ในปี 1927 กลุ่มนักออกแบบรวมตัวกันที่โรงงานรถจักรไอน้ำ Kharkov ได้รับมอบหมายให้พัฒนารถถัง T-12 ที่คล่องแคล่ว ตั้งแต่ปีนี้ สำนักออกแบบคาร์คอฟสำหรับวิศวกรรมเครื่องกลตั้งชื่อตาม A. Morozov” (KMDB) และนับประวัติศาสตร์ ต่อมาภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ M. Koshkin และ A. Morozov ยานเกราะแห่งยุคเช่น T-34 และ T-64 ถูกสร้างขึ้นที่นี่
ในสหภาพโซเวียต การพัฒนาและการผลิตรถถังกระจุกตัวใน Leningrad, Omsk, Nizhny Tagil และ Kharkov ที่นี่ผลิต "ปลาวาฬ" สามตัว - รถถังโซเวียตหลักสามคัน: T-64, T-72, T-80 รถถังโซเวียตคันสุดท้ายที่พัฒนาโดย KMDB และเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากตามพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 2 กันยายน 1985 คือ T-80UD "Beryoza" ("object 478B"). แทนที่จะใช้กังหันก๊าซราคาแพง เครื่องนี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกระทัดรัด 6TD สองจังหวะที่มีกำลัง 1,000 แรงม้าเท่ากัน และติดตั้งป้อมปืนใหม่ ซึ่งทดสอบแล้วบนถัง Object 476 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ T- 64ก. โดยรวมแล้วมีเพียงแชสซีเท่านั้นที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
T-80UD ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น - ระบบควบคุมการยิงอัตโนมัติ 1A45 Irtysh, ระบบอาวุธนำวิถีแบบสะท้อนกลับ 9K119, สายตาอินฟราเรดกลางคืน TPN-4 Buran PA และกล้องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์ 1G46 Irtysh
รถถังเริ่มเข้าสู่หน่วยปืนไรเฟิล Taman และกองรถถัง Kantemirovskaya แม้จะเข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางทหารที่จัตุรัสแดง แต่ในขณะนั้นไม่ได้นำมาใช้กับกองทัพโซเวียตอย่างเป็นทางการ การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับปัญหานี้เกิดขึ้นในช่วงต้นปี 1992 แต่ได้ลงนามแล้วโดยผู้บัญชาการสูงสุดของกองกำลังภาคพื้นดินของประเทศในเครือจักรภพแห่งรัฐเอกราช
อย่างไรก็ตาม ทั้ง KMDB และโรงงาน Kharkov ได้รับการตั้งชื่อตาม A. Malyshev พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากมาก: พวกเขามีรถถังสำเร็จรูปพร้อมการผลิตแบบต่อเนื่องที่แก้ไขข้อบกพร่องแล้ว แต่ไม่มีลูกค้ารายใดที่สามารถจ่ายค่าการผลิตยานพาหนะใหม่ได้ ในที่สุดพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของยูเครนก็ปรากฏขึ้นในการเริ่มต้นการผลิตรถถังอีกครั้งและพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลฉบับต่อไปฉบับที่ 181-3 เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2536 องค์กรเหล่านี้ถูกตั้งข้อหาพัฒนารถถัง T-84 ที่ปรับปรุงแล้ว (หัวข้อ "Kern") กับการผลิตส่วนประกอบ ระบบ และชุดประกอบสำหรับวงจรปิดมากที่สุดในยูเครน ควรสังเกตว่าในทศวรรษ 1980 เสบียงส่วนประกอบจากสาธารณรัฐสหภาพอื่น ๆ ให้กับคาร์คอฟถึง 60% ของการกำหนดค่าทั้งหมดของรถถัง องค์กรหลายร้อยแห่งทั่วสหภาพโซเวียตมีส่วนร่วมในความร่วมมือ ตัวอย่างเช่นหอคอยถูกสร้างขึ้นใน Mariupol ปืน - ใน Urals, หนอนผีเสื้อ - ใน Tikhvin ใกล้ Leningrad เป็นต้น
ในเวลาเดียวกัน การค้นหาผู้ซื้อต่างชาติที่มีศักยภาพของ "อายุแปดสิบ" เริ่มมีผล ตัวอย่างเช่น ปากีสถานได้แสดงความสนใจในการซื้อรถถังสมัยใหม่ แม้ว่าประเทศนี้จะสร้างฐานอุตสาหกรรมของตนเองสำหรับการผลิตยานเกราะ แต่การพัฒนาและการผลิตยานเกราะดังกล่าวนั้นยากเกินไปสำหรับเธอ
ตามบันทึกของ G. Levchenko ผู้อำนวยการโรงงาน A. Malysheva ในปี 1990 - 1994 การค้นหาผลผลิตของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตออกสู่ตลาดต่างประเทศเริ่มต้นขึ้นก่อนหน้านี้ เนื่องจากในช่วงระยะเวลาของเปเรสทรอยก้าของกอร์บาชอฟ ปริมาณการผลิตรถถังในคาร์คอฟก็ลดลงมากขึ้นเรื่อยๆพวกเขาต้องดำเนินการแล้วในด้านกฎหมายของรัฐยูเครน
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2536 กองทัพปากีสถานได้รู้จัก "80" มากขึ้นในระหว่างการทดสอบครั้งแรก กลุ่มคนงาน KMDB นำโดยผู้ออกแบบทั่วไป M. Borisyuk และตัวแทนจากกระทรวงกลาโหม นายพล A. Medvid มาถึงที่เมืองละฮอร์ของปากีสถาน จากนั้นจึงไปที่ทะเลทราย Thar ชาวปากีสถานให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความเป็นไปได้ในการใช้งาน T-80UD ในสภาพทะเลทราย โดยมีพายุฝุ่นและอุณหภูมิอากาศบ่อยครั้งถึง +55 ° C
มีแชสซีที่มีลูกกลิ้งโลหะและค่าเสื่อมราคาภายในของประเภท T-64 อีกอันหนึ่ง - "วัตถุ 478DU1" - กับแชสซี T-80UD แบบดั้งเดิมที่มีลูกกลิ้งที่บรรทุกยางยางอันทรงพลัง สันนิษฐานว่าในสภาพที่มีฝุ่นมากในทะเลทรายและภูมิประเทศเป็นภูเขา จะเกิดการสึกหรออย่างเข้มข้นของยางล้อของล้อถนน และจากนั้นลูกกลิ้งประเภท T-64 ซึ่งวางการดูดซับแรงกระแทกของยางไว้ภายใน และ ขอบเหล็กสัมผัสกับลู่วิ่งจะดีกว่า นอกจากนี้ เกียร์วิ่งดังกล่าวทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นเกือบ 2 ตัน ชาวปากีสถานเลือกเกียร์วิ่ง "อายุแปดสิบ" ตามปกติเนื่องจากมีเสียงดังน้อยกว่าและดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดีกว่า ในทะเลทรายธาร์ รถถังทั้งสองคัน "วิ่ง" ผ่านเนินทรายไปประมาณ 2,000 กม. รถถัง T-80UD เข้าสู่ตลาดต่างประเทศ
เครื่องยนต์ BTA-2 สำหรับรถถัง T-84
ในการขัดเกลาและปรับปรุงการออกแบบของ T-80UD อย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่ามีศักยภาพในการส่งออก KMDB ทำงานพร้อมกันในการออกแบบเครื่องจักรใหม่ - T-84 โดยตระหนักว่าการปรับปรุงใดๆ ที่เกือบจะทำให้เกิดการเพิ่มจำนวนมากอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อันดับแรก สำนักออกแบบจึงใช้มาตรการที่มุ่งรักษาความคล่องตัวของรถถัง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จำเป็นต้องเตรียม T-84 ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังกว่า 6TD ในการกำจัดชาวคาร์คิฟนั้นมีกังหัน 6TD-2 ที่มีความจุ 1200 แรงม้าอยู่แล้วซึ่งพัฒนาภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ N. Ryazantsev ที่ Kharkov Engine Design Bureau (KHKBD) แต่การติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวในตัวถังของรถถัง "แอ็คทีฟ" จำเป็นต้องมีการปรับปรุงที่สำคัญ
เครื่องยนต์ 6TD-2 เป็นการพัฒนาของรุ่นก่อนหน้า - 6TD ด้วยการเพิ่มระดับของซุปเปอร์ชาร์จเป็น 4.4 (สำหรับ 6TD - 3.35) กำลังของมันเพิ่มขึ้น 200 แรงม้า เพื่อให้ได้บูสต์ในปริมาณที่ต้องการ คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงแนวแกนสองขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพสูงจึงได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษ
อย่างไรก็ตาม จากการบังคับเครื่องยนต์ อุณหภูมิของไอเสียและความเร็วของการหมุนของกังหันเพิ่มขึ้น และหน่วยนี้ต้องได้รับการออกแบบใหม่ ร่วมกับสถาบันการเชื่อมแห่งเคียฟ E. Paton ได้พัฒนาเทคโนโลยีแบบอนุกรมสำหรับการเชื่อมใบมีดอัตโนมัติจากวัสดุทนความร้อนชนิดใหม่
ในรุ่น 6TD-2 ที่เบาและกะทัดรัด เป็นไปได้ที่จะบรรลุตัวบ่งชี้กำลังลิตรที่สูงมาก - 73.8 แรงม้า / ลิตรโดยมีน้ำหนักเฉพาะเพียง 0.98 กก. / แรงม้า ในแง่ของพารามิเตอร์เหล่านี้ เทอร์โบดีเซล V-8X 1500 ที่ "ซับซ้อน" ของบริษัท Uni Diesel ซึ่งติดตั้งบนรถถังฝรั่งเศส "Leclerc" นั้นเหนือกว่าเครื่องยนต์ 6TD-2 จนถึงขีดจำกัดเท่านั้น แต่พูดอย่างเคร่งครัดแล้ว V-8X 1500 นั้นเป็นความสัมพันธ์แบบเดียวกันของเครื่องยนต์สันดาปภายในและกังหันก๊าซ ระบบอัดบรรจุอากาศแรงดันสูงพิเศษ "Hyperbar" ให้ระดับบูสต์ 7.85 จากปริมาตรการทำงาน 1 ลิตรของ "ไฮบริด" ดังกล่าว เป็นไปได้ที่จะถึง 91 แรงม้า / ลิตร โดยมีน้ำหนักเครื่องยนต์เฉพาะ 0.91 กก. / แรงม้า จริงอยู่นี้ต้องจ่ายด้วยการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะโดยเฉลี่ยที่ค่อนข้างสูง (โดยเฉพาะที่ความเร็วรอบเดินเบา) ถึง 170 g / hp สำหรับการเปรียบเทียบ MT 883-1500 ดีเซลแบบดั้งเดิม (MT 883 Ka-500) ของ MTU บริษัท เยอรมันซึ่งติดตั้งบนถัง Leopard-2 นั้นมีประสิทธิภาพที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น - ความจุลิตร 54.7 แรงม้า / ลิตรโดยมีความเฉพาะเจาะจง มวล 1.2 กก. / แรงม้าและความจุลิตรของเครื่องยนต์รัสเซีย 1,000 แรงม้า V-92S2A ของรถถัง T-90S คือ 25.7 แรงม้า / ลิตรนั่นคือน้อยกว่า 6TD-2 สามเท่า
เครื่องยนต์ 6TD-2 รุ่นทดลองรุ่นแรกถูกผลิตขึ้นในปี 1979และผ่านการทดสอบที่ยาวนานทั้งบนอัฒจันทร์และบนตัวรถถังเอง ฉันต้องบอกว่าเพื่อปรับปรุงโรงไฟฟ้าใน KHKBD ได้มีการสร้างศูนย์ทดสอบพิเศษ 181N ซึ่งทำให้สามารถทำการวิจัยในสภาวะที่สอดคล้องกับแบบเต็มรูปแบบได้ ที่นี่ สามารถใช้เครื่องยนต์ได้ไม่เพียงแต่ด้วยความร้อนจากอากาศที่มีประจุสูงถึง +500C แต่ยังอยู่ในสภาวะที่มีฝุ่นมาก ในระดับความสูงที่มีระดับสุญญากาศที่สัมพันธ์กับระดับความสูง 3000 ม. ในตู้เย็นที่มีอุณหภูมิลดลง ถึง -50 องศาเซลเซียส
ดังนั้นเครื่องยนต์ 6TD-2 จึงสามารถรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ 6TD ได้เกือบ 90% ดังนั้นการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในห้องส่งกำลังเครื่องยนต์ของ T-84 เนื่องจากการรักษาขนาดและที่นั่งไว้ จึงไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ จริงอยู่ กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทำความเย็น จากนั้น เพื่อเพิ่มการไหลของอากาศเย็นผ่านหม้อน้ำ จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนระบบการดีดออกโดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางทางออกของอุปกรณ์หัวฉีด
มาตรการที่ดำเนินการทำให้สามารถรับมือกับการปล่อยความร้อนที่เพิ่มขึ้นได้สำเร็จ เช่นเดียวกับปัญหาอื่นๆ ที่เกิดขึ้น และในปี 1992 คณะกรรมการระหว่างแผนกได้ตรวจสอบและอนุมัติเอกสารการออกแบบสำหรับการทดสอบรถถัง T-84 ด้วยเครื่องยนต์ 6TD-2.
ในช่วงเวลาเดียวกัน ได้มีการผลิตต้นแบบของป้อมปืนรถถังแบบเชื่อมและทดสอบสำเร็จ โครงการเหล็กลวดได้รับการพัฒนาโดย KMDB ย้อนกลับไปในปี 2527 - 2529 ภายในกรอบของหัวข้อ "ห้องต่อสู้แบบรวมศูนย์" อย่างไรก็ตาม มันไม่เคยมาถึงการเปิดตัวของหอคอยในการผลิต แม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้หลายประการ - การป้องกันเกราะที่ได้รับการปรับปรุง ความอยู่รอดที่เพิ่มขึ้น มีเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ากว่าและถูกกว่าในการผลิต จริงอยู่ฝ่ายบริหารไม่รีบร้อนที่จะเปลี่ยนโครงสร้างหล่อด้วยโครงสร้างเชื่อมเนื่องจากการผลิตที่มั่นคง
อย่างไรก็ตาม หลังปี 1992 สถานการณ์โรงงาน A. Malysheva เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง หากก่อนหน้านี้พวกเขาได้รับป้อมปืนหล่อและชิ้นส่วนตัวถังหุ้มเกราะบางส่วนจาก Mariupol Azovmash ตอนนี้การผลิตของพวกเขาได้ถูกชำระบัญชีที่นั่นแล้ว ความพยายามที่จะซื้อหอหล่อในรัสเซียก็ล้มเหลวเช่นกัน: ซัพพลายเออร์เรียกร้องจำนวนดังกล่าวซึ่งการเจรจาถูกยกเลิกทันที เป็นผลให้ต้องสร้างการผลิตหอคอยแบบต่อเนื่องในคาร์คอฟซึ่งร้าน "หอคอย" ได้รับการสร้างขึ้นใหม่เป็นพิเศษที่โรงงาน ตอนนี้จาก "Azovmash" มีเพียงชุดเกราะแบบม้วนเท่านั้นและการประกอบขั้นสุดท้ายและการประมวลผลของหอคอยได้ดำเนินการด้วยตัวเอง
ในเวลาเดียวกัน งานเริ่มสร้างปืนรถถังรุ่นยูเครน ก่อนหน้านี้การผลิตอาวุธดังกล่าวเกือบทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ที่ระดับการใช้งานที่การรวมตัวของ Motovilikhinskiye Zavody จากที่ที่พวกเขาถูกส่งไปยัง Kharkov ในปีพ.ศ. 2536 ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคแห่งรัฐสำหรับปืนใหญ่และอาวุธขนาดเล็ก (ผู้ออกแบบทั่วไป L. Bondarenko) ที่โรงงานในเคียฟ บอลเชวิค เริ่มการพัฒนาการออกแบบปืนกลสมูทบอร์รุ่น KBAZ ที่ 125 ซึ่งเทียบเท่ากับ 2A46M-1 ของรัสเซีย
ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการผลิตต้นแบบและทำการทดสอบเบื้องต้น อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะผลิตปืนรถถังในเคียฟเป็นลำดับ โรงงานบอลเชวิคไม่มีอุปกรณ์พิเศษใดๆ จากนั้นใช้รูปแบบการผลิตจำนวนมากดังต่อไปนี้: เหล็กกล้าของปืนถูกจัดหาโดยองค์กร Zaporozhye "Dneprospetsstal" บาร์เรล - จาก JSC "SMNPO im. M. Frunze "(Sumy) ปืนถูกประกอบขึ้นที่โรงงานที่ตั้งชื่อตาม Malyshev สนับสนุนการออกแบบโดย KMDB
ปลูกไว้. เมื่อถึงเวลานั้น Frunze ได้ผลิตท่อขนาดใหญ่สำหรับการผลิตน้ำมันและก๊าซแล้ว และเกือบจะครบครันด้วยอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการผลิตเพลา รุ่นของปืนยังได้รับการพัฒนาสำหรับการติดตั้งบนรถถัง T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M) ที่ได้รับการอัพเกรดแล้ว
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1995 รถถังทดลอง T-84 ได้รับการสาธิตครั้งแรกโดย KMDB ด้วยความช่วยเหลือของ Ukrspetsexport (บริษัทของรัฐเพื่อการส่งออกและนำเข้าผลิตภัณฑ์และบริการทางการทหารและวัตถุประสงค์พิเศษ) ที่นิทรรศการ IDEX-95 International Arms ในอาบู ดาบีในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ยานเกราะนี้ซึ่งได้รับดัชนี "วัตถุ 478DU2" (หมายเลขซีเรียล 54118) จาก "บรรพบุรุษ" ของรถถัง T-80UD นั้นโดดเด่นด้วยป้อมปืนแบบเชื่อม การติดตั้งที่ซับซ้อนของมาตรการตอบโต้ด้วยแสงและอิเล็กทรอนิกส์ (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1" เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า 6TD-2 เป็นต้น
หอคอยเหล็กรีดที่มีหลังคาประทับตราทั้งหมด ซึ่ง T-84 ได้รับนั้น ทำจากเหล็กหุ้มเกราะที่หลอมด้วยไฟฟ้าสถิตคุณภาพสูง เนื่องจากมีความแข็งแกร่งและความอยู่รอดที่เพิ่มขึ้น รูปแบบที่เรียบง่ายทำให้สามารถจัดชุดเกราะหลายชั้นได้สะดวกยิ่งขึ้น
KOEP TSHU-1 "Shtora-1" เพิ่มความปลอดภัยของรถถังอย่างมาก คอมเพล็กซ์ได้เตือนลูกเรือเกี่ยวกับการฉายรังสีเลเซอร์ - เกี่ยวกับการคุกคามของการใช้อาวุธที่นำโดยลำแสงเลเซอร์ ด้วยความช่วยเหลือนี้ สัญญาณรบกวนอินฟราเรดจึงถูกสร้างขึ้น ทำให้ระบบควบคุม ATGM ล้มลง และม่านละอองลอย กระจายลำแสงเลเซอร์ของการมองเห็นของศัตรูและผู้กำหนดเป้าหมาย ในเวลาเดียวกัน ความน่าจะเป็นที่จะชนรถถังก็ลดลงครึ่งหนึ่ง เกราะหลักของยานเกราะเสริมด้วยชุดเกราะปฏิกิริยาระเบิด "Contact 5" ที่ซับซ้อน
ระบบสำหรับทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้า รวมถึงเครื่องฟอกอากาศแบบตลับนอกเหนือจากเครื่องฟอกอากาศแบบไซโคลนิกที่มีอยู่แล้วใน T-80 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การป้องกันการสึกหรอของฝุ่นของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ นี่เป็นเหตุการณ์สำคัญสำหรับการกระทำของรถถังในประเทศที่มีสภาพอากาศร้อนและทะเลทราย
แม้ว่าเป็นผลมาจากนวัตกรรมต่างๆ มากมาย มวลของ T-84 เพิ่มขึ้น 2 ตัน เมื่อเทียบกับ T-80UD และมีจำนวน 48 ตัน ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า รถถัง แสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบในการสาธิตการวิ่งในอาบูดาบี ปีนขึ้นเนินเขาได้อย่างง่ายดาย เอาชนะคูน้ำและทำให้วิงเวียนกระโดดจากกระดานกระโดดน้ำไม่ด้อยกว่าในเรื่องนี้กับ "ถังบิน" ที่รู้จัก - รัสเซีย T-80U พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งเข้าร่วมในการสาธิตยานเกราะบน เคลื่อนไหว. T-84 ที่อัปเกรดแล้วสร้างความประทับใจอย่างมากต่อผู้เข้าร่วมนิทรรศการในอาบูดาบี และส่วนใหญ่กำหนดทางเลือกสุดท้ายของฝ่ายปากีสถาน
ในเดือนกรกฎาคม - กันยายน 2538 การทดสอบรถถังถูกจัดขึ้นในดินแดนของปากีสถานภายใต้โครงการพิเศษ: วิ่ง 3,000 กม. ในสภาพทะเลทราย การยิงทั้งกลางวันและกลางคืนที่เป้าหมายเคลื่อนที่และอยู่กับที่ขณะเคลื่อนที่และจากจุดเกิดเหตุ สองคาร์คอฟ "อายุแปดสิบ" แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าอย่างปฏิเสธไม่ได้เหนือ T-85 ของจีน ซึ่งบริษัท Norinko เสนอให้มีการเสริมกำลังกองทัพปากีสถาน ชาวจีนต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์หลังจาก 1,000 กม. ซึ่งทำให้พวกเขาออกจากการต่อสู้โดยอัตโนมัติ
เป็นผลให้หลังจากการเจรจา 100 วันครั้งสุดท้ายในวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2539 มีการลงนามในสัญญามูลค่า 650 ล้านดอลลาร์เพื่อจัดหารถถัง 320 T-80UD ให้กับปากีสถาน เงื่อนไขของสัญญายังรวมถึงการฝึกอบรมเรือบรรทุก การจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ และการสนับสนุนการปฏิบัติงาน ยิ่งกว่านั้นเมื่อซื้อรถถังสมัยใหม่ชาวปากีสถานก็ประหยัดเงินด้วย - T-80UD ของยูเครนมีราคา 2 ล้านดอลลาร์ต่อคนในขณะที่สำหรับ American Abrams พวกเขาจะต้องจ่าย 4.8 ล้านและสำหรับ Leclerc ฝรั่งเศส - 5.5 ล้าน..
การส่งมอบรถถังไปยังปากีสถานถูกคำนวณเป็นเวลาสามปี แต่ลูกค้าต้องการรับรถถัง 15 คันแรกภายในวันที่ 23 มีนาคม 1997 เหตุผลนั้นง่ายมาก - ในวันนี้ประเทศเฉลิมฉลองวันหยุดประจำชาติซึ่งจะมาพร้อมกับ โดยขบวนพาเหรดทหารที่ยิ่งใหญ่
ที่โรงงานเหล่านั้น Malyshev งานฉุกเฉินคลี่คลาย เพื่อให้เป็นไปตามเส้นตาย กองรถถังต้องพร้อมภายในวันที่ 31 มกราคม ฉันต้องทำงานเจ็ดวันต่อสัปดาห์ ทั้งในวันส่งท้ายปีเก่าและในวันหยุด เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 ยานพาหนะออกจากยูเครนอย่างปลอดภัยบนเรือบรรทุกสินค้าที่แล่นจากท่าเรือ Nikolaev จากนั้นเดินขบวนในอิสลามาบัด ทำให้กองทัพปากีสถานมีโอกาสเล่นกล้ามเนื้อเหล็กใหม่ของพวกเขา แต่ผลประโยชน์ก็ชัดเจนสำหรับผู้ผลิตในยูเครนเช่นกัน ผู้ออกแบบทั่วไป M. Borisyuk ตั้งข้อสังเกตว่าสัญญาที่ทำกับปากีสถาน "เป็นแรงผลักดันอันทรงพลังสำหรับการปรับปรุง T-80UD เช่นเดียวกับการพัฒนาระบบและส่วนประกอบทั้งหมดสำหรับรถถังยูเครน T-84" Kern "คันแรก" ทั้งหมด."
ในทางที่จะ "วางแผน"
การพัฒนาเพิ่มเติมของการออกแบบหน่วย T-84 ใหม่นั้นดำเนินการโดยใช้เครื่องจักรจำนวนหนึ่งซึ่งได้รับหมายเลขวัตถุ 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8 โครงการ "วัตถุ 478DUZ" และ "วัตถุ 478DU6" แม้ว่าจะมีการจัดทำเอกสารสงวน แต่ด้วยเหตุผลหลายประการไม่ได้รับการพัฒนาและไม่ได้นำไปใช้กับโลหะ
"วัตถุ 478DU4" ที่มีประสบการณ์ได้รับกล่องเกียร์ที่ปรับปรุงแล้วซึ่งปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งนอกเหนือจากเกียร์เดินหน้าเจ็ดเกียร์ปกติแล้วยังมีเกียร์ถอยหลังสามเกียร์ (บน T-80UD - หนึ่งหลัง) กล่องนี้ขยายช่วงความเร็วการเคลื่อนที่ของรถถังอย่างมาก ตอนนี้บนถนนที่ดี T-84 ทำความเร็วได้ไม่ถึง 60 แต่ทำได้ 73 กม. / ชม. ในขณะที่สามารถเคลื่อนที่ถอยหลังได้ด้วยความเร็วสูงสุด 32 กม. / ชม.
รถทดลองซึ่งต่อมาได้รับดัชนี "วัตถุ 478DU5" ได้รับการติดตั้งเครื่องปรับอากาศขนาด 4 kW ที่มีอัตราการไหลของอากาศ 250 m3 / h เพื่อให้แน่ใจว่าสภาพความเป็นอยู่ที่สะดวกสบายสำหรับลูกเรือและการทำงานปกติของเครื่องมือ - อุปกรณ์ที่มีประโยชน์มาก สำหรับถังปฏิบัติการในประเทศที่มีอากาศร้อน ตัวอย่างเช่น ตามรายงานของนิตยสาร Political Events ของอินเดียเกี่ยวกับ T-90S ของรัสเซียที่ส่งไปยังอินเดียเนื่องจากขาดเครื่องปรับอากาศเป็นเวลาสี่ปี เครื่องสร้างภาพความร้อนประมาณ 80 เครื่องใช้งานไม่ได้และกลายเป็นว่าใช้งานไม่ได้ บน 478DU5 เครื่องปรับอากาศถูกวางไว้ในกล่องพิเศษที่ด้านหลังของป้อมปืน และกระสุนบางส่วนก็ถูกย้ายไปยังห้องแยกจากห้องต่อสู้ด้วย
ที่ "วัตถุ 478DU5" ยังได้รับการทดสอบระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ (SUAT) ซึ่งให้การควบคุมโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและลดภาระของคนขับ เขาไม่ได้ควบคุมรถถังด้วยคันโยกแบบดั้งเดิมสำหรับยานเกราะโซเวียตอีกต่อไป แต่ด้วยความช่วยเหลือของพวงมาลัยพิเศษที่ติดตั้งอยู่ข้างหน้าเขา
ระบบยังจัดให้มีโหมดสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติ และตัวบ่งชี้ดิจิตอลบนแดชบอร์ดของผู้ขับขี่แสดงข้อมูลเกี่ยวกับโหมดการทำงานของโรงไฟฟ้าอย่างชัดเจน
ในปี 1998 T-84 ร่วมกับ M1A2 Abrams ของอเมริกา, German Leopard 2A5, T-80U ของรัสเซีย, British Challenger 2E และ French Leclerc ได้เข้าร่วมในการทดสอบก่อนประมูลในกรีซ ต่ออายุกองเรือรถถัง
จากผลการทดสอบระหว่างงานพัฒนาที่ดำเนินการในขณะนั้น มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบ T-84 ซึ่งนำไปสู่การสร้างการดัดแปลงที่ปรับปรุงแล้ว ซึ่งกลายเป็นผลิตภัณฑ์แรกที่มีดัชนี 478DU9. เครื่องนี้ได้รับการสาธิตในปี 2542 ที่อาบูดาบีในงานนิทรรศการ IDEX-99 ครั้งต่อไป อย่างไรก็ตาม T-84 กลายเป็นรถถังเพียงคันเดียวในนิทรรศการที่แสดงขณะเคลื่อนที่และแสดงลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมอีกครั้ง
ในการออกแบบ "วัตถุ 478DU9" ให้ความสำคัญกับการปรับปรุงความปลอดภัยมากยิ่งขึ้น ดังนั้นเพื่อปรับปรุงการป้องกันส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนจากกระสุนสะสมและแรงกระแทกสะสม (เช่น "แกนกระแทก") แทนที่จะเป็นการป้องกันแบบไดนามิก "ติดต่อ 5" KDZ "มีด" ใหม่ของการออกแบบของยูเครนด้วย มีการติดตั้งคุณสมบัติที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกันประสิทธิภาพของการป้องกันก็เพิ่มขึ้น 2, 5 เท่า (จุดเริ่มต้นของงานในคอมเพล็กซ์นี้มีอายุย้อนไปถึงปี 1997 เมื่อเกิดปัญหาขึ้นกับการจัดหารถถัง T-80UD ไปยังปากีสถานพร้อมกับ "Contact 5") ความจริงก็คือผู้ถือสิทธิบัตร - Russian Research Institute of Steel ซึ่งได้รับสิทธิบัตรระดับสากลสำหรับระบบการป้องกันแบบไดนามิกนี้ไม่นานก่อนเรียกร้องจากโรงงานที่ตั้งชื่อตาม สำหรับการใช้งาน Malyshev จ่าย 55 ล้านดอลลาร์ (เกือบ 10% ของมูลค่าสัญญาทั้งหมด)
ในการฉายภาพด้านข้าง การปรับปรุงด้านความปลอดภัยบางส่วนทำได้โดยการเพิ่มพื้นที่ของตะแกรงด้านข้างและขยายจนเกือบถึงดุมล้อของล้อถนน สิ่งนี้ทำให้สามารถลด "ลายเซ็นความร้อน" ของถังได้เนื่องจากการกันความร้อนจากดุมล้อและยางล้อของล้อถนนที่ร้อนขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหว - บางครั้งสูงถึง +200 ° Cนอกจากนี้ หน้าจอยังลดการเกิดฝุ่นลงอย่างมากในระหว่างการเคลื่อนที่ของถัง เนื่องจากการจัดระเบียบการไหลของอากาศที่เหมาะสม ซึ่งกลายเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อใช้งานถังในภูมิประเทศทะเลทรายและที่ราบกว้างใหญ่
ในสภาพที่ทันสมัย เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจำนวนมากในถัง การไม่มีแหล่งไฟฟ้าเสริมถือเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญของลูกค้า ดังนั้นโรงไฟฟ้าดีเซลเสริม EA-8A ที่มีกำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 8 กิโลวัตต์จึงถูกวางไว้ที่ "วัตถุ 478DU9" ซึ่งให้พลังงานแก่ระบบถังทั้งหมดเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน และยังสามารถใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อีกด้วย มวลของหน่วยทั้งหมดคือ 300 กก. เวลา
ทำงานต่อเนื่อง - 24 ชั่วโมง พวกเขาวางไว้ที่ด้านหลังของบังโคลนด้านขวา ในกล่องหุ้มเกราะพิเศษ (ก่อนหน้านี้มีถังน้ำมันเชื้อเพลิง)
รถถังได้รับอุปกรณ์นำทางวิทยุ 1KRNA ที่ซับซ้อนโดยใช้ข้อมูลจากระบบดาวเทียม GPS NAVSTAR หรือ Russian GLONASS ด้วยความช่วยเหลือตำแหน่งของรถถังจะถูกกำหนดด้วยความแม่นยำสูงสุด 20 ม. ให้ความเป็นไปได้ในการส่งข้อมูลจากอุปกรณ์นำทางวิทยุไปยังคอมพิวเตอร์ ballistic ใหม่ 1B528-2 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแม่นยำในการยิงได้อย่างมาก. การสื่อสารทางวิทยุแบบธรรมดาจัดทำโดยสถานี R-163-50K ที่มีระยะทางสูงสุด 50 กม.
ที่นิทรรศการในอาบูดาบี "Object 478DU9" ยังสวม "รองเท้า" ใหม่ - แทร็กที่มีรองเท้าแอสฟัลต์ที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ได้รับการติดตั้ง รางเหล่านี้ช่วยรักษาพื้นผิวถนนและเพิ่มความเรียบเนียนของรถได้อย่างมาก
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2543 รถถังต่อสู้หลัก T-84 ("วัตถุ 478DU9") บนพื้นฐานของคำสั่งของคณะรัฐมนตรีหมายเลข 237-5 ลงวันที่ 2000-08-02 ได้รับการรับรองโดยกองทัพยูเครน เขาได้รับชื่อ "ฐานที่มั่น"
การผลิตแบบต่อเนื่องมีการวางแผนที่จะเริ่มในปี 2000 แต่เนื่องจากขาดเงินทุน สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น อย่างไรก็ตามในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน Oplot ได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางทหารผ่าน Khreshchatyk ที่หัวคอลัมน์ "หกสิบสี่"
ในวันครบรอบปีของยูเครนปี 2544 ยังคงพบเงินทุนสำหรับการผลิต T-84 อาจเป็นเพราะเหตุผลประการหนึ่งคือความปรารถนาที่จะแสดงรถถังใหม่ระหว่างขบวนพาเหรดทหารในเคียฟเนื่องในโอกาสครบรอบ 10 ปีแห่งอิสรภาพ ที่โรงงานเหล่านั้น Malyshev มีการสร้าง "ป้อมปราการ" สิบแห่ง (ตามข้อกำหนด 478DU9) ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการสั่งซื้อคือ 78.8 ล้านฮรีฟเนียซึ่ง ณ อัตราแลกเปลี่ยนนั้นสอดคล้องกับประมาณ 14.6 ล้านดอลลาร์ (1 ล้าน 460,000 สำหรับรถยนต์หนึ่งคัน) หลังจากขบวนพาเหรด "ฐานที่มั่น" ถูกส่งกลับไปยังโรงงาน - ทั้งเพื่อปรับปรุงและรอการโอนเงินเต็มจำนวนจากกระทรวงกลาโหม ภายในสิ้นปี ยานเกราะทุกคันถูกย้ายเข้าประจำการกับกองยานยนต์ที่ 72 ของกองบัญชาการปฏิบัติการภาคใต้
ถัง "ออพลอต"
รถถัง T-84 "Oplot" ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถัง T-80UD อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงหลายอย่างแตกต่างไปจากนี้: ป้อมปืนเชื่อมแบบใหม่ เครื่องยนต์ 6TD-2 ความจุ 1200 ลิตร กับ. แทนที่จะเป็น 6TD ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า ชุดเกราะปฏิกิริยาในตัวของคนรุ่นใหม่ ซึ่งให้การรักษาความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นในส่วนหน้าจากขีปนาวุธสะสมและเจาะเกราะ การปรากฏตัวของระบบปราบปรามแสงอิเล็กทรอนิกส์ "Warta"; อาวุธยุทโธปกรณ์ของยูเครน (ปืนรถถัง 125 มม. 2A46M1 - ตัวปล่อย ATGM 125 KBAZ ปืนกล KT-12, 7 และ KT-7, 62) ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและการส่งกำลังที่ดีขึ้น ทำให้ความเร็วของรถถังเพิ่มขึ้น (73 กม. / ชม. ไปข้างหน้าและ 32 กม. / ชม. หลัง) แม้ว่าจะมีการเพิ่มมวลเป็น 48 ตัน (จากเดิม 46 ตัน) เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของอุปกรณ์เมื่อเครื่องยนต์หลักไม่ทำงาน รถถังได้รับการติดตั้งชุดจ่ายกำลังเสริม
Oplot มีระบบควบคุมอัคคีภัยอัตโนมัติที่ทันสมัยพร้อมคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธดิจิตอลและกล้องถ่ายภาพความร้อนกลางวัน/กลางคืน และตัวบรรจุอัตโนมัติ (AZ) ซึ่งรับประกันประสิทธิภาพการต่อสู้ของอาวุธในระดับสูงแท็งก์ใช้โซลูชั่นการออกแบบที่ลดประสิทธิภาพของการตรวจจับและการแนะนำโดยการแผ่รังสีความร้อนและให้การป้องกันผลกระทบของสารผสมไฟประเภท Napalm ปืนกลต่อต้านอากาศยาน (ZPU) ที่ควบคุมจากระยะไกลช่วยให้คุณสามารถยิงไปที่เป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดินจากห้องต่อสู้ของรถถัง
T-84 ที่ใช้: ระบบป้องกันส่วนรวม (SCZ) จากผลกระทบของอาวุธทำลายล้างสูง, ระบบความเร็วสูงของอุปกรณ์ดับเพลิง (PPO), อุปกรณ์สำหรับยึดตัวเอง, อุปกรณ์สำหรับเอาชนะอุปสรรคน้ำตามแนว ด้านล่าง (OPVT) สามารถใช้เครื่องกวาดทุ่นระเบิดแบบมีดกรีดและติดตาม KMT-6 หรือลากอวนลากมีดแบบลูกกลิ้ง KMT-7 ได้
คุณสมบัติการออกแบบของรถถัง T-84 อาวุธยุทโธปกรณ์และการป้องกัน
เค้าโครงทั่วไปของถังเป็นแบบดั้งเดิม ตัวถังแบ่งออกเป็นสามช่องตามการใช้งาน: ในส่วนโค้งจะมีห้องควบคุมพร้อมที่ทำงานของคนขับ ส่วนตรงกลางจะมีห้องต่อสู้ที่มีป้อมปืนหมุนได้ และในช่องท้ายรถจะมีห้องเครื่อง-ส่งกำลัง (มทส.) ห้องต่อสู้เป็นที่ตั้งของอาวุธ ส่วนหลักของกระสุน สถานที่ทำงานของผู้บัญชาการ (ขวา) และมือปืน (ซ้าย)
เนื่องจากเลย์เอาต์มีความหนาแน่นสูงปริมาณการจองของรถคือ 11, 2 m3 ซึ่งทำได้ด้วยรูปแบบ MTO ขนาดกะทัดรัดพร้อมเครื่องยนต์ 6TD-2 ซึ่งใช้ปริมาตรเพียง 3, 7 m3 เป็นผลให้ผู้ออกแบบได้รับรถถังที่มีขนาดเล็กและน้ำหนักการต่อสู้ แต่ในขณะเดียวกันก็มีอาวุธที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพและการป้องกันที่เชื่อถือได้
ตัวถังแบบเชื่อมของ T-84 นั้นเหมือนกันในการออกแบบกับตัวถัง T-80UD ด้านล่างถูกประทับตรา ส่วนหน้าส่วนบนเป็นแบบหลายชั้น พร้อม ERA ในตัวของคนรุ่นใหม่ ตะแกรงด้านข้างที่มีความกว้างเพิ่มขึ้นให้การป้องกันเพิ่มเติมสำหรับด้านข้างของตัวถังและส่วนประกอบช่วงล่างจากอาวุธต่อต้านรถถังระยะสั้นที่ใช้โดยทหารราบของศัตรู
ที่ส่วนหน้าของร่างกายตรงกลางมีฟักของคนขับซึ่งเมื่อเปิดออกแล้วจะลุกขึ้นและเลี้ยวไปทางขวา ที่ด้านล่างของตัวถังมีการติดตั้ง Pillers พิเศษซึ่งออกแบบมาเพื่อลดความเป็นไปได้ที่จะโดนคนขับเมื่อระเบิดทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังใต้ก้นรถ มีประตูลงจอดอยู่ด้านหลังที่นั่งของเขา
หอคอยของถังเป็นเหล็กรีดโดยใช้เหล็กที่ได้จากวิธีการหลอมด้วยไฟฟ้า มันถูกปกป้องจากด้านหน้าด้วยเกราะหลายชั้น หลังคาทำจากตราประทับชิ้นเดียวซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งและยังรับประกันความสามารถในการผลิตและคุณภาพที่มั่นคงในสภาพการผลิตจำนวนมาก
ส่วนหน้าและหลังคาของหอคอยถูกปกคลุมด้วยองค์ประกอบการป้องกันแบบไดนามิก ซึ่งให้การปกปิดสำหรับหอคอยจากซีกโลกบนจากผลกระทบขององค์ประกอบที่โดดเด่นของประเภท "แกนกระแทก"
เพื่อเพิ่มการป้องกันรังสีของลูกเรือ ตัวถังและป้อมปืนมีซับในที่ทำจากพอลิเมอร์ที่ประกอบด้วยไฮโดรเจนพร้อมสารเติมแต่งของลิเธียม โบรอน และตะกั่ว
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังตั้งอยู่ในป้อมปืน มีปืนใหญ่ 125 มม. ปืนกลโคแอกเซียล 7.62 มม. และปืนกลต่อต้านอากาศยาน 12.7 มม. กระสุน ระบบบรรจุกระสุนอัตโนมัติ ระบบควบคุมการยิง อุปกรณ์สังเกตการณ์เพิ่มเติมและไดรฟ์นำทาง รวมถึงไกด์นำเที่ยว ระบบอาวุธ
การหมุนของป้อมปืนเป็นแบบไฟฟ้า และการเล็งแนวตั้งของปืนเป็นแบบไฮดรอลิก หอคอยหมุน 180 องศาในเวลาน้อยกว่า 5 วินาที (ความเร็วในการหมุนของป้อมปืนสัมพันธ์กับตัวถังสูงถึง 40 องศา / วินาที) ในกรณีฉุกเฉินจะมีระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวลสำหรับการเล็งปืนและป้อมปืน
อาวุธหลักคือปืนใหญ่แบบสมูทบอร์ขนาด 125 มม. KBAZ พร้อมตัวโหลดอัตโนมัติแบบสายพานลำเลียง
มีเครื่องพ่นแก๊สแบบผง เคสระบายความร้อน และมีความเสถียรในระนาบแนวตั้งและแนวนอน กระบอกปืนถอดออกได้อย่างรวดเร็วและสามารถเปลี่ยนในสนามได้โดยไม่ต้องถอดปืนออกจากถัง
กระสุน - 40 รอบของการโหลดแยก (กระสุนปืนและประจุ) ซึ่ง 28 รอบถูกวางในสายพานลำเลียงของตัวโหลดอัตโนมัติการยิงสามารถทำได้ด้วยกระสุนเจาะเกราะแบบเจาะเกราะ กระสุนสะสมที่มีการระเบิดสูง รวมทั้งขีปนาวุธที่นำโดยลำแสงเลเซอร์
ขีปนาวุธนำวิถีของรถถัง "Kombat" ที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบเคียฟ "Luch" มีหัวรบตีคู่ ซึ่งช่วยให้พวกเขาโจมตีเป้าหมายที่ติดตั้งเกราะปฏิกิริยาและชุดเกราะหลายชั้นที่ทันสมัย มวลของจรวดคือ 30 กก.
ในการตรวจสอบสภาพถนน ช่างคนขับมีอุปกรณ์สังเกตการณ์แบบส่องกล้องสามเครื่อง สำหรับการขับรถในเวลากลางคืน แทนที่จะติดตั้งอุปกรณ์ส่วนกลาง สามารถติดตั้งอุปกรณ์มองภาพกลางคืนแบบแอคทีฟ-พาสซีฟ TVN-5 หรือ TVN-5M ได้
ศูนย์ควบคุมไฟให้การยิงโดยมือปืนและผู้บังคับบัญชาที่เป้าหมายนิ่งและเคลื่อนที่จากที่เกิดเหตุและในขณะเคลื่อนที่ โดยมีโอกาสสูงที่จะถูกยิงจากนัดแรก
คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยกล้องมองกลางวัน 1G46M "Promin" ของมือปืน, กล้องถ่ายภาพความร้อน "Buran-Katrin-E", ศูนย์เล็งและสังเกตการณ์ของผู้บัญชาการ PNK-5 "AGAT-CM", คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ LIO-V พร้อมอินพุต เซ็นเซอร์ข้อมูล, อาวุธโคลง 2E42M ที่ได้รับการปรับปรุง, เซ็นเซอร์สำหรับวัดความเร็วเริ่มต้นของกระสุนปืน, สายตาต่อต้านอากาศยาน PZU-7, ระบบควบคุมสำหรับการติดตั้งต่อต้านอากาศยาน 1ETs29M
กล้องส่องทางไกล 1G46M ของพลปืนมีแนวสายตาที่เสถียรในเครื่องบินสองลำ เครื่องหาระยะด้วยเลเซอร์ในตัว และช่องนำทางขีปนาวุธนำวิถี ระยะการมองเห็นของภาพมีกำลังขยายตั้งแต่ 2, 7x ถึง 12x เครื่องค้นหาระยะจะวัดระยะไปยังเป้าหมายที่ระยะสูงสุด 10,000 ม. ด้วยความแม่นยำ ± 10 ม. ระยะที่วัดได้จะแสดงบนจอแสดงผลส่วนที่ส่วนล่างของช่องมองภาพของมือปืนพร้อมกับ- สัญญาณไฟและชนิดของกระสุน
ภาพความร้อน "Buran-Katrin-E" รวมถึงอุปกรณ์ของมือปืนออปโตอิเล็กทรอนิกส์และจอภาพภาพความร้อน รวมถึงแผงควบคุมของผู้บังคับบัญชาด้วย ซึ่งเขาสามารถควบคุมและยิงตัวเองจากปืนใหญ่หรือปืนกลที่จับคู่กับมันได้ การมองเห็นดังกล่าวทำให้ทั้งมือปืนและผู้บังคับบัญชาสามารถตรวจจับเป้าหมายและยิงได้ในทุกสภาพอากาศ รวมถึงทัศนวิสัยไม่ดี เช่นเดียวกับในความมืดในระยะไกลและมีความแม่นยำสูง
ศูนย์เล็งและสังเกตการณ์ของผู้บัญชาการ PNK-5 ประกอบด้วยกล้องตรวจการณ์กลางวันและกลางคืนของผู้บัญชาการ TKN-5 และเซ็นเซอร์ตำแหน่งปืน TKN-5 มีแนวการมองเห็นที่เสถียรในระนาบแนวตั้งและสามช่องสัญญาณ: ช่องสัญญาณวันเดียว ช่องสัญญาณหลายวันพร้อมตัวคูณกำลังขยาย 7, 6x และช่องกลางคืนที่มีตัวคูณกำลังขยาย 5, 8x นอกจากนี้ สายตายังติดตั้งเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ในตัว ซึ่งช่วยให้ผู้บังคับบัญชาสามารถวัดระยะไปยังเป้าหมายได้โดยไม่ขึ้นกับมือปืน เช่นเดียวกับอุปกรณ์อินพุตตะกั่วด้านข้าง ต้องขอบคุณเขา ผู้บัญชาการของ Oplot มีความสามารถที่ดีที่สุดในการค้นหาและเอาชนะเป้าหมายอย่างอิสระเมื่อเปรียบเทียบกับผู้บัญชาการของรถถัง T-80U, T-80UD, T-90
คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ LIO-V คำนวณการแก้ไขขีปนาวุธโดยอัตโนมัติโดยคำนึงถึงข้อมูลความเร็วของถัง, ความเร็วเชิงมุมของเป้าหมาย, มุมการหมุนของแกนรองแหนบปืนใหญ่, องค์ประกอบตามขวางของความเร็วลม, ระยะทางถึง เป้าหมาย และมุมของหัวเรื่อง นอกจากนี้ ป้อนด้วยตนเอง: อุณหภูมิอากาศแวดล้อม อุณหภูมิการชาร์จ การสึกหรอของกระบอกสูบ ความดันบรรยากาศ ฯลฯ LIO-V ยังคำนวณโมเมนต์ของการระเบิดของโพรเจกไทล์แบบกระจายตัวที่มีการระเบิดสูงเหนือเป้าหมาย
ในการพิจารณาการดัดด้วยความร้อนของกระบอกปืนโดยอัตโนมัติเมื่อคำนวณการแก้ไขขีปนาวุธ ได้มีการติดตั้งระบบสำหรับกำหนด SUIT-1 ซึ่งส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องไปยังคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธของรถถัง ที่นี่ หลังจากการยิงแต่ละครั้ง ความเร็วเริ่มต้นของโพรเจกไทล์ที่กำหนดโดยเซ็นเซอร์วัดอื่นจะถูกป้อน
วิธีการป้องกันที่ใช้ใน T-84 คือชุดเกราะคอมโพสิต เกราะปฏิกิริยาระเบิดในตัว ความซับซ้อนของมาตรการตอบโต้แบบออปติคัล-อิเล็กทรอนิกส์ และอุปกรณ์อื่นๆ จำนวนหนึ่ง
เกราะรถถังหลายชั้นที่ทันสมัยเป็น "เค้กพัฟ" ซึ่งประกอบด้วยแผ่นเกราะและวัสดุเซรามิก มันป้องกันวิธีการทำลายล้างที่มีอยู่ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน
เกราะปฏิกิริยาในตัวของรุ่นที่สองของประเภท "มีด" ติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของตัวถังและป้อมปืน ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยองค์กรหลายแห่งรวมถึงศูนย์วิจัย "การแปรรูปวัสดุโดยการระเบิด" เหล่านั้น Paton และ KMDB พวกเขา Morozov และให้การปกป้องรถถังจากกระสุนเจาะเกราะลำกล้องย่อย อาวุธสะสม และกระสุนสะสมช็อตของประเภท "แกนกระแทก" ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างมีดกับเกราะปฏิกิริยาประเภทที่มีอยู่คือผลกระทบต่อวิธีการโจมตีของการทำลายล้างด้วยเครื่องบินไอพ่นสะสมแบบแบนในขณะที่ระบบเกราะปฏิกิริยารุ่นแรก (Contact-1/5, Blazer) ทำหน้าที่โดยการขว้างแผ่นใน ทิศทางของกระสุนโจมตี
โมดูลมีดมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูง (การทำงานที่รับประกัน การยกเว้นการส่งการระเบิดไปยังภาชนะใกล้เคียง) ความปลอดภัยระหว่างการยิงจากอาวุธขนาดเล็ก การไม่มีการระเบิดจากชิ้นส่วนและสารผสมของเพลิงไหม้ ความง่ายในการติดตั้ง และต้นทุนต่ำ ระดับการป้องกันถังโดย "มีด" นั้นสูงกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับบล็อก 4C20 หรือ 4C22 ที่ใช้ก่อนหน้านี้
ที่ด้านข้างของตัวถังมีการติดตั้งฉากกั้นยางที่กว้างขึ้นพร้อมเกราะและเกราะปฏิกิริยาในตัวที่ด้านหน้า ซึ่งให้การป้องกันเพิ่มเติมจากอาวุธต่อต้านรถถังแบบถือด้วยมือ
คอมเพล็กซ์ Varta ของมาตรการตอบโต้ออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งบนนั้นยังช่วยเพิ่มระดับความปลอดภัยของ Oplot รวมถึงระบบเตือนด้วยเลเซอร์ที่ช่วยให้ลูกเรือของรถถังสามารถตอบสนองต่อภัยคุกคามที่เกิดขึ้นใหม่ได้ทันท่วงที องค์ประกอบหลักของมันคือหัวตรวจจับลำแสงเลเซอร์สี่หัว: หัว "ที่แม่นยำ" สองตัว ติดตั้งที่ด้านหน้าของหลังคาทาวเวอร์ และหัวที่ "หยาบ" สองหัว ซึ่งอยู่ท้ายเรือ พวกมันตอบสนองต่อลำแสงของเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ เครื่องออกแบบเลเซอร์ และกระสุนที่มีความแม่นยำสูงพร้อมระบบนำทางด้วยเลเซอร์
"Varta" นั้นคล้ายกับ TshU-1-7 "Shtora-1" ที่ซับซ้อนซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์สมัยใหม่ทำงานในช่วงความยาวคลื่นที่สั้นกว่า คอมเพล็กซ์ที่ปรับปรุงแล้วจึงได้รับองค์ประกอบออปติคัลที่อิงจากซีลีไนด์สังกะสี
คอมเพล็กซ์ยังมีไฟส่องสว่างสำหรับติดตั้งอาวุธต่อต้านรถถังด้วยอินฟราเรด พวกเขาให้สัญญาณเท็จสำหรับระบบนำทางของขีปนาวุธนำวิถีที่กำลังเข้าใกล้ สร้างสัญญาณรบกวนแรงกระตุ้นที่เป็นรหัสอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้สามารถขัดขวางการนำทางที่แม่นยำของมันได้
นอกจากนี้ ยังรวมถึงระบบสำหรับตั้งค่าม่านควัน/ละอองที่ออกแบบมาเพื่อกระจายลำแสงนำทางด้วยเลเซอร์ ประกอบด้วยเครื่องยิงลูกระเบิดควัน / ละอองลอย 12 เครื่อง ติดตั้งที่ด้านขวาและด้านซ้ายของป้อมปืน และหุ้มด้วยแฟริ่ง ระบบทำงานทั้งในส่วนของความซับซ้อนและอิสระ
ตัวถังสามารถติดตั้งม่านบังควันด้วยการฉีดน้ำมันดีเซลเข้าไปในระบบไอเสียของเครื่องยนต์โดยใช้อุปกรณ์ควันร้อน
เครื่องยนต์ดีเซล 6TD-2 "Oplot" มีความจุ 1200 แรงม้า กำลังเฉพาะคือ 26 แรงม้า / ตัน ซึ่งทำให้ถังมีการตอบสนองเค้นสูงและคล่องแคล่วดี เครื่องยนต์ติดตั้งอุปกรณ์อุ่นล่วงหน้าสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น เพื่อลดสัญญาณความร้อน หลังคาห้องเครื่องจึงติดตั้งแผ่นกันความร้อนแบบพิเศษ
แม้ว่า 6TD-2 จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซล แต่ก็สามารถใช้เชื้อเพลิงประเภทอื่นๆ ได้ เช่น น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด น้ำมันดีเซล หรือส่วนผสมของเชื้อเพลิงเหล่านี้ในทุกสัดส่วน
ความจุของถังเชื้อเพลิงภายในคือ 700 ลิตร เชื้อเพลิงอีก 440 ลิตรอยู่ในถังที่อยู่บนบังโคลนอย่างไรก็ตาม ที่ด้านหลังของตัวถังสามารถติดตั้งถังอีกสองถังพร้อมกำลังสำรองเพิ่มเติมได้ ซึ่งถ้าจำเป็นให้ทิ้งไป แต่ละคนมีความจุ 200 ลิตรและเชื่อมต่อกับระบบเชื้อเพลิงทั่วไป ระยะการล่องเรือสำหรับเชื้อเพลิงหลักคือ 400 กม.
ระบบฟอกอากาศประกอบด้วยตัวกรองล่วงหน้าแบบแรงเหวี่ยงและตลับกรองอากาศ ช่วยให้คุณสามารถใช้งานถังในสภาวะที่ร้อนและมีฝุ่นมาก ควรเปลี่ยนตัวกรองแม้ในสภาพแวดล้อมดังกล่าวหลังจากวิ่ง 1,000 กม.
ออกจากต่างประเทศ ตุรกี ยาตากัน
รถถัง T-84 ได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันในตลาดต่างประเทศ เนื่องจากเป็นธีมหุ้มเกราะที่ทำให้ยูเครนเป็นหนึ่งในสิบผู้ผลิตยุทโธปกรณ์และอาวุธทางทหารที่ใหญ่ที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม การประมูลคู่ขนานสำหรับการจัดหารถถังให้กับตุรกี กรีซ และมาเลเซีย ซึ่งรถถัง T-84 เข้าร่วม ไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จ
ย้อนกลับไปในปี 1997 หนึ่งใน T-84 ที่มีประสบการณ์ได้รับการทดสอบในตุรกี ซึ่งกำลังสำรวจความเป็นไปได้ในการปรับปรุงกองเรือรถถัง ซึ่งประกอบด้วย M60 ของอเมริกาที่ล้าสมัยเป็นส่วนใหญ่ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 รัฐบาลของประเทศนี้ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่ามีผู้ประมูลรายใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในด้านอาวุธเพื่อสร้างรถถังสมัยใหม่ การประกวดราคามีมูลค่าประมาณ 4 - 4.5 พันล้านดอลลาร์ และในขั้นต้นสันนิษฐานว่าประเทศที่ชนะจะจัดหารถถังต่อสู้หลัก 250 คัน และรับคำสั่งให้จัดการการผลิตเพิ่มเติมในตุรกี - ที่นี่พวกเขาคาดว่าจะสร้างอุตสาหกรรมการสร้างรถถังที่ทันสมัยของตนเอง
บริษัทสร้างรถถังชั้นนำได้รับเชิญให้เข้าร่วมการแข่งขัน ผลจากการคัดเลือกอย่างรอบคอบ ทำให้เยอรมนี สหรัฐอเมริกา ยูเครน และฝรั่งเศสผ่านเข้ารอบสุดท้ายของรอบแรก
เยอรมนีเสนอโครงการให้อังการาสร้างโรงงานเพื่อประกอบยานพาหนะ Leopard 2A6 จำนวนจำกัด ฝรั่งเศสยังได้พัฒนาแผนสำหรับโรงงาน "จำกัด" ของรถถัง Lekperk ที่มีอยู่ สหรัฐอเมริกาเสนอให้ประกอบ M1A2 Abrams ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ยูเครนไปได้ไกลกว่าคู่แข่ง โดยได้พัฒนาโครงการสำหรับตุรกีโดยเฉพาะสำหรับโรงงานเพื่อประกอบกองเรือแบบไม่จำกัดของรถถัง T-84 รุ่น "ตุรกีล้วนๆ" ที่ติดอาวุธด้วยปืน 120 มม. เนื่องจากตุรกีเป็นสมาชิกของ NATO หนึ่งในปัจจัยที่ไม่ใช่ของการแข่งขันคือการปฏิบัติตามอาวุธหลักของรถถังที่มีมาตรฐานของกลุ่มทหารนี้ ข้อกำหนดนี้ไม่รวมอยู่ในผู้เสนอราคา เช่น รัสเซีย
เครื่องจักรยูเครนดัชนีโรงงาน "วัตถุ 478H" ภายหลังเรียกว่า "Yatagan" (ในรุ่นต่างๆ - KERN 2-120, T-84-120, T-84U อย่างไรก็ตามชื่อเหล่านี้ไม่ได้ใช้ใน KMDB) ได้รับการพัฒนาที่ สิ้นปี 2542 มันถูกประกอบขึ้นอย่างสมบูรณ์จากส่วนประกอบที่มาจากยูเครนแม้ว่าจะได้รับการร้องขอจากลูกค้าเพื่อติดตั้งระบบและหน่วยของผู้ผลิตต่างประเทศ
ในการพัฒนารถถัง Yatagan มีการใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคซึ่งได้รับการทดสอบระหว่างการปรับปรุงรถถัง T-72-120 ให้ทันสมัย ซึ่งได้รับการสาธิตครั้งแรกที่งานนิทรรศการอาวุธนานาชาติ IDEX-99 เนื่องจากปืนใหญ่ 120 มม. (ต่างจากปืน 125 มม. ของรัสเซีย) ใช้กระสุนรวม ตัวโหลดอัตโนมัติแบบใหม่ที่สมบูรณ์ของประเภทล่อจึงได้รับการพัฒนาสำหรับ T-72-120 ซึ่งวางไว้ที่ด้านหลังของป้อมปืนในท้ายเรือแบบบานพับ พักผ่อน
ตัวอย่างแรกของรถถังติดอาวุธด้วยปืน KBM2 ขนาด 120 มม. ที่ผลิตในยูเครน ซึ่งออกแบบให้ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน NATO เมื่อคำนึงถึงเวลาเตรียมการที่เข้มงวดสำหรับการประกวดราคา ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2542 KMDB ได้ทำสัญญาผ่านบริษัท Ukrspetsexport กับบริษัท Swiss Ordnace Enterprice Corp. ของสวิส สำหรับการผลิตลำกล้องปืนขนาด 120 มม. สำหรับปืนใหญ่ KBM2
การโหลดปืนใหญ่ของรถถัง Yatagan ดำเนินการโดยใช้ตัวโหลดอัตโนมัติซึ่งให้อัตราการยิง 8-10 รอบ / นาทีและโหมดของการโหลดแบบกึ่งอัตโนมัติและแบบแมนนวลก็มีให้เช่นกัน
บรรจุกระสุนได้ 40 นัด โดย 22 นัดถูกวางโดยตรงในสายพานลำเลียงอัตโนมัติในช่องพิเศษที่ด้านหลังของหอคอย แยกจากห้องต่อสู้ด้วยฉากกั้นกระสุน 16 นัดอยู่ในที่เก็บกระสุนเสริมยานยนต์ที่อยู่ในตัวถัง อีกสองนัดในห้องต่อสู้ กระสุนทุกประเภทที่พัฒนาตามมาตรฐาน NATO (STANAG 4385 และ STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T และอื่น ๆ รวมถึงขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์ที่ผลิตในยูเครนปรับให้มีขนาด 120 มม. สามารถนำมาใช้
Yatagan ติดตั้งระบบควบคุมการยิงสำหรับรถถัง T-84 Oplot ซึ่งปรับให้เข้ากับอาวุธใหม่
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะทั้งสี่คันที่เข้าร่วมในขั้นตอนที่สองของการแข่งขันนั้นใกล้เคียงกันโดยประมาณ แต่จากผลการทดสอบที่ซับซ้อนอย่างไม่เป็นทางการซึ่งเกิดขึ้นทั้งที่สนามทดสอบของตุรกีและในอาณาเขตของประเทศคู่แข่ง เสือดาวและยาตากันได้อันดับที่หนึ่งและสอง
ข้อดีของรถถังยูเครนอาจมาจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันเบากว่าคู่แข่งประมาณ 10 ตัน ตัวถังต่ำกว่า กล่าวคือ รถถังมีความเสี่ยงน้อยกว่า หากไม่มีการเตรียมการก็สามารถเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ลึกถึง 1,8 เมตร.นอกจากนี้ เครื่องยนต์ Kharkov อันเป็นเอกลักษณ์ยังถูกดัดแปลงให้ทำงานในสภาพอากาศร้อน เพื่อไม่ให้สูญเสียพลังงานที่อุณหภูมิอากาศสูงถึง +55 ° C สิ่งสำคัญคือยูเครนกำหนดราคาต่ำสุดสำหรับ Yatagan และกลายเป็นประเทศเดียวที่พร้อมจะถ่ายทอดเทคโนโลยีการผลิตรถถังไปยังตุรกี
อย่างไรก็ตามในปี 2548 การประกวดราคารถถังที่ยืดเยื้อในช่วงก่อนการลดโครงการทางทหารโดยคำสั่งของกองทัพตุรกีถูกยกเลิก การตั้งค่าได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยของรถถัง M60 ที่ล้าสมัย 170 คัน สัญญามูลค่า 668 ล้านดอลลาร์ได้รับรางวัลจาก บริษัท Israel Military Industries ของอิสราเอล พวกเติร์กยังได้ลงนามในสัญญาการจัดหาให้กับประเทศที่มีรถถัง Leopard 2A4 จำนวน 298 คันซึ่งประจำการกับกองทัพ FRG ซึ่งต้องได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ที่โรงงาน Krauss-Maffei Wegmann และ Rheinmetall Landsysteme
สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันนี้พัฒนาขึ้นก่อนหน้านี้ในการประกวดราคารถถังในกรีซ ด้วยเหตุนี้ ประเทศนี้จึงตัดสินใจซื้อรถถัง German Leopard ด้วย
ในปี 2000 รถถัง T-84 มีส่วนร่วมในการประกวดราคาระดับนานาชาติที่จัดขึ้นโดยมาเลเซีย การทดสอบเปรียบเทียบเกี่ยวข้องกับรถถังโปแลนด์ RT-91M Twardy ซึ่งเป็นการอัพเกรดของโซเวียต T-72M, รัสเซีย T-90S และรถถังเบา CV90 120 ของสวีเดน ในฤดูใบไม้ผลิของปีเดียวกัน T-84 ของยูเครน นำเสนอในนิทรรศการอาวุธ DSA-2000 ในกรุงกัวลาลัมเปอร์ (มาเลเซีย) ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเข้าร่วมการแข่งขันเพื่อจัดหารถถังให้กับกองทัพของประเทศนี้
การทดสอบในมาเลเซียเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 19 มิถุนายน ถึง 21 สิงหาคม และกองทัพสนใจหลักในการเคลื่อนย้ายและความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานของรถถังในสภาพพื้นที่ที่ยากลำบาก ยานพาหนะต้องเดินทางประมาณ 2,800 กม. ในป่า ผ่านภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ผ่านพื้นที่ชุ่มน้ำ และสิ่งกีดขวางทางน้ำ
ผลการแข่งขันที่มาเลเซียค่อนข้างคาดไม่ถึง แม้ว่าที่จริงแล้วในระหว่างการทดสอบ RT-91M ของโปแลนด์ในตัวชี้วัดหลักส่วนใหญ่นั้นด้อยกว่าทั้ง T-90S ของรัสเซียและ T-84 ของยูเครนอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม ในเดือนเมษายน 2002 รัฐบาลของประเทศได้ประกาศการตัดสินใจซื้อ รถถัง PT-91MZ 48 คัน และรถหุ้มเกราะ WZT-4 หกคันในโปแลนด์ จำนวนเงินรวมของสัญญาคือ 370 ล้านเหรียญสหรัฐ ผู้เชี่ยวชาญของรัสเซียกล่าวว่ารถถังโปแลนด์หนึ่งคันมีค่าใช้จ่ายมาเลเซียประมาณ 4 ล้านเหรียญสหรัฐหรือ 1.2 ล้านเหรียญสหรัฐมากกว่า T-90S ของรัสเซียและ T-84 ของยูเครนที่เข้าร่วมในการประกวดราคานี้
เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2554 ผู้บริหารกลุ่มบริษัท Ukrspetsexport ได้ลงนามในสัญญากับผู้แทนกองกำลังติดอาวุธแห่งราชอาณาจักรไทย
เกี่ยวกับการจัดหารถหุ้มเกราะชุดใหม่ ตามข้อตกลงที่บรรลุ ฝ่ายยูเครนจะผลิตและส่งมอบรถถังต่อสู้หลัก (MBT) "Oplot" จำนวน 49 คันไปยังประเทศนี้ มูลค่าสัญญารวมกว่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ คำสั่งซื้อจะสำเร็จโดยองค์กรที่เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท Ukroboronprom
ถัง "OPLOT-M"
รถถังที่ปรับปรุงแล้ว "Oplot-M" ("วัตถุ 478DU9-1 / 478DU10") ได้รับการพัฒนาโดย KMDB โดยคำนึงถึงแนวโน้มที่ทันสมัยในการพัฒนายานเกราะ อย่างแรกเลย เราเพิ่มความปลอดภัยของยานพาหนะด้วยการติดตั้งระบบป้องกันไดนามิกในตัว "Knife-2" ใหม่ ซึ่งสามารถทนต่อ ATGM ที่มีหัวรบควบคู่ กระสุนสะสม และกระสุนเจาะเกราะ ตู้คอนเทนเนอร์ถูกวางไว้ที่ด้านหน้าของตัวถังและบนป้อมปืนตามด้านข้างของตัวถัง ให้การปกป้องเพิ่มเติมจากด้านข้างของรถถัง
คอมเพล็กซ์ "Knife-2" มีการออกแบบโมดูลาร์ จึงสามารถแทนที่หรือปรับปรุงให้ทันสมัยได้อย่างง่ายดายเมื่อเทคโนโลยี ERA ที่เกี่ยวข้องได้รับการปรับปรุง
ระบบการมองเห็นของรถถังก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ผู้บัญชาการของยานพาหนะได้รับ PKN-6 คอมเพล็กซ์การเล็งเห็นและสังเกตการณ์แบบพาโนรามาหลายช่องสัญญาณใหม่พร้อมช่องวันและช่องถ่ายภาพความร้อนอิสระและเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงความสามารถในการสังเกตภูมิประเทศอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืนและในสภาพที่ทัศนวิสัยต่ำ ระยะการตรวจจับของเป้าหมายประเภทถังผ่านช่องสัญญาณภาพขณะนี้น้อยกว่า 5500 ม. และผ่านช่องถ่ายภาพความร้อนในขอบเขตการมองเห็นกว้าง - 4000 ม.
การใช้ PKN-6 นอกเหนือจากการตรวจจับและจดจำเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ และการกำหนดเป้าหมายให้กับมือปืน ทำให้ผู้บัญชาการรถถังสามารถยิงปืนใหญ่และปืนกลร่วมแกนได้ด้วยตนเองในโหมดการควบคุมอาวุธซ้ำผ่าน ช่องถ่ายภาพความร้อนของมือปืน สิ่งนี้ช่วยขยายขีดความสามารถของระบบควบคุมการยิงของรถถังอย่างมาก จริงสำหรับความสามารถที่เพิ่มขึ้นของระบบควบคุมอัคคีภัยจำเป็นต้องจ่ายสำหรับมวลที่เพิ่มขึ้นของถัง - มวลของชุดอุปกรณ์ PKN-6 คือ 400 กก.
การติดตั้ง PKN-6 ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในรูปลักษณ์ของเครื่อง เนื่องจากความจริงที่ว่าหัวที่ค่อนข้างใหญ่ของมุมมองรอบทิศทาง PKN-6 ถูกวางไว้บนหลังคาของหอคอยที่ด้านหน้าประตูของผู้บังคับบัญชา การติดปืนกลต่อต้านอากาศยานจึงต้องถูกย้ายไปยังฐานยึดที่ด้านหลัง ของหอคอย
นอกจาก PKN-6 แล้ว ผู้บัญชาการรถถังยังได้รับแผงข้อมูลสำหรับผู้บังคับบัญชา 1KPI-M ซึ่งออกแบบมาเพื่อแสดงข้อมูลดิจิทัลและกราฟิกที่ป้อนบนหน้าจอหรือรับผ่านการสื่อสารจากภายนอก
รถถัง Oplot-M ติดตั้งเครื่องยนต์ 6TD-2E ที่ล้ำหน้ากว่า ซึ่งทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือโดยไม่สูญเสียพลังงานที่อุณหภูมิสูงถึง +55 ° C ตัวอักษร "E" ย่อมาจาก "นิเวศวิทยา" ก่อนหน้านี้พวกเขาไม่ได้คิดมากเกี่ยวกับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของยานเกราะต่อสู้ แต่ตอนนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปแล้ว ดังนั้นเมื่อเข้าร่วมการประกวดราคาระหว่างประเทศ พารามิเตอร์เช่นความเป็นพิษไอเสียจะถูกนำมาพิจารณาด้วย พลังของหน่วยพลังงานเสริมในถังใหม่ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน - 10 กิโลวัตต์แทนที่จะเป็น 8 กิโลวัตต์
ระบบควบคุมการเคลื่อนที่แบบบูรณาการ Oplota-M ให้การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและการเลี้ยวที่ราบรื่นในขณะที่ถังน้ำมันกำลังเคลื่อนที่ แทนที่จะใช้คันโยก มีการติดตั้งพวงมาลัยซึ่งทำให้กระบวนการควบคุมเครื่องง่ายขึ้นอย่างมาก อุปกรณ์ขับขี่ใต้น้ำช่วยให้ถังสามารถเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ลึกถึง 5 เมตร รถสามารถเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ลึกถึง 1.8 เมตรโดยไม่ต้องเตรียมการ
การสนับสนุนการนำทางของรถถังนั้นขึ้นอยู่กับระบบ GLONASS และ NAVSTAR ด้วยการกำหนดพิกัดของมันเอง การก่อตัวของคำสั่งพร้อมพิกัดของปลายทาง การรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของรถถังรอง การก่อตัวของเส้นทาง (ขึ้น ถึง 10 เส้นทาง) และทางเดินตามเส้นทางที่กำหนด (จำนวนจุดควบคุมสำหรับแต่ละเส้นทาง - มากถึง 50) การก่อตัวของข้อความ telecode (ข้อความ) ผ่านช่องสัญญาณวิทยุ การบ่งชี้ข้อมูลเกี่ยวกับทิศทางและค่าของ มุมเลี้ยวไปยังจุดหมายปลายทางสำหรับคนขับ
การทดสอบจากโรงงานของรถถัง Op-Lot-M เกิดขึ้นเมื่อปลายปี 2008 และในต้นเดือนเมษายนปีหน้า การทดสอบของรัฐก็เสร็จสิ้นลงด้วยดี แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่มีปัญหาใด ๆ กับแชสซีของยานเกราะต่อสู้และเครื่องยนต์ 1200 แรงม้า ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกสภาพอากาศ รวมถึงอุณหภูมิแวดล้อมที่สูงในฐานะผู้ออกแบบทั่วไปสำหรับการสร้างยานเกราะและระบบปืนใหญ่ ฮีโร่แห่งยูเครน พลโท M. Borysyuk ตั้งข้อสังเกต รถถัง Oplot-M "ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยและค่อนข้างแข่งขันได้เมื่อเทียบกับโลกที่คล้ายคลึงกัน" ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ อุปกรณ์และส่วนประกอบพื้นฐานทั้งหมดของอาวุธของ Oplot-M เป็นการประดิษฐ์และผลิตภัณฑ์ขั้นปลายของผู้ผลิตในยูเครน และความรู้ด้านเทคนิคในประเทศหลายอย่างรวมอยู่ในชุดเกราะป้องกัน
คำสั่งให้ใช้รถถัง Oplot-M ลงนามเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2009 มีการวางแผนว่ากองทัพยูเครนจะสั่งซื้อรถถัง Oplot-M จำนวน 10 คันในปีเดียวกัน แต่เนื่องจากวิกฤตการเงินโลก แผนเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดไว้ เป็นจริงแม้ว่าเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2010 หัวหน้านักออกแบบของ KMDB Y. Busyak ยืนยันว่ามีคำสั่งของรัฐโดยกล่าวว่า: "ฉันสามารถประกาศการรับคำสั่งของรัฐอย่างเป็นทางการสำหรับการผลิต Oplot-M 10 ตัวแรก ยานรบที่จะถูกส่งไปยังกองกำลังภาคพื้นดิน" …
ค่าใช้จ่ายของรถยนต์หนึ่งคันคือ 3, 5 - 4 ล้านดอลลาร์
BREM-84
ร่วมกับรถถัง T-84 ("วัตถุ 478DU7") ยานเกราะซ่อมแซมและกู้คืน BREM-84 ที่พัฒนาบนพื้นฐานของมัน ถูกส่งไปยังมาเลเซีย โดยมีจุดประสงค์เพื่ออพยพรถถังที่เสียหาย ลากอุปกรณ์ที่ผิดพลาดเช่นกัน ดำเนินการซ่อมแซมรวมโดยตรงในสนาม … น้ำหนักของ BREM-84 คือ 46 ตัน นอกจากเครนที่มีกำลังยก 25 ตันซึ่งให้สำหรับการรื้อเครื่องยนต์หรือป้อมปืนถังแล้วยังติดตั้งเครื่องกว้านลากที่มีกำลัง 25 ตัน และเครื่องกว้านเสริมแรง 900 กก. ยานพาหนะมีแท่นบรรทุกสินค้า ชุดเครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งสำหรับซ่อมถัง รวมถึงอุปกรณ์รถปราบดิน
