บททดสอบของเสือโคร่งในกุบินกา
รถถังหนัก Pz Kpfw Tiger Ausf B (ตามระบบการกำหนดแบบรวมศูนย์ที่ชาวเยอรมันใช้เรียกอีกอย่างว่า Sd Kfz 182 - "ยานเกราะต่อสู้พิเศษประเภท 182") ได้รับการพัฒนาที่บริษัท Henschel ภายใต้การนำของหัวหน้าผู้ออกแบบ Erwin Anders และผลิตจำนวนมากตั้งแต่มกราคม 2487 ถึงพฤษภาคม 2488 มวลของรถถังคือ 69.4 ตันกำลังเฉพาะคือ 10.08 hp / t ตัวถังและป้อมปืนทำจากเกราะที่รีดเป็นเนื้อเดียวกันซึ่งมีความแข็งปานกลางและต่ำ มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 487 คัน
รถถัง Tigr-B ลำแรกที่กองทหารของเรายึดได้ถูกส่งไปยัง Kubinka ไปยังพื้นที่ทดสอบทางวิทยาศาสตร์ของ GBTU เพื่อการศึกษาที่ครอบคลุม เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่มีหมายเลข 102 และ 502 แม้ว่ารถถังจะเคลื่อนที่ด้วยตัวเองไปยังสถานีโหลด แต่ก็มีการค้นพบข้อบกพร่องมากมาย: ที่ 86 กม. ความเฉื่อยซ้ายไม่เป็นระเบียบเนื่องจากการทำลายของตลับลูกปืนและล้อขับเคลื่อนด้านซ้ายเนื่องจาก เพื่อตัดสลักเกลียวยึดทั้งหมด ความร้อนที่สูงถึง 30 องศาเซลเซียสในทุกวันนี้กลายเป็นว่ามากเกินไปสำหรับระบบระบายความร้อน ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของบล็อกเครื่องยนต์ด้านขวาและความร้อนสูงเกินไปของกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่อง
พวกเขาไม่มีเวลาซ่อมถังเนื่องจากเกียร์ด้านขวายุบลงอย่างสมบูรณ์ซึ่งถูกแทนที่ด้วยอันหนึ่งที่ถอดออกจากถังอื่น แต่มันก็ล้มเหลวเช่นกันเนื่องจากการทำลายแบริ่งลูกกลิ้งของเพลาขับ นอกจากนี้ทุกคราวจำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางซึ่งมีแนวโน้มที่จะถูกทำลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง การออกแบบกลไกการปรับความตึงของรางไม่ได้ผลอย่างสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้ทุกๆ 10-15 กม. ของการเดินขบวนจึงจำเป็นต้องปรับความตึง
ในท้ายที่สุด ถ้วยรางวัลทั้งสองจะถูกส่งไปยังพื้นที่พิสูจน์ NIIBT โดยที่ยานพาหนะ # 102 จะถูกทดสอบในทะเลต่อไป การทดสอบดำเนินการด้วยความยากลำบากอย่างมากซึ่งเกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือที่ต่ำมากขององค์ประกอบของแชสซี โรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลัง พบว่าน้ำมันเบนซิน 860 ลิตรเพียงพอสำหรับการขับขี่บนถนนในชนบทเพียง 90 กม. แม้ว่าคำแนะนำสำหรับรถยนต์จะระบุว่าก๊าซนี้น่าจะเพียงพอสำหรับ 120 กม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. เท่ากับ 970 ลิตรแทนที่จะเป็น 700 ลิตรตามคำแนะนำ (ที่จับภาพ) เดียวกัน ความเร็วเฉลี่ยบนทางหลวงคือ 25-30 กม. / ชม. และบนถนนในชนบท - 13.4-15 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดที่ระบุในเอกสารทางเทคนิคของรถถังที่ 41.5 กม. / ชม. ไม่สามารถทำได้ในระหว่างการทดลองในทะเล
สำหรับการประเมินความต้านทานเกราะของรถถังอย่างเป็นกลาง ได้มีการตัดสินใจให้ตัวถังและป้อมปืนของยานเกราะที่ยึดด้วยหอคอยหมายเลข 102 ทำการยิงกระสุน ส่วนประกอบและส่วนประกอบส่วนใหญ่ถูกรื้อเพื่อการวิจัยเพิ่มเติม อาวุธของรถถังถูกส่งไปยัง ANIOP เพื่อทำการวิจัย
การทดสอบปลอกกระสุนได้ดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 ที่เมือง Kubinka และในระหว่างนั้นก็ได้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:
“1. คุณภาพของเกราะของรถถัง Tiger-B เมื่อเทียบกับคุณภาพของเกราะของ Tigr-N, Panther และ Ferdinand SU ของปัญหาแรกนั้นเสื่อมลงอย่างรวดเร็ว ในเกราะของรถถัง Tigr-B จาก การโจมตีครั้งเดียวครั้งแรก รอยแตกและ spalls จะเกิดขึ้นในชุดเกราะจากกลุ่มของกระสุนปืน (กระสุน 3-4 นัด) และรอยแตกขนาดใหญ่
2. ทุกยูนิตของตัวถังและป้อมปืนของรถถังนั้นมีลักษณะเฉพาะโดยจุดอ่อนของรอยเชื่อม แม้จะมีการดำเนินการอย่างระมัดระวัง แต่รอยต่อระหว่างปลอกกระสุนมีพฤติกรรมที่แย่กว่าที่เคยทำในการออกแบบรถถัง Tiger-N, Panther และ Ferdinand SU ที่คล้ายคลึงกันมาก
3.ในเกราะของแผ่นเกราะด้านหน้าของรถถังที่มีความหนา 100 ถึง 190 มม. เมื่อกระสุนเจาะเกราะ 3-4 นัดหรือกระสุนระเบิดแรงสูงขนาด 152, 122 และ 100 มม. ถูกโจมตีจากระยะไกล 500- 1,000 ม. เกิดรอยแตก การหลุดร่อน และการทำลายของรอยเชื่อม ทำให้เกิดการหยุดชะงักของการส่งกำลังและความล้มเหลวของถังเป็นความสูญเสียที่ไม่สามารถกู้คืนได้
4. กระสุนเจาะเกราะของปืนใหญ่ BS-3 (100 มม.) และ A-19 (122 มม.) สร้างขึ้นจากการเจาะทะลุเมื่อชนกับขอบหรือข้อต่อของแผ่นด้านหน้าของตัวถัง Tiger-B ที่ระยะ 500-600 ม..
5. กระสุนเจาะเกราะของปืนใหญ่ BS-3 (100 มม.) และ A-19 (122 มม.) สร้างขึ้นจากการเจาะที่แผ่นด้านหน้าของป้อมปืนของรถถัง Tiger-B ที่ระยะ 1,000-1500 ม.
6. กระสุนเจาะเกราะ 85 มม. ของปืนใหญ่ D-5 และ S-53 แผ่นเกราะด้านหน้าของตัวถังไม่เจาะและไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างจากระยะ 300 ม.
7. แผ่นเกราะด้านข้างของรถถังมีความโดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งที่ไม่เท่ากันเมื่อเปรียบเทียบกับแผ่นด้านหน้าและเป็นส่วนที่เปราะบางที่สุดของตัวถังหุ้มเกราะและป้อมปืนของรถถัง
8. แผ่นด้านข้างของตัวถังและป้อมปืนของรถถังถูกเจาะด้วยกระสุนเจาะเกราะของปืนในประเทศขนาด 85 มม. และปืนใหญ่แบบอเมริกันขนาด 76 มม. จากระยะ 800-2000 ม.
9. แผ่นด้านข้างของตัวถังและป้อมปืนของรถถังไม่ถูกเจาะด้วยกระสุนเจาะเกราะของปืนใหญ่ในประเทศขนาด 76 มม. (ZIS-3 และ F-34)
10. กระสุนเจาะเกราะขนาด 76 มม. แบบอเมริกันเจาะแผ่นด้านข้างของรถถัง Tiger-B จากระยะ 1.5-2 เท่าของกระสุนเจาะเกราะ 85 มม. ในประเทศ"
สำหรับแฟน ๆ ของ "Royal Tiger" ฉันอยากจะบอกว่าปืนรถถัง D-25 ขนาด 122 มม. ที่ติดตั้งในรถถัง IS-2 เป็นทายาทสายตรงของปืนครก A-19 ปืนเหล่านี้แตกต่างกันส่วนใหญ่ในบานประตูหน้าต่างและคุณสมบัติทางเทคโนโลยีบางอย่างที่ไม่ส่งผลกระทบต่อขีปนาวุธ ดังนั้น การเจาะเกราะของปืนทั้งสองกระบอกจึงเท่ากัน นอกจากนี้ ปืนสนาม BS-3 100 มม. และปืนรถถัง D-10 ที่ติดตั้งใน SU-100 SPG ก็มีการเจาะเกราะเหมือนกัน
ในการศึกษาในห้องปฏิบัติการของเกราะของรถถัง Tiger-B ดำเนินการที่ TsNII-48 พบว่า "ปริมาณโมลิบดีนัม (M) ที่ลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปในรถถัง T-VI และ TV ของเยอรมันและการหายไปอย่างสมบูรณ์ใน เห็นได้ชัดว่า T-U1B เหตุผลในการเปลี่ยนองค์ประกอบหนึ่ง (M) อื่น ๆ (V - วานาเดียม) จะต้องค้นหาเพื่อลดปริมาณสำรองที่มีอยู่และความสูญเสียของฐานที่ให้เยอรมนีกับโมลิบดีนัม ลักษณะของเสือ - เกราะ B มีความหนืดต่ำ เกราะมีโลหะผสมน้อยกว่า แต่มีความหนืดน้อยกว่ามาก"
ฉันยังต้องการที่จะแสดงความคิดเห็นที่นี่ เกราะหนืดที่มากขึ้นจะทำให้ชิ้นส่วนรองน้อยลงในการเจาะ นอกจากนี้ เกราะดังกล่าวมีโอกาสแตกร้าวน้อยลง
ในระหว่างการทดสอบอาวุธ ปืนรถถัง KwK 43 ของเยอรมันแสดงผลลัพธ์ที่ดีในการเจาะเกราะและความแม่นยำ: เกือบจะเหมือนกับปืนโซเวียต 122 มม. D-25 ของรถถัง IS-2
ดังนั้น ที่ระยะ 1,000 ม. ความเบี่ยงเบนของกระสุนที่กระทบจากจุดเล็งได้รับดังต่อไปนี้: 260 มม. ในแนวตั้งและ 210 มม. ในแนวนอน สำหรับการเปรียบเทียบ สำหรับปืน D-25 ของรถถัง IS-2 ความเบี่ยงเบนเฉลี่ยของกระสุนจากจุดเล็งเมื่อทำการยิงจากการหยุดนิ่งที่ระยะ 1,000 ม. ไม่เกิน 170 มม. ในแนวตั้ง และ 270 มม. ในแนวนอน
การเจาะเกราะของปืนใหญ่ 88 มม. KwK 43 ที่มีความยาวลำกล้อง 71 ลำกล้องที่ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะที่ 1,000 ม. / วินาทีที่ระยะ 1,000 ม. คือ 165 มม. ที่มุมการเผชิญหน้า 30 องศา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ป้อมปืนของ "น้องชาย" "เสือ-บี" ของมันเจาะทะลุจากระยะ 400 ม. แต่ในแง่ของพลังของการระเบิดสูง กระสุนปืน 88 มม. นั้นด้อยกว่าปืน 122 เท่า 1.39 เท่า -mm. โพรเจกไทล์กระจายตัวแบบระเบิดแรงสูง
รายงานสุดท้ายของวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เกี่ยวกับการทดสอบ Tiger-B กล่าวว่า:
เกราะหน้าของตัวเรือและป้อมปืนมีคุณภาพต่ำ เมื่อมีรอยโรค (รอยบุบ) ที่มองไม่เห็นในเกราะ ด้านหลังจะเกิดรอยร้าวและรอยรั่วขนาดใหญ่ แผ่นด้านข้างมีความโดดเด่นด้วยความไม่สม่ำเสมอที่คมชัดเมื่อเปรียบเทียบกับ ส่วนหน้าและเป็นส่วนที่เปราะบางที่สุดของตัวถังและป้อมปืนของรถถัง
ข้อเสีย:
แชสซีนั้นซับซ้อนและมีอายุสั้น
กลไกการหมุนมีความซับซ้อนและมีราคาแพง
ไดรฟ์สุดท้ายไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง
สำรองพลังงานต่ำกว่า IS 25%
การวางกระสุนไม่สะดวก (ยกเว้นช่องป้อมปืน)
ขนาดที่มากเกินไปและน้ำหนักที่มากของรถถังไม่ตรงกับเกราะป้องกันและพลังยิงของรถถัง"
