ด้วยการชำระบัญชีของ N. S. ครุสชอฟแห่งเครื่องบินจู่โจมในชั้นเรียน โดยตัดลูกสูบ Il-10M ที่มีอยู่ออกให้เป็นเศษโลหะและปฏิเสธที่จะปล่อยเครื่องบินจู่โจม Il-40 ที่ไม่มีใครเทียบได้ ช่องนี้ถูกครอบครองโดยเครื่องบินขับไล่ไอพ่น MiG-15 และ MiG-17 เครื่องบินเหล่านี้มีอาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลังและมีมุมมองที่ดีจากห้องนักบิน แต่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศในแง่ของความเร็วในการบินและขีปนาวุธและปริมาณระเบิด
เครื่องบินขับไล่แนวหน้าความเร็วเหนือเสียง Su-7 ซึ่งต่อมาเปลี่ยนเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7B แม้จะมีคุณลักษณะที่เพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่สามารถตอบสนองกองทัพได้อย่างเต็มที่ ในเวลาเดียวกัน ภาระการรบโดยคำนึงถึงการกำหนดใหม่ เพิ่มขึ้นสี่เท่าและสูงถึง 2,000 กก.
ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของเครื่องบินดังกล่าว เมื่อผลการทดสอบและประสบการณ์การใช้งานเป็นแบบทั่วไป ได้กำหนดทิศทางของการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องต่อไป ซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงต้นทศวรรษ 1970 โดยรวมตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1972 ที่โรงงานใน Komsomolsk-on-Amur มีการสร้างเครื่องบิน 1,874 ลำของการดัดแปลงต่อไปนี้:
-Su-7BKL (ผลิตภัณฑ์ "S22KL") - การดัดแปลงแบบล้อสกีของเครื่องบินเพื่อปรับปรุงสภาพพื้นฐานบนรันเวย์ที่ไม่ลาดยาง (1965-71)
-Su-7BM (ผลิตภัณฑ์ "S22M") - การดัดแปลงของ Su-7B ด้วยอุปกรณ์ออนบอร์ดใหม่และเครื่องยนต์ AL-7F-1 พร้อมอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น (1962-64)
-Su-7BMK (ผลิตภัณฑ์ "S22MK") - เวอร์ชันส่งออกของ SU-7BM พร้อมการปรับปรุงการออกแบบบางอย่างที่ใช้กับ Su-7BKL ชุดสุดท้ายของเครื่องบินติดตั้งระบบกันสะเทือนเพิ่มเติม (พ.ศ. 2509-2514)
-Su-7U (ผลิตภัณฑ์ "U22") - การดัดแปลงเครื่องบินฝึกที่ใช้ SU-7B (1965-71)
-Su-7UMK (ผลิตภัณฑ์ "U22MK") - รุ่นส่งออกของ Su-7U (1965-71)
ลิงค์ Su-7B
การเพิ่มประสิทธิภาพการรบของยานพาหนะนั้นมาพร้อมกับการเพิ่มน้ำหนักในการขึ้นและลักษณะการยกขึ้นและการลงจอดที่เสื่อมลง จุดเริ่มต้นของการปฏิบัติการของ Su-7B โดยหน่วยรบลดลงในปีที่การใช้อาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีทำให้ปัญหาความอ่อนแอของสนามบินการบินแนวหน้าแย่ลง การแก้ปัญหานี้เห็นได้จากการกระจายตัวของการบินแนวหน้าในช่วงเวลาที่ถูกคุกคามและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องเพื่อให้แน่ใจว่าปฏิบัติการรบจากรันเวย์ที่มีขนาดจำกัด ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการใช้มอเตอร์ยกหรือระบบปีกกวาดแบบปรับได้
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2508 OKB ร่วมกับ TsAGI ได้เริ่มพัฒนาเครื่องบิน C-22I หรือ Su-7IG (เรขาคณิตแปรผัน) ในรถทดลองเลี้ยวเฉพาะส่วนนอกของปีกซึ่งอยู่ด้านหลังเกียร์ลงจอดหลักเท่านั้น
การจัดเรียงนี้ปรับปรุงลักษณะการขึ้นและลงจอด และเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์ที่ระดับเปรี้ยงปร้าง ทางเลือกของ Su-7B เป็นต้นแบบสำหรับยานพาหนะทดลองได้รับผลตอบแทน เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงนี้ถูกผลิตขึ้นเป็นชุดใหญ่ การอัพเกรดที่ไม่แพงนักทำให้เป็นเครื่องบินแบบหลายโหมด
ปีกถูกแบ่งโครงสร้างออกเป็นแบบตายตัว เชื่อมต่อกับลำตัวและชิ้นส่วนที่เคลื่อนย้ายได้ (PChK) ด้วยโครงแบบเดียว ทำให้มีการไหลอย่างต่อเนื่องรอบส่วนราก ซึ่งส่งผลดีต่อการทำงานของหาง ปีกที่กวาดสูงสุดเพิ่มขึ้น 0.705 ม. และพื้นที่ของมัน - 0.45 m2 การผสมผสานระหว่างระแนงสามส่วนบนสวิงอาร์มกับปีกนกเต็มช่วงช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการขึ้นและลงจอดอย่างมีนัยสำคัญแต่สิ่งนี้ต้องจ่ายโดยการลดความจุของถังเชื้อเพลิงปีก - caissons 440 ลิตรเพิ่มมวลปีก 400 กก. เนื่องจากกลไกการแกว่ง (บานพับ, ไดรฟ์ไฮโดรแมคคานิคอล, เพลาซิงโครไนซ์และองค์ประกอบระบบไฮดรอลิก) และทำให้ซับซ้อน การออกแบบปีก
ผลของการทดสอบ S-22I ที่สำเร็จลุล่วงไปด้วยดีคือการออกคำสั่งของรัฐบาลเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-17 ที่มีรูปทรงปีกแบบแปรผันในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2510 และเปิดตัวสู่การผลิตแบบต่อเนื่องที่ Far Eastern Machine-Building พืชใน Komsomolsk-on-Amur
สายการประกอบ Su-17
ในเดือนตุลาคม IAP ป้ายแดงครั้งที่ 523 ของเขตทหารฟาร์อีสเทิร์นเป็นคนแรกที่เริ่มควบคุม Su-17 ซึ่งเป็นชื่ออย่างเป็นทางการที่มอบให้กับ S-32 อนุกรม
ซู-17
เครื่องบินดังกล่าวอยู่ในการผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2533 ในช่วงเวลานั้นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด 2867 ลำของการดัดแปลงต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้น:
-Su-17 เป็นรุ่นแรกที่ผลิตขึ้นหลายโหลก่อนปี 1972
- การดัดแปลง Su-17M ด้วย TRDF AL-21F3, ความจุเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น, ระบบการบินขั้นสูง, อาวุธที่ขยายออกไป และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ผลิตตั้งแต่ปี 1972;
- รุ่น Su-17M2 ที่มีส่วนจมูกลำตัวยาวขึ้น 200 มม. ระบบการบินแบบใหม่ และอาวุธนำวิถีที่หลากหลายขึ้น ทำการบินครั้งแรกเมื่อต้นปี 2517 มีการผลิตต่อเนื่องในปี 2518-2522
-Su-17M3 การพัฒนาเพิ่มเติมของ M2; ติดตั้งอุปกรณ์การมองเห็นใหม่ การจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ผลิตตั้งแต่ปี 2519;
-Su-17M4 รุ่นต่างๆ พร้อมระบบ avionics ใหม่ ปริมาณอากาศที่ไม่ได้รับการควบคุม และการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางอย่างในลำตัว ต้นแบบปรากฏขึ้นในปี 2523 การผลิตแบบต่อเนื่องได้ดำเนินการในปี 2524-2533
- เครื่องบินฝึกรบสองที่นั่ง Su-17UM ที่ติดตั้งระบบ avionics ที่ใช้ใน Su-17M2; ต้นแบบปรากฏขึ้นในปี 2518 การผลิตแบบต่อเนื่องได้ดำเนินการในปี 2519-2521; การออกแบบเครื่องบินเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้าง Su-17M3
- เครื่องบินฝึกรบสองที่นั่ง Su-17UM3 ที่ติดตั้งระบบ avionics ที่ใช้ใน Su-17M3 ผลิตตั้งแต่ปี 2521;
-Su-20 รุ่นส่งออกของ Su-17M พร้อมระบบอิเลคทรอนิกส์ที่เรียบง่ายและระยะอาวุธที่ลดลง ปล่อยตัวในปี 1972;
-Su-22 รุ่นส่งออกของ Su-17M2 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-29BS-300 ซึ่งต่อมาได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินที่มีการดัดแปลงการส่งออกอื่นๆ ผลิตตั้งแต่ปี 2519;
-Su-22M รุ่นส่งออกของ Su-17M3; ปล่อยตัวในปี 2520;
-Su-22M3 รุ่นส่งออกของ Su-17M3 ที่มีระบบการบินขั้นสูงกว่าเมื่อเทียบกับ Su-22; ผลิตตั้งแต่ปี 1982;
-Su-22M4 รุ่นส่งออกของ Su-17M4; เครื่องยนต์ AL-21F3; ผลิตตั้งแต่ปี 1984;
-Su-22UM รุ่นส่งออกของ Su-17UM; ผลิตตั้งแต่ปี 2519;
-Su-22UM3 รุ่นส่งออกSu-17UM3; การปล่อยตัวดำเนินการตั้งแต่ปี 2525;
-Su-22UM3K เวอร์ชั่นการฝึกรบของ Su-22M4 ซึ่งมีไว้สำหรับส่งออกเสบียงเช่นกัน ผลิตตั้งแต่ปี 1983
หนึ่งใน Su-17 ยุคแรกๆ กลายเป็นอนุสาวรีย์ในอาณาเขตของโรงงานเครื่องบิน
รุ่นสุดท้ายของ Su-17 ที่เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากคือ Su-17M4 การพัฒนาได้ดำเนินการที่สำนักออกแบบ Sukhoi ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2520
ต้นแบบแรกปรากฏที่สนามบินในปี 1980 และในปีเดียวกัน มีการนำเสนอต้นแบบสามตัวสำหรับการทดสอบของรัฐ ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 1982
ซู-17M4
ติดตั้งเบาะนั่งขับ K-36DM บนเครื่องบิน โดยคำนึงถึงวัตถุประสงค์หลักของเครื่องจักร - โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน พวกเขาละทิ้งช่องรับอากาศที่ปรับได้ แก้ไขกรวยในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการบินระดับความสูงต่ำแบบทรานโซนิก ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงจำกัดอยู่ที่ค่าที่สอดคล้องกับตัวเลข M = 1.75
ภายนอก S-17M4 แตกต่างจาก Su-17M3 โดยการดูดอากาศขนาดเล็กที่ประตูท้ายด้านหน้ากระดูกงู แต่ในแง่ของ "การบรรจุ" มันเป็นเครื่องจักรที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง บน Su-17M3 นักบินได้จัดเตรียมการทำงานร่วมกันของระบบออนบอร์ดต่างๆ ในระหว่างการทดสอบเครื่องบินด้วยสายตา ASP-17B กับคอมพิวเตอร์แอนะล็อกเป็นดิจิทัล ความจำเป็นในการรวมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดถูกเปิดเผย สำหรับ S-54 นั้น PNK-54 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด Orbita-20-22, SAU-22M2 และ SUO-54 การใช้อาวุธนำวิถีพร้อมการนำทางด้วยเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟนั้นจัดทำโดยเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ Klen-PS และตัวบ่งชี้โทรทัศน์ IT-23M บน S-54 เมื่อมีการปล่อย UR เครื่องหมายศูนย์กลางของการมองเห็นถูกนำไปใช้กับเป้าหมายด้วยจอยสติ๊ก และไม่ได้เกิดจากการเคลื่อนเครื่องบิน เช่นเดียวกับ Su-17M3 ซึ่งจอยสติ๊กขยับเครื่องหมาย หลังจากที่ขีปนาวุธออกจากไกด์
อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยขีปนาวุธ Kh-25ML และ KAB-500Kr แก้ไขระเบิดที่ต้องการมุมสูบน้ำขนาดใหญ่ของลำแสงเลเซอร์ของการส่องสว่างเป้าหมายเนื่องจากความล่าช้าของระเบิดจากเครื่องบินในช่วงเวลาของการล่มสลายถูกแทนที่ด้วย KAB-500T กับผู้ค้นหาโทรทัศน์ การขาดการติดตามเป้าหมายอัตโนมัติจำเป็นต้องเลือกลักษณะไดนามิกของรูปร่างเป้าหมาย - ผู้ดำเนินการนำร่อง - สถานี Klen-PS ดังนั้นเมื่อแก้ไขแนวสายตา Klen-PS ด้วยตนเอง ความแม่นยำของคำแนะนำที่จำเป็นของ X -25ML ถูกทำให้มั่นใจ งานนี้ได้รับการแก้ไขอย่างยอดเยี่ยมและ Kh-25ML ก็ไม่สูญเสียประสิทธิภาพ จรวด Kh-29T ยังรวมอยู่ในอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินด้วย การทดสอบของรัฐเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2525 ภายใต้ชื่อ Su-17M4 เครื่องบินดังกล่าวได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2526 คำสั่งเดียวกันนี้ถูกนำมาใช้เพื่อให้บริการกับ Su-17UM3
เพื่อแก้ปัญหาการลาดตระเวน เครื่องบินบางลำที่ได้รับมอบหมายให้ Su-17M4-R (Su-17M3-R) ได้รับการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวน KKR-1/54 เพื่อดำเนินการลาดตระเวนแบบบูรณาการ (วิทยุ ภาพถ่าย อินฟราเรดและโทรทัศน์)
เกือบจะพร้อมกันกับการปรากฏตัวของ Su-17 บนพื้นฐานของเครื่องบินรบแนวหน้าที่มีปีกเรขาคณิตตัวแปร MiG-23 รุ่นโจมตีของ MiG-23B ได้รับการพัฒนาและเปิดตัวเป็นซีรีส์
การสร้างเครื่องบินได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการโดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2513
โครงร่างลักษณะเฉพาะของคันธนูถูกกำหนดตามสภาพการใช้งานของสายตา ASP-17 ปืนไรเฟิลอัตโนมัติถูกพัฒนาขึ้นที่องค์กร "อาร์เซนอล" ของเลนินกราดสำหรับเครื่องบินจู่โจมที่มีแนวโน้มและให้การทิ้งระเบิดที่แม่นยำ การยิง NAR และการยิงจากการบินระดับและการดำน้ำ ในระหว่างการเล็งเป้า เครื่องหมายการเล็งที่เคลื่อนที่ได้ของมันสามารถเบี่ยงเบนลงได้เป็นมุมสูงถึงองศา โดยฉายลงบนกระจกสะท้อนแสงของสายตา เพื่อป้องกันไม่ให้จมูกของเครื่องบินบดบังเป้าหมาย รูปทรงของเครื่องบินถูกกำหนดโดยมุมที่เหมาะสม ซึ่งกำหนดลักษณะทั่วไปของส่วนบนของจมูก ลาดลงทันทีจากหลังคาของท้องฟ้าและมุมมองจาก ห้องนักบินเป็นเพียงองศา เลย์เอาต์ไม่เพียงแต่ประสบความสำเร็จ แต่ยังแสดงออกได้ด้วย โดยเน้นที่จุดประสงค์ของเครื่องบินอย่างแท้จริง
MiG-23B
เครื่องบินทิ้งระเบิดมีรูปลักษณ์ที่ใช้งานได้จริงและน่าประทับใจซึ่งกลายเป็นลักษณะของการดัดแปลงที่ตามมาทั้งหมดพร้อม ๆ กันเพื่อรักษาชื่อเล่นยอดนิยม "จระเข้ Gena"
นอกจากจะไม่มีเรดาร์แล้ว โครงเครื่องบินยังแตกต่างจากเครื่องบินขับไล่ MiG-23S ซึ่งได้รับการผลิตแบบต่อเนื่องมาตั้งแต่ต้นปี 1970 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น.
ในปี 1973 MiG-23BN มาพร้อมกับเครื่องยนต์ R29B-300 ที่ประหยัดกว่า แม้ว่า MiG-23BN จะยังคงผลิตอยู่จนถึงปี 1985 (สำหรับการส่งออก) แต่ก็เป็นโซลูชันระดับกลางที่ไม่เป็นที่พอใจทั้งผู้สร้างและลูกค้า กองทัพเรียกร้องให้ปรับปรุงประสิทธิภาพการรบของเครื่องบินซึ่งด้อยกว่า Su-17 ในจุดประสงค์ที่คล้ายคลึงกันทั้งในแง่ของปริมาณการรบและระยะของอาวุธ และในลักษณะการแสดงการบินจำนวนหนึ่ง รวมถึงการขึ้นและลง คุณภาพการลงจอดและความสะดวกในการนำร่อง รถจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงในเชิงคุณภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อนักออกแบบมีข้อเสนอที่รอบคอบมากมายสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ชุดของมาตรการเพื่อปรับปรุงการโจมตีของ MiG เสนอความทันสมัยในสามทิศทาง: การปรับปรุงอย่างสร้างสรรค์สำหรับเครื่องบิน การแนะนำอุปกรณ์เป้าหมายใหม่ และการเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธ เส้นทางที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงด้วยการแนะนำนวัตกรรมพร้อมกันในระบบและแอสเซมบลีส่วนใหญ่ขัดแย้งกับการปฏิบัติตามปกติของการปรับปรุงเครื่องจักรอย่างค่อยเป็นค่อยไปบนหลักการของ "ไม่เกินหนึ่งนวัตกรรมที่จริงจังในการดัดแปลงครั้งต่อไป" (กฎที่ทดสอบตามเวลา) มันเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งที่ความเสี่ยงทางเทคนิคของนวนิยายที่ "ดิบ" จำนวนมากทำให้การพัฒนาล่าช้าอย่างไม่รู้จบ
เครื่องบินใหม่นี้มีชื่อว่า MiG-23BMเพื่อเพิ่มน้ำหนักของภาระการต่อสู้ ความเร็วสูงสุดและเพดานลดลงเล็กน้อย ช่องรับอากาศที่ปรับได้ซึ่งสืบทอดมาจาก MiG-23B จากเครื่องบินขับไล่รุ่น "ยี่สิบสาม" ถูกแทนที่ด้วยช่องระบายอากาศน้ำหนักเบาที่ไม่มีการควบคุมบน MiG-23BM ลดความซับซ้อนของการออกแบบด้วยการปฏิเสธลิ่มที่ปรับได้และระบบควบคุมช่วยประหยัดได้ประมาณ 300 กก. ระบบการมองเห็นที่ใช้คอมพิวเตอร์แอนะล็อกในขณะนี้มีประสิทธิภาพไม่เพียงพออีกต่อไป ไม่มีคุณสมบัติความแม่นยำที่จำเป็น และต้องใช้แรงดันไฟฟ้ามากเกินไปจากนักบินในการบินเมื่อทำการดำเนินการหลายอย่าง เดิมพันถูกสร้างขึ้นบนคอมเพล็กซ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพสูงแห่งใหม่ ซึ่งทำให้เครื่องจักรมีความได้เปรียบอย่างมาก
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินได้รับนวัตกรรมมากมาย อย่างแรกเลย อาวุธปืนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยอาวุธที่ทรงพลังกว่า พลังและผลการทำลายล้างของกระสุน 23 มม. ของปืนใหญ่ GSh-23L ซึ่งใช้งานบนเครื่องบินรบส่วนใหญ่มาหลายปี ไม่เพียงพอต่อการเอาชนะเป้าหมายภาคพื้นดินจำนวนมากอย่างมั่นใจ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถหุ้มเกราะ ยานเกราะใหม่เข้าประจำการกับกลุ่มประเทศ NATO สำหรับการต่อสู้กับการเจาะเกราะของกระสุนขนาด 23 มม. ที่อ่อนแออยู่แล้ว ในเรื่องนี้ ได้มีการตัดสินใจติดตั้งปืนใหญ่หลายลำกล้องลำกล้อง 30 มม. ใหม่บนเครื่องบิน ให้อัตราการยิงสูงและน้ำหนักระดมยิงครั้งที่สองที่มาก
GSh-6-30
ระบบปืนใหญ่ GSh-6-30A มีลักษณะที่น่าประทับใจ แสดงให้เห็นถึงความเหนือชั้นอย่างแท้จริงเหนือรุ่นของตะวันตกส่วนใหญ่
การผลิต MiG-23BM เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อปลายปี 2516 สาเหตุส่วนใหญ่มาจากความเชี่ยวชาญที่ดีของกระบวนการทางเทคโนโลยีและการแก้ปัญหาในการผลิต และความต่อเนื่องของการออกแบบ เนื่องจากมีหลายอย่างที่เหมือนกันกับ "แฝด"
ซีรีส์นี้กินเวลาจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1978 และมีการผลิต MiG-23BM จำนวน 360 ลำ ซึ่งหลังจากโปรแกรมการทดสอบทั้งหมด ได้รับการรับรองในเดือนกุมภาพันธ์ 1975 ภายใต้ชื่อ MiG-27 แม้ว่าในการดำเนินงานและการผลิต เครื่องบินมักจะยังคงเป็น เรียกชื่อเดียวกัน
ควบคู่ไปกับ MiG-23BM มีการพัฒนาการดัดแปลงอีกสองครั้งซึ่งแตกต่างกันในอุปกรณ์การเล็งขั้นสูง ระดับของเทคโนโลยีใหม่ ไมโครอิเล็กทรอนิกส์ และเทคโนโลยีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่ประสบความสำเร็จในประเทศทำให้สามารถพัฒนาอุปกรณ์ที่ใช้การได้สำหรับระบบการมองเห็น ซึ่งเป็นอะนาล็อกที่ไม่มีศัตรูที่มีศักยภาพ ชื่อของคอมเพล็กซ์ "Kaira" ได้รับการคัดเลือกด้วยความหมาย: guillemot นั้นแตกต่างกันตรงที่ดวงตาของนกตัวนี้ในระหว่างการบินสามารถมองไปในทิศทางที่แตกต่างกันและแม้แต่ลำแสง "ลงสู่หาง" ย้อนกลับในเที่ยวบิน)
อาวุธนำวิถียังได้รับการเสริมกำลังและเติมเต็มอย่างมีนัยสำคัญซึ่งโดยหลักการแล้วการดัดแปลงเครื่องบินนี้ถูกสร้างขึ้น (ในกรณีนี้กระสุนหลายประเภทในที่สุดก็ได้รับการพัฒนา "สำหรับเครื่องบิน") อย่างแรกคือ KAB-500L ที่มีน้ำหนัก 534 กก. มีหัวรบระเบิดแรงสูงที่สามารถเจาะทะลุได้ ซึ่งมีน้ำหนัก 360 กก. และมีวัตถุประสงค์เพื่อเอาชนะเป้าหมายที่อยู่นิ่งที่มีการป้องกันและทนทานโดยเฉพาะ - ที่พักพิง เสาบัญชาการ สะพาน โกดัง และอื่นๆ การเล็งของระเบิดไปที่เป้าหมายดำเนินการโดยการแผ่รังสีสะท้อนโดยใช้ระบบกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์ อุปกรณ์รับที่มีเครื่องตรวจจับแสงและผู้ประสานงานการโฟกัสแบบเคลื่อนที่ได้ติดตามเป้าหมายโดยรังสีเลเซอร์ที่สะท้อนจากวัตถุนั้น และหน่วยควบคุมสั่งระเบิดไปที่เป้าหมาย ระยะการได้มาซึ่งเป้าหมาย -3, 5-6 กม. พร้อมระยะการมองเห็นอุตุนิยมวิทยา 10 กม. ในระหว่างการทดสอบ พบว่ามีความคลาดเคลื่อนเป็นวงกลมที่ 8-10 เมตร ตั้งแต่ปี 1975 KAB-500L เริ่มเข้าประจำการ
KAB-500L
ต่อมา คลังแสงของยานพาหนะถูกเติมด้วยระเบิดใหม่ของตระกูล KAB-500 พร้อมกับเครื่องค้นหาสหสัมพันธ์ทางโทรทัศน์ สามารถทิ้งระเบิดทีละลูกและเป็นการระดมยิงจากการบินระดับ ดำน้ำ หรือขว้างในสภาวะกลางวัน (กับเป้าหมายที่ส่องสว่าง - และในเวลากลางคืน) รวมถึงกับเป้าหมายที่เว้นระยะหลายครั้งในการโจมตีครั้งเดียว
ประสิทธิภาพการต่อสู้ของ MiG-27K เพิ่มขึ้นหลายเท่าจากรุ่นก่อน ดังนั้น เพื่อให้ภารกิจสำเร็จ ซึ่งต้องใช้ MiG-27 เจ็ดเครื่อง ก็เพียงพอแล้ว "Kair" สี่เครื่องเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ด้วยความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายสูงของ Kaira จึงต้องมีการดัดแปลงเครื่องบิน ซึ่งด้วยอุปกรณ์และอาวุธใหม่ จะเหนือกว่า MiG-27 ในด้านคุณภาพการต่อสู้ แต่จะมีราคาต่ำกว่า MiG -27K แม้จะทำให้เสียความสามารถบางอย่าง MiG-27M รับช่วงต่อจาก MiG-27K เกือบทั้งคลังอาวุธของระเบิดและขีปนาวุธ ยกเว้นระเบิดที่ถูกแก้ไขด้วยเครื่องค้นหาเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟ (Klen-PM ไม่สามารถหันลำแสงกลับได้) การทดสอบและการใช้งานของเครื่องบินใหม่แสดงให้เห็นว่า MiG-27M ในความสามารถของมันนั้นเหนือกว่า MiG-27 อย่างมีนัยสำคัญ และไม่ด้อยกว่า Kayre ในหลายประการ
ในปี 1990 กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตมี 535 Su-17 และ 500 MiG-27 ส่วนใหญ่ไปรัสเซีย ในเวลานั้น ส่วนใหญ่เป็นยานเกราะต่อสู้ที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม ความเป็นผู้นำของ "รัสเซียใหม่" แม้จะมีการใช้ Su-17M4 ใน First Chechen อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ก็ถือว่าการมีอยู่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดในโครงสร้างกองทัพอากาศนั้นไม่จำเป็น ส่วนสำคัญของเครื่องบินของหน่วยอากาศที่ชำระแล้วถูกส่งไปยังเศษโลหะทันที ส่วนที่เหลือถูกส่งไปยัง "ที่เก็บ"
การเดิมพันเกิดขึ้นกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 และเครื่องบินจู่โจม Su-25 หากจำเป็น เครื่องบินรบ MiG-29 และ Su-27 จะต้องมีส่วนร่วมในการจู่โจม (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ฉลาด" ที่จะติดตั้งหน่วยพยาบาลภายหลัง) อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์เพิ่มเติมแสดงให้เห็นถึงความผิดพลาดของการตัดสินใจดังกล่าว เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 ที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายที่สำคัญโดยเฉพาะในหน่วยปฏิบัติการของศัตรู กลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงเกินไปและยากต่อการใช้งานใน "ปฏิบัติการต่อต้านผู้ก่อการร้าย" และ Su-25 มีความสามารถจำกัดสำหรับ การใช้อาวุธนำวิถีและพิสัยใกล้
ในช่วงสงครามเชเชนครั้งที่สอง มีความพยายามในการส่งคืน Su-17M4 ให้กับกองทัพอากาศ แต่กลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ เป็นเวลาหลายปีที่เครื่องบิน "อยู่ในที่เก็บของ" ใต้ท้องฟ้าเปิดไม่สามารถบินได้อย่างสมบูรณ์ อุปกรณ์ของพวกเขาถูกรื้อถอนและปล้นสะดม
อย่างไรก็ตาม Su-17 บางลำที่รอดชีวิตจากการบินยังคงบินขึ้น โดยส่วนใหญ่เป็นยานพาหนะ "แฝด" ที่ใช้สำหรับฝึกบิน