ประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการใช้อาวุธทุ่นระเบิดของกองทัพเรือในช่วงสงครามรัสเซีย - ตุรกีในปี พ.ศ. 2420-2421 ทำให้เกิดความสนใจเพิ่มขึ้นในส่วนของคำสั่งของกองทัพเรือรัสเซียในการพัฒนาวิธีการทางยุทธวิธีในการทำสงครามกับทุ่นระเบิดและวิธีการวางทุ่นระเบิด มันควรจะจัดทุ่นระเบิดสองประเภท มีการติดตั้งสิ่งกีดขวางประเภทแรกในน่านน้ำของฐานป้อมปราการชายฝั่งและท่าเรือ หน้าที่ของพวกเขาคือป้องกันไม่ให้กองเรือข้าศึกเข้ามาอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกต่อการปฏิบัติการของปืนใหญ่ของกองทัพเรือ ส่วนใหญ่แล้วสิ่งกีดขวางเหล่านี้ได้รับการติดตั้งล่วงหน้า บ่อยครั้งในยามสงบบนพื้นฐานของการวัดทางอุทกศาสตร์ และถูกควบคุมจากสถานีทุ่นระเบิดชายฝั่ง อุปสรรคประเภทที่สองได้รับการวางแผนให้สร้างขึ้นในช่วงสงครามที่ใช้งานอยู่ในน่านน้ำของท่าเรือข้าศึกในพื้นที่ของการรวบรวมและการหลบหลีกของฝูงบินข้าศึกตลอดจนการสื่อสารการขนส่งทางทะเล ทุ่งเหล่านี้ต้องถูกติดตั้งอย่างลับๆ โดยไม่ต้องมีการศึกษาอุทกศาสตร์เบื้องต้นของพื้นที่น้ำ พวกเขายังต้องเป็นอิสระเช่น จุดระเบิดโดยอัตโนมัติเมื่อสัมผัสกับตัวเรือของเรือรบหรือเรือข้าศึก
ปัญหาความเป็นอิสระถูกขจัดออกไปด้วยการกำเนิดของเหมืองกระแทกแบบกัลวานิกที่ได้รับการปรับปรุงของระบบเฮิรตซ์ การติดตั้งทุ่นระเบิดที่ใช้งานอยู่ซึ่งดำเนินการในขณะเคลื่อนที่ของเรือในช่วงเวลาปกติและในระดับความลึกที่กำหนด เป็นไปได้ด้วยสิ่งประดิษฐ์ดั้งเดิมจำนวนหนึ่งที่ทำโดยเจ้าหน้าที่ของกองทัพเรือรัสเซียเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ทั้งหมดนี้ปูทางไปสู่การสร้างชั้นทุ่นระเบิดพิเศษ
ปัญหาในการสร้างการขนส่งทุ่นระเบิดสำหรับทะเลดำได้รับการหยิบยกขึ้นมาครั้งแรกโดยกระทรวงสงคราม ในตอนต้นของปี 2432 เสนอให้สร้างเรือสองลำที่สามารถบรรทุกและติดตั้งทุ่นระเบิดเพื่อเสริมความแข็งแกร่งในการปกป้องชายฝั่งทะเลดำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้กระทรวงการคลังเปิดในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกันเงินกู้จากกองทุนลับพิเศษจำนวน 800,000 รูเบิล สำหรับการก่อสร้างเหมืองสองแห่งและ 324,000 เพื่อเพิ่มสต็อกของเหมือง การพัฒนาโครงการได้รับมอบหมายให้กรมเจ้าท่า และเมื่อวันที่ 13 กันยายน คณะกรรมการเทคนิคทางทะเล (MTK) ได้รับมอบหมายงานในการร่างแบบและข้อกำหนด เพื่อประหยัดเงินและลดระยะเวลาในการก่อสร้างจึงตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ไอน้ำและหม้อไอน้ำที่นำออกจาก "Experience" ของเรือกลไฟ (อดีต "รอบ" เรือยอชท์ "Livadia"); มันเป็นสถานการณ์ที่ชี้ขาดในการเลือกลักษณะสำคัญของเรือ - การกำจัด 2885 ตัน, ยาว 87, 8, กว้าง 13, 4, ร่าง (ท้ายเรือ) 5, 6 ม.
เมื่อทำความคุ้นเคยกับองค์ประกอบหลักของโครงการแล้ว คำสั่งของกองเรือทะเลดำตั้งข้อสังเกตอย่างถูกต้องว่าเรือใบพัดเดี่ยวที่ยาวเกินไปและลึกเกินไปเหล่านี้จะไม่ตรงกับงานของการวางทุ่นระเบิด โดยทั่วไปแล้ว ได้กำหนดข้อกำหนดหลักสำหรับยานพาหนะสำหรับวางทุ่นระเบิดในทะเลดำ การติดตั้งเพลาคู่ ความลึกไม่เกิน 4, 6 ม. ความเร็วเมื่อบรรทุกเต็มที่ (13 นอต) และความคล่องแคล่วเพียงพอสำหรับการปฏิบัติการโดยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบิน ตามนี้กระทรวงการเดินเรือปฏิเสธโครงการเริ่มต้นของ MTK และสั่งให้จัดทำโปรแกรมสำหรับการสั่งซื้อเรือไปยังโรงงานส่วนตัวตามข้อกำหนดเบื้องต้นต่อไปนี้: การเคลื่อนย้ายประมาณ 1200 ตันการติดตั้งกลไกแบบสกรูคู่ a ความเร็ว 15 นอตราคาของแต่ละอันไม่เกิน 400,000 รูเบิล
ในข้อกำหนดทางเทคนิคใหม่ที่พัฒนาโดย ITC ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2433 พบว่าการขนส่งควรมีขนาดดังกล่าวเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดที่กำหนดไว้ แต่ในเวลาเดียวกันไม่เกิน 400,000 รูเบิล ดังนั้นผู้รับเหมาจึงขอให้สร้างเรือสองลำที่มีอัตราส่วนความยาวต่อความกว้างไม่เกินหกและร่างไม่เกิน 4.5 ม. ความสูงเมตาศูนย์กลางอยู่ที่ประมาณ 0.9 ม. โดยมีถ่านหินและเหมืองครึ่งหนึ่ง; เครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่องที่มีการขยายตัวสามเท่าที่มีกำลังรวมเพียงพอถึง 14 นอต สำรองถ่านหินสำหรับความเร็วเต็ม 1,000 ไมล์; อาวุธปืนใหญ่ - ปืน 47- และ 37 มม. หกกระบอกพร้อมกระสุน 3,000 และ 4,000 นัดตามลำดับ ทุ่นระเบิด 350-500 พร้อมสมอ; จัดเตรียมไว้สำหรับการเดินเรือเสริมด้วยเสากระโดงที่พัฒนาแล้วและด้วยเหตุนี้จึงทำให้เกิด "ปัตตาเลี่ยน" ที่มีลักษณะเฉพาะของก้านที่มีคันธนูขนาดเล็ก
ต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2433 ภารกิจถูกส่งไปยังโรงงานหลายแห่งพร้อมกัน - Nyulandsky (นอร์เวย์), Bergsund (Stockholm), Burmeister og Wein (Copenhagen) และ Creighton (Abo) สามสัปดาห์ต่อมา Motala บริษัทร่วมทุนของสวีเดนได้เข้าร่วมการแข่งขัน ผู้อำนวยการหลักของการต่อเรือและอุปทาน (GUKiS) ได้รับตัวเลือกแรกสำหรับการพัฒนาการออกแบบและเงื่อนไขสำหรับการก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม โครงการของ Motal กลับกลายเป็นว่าดีที่สุด อย่างไรก็ตาม หลังจากตรวจสอบแล้ว MOTC ก็ส่งคืนเพื่อแก้ไขทันที ภาพวาดและข้อกำหนดที่ได้รับหลังจากการแก้ไขได้รับการอนุมัติ เมื่อวันที่ 29 กันยายน วิศวกร A. G. ตัวแทนที่เชื่อถือได้ของ Motal Vesblad และหัวหน้า GUKiS รองพลเรือเอก V. I. Popov ลงนามในสัญญาสำหรับการก่อสร้างการขนส่งเหมืองสองแห่งในโกเธนเบิร์กที่อู่ต่อเรือ Lindholmen และการส่งมอบไปยังทะเลดำ ค่าใช้จ่ายของแต่ละคนถูกกำหนดไว้ที่ 40.3 พันปอนด์สเตอร์ลิงรวมถึงค่าขนส่ง บริษัทได้ดำเนินการก่อสร้างขนส่งครั้งแรกภายใน 12 เดือน ครั้งที่สอง - 15 เดือน นับแต่วันที่ลงนามในสัญญา การออกแบบการกำจัดที่ท้ายเรือ 4.57 ม. (ถ่านหิน 95 ตันและ 425 นาที) คือ 1360 ตัน ความยาวที่แนวน้ำคือ 62, 18, ความกว้างที่กึ่งกลางเรือโดยไม่ชุบคือ 10, 36 ม.
กำแพงกั้นน้ำ 10 แห่งที่ไปถึงดาดฟ้านั่งเล่น แบ่งตัวเรือออกเป็น 15 ช่องแยกกัน ที่ส่วนตรงกลางของมันคือก้นสองชั้นที่คาดการณ์ไว้ 36 ม. โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายสามตัวสองเครื่องซึ่งมีกำลังรวม 1,400 แรงม้าที่ระบุ และหม้อไอน้ำทรงกระบอกสี่ตัวที่มีพื้นผิวให้ความร้อนรวม 423.6 ตร.ม. ม. กำหนดว่าด้วยการกระจัดอย่างเต็มรูปแบบและกระแสลมธรรมชาติในหม้อไอน้ำ ความเร็วระหว่างการทดสอบการยอมรับควรมีอย่างน้อย 13 นอต จัดทำโดยโครงการ ระบบระบายน้ำที่ได้รับการพัฒนาอย่างเป็นธรรม ประกอบด้วยสามส่วน รวมถึงปั๊มหอยโข่ง Gwynne สองเครื่อง เครื่องสูบน้ำ Downtons สามเครื่อง และปั๊มไอน้ำเวิร์ธทิงตันสองเครื่อง เพื่อรองรับ 425 ทุ่นระเบิดของสิ่งกีดขวาง สี่คันถูกมองเห็น - สามคันในธนู หนึ่งในท้ายห้องเครื่อง นอกจากนี้ยังมีการวางทุ่นระเบิด 120 อันพร้อมสมอที่ส่วนท้ายของดาดฟ้าที่มีชีวิตตามด้านข้าง อาวุธปืนใหญ่ประกอบด้วยปืนใหญ่ Hotchkiss สิบกระบอก: ลำกล้องเดี่ยวขนาด 47 มม. จำนวนหกกระบอกวางที่ด้านข้าง รวมทั้งสี่กระบอกในสปอนสัน และปืนห้าลำกล้องขนาด 37 มม. ขนาด 37 มม. สี่กระบอก (สองกระบอกอยู่ที่หัวเรือชั้นบนและที่ปีกของสะพาน)).
งานเตรียมการทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในต้นปี พ.ศ. 2434 ในเวลานี้ การพังทลายของพลาซ่าเสร็จสมบูรณ์ การผลิตเหล็กแผ่น 43 ตันและสต็อกแผ่นรีด 59 ตัน ซึ่งทำให้สามารถเริ่มประกอบตัวถังของการขนส่งครั้งแรกในเดือนมกราคม และในเดือนกุมภาพันธ์เพื่อเริ่มสร้าง ที่สอง. ภายในวันที่ 10 มีนาคม กระดูกงู หมุด และเฟรมทั้งหมด 106 เฟรมอยู่บนทางเลื่อนแรกแล้ว มีการติดตั้งกระดูกงูและเฟรมประมาณ 40 เฟรมสำหรับการขนส่งครั้งที่สอง การก่อสร้างเรือขนาดค่อนข้างเล็กเหล่านี้ไม่ได้สร้างปัญหาให้กับองค์กรที่มีฐานอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วเช่นสังคม Motala งานดำเนินไปอย่างประสบความสำเร็จและรวดเร็วจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2434 แต่แล้วก็หยุดลงเนื่องจากการระบาดของไข้หวัดใหญ่ครั้งใหญ่ ในการนี้ ฝ่ายบริหารของบริษัทได้ยื่นอุทธรณ์ต่อคณะกรรมการหลักด้านวิศวกรรมโยธา โดยขอให้ขยายเวลาการก่อสร้างเรือเหตุผลได้รับการยอมรับว่าถูกต้องโดยเลื่อนความพร้อมของการขนส่งครั้งแรกเป็นสองเท่าและครั้งที่สองเป็นเวลาครึ่งเดือน
เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2434 การขนส่งได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือเดินสมุทร Black Sea ภายใต้ชื่อ "Bug" และ "Danube" ในช่วงต้นฤดูร้อน การก่อตัวของตัวเรือ Bug's Hull เสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่ เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พวกเขาเริ่มทดสอบช่องสำหรับความหนาแน่นของน้ำ เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม ที่อู่ต่อเรือ ต่อหน้าเอกอัครราชทูตรัสเซียประจำสวีเดน Zinoviev ได้ทำพิธีอันเคร่งขรึมในการติดตั้งการจำนอง ในวันเดียวกันนั้น Bug ได้เปิดตัว ในขณะนั้น งานบนทางลื่นยังคงดำเนินต่อไปบนแม่น้ำดานูบ และในวันที่ 3 ตุลาคม การทดสอบการต้านทานน้ำได้เริ่มต้นขึ้น เปิดตัวเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน
ส่งเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2434 เพื่อส่งมอบ Bug สี่วันต่อมาโดยมีคณะกรรมการตอบรับบนเรือไปหนึ่งไมล์วัดใกล้โกเธนเบิร์ก ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย (ลมห้า, ความตื่นเต้นสี่จุด) การขนส่งทำสี่วิ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย 13, 11 นอต, กำลังของรถยนต์ถึง 1510 แรงม้า กับ. ปริมาณการใช้ถ่านหินน้อยกว่าสัญญาอย่างมีนัยสำคัญ - 463 g / l ส.-ช. เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน การทดสอบได้ดำเนินการในโหมดบังคับด้วยร่างปลอมในหม้อไอน้ำ - ความเร็วเฉลี่ย 14, 20 นอตที่มีกำลังระบุ 1932 ลิตร กับ. หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าบริษัทได้ปฏิบัติตามเงื่อนไขของสัญญาทั้งหมดแล้ว เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน คณะกรรมการได้ลงนามในเอกสารเมื่อการทดสอบเสร็จสิ้น หลังจากเตรียมการช่วงสั้นๆ สำหรับการเปลี่ยนแปลง กัปตันเรือเดินสมุทร V. Karlson ซึ่งได้รับการว่าจ้างจากบริษัท Motala ได้นำแมลงเต่าทองออกจากโกเธนเบิร์กเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม และ 19 วันต่อมาก็นำแมลงมาที่เซวาสโทพอลอย่างปลอดภัย หลังจากการเดินทางไปคุมทะเลหลายครั้ง คณะกรรมาธิการท่าเรือทหารเซวาสโทพอลพบว่าเรือลำนี้อยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์ เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2435 เรือได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเรือปฏิบัติการของกองเรือทะเลดำ
การก่อสร้างแม่น้ำดานูบเสร็จสมบูรณ์เมื่อต้นปี พ.ศ. 2435 ในการทดสอบทางทะเล เขาไปเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ด้วยถ่านหิน 110 ตันและประมาณร่างเดียวกันกับ "แมลง" ด้วยกระแสลมธรรมชาติในหม้อไอน้ำ การขนส่งแสดงความเร็วเฉลี่ย 13, 39 นอตต่อไมล์ที่วัดได้ โดยพัฒนากำลังตัวบ่งชี้ที่ 1558 ลิตร กับ.; ปริมาณการใช้ถ่านหินคือ 531 g / l NS. ในวันเดียวกันนั้น กลไกต่างๆ ได้รับการทดสอบบนแรงฉุดลากเทียม - การขนส่งผ่านหนึ่งไมล์ที่วัดได้ที่ความเร็วเฉลี่ย 14.76 นอต ด้วยกำลังแสดง 2079 ลิตร กับ. หลังจากโปรแกรมทดสอบเสร็จสิ้น แม่น้ำดานูบก็เริ่มเตรียมการสำหรับการเปลี่ยนผ่าน อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 3 มีนาคม เมื่อไปทะเลเพื่อทำลายส่วนเบี่ยงเบนในห้องเครื่องยนต์ พวกเขาถอยกลับอย่างผิดพลาดอันเป็นผลให้การขนส่งชนท้ายเรือ ชายฝั่ง. โชคดีที่พื้นในที่นั้นกลับอ่อนลง เรือก็ถูกลอยกลับเข้าไปทันทีและนำไปไว้ที่ท่าเรือลินด์โฮลเมน ปลอกและใบพัดได้รับความเสียหาย การกำจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุทำให้การเดินทางออกจากสวีเดนล่าช้าไปสามสัปดาห์ เฉพาะในวันที่ 25 มีนาคม แม่น้ำดานูบออกจากการจู่โจมของโกเธนเบิร์ก และในวันที่ 12 เมษายนก็มาถึงเซวาสโทพอล สองวันต่อมาเขาถูกย้ายไปที่ Nikolaev ซึ่งหลังจากการทดสอบซ้ำในวันที่ 20 เมษายนได้รับการยอมรับจากคณะกรรมการท่าเรือ หลังจากเริ่มการรณรงค์เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน เรือมาถึงเยฟปาตอเรียในอีกเก้าวันต่อมา ซึ่งเธอได้เข้าร่วมกับฝูงบินปฏิบัติการแห่งทะเลดำ
บริการขนส่งในช่วงเดือนแรกพบข้อบกพร่องบางประการ เช่น แสงสว่างภายในห้องโดยสารไม่เพียงพอ นอกจากนี้ รายการอุปกรณ์สำหรับเรือแต่ละลำมีไว้สำหรับตำแหน่งเจ้าหน้าที่เก้าตำแหน่ง แต่มีเพียงเจ็ดห้องเท่านั้น ในช่วงปี พ.ศ. 2435-2436 ท่าเรือทหารเซวาสโทพอลสามารถขจัดการคำนวณผิดพลาดเหล่านี้ได้
ในระหว่างการหาเสียงในปี พ.ศ. 2435 อุปกรณ์ของระบบการวางทุ่นระเบิดต่าง ๆ ได้รับการทดสอบในการขนส่ง ในนิตยสาร MTK เกี่ยวกับเหมืองเมื่อวันที่ 22 ธันวาคมพบว่าวิธีการของ Lieutenant V. L. Stepanov นั้น "เร็วและสบายใจกว่าในความตื่นเต้น" และเขาควรได้รับการยอมรับว่าเป็น "ความเร็วที่ดีที่สุดและถูกต้องในการวางทุ่นระเบิด" ในระหว่างการทดลองในภูมิภาคเซวาสโทพอล พบว่าอุปกรณ์ใหม่นี้ช่วยให้คุณทำงานด้วยความเร็ว 10 นอตด้วยระยะเวลาการตั้งค่าสิบนาทีทุกๆ 30 ม.
แคมเปญ "Bug" และ "Danube" ในอีกไม่กี่แคมเปญดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินภาคปฏิบัติการฝึกอบรมบุคลากรในทุ่นระเบิดในสภาพต่างๆ เนื่องจากความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและตุรกีแย่ลงในปี พ.ศ. 2440 จึงต้องยุติการฝึกอบรม นับเป็นครั้งแรกที่การคมนาคมขนส่งเข้าประจำการในคลังเก็บความอบอุ่น ซึ่งในกรณีที่เกิดการระบาดของสงคราม ควรได้รับการติดตั้งในภูมิภาคบอสฟอรัส อย่างไรก็ตาม คราวนี้ความขัดแย้งได้รับการแก้ไขผ่านการทูต
ในปี 1905 "Bug" มีส่วนร่วมในการจลาจลของลูกเรือเซวาสโทพอล ในช่วงบ่ายของวันที่ 15 พฤศจิกายน ค.ศ. 1905 เขาได้ยกธงแดงและมุ่งหน้าไปยังทางออกจากอ่าวใต้เพื่อเข้าร่วมกับเรือกบฏ อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบุกเข้าไปใน Ochakov และการขนส่งของทุ่นระเบิดยังคงอยู่ในอ่าว บนเรือในขณะนั้นมีทุ่นระเบิดรบมากถึง 300 ทุ่นระเบิด ผู้เขียนบางคน (R. Melnikov, V. Shigin) ระบุว่า P. Schmidt แบล็กเมล์รัฐบาลโดยการเปิดฉากยิง Bug ในกรณีที่เรือลาดตระเวนปลอกกระสุน การระเบิดของคำสั่ง 100 ตัน วัตถุระเบิดในยานพาหนะทุ่นระเบิดอาจมีผลร้ายแรงต่อเรือในอ่าว ท่าเรือ และโดยทั่วไปสำหรับเซวาสโทพอล อย่างไรก็ตาม เมื่อการปลอกกระสุนของเรือลาดตระเวนกบฏจากเรือประจัญบานสามลำและแบตเตอรี่ชายฝั่งเริ่มต้นขึ้น ทีมงาน Bug ที่กลัวการระเบิดของทุ่นระเบิดในที่ยึด ได้เปิด Kingstones และจมเรือของพวกเขาที่กลางอ่าวทางใต้ สิ่งพิมพ์ล่าสุดไม่มีข้อมูลที่ Bug สนับสนุน Ochakov อย่างไรก็ตามที่ตั้งของน้ำท่วมการขนส่งยังคงพูดถึงเวอร์ชั่นของผู้แต่งในยุคโซเวียต
งานยกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2449 ในเดือนตุลาคม ตัวเรือถูกยกขึ้นจากพื้นและกลายเป็นกระดูกงูที่เท่ากัน และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2450 เรือก็ถูกยกขึ้นและเทียบท่าในที่สุด ในกระบวนการตกแต่งใหม่ (1907-1909) ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของท่าเรือ Sevastopol "Bug" ได้รับการดัดแปลงเพื่อให้บริการประภาคาร Black Sea - ปืนใหญ่และชั้นวางทุ่นระเบิดถูกถอดออกและที่เก็บถูกดัดแปลงเป็นที่เก็บทรัพย์สินทางอุทกศาสตร์ ในเอกสารราชการเรียกว่าการขนส่งประภาคาร
แม่น้ำดานูบยังได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่อีกด้วย ในเดือนสิงหาคมถึงธันวาคม 2456 ส่วนหนึ่งขององค์ประกอบโครงสร้างของพื้นที่อยู่อาศัยและชั้นบน rostras พืชในพื้นที่สองด้านล่างใต้หม้อไอน้ำและส่วนหนึ่งของกำแพงกั้นของหลุมถ่านหินถูกแทนที่บนนั้นท่อของตู้เย็นถูกแยกออก. จากอาวุธปืนใหญ่บนชั้นทุ่นระเบิด ปืนขนาด 47 มม. หกกระบอกยังคงอยู่ และในเหมืองรวม 350 ทุ่นระเบิดของแบบจำลองปี 1908 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แม่น้ำดานูบเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือเพื่อป้องกันส่วนตะวันตกเฉียงเหนือ ของทะเลดำ "บั๊ก" (ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2458 - เรือส่งสาร) ในปีต่อมาในฐานะผู้ช่วยถูกรวมอยู่ในกองพันทุ่นระเบิดเครือข่ายที่จัดตั้งขึ้นใหม่ อาวุธปืนใหญ่ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: ปืน 75- และ 47 มม. สองกระบอกถูกติดตั้งบน "Bug" (ในปี 1917 จากสี่ครั้งสุดท้ายเหลือเพียงอันเดียว) บน "Danube" - สอง 57- และ 47 มม. สี่อัน ปืนเช่นเดียวกับปืนกลสี่กระบอก (ในปี 1917 ปืนใหญ่ถูกถอดออกเหลือเพียงปืนกล)
ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1917 เรือทั้งสองลำถูกจัดวางในเซวาสโทพอลโดยไม่มีลูกเรือ ในปีพ.ศ. 2462 ไวท์การ์ดได้รวมพวกเขาไว้ในกองเรือ "Bug" ถูกใช้เป็นเรือลาดตระเวนเสริม (ปืน 75 มม. สามกระบอก) และ "Danube" ที่ปรับปรุงใหม่ - เป็นเรือเทียบท่า เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 ไม่นานก่อนการมาถึงของกองทัพแดงในเซวาสโทพอล บั๊กซึ่งเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดในการเดินเรือ ได้พุ่งชนก้อนหินในพื้นที่อัค-เมเชต์และจมลงที่ระดับความลึกตื้น ต่อมาได้รับการยกขึ้น แต่การบูรณะถือว่าทำไม่ได้ และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2467 ได้มีการส่งมอบให้คณะกรรมการกองทุนทะเลดำเพื่อการรื้อถอน
แม่น้ำดานูบมีอายุยืนกว่าพี่น้องมากกว่าสองทศวรรษ หลังสงครามกลางเมือง ในฐานะผู้วางทุ่นระเบิด (ปืนใหญ่ผู้ให้ยืมขนาด 76 มม. และปืนกล) มันกลายเป็นส่วนหนึ่งของการป้องกันทุ่นระเบิดของกองกำลังนาวิกโยธินทะเลดำ และในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2465 ได้รับการตั้งชื่อว่า "1 พฤษภาคม" ในปีพ.ศ. 2467 ได้มีการย้ายไปยังชั้นของเรืออุทกศาสตร์ และแปดปีต่อมาได้มีการเปลี่ยนชื่อเป็น Hydrograph
เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 "อุทกศาสตร์" ออกจากเซวาสโทพอลและลากเรือลาดตระเวน "เปตราช" แล่นไปยังทูออปส์ เวลาบ่ายสามโมง เรือใกล้ยัลตาถูกเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันโจมตี เรืออุทกศาสตร์สามารถหลีกเลี่ยงการถูกโจมตีโดยตรง แต่เนื่องจากความเสียหายที่ได้รับจากการระเบิดในบริเวณใกล้เคียง การรั่วไหลจึงปรากฏบนเรือ การต่อสู้เพื่อความอยู่รอดไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ กระแสน้ำยังคงดำเนินต่อไป และ "อุทกศาสตร์" จมลง 19 ไมล์ทางตะวันออกของยัลตา ไม่มีการบาดเจ็บล้มตายในหมู่บุคลากร
"Bug" และ "Danube" เป็นเหมืองชั้นแรกของการก่อสร้างพิเศษในกองทัพเรือรัสเซีย การสร้างของพวกเขากลายเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนากองกำลังกวาดทุ่นระเบิดในประเทศ ประสบการณ์ในการสร้างและใช้งานเรือรบที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างมากเหล่านี้ ได้รวมอยู่ในชั้นทุ่นระเบิดที่มีชื่อเสียง - "อามูร์" และ "เยนิเซย์"
