เป็นเรื่องที่ยุติธรรมอย่างยิ่งที่จะพูดถึงเครื่องยนต์การบินเมื่อพูดถึงการบิน "เครื่องยนต์ที่ร้อนแรง" เหล่านั้นซึ่งอันที่จริงแล้วเครื่องบินของเราบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
โดยทั่วไป ในช่วงทศวรรษที่ 30 และ 40 อุตสาหกรรมของเรามีการก้าวกระโดดครั้งใหญ่อย่างไม่ต้องสงสัย จากการถ่ายสำเนาโดยตรงซึ่งโดยทั่วไปแล้วไม่ใช่เรื่องน่าละอาย แต่เป็นตัวบ่งชี้ระดับการพัฒนาของโรงเรียนออกแบบในประเทศ ไปจนถึงการผลิตอุปกรณ์อย่างต่อเนื่องในปริมาณมากและต่อเนื่องกัน
และหากไม่มีการสร้างรถถังเช่นนี้ก่อนการปฏิวัติ การบินก็แย่และแย่ ไม่ดี - เพราะการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานในรัสเซียยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น (อย่านำไขควง Gnome-Ron มาประกอบเป็นสถิติเลย ไม่ใช่เรื่องร้ายแรง) และนักออกแบบที่ล้ำหน้าที่สุดอย่าง Sikorsky และ Lebedev เลือกที่จะไม่มีส่วนเกี่ยวข้อง พวกบอลเชวิค
ใช่ Polikarpov, Gakkel, Grigorovich, Tupolev ยังคงอยู่คนหนุ่มสาวเติบโตขึ้น แต่ … ยังไม่มีเครื่องยนต์
มาดูบันทึกความทรงจำของ Alexander Yakovlev ใน "Purpose of Life" เขาได้กล่าวถึงใบสมัครของเขาสำหรับมอเตอร์ที่ผลิตในต่างประเทศมากกว่าหนึ่งครั้ง และไม่ใช่เพราะนักออกแบบรุ่นเยาว์ไม่พอใจกับบางสิ่งที่นั่น แต่เพียงเพราะไม่มีใครเป็นของตัวเอง แน่นอน ความจริงแล้วไม่สบายใจนัก
แต่น่าเสียดายที่เป็นการยากที่จะปฏิเสธว่าแท้จริงแล้วเครื่องยนต์อากาศยานของโซเวียตทั้งหมดเป็นสำเนาของการออกแบบที่นำเข้า
จุดประสงค์ของบทความนี้ไม่ได้เป็นเพียงความอัปยศในอุตสาหกรรมของเราหรือแรงงานของนักออกแบบโซเวียต แต่ในทางกลับกัน นี่คือการสาธิตในตัวเลขและข้อเท็จจริงว่าทุกอย่างออกมาจากความว่างเปล่าได้อย่างไร
ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีโดยทั่วไปเป็นสิ่งที่ซับซ้อน ไม่จำเป็นต้องไปไกลสำหรับตัวอย่าง ไม่นานมานี้ในปี 1966 มีการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งหนึ่งในสหภาพโซเวียต ซึ่งผลิตรถยนต์อิตาลีที่ล้าสมัย และในปี 2559 ซึ่งอยู่ในสถานะเป็นบริษัทในเครือของเรโนลต์แล้ว รถยนต์ที่มีดิสก์เบรกหลังและคล้ายกับรถยนต์เริ่มออกจากสายการผลิต
ใช่ มันเป็นธรรมเนียมในประเทศของเราที่จะอวดสิ่งที่ดีที่สุด นั่นคือ ในประเทศ และเพื่อเป็นการดูถูกข้อดีของผู้ผลิตต่างประเทศในการพัฒนาทางเทคนิคของเราให้มากที่สุด แน่นอนว่าวันนี้มันง่ายกว่า
นั่นคือเหตุผลที่วันนี้ฉันค่อนข้างปกติและปราศจากตำหนิเพราะไม่รักชาติ ฉันสามารถพูดได้ว่าโล่อากาศและดาบของดินแดนแห่งโซเวียตนั้นถูกหล่อหลอมไปทั่วโลก
เริ่มกันเลย? ด้วยสกรู!
ดังนั้นใบพัดของเครื่องบินโซเวียตใช้อะไร? เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ และอันไหน?
1. บริสตอล จูปิเตอร์ ประเทศอังกฤษ
แถวเดี่ยวเก้าสูบพร้อมกระบอกสูบรูปดาว ผลิตขึ้นเป็นลำดับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2461 ถึง พ.ศ. 2473
แน่นอนว่าชาวอังกฤษไม่ได้นำเสนอเครื่องยนต์ให้เราเท่านั้น แต่พวกเขาเปิดการผลิตในฝรั่งเศสภายใต้ชื่อแบรนด์ "Gnome-Rhone" และสหภาพโซเวียตได้รับใบอนุญาตจากฝรั่งเศสค่อนข้างปกติ ดังนั้นดาวพฤหัสบดีจึงได้รับใบอนุญาตผู้พำนักอย่างเป็นทางการในสหภาพโซเวียตและผลิตขึ้นจนถึงปีพ. ศ. 2478 หลังจากพิชิตมหาสงครามแห่งความรักชาติทั้งหมด ครึ่งแรกแน่เลย
M-22 (หรือที่เรียกว่า "ดาวพฤหัสบดี") ได้รับการติดตั้งบน I-16 และ I-15
2.ไรท์ R-1820 ไซโคลน สหรัฐอเมริกา
เก้าสูบแถวเดี่ยวรูปดาวระบายความร้อนด้วยอากาศ ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 ถึง พ.ศ. 2497
ได้รับใบอนุญาตและผลิตในสเปนและสหภาพโซเวียตภายใต้แบรนด์ M-25
M-25 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน I-15, I-15bis, I-153, I-16, KOR-1
การดัดแปลงเพิ่มเติมของ M-25 คือ M-62 / ASh-62 ซึ่งเป็นการพัฒนาซึ่งในทางกลับกันก็มีประโยชน์เมื่อสร้างเครื่องยนต์แนวรัศมีสองแถว (เช่น ASh-82)
M-62 มันถูกติดตั้งบน I-153, I-16 (ซีรีย์ 18 และ 27 ในรุ่นพื้นฐานที่ไม่มีกระปุก), Li-2 และยังคงใช้ภายใต้แบรนด์ ASh-62IR บน An-2 ที่รอดตาย
M-82 / ASh-82. นี่เป็นความท้าทายเล็กน้อยโดยหลักการแล้วใครก็ตามที่บอกว่านี่คือการพัฒนาวิศวกรของเราจะถูกต้อง ใครก็ตามที่บอกว่าเครื่องยนต์มาจากโอเปร่าเดียวกันกับรุ่นก่อนก็ถูกเช่นกัน
M-82 เป็นแบบสองแถว แต่กระบอกสูบสองแถวนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่า M-62 ซึ่งมีจำนวนกระบอกสูบลดลงจาก 9 เป็น 7 จังหวะของลูกสูบก็ลดลงเช่นกัน ซึ่งส่งผลให้ เส้นผ่านศูนย์กลางของมอเตอร์ ส่งผลให้การลากลดลง นอกจากนี้ M-82 ยังกลายเป็นเครื่องยนต์หัวฉีดที่สร้างโดยโซเวียตเครื่องแรกอีกด้วย
มีการผลิตเครื่องยนต์ในตระกูลนี้มากกว่า 70,000 เครื่อง
M-82 ติดตั้งบน:
- เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-2, Su-2, Pe-8;
- เครื่องบินรบ La-5, La-5FN, La-7, La-9, La-11;
- ผู้โดยสาร Il-12, Il-14;
- เฮลิคอปเตอร์ Mi-4
มีตระกูลของมอเตอร์ Shvetsov ซึ่งเป็น "ไซโคลน" แฝด "เจียระไน" นั่นคือ 18 สูบ M-71, M-72 และ M-73
M-73 / ASh-73 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ TK-1
M-73 มันถูกติดตั้งบน Tu-4 และ Be-6 และบนเรือที่บินได้ มันแสดงให้เห็นตัวเองว่าปกติดี เนื่องจาก Be-6 ไม่ต้องการการติดตั้งคอมเพรสเซอร์บนที่สูง
3. Hispano-Suiza 12Y. ฝรั่งเศส
เครื่องยนต์วี 12 สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว
ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับมอเตอร์นี้ในวัสดุเกี่ยวกับ "Hispano-Suizu" และ "Dewuatin D-520" มันถูกผลิตขึ้นที่นี่ภายใต้ใบอนุญาตและดัดแปลง และ HS 12Y ก็กลายเป็นบรรพบุรุษของตระกูลเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำที่มีชื่อเสียงไม่น้อยของ V. Klimov
M-100 … ติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิด SB จากนั้นก็มีการอัพเกรดอย่างต่อเนื่องผ่าน M-103 เป็น M-105
M-100
เอ็ม-105. มันคือ M-103 ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างหนักจริงๆ เครื่องยนต์มีการกระจัดที่เล็กลง เพิ่มอัตราส่วนการอัด ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงสองความเร็ว วาล์วไอดี (และไอเสียสองชุดต่อมา) ต่อสูบ
โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องยนต์ M-105 มากกว่า 90,000 ตัวของการดัดแปลงทั้งหมด
M-105 / VK-105 ติดตั้งบน:
- นักสู้ LaGG-3, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3, Pe-3;
- เครื่องบินทิ้งระเบิด Yak-4, Er-2, Pe-2, Ar-2
เครื่องยนต์รุ่นบังคับของ M-105 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น M-107 ก็ถูกปล่อยออกมาเช่นกัน แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในซีรีส์ใหญ่โตเช่นนี้ แต่มีเพียง 7,000 ยูนิตเท่านั้นที่มีสิทธิ์รวมอยู่ในรายการ
VK-107
M-107 / VK-107 ติดตั้งบน Yak-9U และ Pe-2
4. Gnome-Rhône Mistral Major. ฝรั่งเศส
เครื่องยนต์เรเดียล 14 สูบอีก สำเนาลิขสิทธิ์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตเรียกว่า M-85 และการดัดแปลงเพิ่มเติมคือ M-87 หัวหน้านักออกแบบของมอเตอร์คือ A. S. Nazarov (M-86) และ S. K. Tumansky (M-87)
มอเตอร์นั้นอ่อนแออย่างตรงไปตรงมา แต่น่าเชื่อถือมาก โดยทั่วไป ทุกคนที่ต้องการเผยแพร่ภายใต้ใบอนุญาต: อิตาลี ญี่ปุ่น บริเตนใหญ่ โรมาเนีย เชโกสโลวะเกีย ฮังการี แม้แต่ชาวเยอรมันก็ยังวาง "เมเจอร์" ไว้บนเครื่องบินโจมตี Hs-129 ของพวกเขา
เครื่องยนต์ของเรา M-85 - M-87 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3 และ Il-4
5. บีเอ็มดับเบิลยู วี เยอรมนี
มอเตอร์อีกสายหนึ่ง เครื่องยนต์ดั้งเดิมของเยอรมัน ระบายความร้อนด้วยน้ำ กระบอกสูบ V-12 ถูกดัดแปลงโดย Alexander Mikulin และเข้าสู่การผลิตในชื่อ M-17 เราต้องจ่ายส่วยให้ชาวเยอรมันผู้กรุณาให้สิทธิ์ในการผลิตเครื่องยนต์แก่เรา เครื่องยนต์ในบาวาเรียสามารถสร้างได้เสมอ
He-111 และ Do-17 บินด้วยเครื่องยนต์นี้ ผลิตขึ้นทั่วโลก (โรมาเนีย ญี่ปุ่น ฯลฯ)
M-17 ติดตั้งบน TB-1, TB-3, R-5, MBR-2
แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการดัดแปลง
AM-34 เราจะข้ามมันไปเพราะมันถูกติดตั้งในรุ่นเดียวกันทั้งหมดและบินไปอเมริกาด้วยเครื่องบิน RD
AM-35 … ติดตั้งบน MiG-1, MiG-3 และ Pe-8 ออกจำหน่ายเป็นชุดเกือบ 5 พันเครื่อง
Am-35
AM-38 … ติดตั้งบน IL-2 มีการผลิตมอเตอร์ทั้งหมดมากกว่า 40,000 ตัว
จนถึงขณะนี้ ที่ไซต์อาวุธและการบินหลายแห่ง ผู้คนหักหอก จำเป็นต้องพิจารณามอเตอร์ของ Mikulin อย่างไร เป็นงานอิสระหรือเป็นสำเนาของเครื่องยนต์ของเยอรมัน
ความจริงเช่นเคยจะอยู่ที่ไหนสักแห่งในระหว่าง ถ้าในความเป็นจริง ชาวเยอรมันสร้างเครื่องยนต์ที่ดีและ Mikulin เป็นนักออกแบบที่แข็งแกร่งที่สร้างสัตว์ประหลาดจาก "ชาวเยอรมัน" ที่ลากกล่องหุ้มเกราะ IL-2 ลงในใบพัดเดียว
ดังนั้นจึงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่รู้สึกไม่พอใจอะไร ในทางกลับกัน วิศวกรและนักออกแบบของ BMW ก็ไม่น่าพอใจ
แน่นอนว่าบางคนได้เริ่มต้นไปแล้ว ฉันรู้สึก ผู้เขียนและสิ่งที่มอเตอร์ของเราไม่ได้ทั้งหมด? คือ.
ตัวอย่างเช่นที่นี่
M-11 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์มหัศจรรย์ที่นำนักบินโซเวียตหลายชั่วอายุคนขึ้นไปบนท้องฟ้าโดยไม่พูดเกินจริง และในระหว่างสงครามได้บรรทุกทุกอย่างที่ต้องบรรทุก: ผู้บาดเจ็บ จดหมาย ระเบิด
เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบโรงงานการบินแห่งที่ 4 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันสำหรับการออกแบบเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับการฝึกเครื่องบินที่มีกำลังเล็กน้อย 100 แรงม้า กับ.ในปี พ.ศ. 2466. หัวหน้าสำนักออกแบบในขณะนั้นคือ A. D. Shvetsov Shvetsov เองแม้ว่าเขาจะได้รับรางวัล แต่ก็ไม่เคยบอกว่าเขาเป็นผู้เขียนการพัฒนา
เครื่องยนต์ไม่ได้มีลักษณะเด่น แต่มีความน่าเชื่อถือ เหมือนกับปืนไรเฟิล Mosin ที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงในการผลิต เช่น สลักเกลียว ไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับเชื้อเพลิงและน้ำมันที่ใช้
บางคนอาจจะบอกว่าถ้าจะพูดให้เข้าใจง่ายๆ ว่า เปรียบเทียบได้ยาก แต่นั่นคือสิ่งที่เป็น - นั่นคือ ขนาดเล็กและเชื่อถือได้ในด้านหนึ่งและยืมอีกด้านหนึ่ง ขออภัย แต่นั่นเป็นเวลา น่าเสียดายที่ไม่มีใครให้นักออกแบบหรือวิศวกรแก่เรา ฉันยังเก็บเงียบเกี่ยวกับโรงงาน
ความจริงที่ว่าเราสามารถและจนถึงเมื่อเร็ว ๆ นี้ในประเทศของเราไม่ได้คิดเกี่ยวกับปัญหาเช่นเครื่องยนต์อากาศยานเป็นความสำเร็จ ฉันหวังว่าไม่มีใครจะเถียงกับเรื่องนี้?
