก็ได้ ติดตั้ง NURS แทนถังเชื้อเพลิง ต่อจากนั้นมีการติดตั้งเสาสำหรับ Sidewinder ซึ่งอยู่ด้านนอกของปีก สำหรับการฝึกบินและเที่ยวบิน ใช้ถังแบบแขวนขนาด 1200 ลิตรแต่ละถัง แขวนไว้ใต้ปีก
มิราจกลายเป็นเครื่องบินเอนกประสงค์อย่างแท้จริง โดยการนำการดัดแปลง IIE มาใช้ในการให้บริการ ในขณะที่ IIIC ถูกใช้เป็นเครื่องสกัดกั้นที่บริสุทธิ์ Mirage IIIE ไม่เพียงแต่สร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินขับไล่ที่มีอำนาจเหนือกว่าทางอากาศเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้ไม่เพียงแต่กับอาวุธระเบิดธรรมดาเท่านั้น แต่ยังใช้ระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีของ AN ด้วย -52.
เครื่องบินขับไล่ดังกล่าวส่งออกไปอย่างกว้างขวางและเข้าประจำการใน 20 ประเทศ โดยในบางส่วนนั้น Mirage III ยังคงให้บริการอยู่จนถึงทุกวันนี้ การผลิตที่ได้รับอนุญาตก่อตั้งขึ้นในออสเตรเลีย
Mirage III กองทัพอากาศออสเตรเลีย
ในหลายประเทศ เพื่อปรับให้เข้ากับสภาพท้องถิ่นและปรับปรุงคุณภาพการรบและการปฏิบัติการ เครื่องบินจึงได้รับอุปกรณ์ใหม่ที่สำคัญ มีการผลิตเครื่องบินดัดแปลงทั้งหมด 1422 ลำ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: "Mirages" ของบราซิลที่ฐานทัพอากาศ Anapolis
อาชีพการต่อสู้ของ Mirage กลายเป็นเหตุการณ์สำคัญ เขาเข้าร่วมในความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ในสงครามอินโด-ปากีสถานในปี 1971 รวมถึงการเผชิญหน้าด้วยอาวุธหลายครั้งในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เนื่องจากการบรรทุกของปีกที่ค่อนข้างต่ำ เครื่องยนต์ที่ประหยัดและทรงพลัง การมีอยู่ของอาวุธปืนใหญ่ทรงพลังร่วมกับขีปนาวุธนำวิถี ทำให้ Mirage III เป็นศัตรูตัวฉกาจในการสู้รบทางอากาศ
นอกเหนือจาก MiG-21 ของโซเวียตแล้ว French Mirage III ยังกลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่สู้รบกันมากที่สุดในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20
Mirage 5 ถูกสร้างขึ้นเมื่อกองทัพอากาศอิสราเอลต้องการเครื่องบินจู่โจมที่ราคาไม่แพงและบินง่ายสำหรับภารกิจในเวลากลางวัน เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า บริษัท Dassault ตัดสินใจสร้างเครื่องบินใหม่โดยใช้เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Mirage IIIC ที่มีการออกแบบให้เรียบง่ายขึ้น การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลกระทบต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เรดาร์ Cirano ถูกแทนที่ด้วย Aida ที่ถูกกว่า อุปกรณ์ที่เหลือก็ถูกทำให้ง่ายขึ้นเช่นกัน เพื่อรักษาแนวของเครื่องบินและเพิ่มลักษณะการต่อสู้ มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในสถานที่ว่าง Mirage 5 บรรทุกเชื้อเพลิงได้มากกว่า Mirage III ถึง 32% เมื่อเทียบกับต้นแบบ จำนวนจุดระงับอาวุธบนเครื่องบินใหม่เพิ่มขึ้น ภาระการรบสูงสุดคือ 4000 กก.
"มิราจ" 5 กองทัพอากาศฝรั่งเศส
นับตั้งแต่ต้นยุค 70 Mirage 5 ได้ถูกส่งออกอย่างกว้างขวาง โดยส่วนใหญ่เป็นการผลิตในปริมาณน้อย มีการดัดแปลงต่าง ๆ มากมาย สร้างขึ้นตามความต้องการของลูกค้าต่างประเทศต่าง ๆ ผลิตเครื่องบิน 582 ลำ
ในอิสราเอล หลังจากการคว่ำบาตรต่อประเทศนี้ บนพื้นฐานของเอกสารที่ได้รับจากหน่วยข่าวกรองของอิสราเอล ได้มีการออกเวอร์ชันที่ไม่มีใบอนุญาตซึ่งแก้ไขแล้วซึ่งเรียกว่า: และ "Dagger"
Nasher เป็นแบบจำลองที่แน่นอนของ Mirage 5 ยกเว้นระบบ Avionics ที่ผลิตในอิสราเอล เบาะสำหรับขับ Martin Becker และอาวุธที่มีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศของอิสราเอล เครื่องบินรบแบบที่นั่งเดียว 51 ลำ "Nasher" และเครื่องบินแฝดสองที่นั่ง 10 ลำถูกสร้างขึ้น
การผลิต Nesher หยุดลงเมื่องานในโครงการเครื่องบินขับไล่ Kfir เสร็จสิ้นในอิสราเอล การพัฒนาที่ได้รับการปรับปรุงโดยใช้โครงเครื่องบิน Mirage III
Kfir ในลานจอดรถพร้อมตัวอย่างอาวุธ
แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ Atar 9 Kfir ของฝรั่งเศส มีเครื่องยนต์ J79 (ใช้กับเครื่องบินอเมริกัน F-104 Starfighter และ F-4 Phantom II)
เครื่องบินที่ได้รับมอบหมายให้เป็น "มิราจ" 50 เป็นการดัดแปลง "มิราจ" 5 ด้วยอุปกรณ์ที่ล้ำหน้ากว่าและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าจาก "มิราจ" F1
ในปีพ.ศ. 2506 บริษัท "Dassault" เริ่มผลิต "Mirage" IV เป็นจำนวนมาก
เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือเสียงระยะไกลสำหรับกองกำลังป้องกันนิวเคลียร์ของฝรั่งเศส ในเวลาเพียง 5 ปี มีการสร้างรถยนต์ 66 คัน
เครื่องบินทิ้งระเบิดมีระดับความน่าเชื่อถือสูงในช่วงเจ็ดปีแรกของการทำงาน เกิดอุบัติเหตุเพียงหกครั้งเท่านั้น
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินทิ้งระเบิดถึง 33,475 กก. ที่ระดับความสูง เครื่องบินเร่งความเร็วได้ถึง 2340 กม. / ชม. ใกล้พื้นดินถึง 1225 กม. / ชม. รัศมีการต่อสู้ประมาณ 1200 กม.
ในช่วงปลายยุค 60 เครื่องบินทุกลำได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนเป็นเที่ยวบินระดับความสูงต่ำได้ ในช่วงต้นทศวรรษ 80 บทบาทนำในกองกำลังยุทธศาสตร์ของฝรั่งเศสในที่สุดก็ส่งผ่านไปยังขีปนาวุธทางบกและทางทะเล 12 เครื่องบิน Mirage IVA ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินสอดแนมเชิงกลยุทธ์ อุปกรณ์ถ่ายภาพถูกวางไว้ในภาชนะที่ถูกระงับ มีเพียง 33 ลำที่ยังคงให้บริการกับฝูงบินทิ้งระเบิด และยานพาหนะสี่คันถูกสำรองไว้ ในฐานะที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ เครื่องบินดังกล่าวล้าสมัยอย่างสมบูรณ์ เพื่อเพิ่มศักยภาพการต่อสู้ของ Mirage ในปี 1983 ได้มีการตัดสินใจปรับปรุงระบบทั้งหมดให้ทันสมัย
ประการแรก ความทันสมัยเกี่ยวข้องกับระบบอาวุธ การเข้าสู่เขตป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่ในรถยนต์รุ่นยุค 60 นั้นเท่ากับการฆ่าตัวตาย มีเพียงขีปนาวุธนำวิถีเท่านั้นที่สามารถโจมตีเป้าหมายได้โดยไม่ต้องเข้าสู่เขตป้องกันภัยทางอากาศ มีการตัดสินใจที่จะติดอาวุธ "มิราจ" ด้วยขีปนาวุธล่าสุดด้วยเครื่องยนต์จรวด - แรมเจ็ตและหัวรบ 150 Kt - ASMP ในการทำเช่นนี้ แทนที่จะติดตั้งระเบิดนิวเคลียร์ มีการติดตั้งเสาแขวนพิเศษบนเครื่องบินทิ้งระเบิดและอุปกรณ์บนเครื่องบินได้รับการแก้ไขโดยการเพิ่มระบบนำทางเฉื่อยและเรดาร์ Arkana พร้อมโหมดการทำแผนที่ภูมิประเทศ
ทันทีก่อนปล่อย มิราจเนวิเกเตอร์เข้าไปในพิกัดของจุดปล่อยตัวในระบบเฉื่อยของจรวด หลังจากรีเซ็ต ASMP แล้ว บูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งของมันถูกเปิดใช้งาน ซึ่งทำให้จรวดเร่งความเร็วเป็น M = 2 ในห้าวินาที เมื่อประจุเชื้อเพลิงของคันเร่งหมดลง เครื่องยนต์ ramjet ที่ค้ำจุนก็เริ่มทำงาน โดยเร่ง ASMP เป็น M = 3 ที่ระดับความสูงปานกลาง ระยะการบินของขีปนาวุธขึ้นอยู่กับระดับความสูงของการเปิดตัวและโปรไฟล์การบินเป็นอย่างมาก หาก ASMP บินที่ระดับความสูงของเที่ยวบินสูงและปานกลาง ก็สามารถบินได้ 250 กม. หากจรวดบินไปยังเป้าหมายที่ระดับความสูงต่ำ ระยะนั้นก็จะถึง 80 กม. ระบบนำทางอัตโนมัติเป็นแบบเฉื่อย และด้วยเหตุนี้ ความแม่นยำในการพุ่งชนเป้าหมายจึงไม่สูง ความเบี่ยงเบนของวงกลมที่น่าจะเป็นไปได้คือประมาณ 150 ม. แต่สำหรับหัวรบนิวเคลียร์ ค่านี้ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ น้ำหนักการเปิดตัวของจรวดคือ 860 กก.
เรือบรรทุกขีปนาวุธ (18 ลำ) ได้รับตำแหน่ง "มิราจ" IVP ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการตัดสินใจถอดเครื่องบินทิ้งระเบิดออกจากการให้บริการ เครื่องบินเริ่มถูกตัดออกอย่างค่อยเป็นค่อยไปหลังจากการพัฒนาทรัพยากร ในหน่วยรบพวกเขาถูกแทนที่ด้วยนักสู้ยุทธวิธี Mirage 2000N
