บทความนี้จะเน้นที่การพัฒนาของจักรวาลวิทยาในประเทศ หรือมากกว่านั้น แม้กระทั่งเรื่องศักยภาพในการพัฒนา ซึ่งเราสามารถใช้งานได้สำเร็จมากกว่าคนอเมริกัน ตัวอย่างเช่น จรวด American Atlas V ซึ่งเปิดตัวเครื่องบินโคจร X-37B ล้ำสมัยสู่วงโคจร บินด้วยเครื่องยนต์ RD-180 ของรัสเซีย ยานพาหนะไร้คนขับถูกปล่อยสู่อวกาศเมื่อวันที่ 22 เมษายน 2010 และหลังจากอยู่ในวงโคจร 244 วันก็กลับสู่โลก เพนตากอนเก็บความลับเกี่ยวกับการทำงานและความสามารถของอุปกรณ์นี้อย่างระมัดระวัง แต่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าเดิมออกแบบมาเพื่อทำลายกลุ่มดาวดาวเทียมของศัตรูที่อาจเป็นไปได้
อย่างไรก็ตาม การมีห้องเก็บสัมภาระบนเรือทำให้เราสามารถสรุปได้ว่า X-37B เป็นอุปกรณ์สากลและไม่เพียงทำหน้าที่เป็นเครื่องบินรบเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกด้วย ข้อสันนิษฐานนี้ค่อนข้างสมเหตุสมผล เมื่อพิจารณาจากขีปนาวุธนิวเคลียร์ที่ปล่อยจากระยะ 200 กม. โคจรจะบินขึ้นไปยังเป้าหมายได้เร็วกว่าที่ยิงจากฐานขีปนาวุธหรือแม้กระทั่งบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ระบบป้องกันขีปนาวุธใด ๆ ที่ไม่มีเวลาตอบสนองจะไร้อำนาจก่อนการยิงดังกล่าว ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ความสามารถของอุปกรณ์นี้ดูเหมือนจะกว้างมาก และไม่น่าเป็นไปได้ที่สหรัฐอเมริกาจะจำกัดการใช้งานไว้เพียงฟังก์ชันเดียว เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ไร้คนขับที่เคลื่อนที่ในวงโคจร ไม่สามารถป้องกันภัยทางอากาศได้ ความฝันของกองทัพใดๆ ในโลก ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของมันคือสิ่งที่แนบมากับจักรวาลและค่าใช้จ่ายในการเปิดตัวสูง - นั่นคือราคาสำหรับความคงกระพัน
X-37B หลังจากลงจอด
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ปรากฎว่าอุปกรณ์ทางทหารสมัยใหม่ของสหรัฐฯ เข้าสู่วงโคจรโดยใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศของเรา อันที่จริง รัสเซียเองก็ติดอาวุธให้ศัตรูที่มีศักยภาพ ดังนั้น การจัดหาเครื่องยนต์ RD-180 ไปยังสหรัฐอเมริกาจึงอยู่ภายใต้การควบคุมการส่งออก ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการรับรองความมั่นคงของประเทศ อย่างไรก็ตาม หลังจากการหารือกันอย่างดุเดือด รัสเซียได้เข้าร่วมกับ Missile Technology Control Regime (MTCR ซึ่งก่อตั้งโดยกลุ่มประเทศ G7 ในปี 1987) ในปี 1993 และควรได้รับคำแนะนำจากหลักการ
เป็นที่ชัดเจนว่า MTCR มีวัตถุประสงค์เพื่อควบคุมการแพร่กระจายของเทคโนโลยีขีปนาวุธไม่ใช่ระหว่างประเทศสมาชิก แต่อยู่นอกองค์กร ในปัจจุบัน หลักการขององค์กรมีเพียงข้อมูลที่ฝ่ายต่างๆ "ต้องคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่การพัฒนาของพวกเขาจะตกไปอยู่ในมือของผู้ก่อการร้ายรายบุคคลหรือกลุ่มก่อการร้าย" และมีรายชื่อประเทศที่อาจเกี่ยวข้องกับผู้ก่อการร้าย เป็นเพราะเหตุนี้ที่อิหร่านไม่ได้รับคอมเพล็กซ์ S-300 ในคราวเดียว อย่างไรก็ตาม งานสร้างหลักประกันความมั่นคงของประเทศควรมาก่อนไม่ว่ากรณีใดๆ และไม่ขึ้นกับทิศทางการส่งออก
โดยทั่วไป คำถามเกี่ยวกับการส่งออกเครื่องยนต์ไปยังสหรัฐอเมริกานั้นดูแปลก ๆ ประเทศนี้ไม่มีเทคโนโลยีเป็นของตัวเองจริงหรือ? อย่างไรก็ตามมีรายละเอียดปลีกย่อยจำนวนหนึ่งที่นี่ อเมริกาซื้อเฉพาะเทคโนโลยีสำหรับมอเตอร์จรวดขนาดใหญ่เท่านั้น ซึ่งสามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกที่เหมาะสมเข้าสู่วงโคจรได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ RD-180 ซึ่งได้มาจากการตัดทอนอย่างง่ายของเครื่องยนต์ RD-170 รุ่นเก่า ไม่เหมือนกับ RD-170 ซึ่งมีห้องเผาไหม้ 4 ห้อง RD-180 มีเพียง 2 ห้องเท่านั้น ส่งผลให้เครื่องยนต์จรวดสองห้องมีประสิทธิภาพลดลง 11% แต่ในขณะเดียวกัน ก็เบากว่า 2 เท่า และสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ขนาดกลาง จรวดขนาด.และนั่นยังไม่หมดเพียงลดลงครึ่งหนึ่งอีกครั้งวิศวกรในประเทศได้รับ RD-191 ห้องเดียวซึ่งออกแบบมาสำหรับตระกูลยานยิงจรวดรัสเซียรุ่นใหม่ "Angara"
RD-170 ของโซเวียตมีแรงผลัก 740 ตันที่ระดับน้ำทะเล ซึ่งเป็นสถิติที่สูงกว่าแรงขับของเครื่องยนต์ F-1 ที่มีชื่อเสียง (กำลัง 690 ตัน) ซึ่งใช้สำหรับจรวดที่ส่ง Apollo ไปยังดวงจันทร์ โปรแกรมทางจันทรคติของ NASA เองยังคงทำให้เกิดข้อสงสัยในหลาย ๆ คนรวมถึงเนื่องจากการวิเคราะห์ลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์ F-1 พบว่าโดยหลักการแล้วไม่สามารถพัฒนาแรงขับที่ประกาศได้
และหลังจากการเปิดตัวของ Apollo การผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้ก็ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม รัสเซียยังคงนำหน้าสหรัฐอเมริกาในด้านเทคโนโลยีจรวดหนัก ความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของรัฐสามารถรับรู้ได้เฉพาะในเครื่องยนต์ RS-68 ที่มีแรงขับ 300 ตันที่ระดับน้ำทะเล ซึ่งใช้กับขีปนาวุธเดลต้า-IV หนัก เป็นเพราะเหตุนี้เองที่สหรัฐฯ ถูกบังคับให้ใช้สารเพิ่มคุณภาพแบบผง (เช่นบนรถรับส่ง) เพื่อส่งสินค้าขนาดใหญ่ขึ้นสู่วงโคจร หรือซื้อเครื่องยนต์จากเรา ยิ่งกว่านั้นในปี 1996 พวกเขายังซื้อใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ RD-180 แต่พวกเขาไม่สามารถสร้างการผลิตที่บ้านและยังคงซื้อจากผู้ผลิต NPO Energomash ของรัสเซีย ขณะนี้รัฐต่างๆ ได้ซื้อเครื่องยนต์เหล่านี้ไปแล้ว 30 เครื่อง และกำลังต้องการซื้อเพิ่มอีกร้อยเครื่อง แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด สหรัฐฯ จะใช้เครื่องยนต์ NK-33 ของรัสเซียสำหรับจรวด Taurus-2 ซึ่งได้รับการออกแบบในสหภาพโซเวียตสำหรับโครงการดวงจันทร์ของตนเองเมื่อ 40 ปีก่อน
ในสหรัฐอเมริกา ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา พวกเขาพยายามอย่างขยันหมั่นเพียรที่จะทำซ้ำ NK-33 โดยอิงจากเอกสารทางเทคนิคของเรา ซึ่งได้รับมาอย่างเปิดเผย ซื้อและถูกขโมย แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ หลังจากนั้น พวกเขาตัดสินใจผลิตเครื่องยนต์ในบริษัทของเรา แล้วขายผลิตภัณฑ์ของผู้อื่น ตามโครงการเดียวกันกับเครื่องยนต์ RD-180
RD-180
นักบินอวกาศเป็นอุตสาหกรรมที่ค่อนข้างมีค่าใช้จ่ายสูงซึ่งไม่สามารถรับประกันความพอเพียงได้ แม้จะเข้าร่วมในโครงการระดับนานาชาติและการเปิดตัวเชิงพาณิชย์ก็ตาม หากรัฐไม่ซื้อจรวดและเครื่องยนต์สำหรับพวกเขา การผลิตจะไม่ได้ใช้งานและมีอายุมากขึ้น คนงานจะไม่ได้รับค่าจ้าง พืชเพื่อความอยู่รอดเริ่มมองหาลูกค้าในต่างประเทศและพบพวกเขาต่อหน้าคู่แข่งเก่า นี่คือวิธีที่กลุ่มอุตสาหกรรมการทหารของเราอยู่รอด โดยขายเครื่องบินและรถถัง อวกาศของเราก็รอดเช่นกัน โดยจัดหาอุปกรณ์ที่จำเป็นแก่สถานีอวกาศนานาชาติ โมดูลหลักของสถานีคือรัสเซีย แต่ชาวอเมริกันบินไปที่นั่นบ่อยกว่าตามลำดับ บุญหลักสำหรับตัวเอง
ปัญหาของการอยู่รอดในระบบเศรษฐกิจตลาดทำให้องค์กรของเราซึ่งไม่มีคู่แข่งในตลาดโลกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่เหมือนใคร ตอนนี้พวกเขาไม่ได้แข่งขันกับชาวอเมริกันเลย แต่กับตัวเอง หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต องค์กรจำนวนมากที่มีส่วนร่วมในการส่งมอบโครงการอวกาศได้ถูกรวมเป็นองค์กรและปล่อยให้เป็นของตนเอง ในกรณีที่ไม่มีคำสั่งจากรัฐ หลายคำสั่งถูกปิดโดยสมบูรณ์ บางคนใกล้จะล้มละลาย บางคนเช่น NPO Energomash โชคดีกว่า พวกเขาเริ่มขายเครื่องยนต์ RD-180 ให้กับตลาดอเมริกา RSC Energia อดีตหุ้นส่วนในโครงการ Energia-Buran ได้รับเงินจากการเข้าร่วมในโครงการ ISS โมดูล Zvezda และ Zarya เป็นแกนหลักของสถานีอวกาศ โดยให้การสนับสนุนและควบคุมชีวิตอย่างเต็มที่
อันที่จริง ชิ้นส่วนและโมดูลของอเมริกาในประเทศอื่นๆ สามารถถอดออกได้ง่ายๆ และรัสเซียจะได้รับสถานีอวกาศเต็มอีกครั้ง เหตุผลในการเริ่มต้นการสนทนาดังกล่าวคือความตั้งใจของสหรัฐฯ ที่จะถอนตัวจากโครงการในปี 2558 กระสวยอวกาศของพวกเขาค่อยๆ เสื่อมสภาพ อายุการใช้งานของกระสวยอวกาศหมดลงแล้ว รถรับส่งทั้งหมดจะถูกยกเลิกในไม่ช้า หลังจากนั้นการขนส่งสินค้าและลูกเรือไปยัง ISS จะได้รับการจัดการโดย Russian Soyuz เท่านั้น การส่งมอบลูกเรือและสินค้าไปยัง ISS ยังคงเป็นธุรกิจหลักของ RSC Energia
อย่างไรก็ตาม NASA มีแผนของตนเองในเรื่องนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้จรวด Taurus-2 ตัวใหม่ที่พัฒนาโดยบริษัท Orbital Sciences เพื่อส่งสินค้าไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ มีการลงนามในสัญญามูลค่า 1.9 พันล้านดอลลาร์แล้ว แต่จรวดไม่เคยได้รับการทดสอบ นอกจากนี้ จะได้รับเครื่องยนต์ NK-33 ของรัสเซีย และขั้นตอนแรกทั้งหมดสำหรับขีปนาวุธนี้ผลิตขึ้นที่รัฐวิสาหกิจของยูเครน Yuzhmash GKB (Dnepropetrovsk) อย่างเป็นทางการ ปรากฎว่าซัพพลายเออร์เครื่องยนต์คือ บริษัท Aerojet ผู้ให้บริการคือ Orbital Sciences บางที NASA ควรพยายามเจรจาโดยตรง แทนที่จะมองหาคนกลางในประเทศของตน มันอาจจะถูกกว่าก็ได้
โดยพื้นฐานแล้ว Tauras-2 เป็นจรวดรัสเซีย - ยูเครนที่สามารถบรรทุกสินค้าได้ 5 ตันสู่วงโคจร Tauras-1 รุ่นก่อนของอเมริกาสามารถยกได้ 1.3 ตันเท่านั้นและไม่ประสบความสำเร็จเสมอไป คุณยังสามารถซื้อปุนได้ - "Orbital Sciences" กลายเป็น "วงโคจร" มากขึ้นด้วยเครื่องยนต์ NK-33 ที่พัฒนาโดย Kuznetsov ซึ่งมีอายุ 40 ปี ในบางสถานการณ์ เป็นไปได้ที่จะส่ง Orbital Sciences ออกไปไกลและใช้ขีปนาวุธ Zenit รัสเซีย - ยูเครนหรือ Angara รัสเซียที่เกือบจะเสร็จแล้ว แต่นี่คือวิธีที่ศักดิ์ศรีของเทคโนโลยีของอเมริกาสูญเสียไป และมันต้องใช้เงินและตัวกลาง ปัจจุบันองค์กร Samara ขายเครื่องยนต์ให้กับชาวอเมริกันในราคาคนละ 1 ล้านดอลลาร์ ขายเครื่องยนต์จากสต็อกเก่าไปแล้ว 40 เครื่อง ซึ่งผลิตโดย Kuznetsov และกำลังคิดที่จะขึ้นราคาอยู่แล้ว โดยมองว่า Energomash ขาย RD-180 ที่ราคาเท่าไร 6 ล้านดอลลาร์
อย่างไรก็ตาม กลับมาที่ RSC Energia กัน บริษัทนี้มีแหล่งรายได้ที่สอง บริษัทได้เข้าร่วมโครงการ Sea Launch ระดับสากล แนวคิดหลักของโครงการคือการใช้ประโยชน์สูงสุดจากความเร็วในการหมุนของดาวเคราะห์ การเริ่มต้นในเขตศูนย์สูตรกลายเป็นตัวเลือกที่ประหยัดที่สุดในแง่ของต้นทุนพลังงาน ตามตัวบ่งชี้นี้ Baikonur ซึ่งมีละติจูด 45.6 องศา สูญเสียแม้แต่จักรวาลอเมริกันที่ Cape Canaveral ด้วยละติจูด 28 องศา โครงการ Sea Launch ประกอบด้วย cosmodrome ลอยตัวของ Odyssey และจรวด Zenit-3Sl ซึ่งผลิตโดย RSC Energia และ Yuzhmash State Design Bureau ในเวลาเดียวกัน รัสเซียถือหุ้น 25%, ยูเครน - 15%, American Boeing Commercial Space Comp - 40% และอีก 20% Aker Kværner - บริษัทต่อเรือของนอร์เวย์ที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างแท่นลอยน้ำ คอสโมโดรม
การเปิดตัวล่าสุดของรถรับส่ง Discovery
ในขั้นต้น ค่าใช้จ่ายของโครงการนี้อยู่ที่ประมาณ 3.5 พันล้านดอลลาร์ Sea Launch เริ่มดำเนินการในปี 2542 และในเดือนเมษายน 2552 มีการเปิดตัว 30 ครั้งภายใต้โครงการ ซึ่ง 27 ครั้งประสบความสำเร็จ 1 ครั้งประสบความสำเร็จเพียงบางส่วนและเพียง 2 ครั้งไม่ประสบความสำเร็จ แต่ถึงแม้จะมีสถิติที่ค่อนข้างน่าประทับใจ แต่เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2552 บริษัทถูกบังคับให้ยื่นฟ้องล้มละลายและปรับโครงสร้างทางการเงินตามประมวลกฎหมายล้มละลายของสหรัฐอเมริกา ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยบริษัท สินทรัพย์ของบริษัทอยู่ที่ประมาณ 100-500 ล้านดอลลาร์ และหนี้สินมีตั้งแต่ 500 ล้านดอลลาร์ถึง 1 พันล้านดอลลาร์
เมื่อมันปรากฏออกมา เพื่อที่จะทำกำไร จำเป็นต้องทำการเปิดตัว 4-5 ครั้งต่อปี ไม่ใช่ 3 อย่างที่บริษัททำ โบอิ้งซึ่งสูบฉีดเทคโนโลยีทั้งหมดออกจากโครงการแล้วจึงตัดสินใจคืนเงินทั้งหมดที่ใช้ไปกับโครงการให้กับตัวเอง แม้ว่าในทางทฤษฎีแล้ว ความเสี่ยงทางการค้าควรแบ่งตามสัดส่วน ขณะนี้มีการพิจารณาคดีในเรื่องนี้
สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือมีการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างองค์กรของเรา กล่าวโดยคร่าว ๆ โครงการของ Energomash อาจขัดขวางการค้าของ Energia กับสหรัฐอเมริกา ในขณะเดียวกัน ผลประโยชน์ของประเทศก็ค่อยๆ จางหายไป นี่คือหลักการของธุรกิจสมัยใหม่ พยายามสื่อให้เขาเห็นว่าการเอาตัวรอดในโครงสร้างแบบบูรณาการสหสาขาวิชาชีพนั้นง่ายกว่าและยากมาก ธุรกิจดังกล่าวไม่สามารถมองข้ามจมูกของตัวเองได้ สักวันหนึ่งความสนใจของสหรัฐฯ ในเครื่องยนต์ของ Energomash จะหายไป และองค์กรจะไม่สามารถดำรงอยู่ได้หากปราศจากการสนับสนุนจากต่างประเทศมันมีอยู่ตราบเท่าที่จักรวาลวิทยาของรัสเซียมีอยู่ และชาวอเมริกันมีความสนใจในเครื่องยนต์ของเรา ตราบใดที่พวกเขาบินไปยังวงโคจรของโซยุซ และตราบใดที่ ISS ขึ้นอยู่กับ RSC Energia จะไม่มี RSC Energia จะไม่มี Soyuz ไม่มี ISS และจะไม่มี ISS จะไม่มีความสนใจในเครื่องยนต์จากสหรัฐอเมริกา เจ้าหน้าที่ธุรกิจของเราไม่สามารถสร้างโซ่ยาวเช่นนี้ได้
อย่างไรก็ตาม ปัญหาไม่ได้หายไปจากเจ้าหน้าที่ ซึ่งตัดสินใจรวมองค์กรของเราเข้าด้วยกัน ด้วยเหตุนี้ หัวหน้า RSC Energia Vitaly Lopota ได้ทุ่มเทความพยายามมากพอ การตอบสนองต่อการอุทธรณ์ของเขาคือการตัดสินใจที่จะเร่งสร้าง Russian Space Corporation แม้ว่าตามแผนของ Roscosmos การควบรวมกิจการของ RSC Energia, NPO Energomash, TsSKB-Progress และสถาบันวิจัยวิศวกรรมเครื่องกลซึ่งควรจัดตั้ง บริษัท ซึ่งวางแผนไว้สำหรับปี 2555 อย่างไรก็ตาม กระบวนการจะถูกเร่งให้เร็วขึ้น
หัวข้อการแข่งขันระหว่างองค์กรในอุตสาหกรรมอวกาศจะไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้องกล่าวถึง TsSKB-Progress ก่อนหน้านี้ TsSKB-Progress ได้ผลิตยานพาหนะสำหรับปล่อย R-7 ทั้งหมดจาก Vostok ถึง Soyuz และตอนนี้ได้ส่งมอบลูกเรือและสินค้าไปยัง ISS โดยใช้ยานยิง Soyuz-U และ Soyuz-FG ในเรื่องนี้ ความร่วมมือระหว่าง RSC Energia ซึ่งผลิตยานอวกาศ และ TsSKB-Progress ซึ่งผลิตจรวด ดูสมเหตุสมผล เป็นที่น่าสังเกตรายละเอียดที่น่าสนใจเท่านั้น: Soyuz-U ลำแรกเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1973 และตั้งแต่นั้นมา 714 ได้เปิดตัวใน 38 ปี!
น้อยครั้งมากที่จะพบตัวอย่างของการมีอายุยืนยาวในด้านเทคโนโลยี ในระยะแรกของจรวดนี้ เครื่องยนต์ RD-117 ได้รับการติดตั้งซึ่งเป็นการอัพเกรดของ RD-107 ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2500 แม้แต่ Gagarin ก็ทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้ สามารถสังเกตได้ว่าความก้าวหน้าทางเทคนิคที่ TsSKB-Progress หยุดนิ่งหรือสามารถสันนิษฐานได้ว่าอัจฉริยะด้านเทคนิคทั้งหมดของนักบินอวกาศทำงานเมื่อ 40 ปีก่อนและโรคระบาดก็เกิดขึ้นใหม่โชคไม่ดีที่ไม่ได้เกิด.
อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ TsSKB-Progress ยังคงสร้างยานเกราะโซยุซ-2 ใหม่และตระกูลขีปนาวุธบนพื้นฐานของมัน อย่างไรก็ตาม RD-107A จาก Soyuz-FG (แรงขับ 85, 6 tf ที่ระดับน้ำทะเล) ได้รับการประกาศให้เป็นเครื่องยนต์ระยะแรก - นี่เป็นอีกหนึ่งความทันสมัยของ RD-107 รุ่นเก่าซึ่งดำเนินการตั้งแต่ปี 2536 ถึง 2544 อย่างไรก็ตาม ในรุ่น Soyuz-2.1v แล้ว NK-33 ถูกใช้แล้ว (แรงขับ 180 tf ที่ระดับน้ำทะเล) NK-33 ได้รับความนิยมในรัสเซียหลังจากที่ชาวอเมริกันซื้อมัน เครื่องยนต์ได้รับการเรียกเพียง 40 ปีหลังจากการสร้าง น่าเสียดายที่นักออกแบบ Kuznetsov นักวิชาการไม่เคยมีชีวิตอยู่เพื่อดูช่วงเวลานี้
อย่างไรก็ตาม กลับมาที่หัวข้อหลัก - การแข่งขัน "TsSKB-Progress" ก็ไม่มีข้อยกเว้นและเริ่มร่วมมือกับ บริษัท ต่างประเทศค้นหาสปอนเซอร์ในตัวของพวกเขา เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2546 ในกรุงปารีส รองนายกรัฐมนตรีรัสเซีย Boris Aleshin และนายกรัฐมนตรี Jean-Pierre Raffarin ของฝรั่งเศสได้ลงนามในข้อตกลงรัสเซีย-ฝรั่งเศสในการปล่อยจรวดขนส่ง Soyuz จาก Kourou cosmodrome ใน French Guiana โครงการนี้กลายเป็นประโยชน์ร่วมกัน สหภาพยุโรปได้รับจรวดระดับกลางที่ยอดเยี่ยม และรัสเซียได้รับสัญญาชุดหนึ่งสำหรับหลายปีข้างหน้าและความสามารถในการดำเนินการปล่อยอวกาศจากเส้นศูนย์สูตร
ออกทะเลด้วยจรวด Zenit-3SL
เนื่องจากคอสโมโดรมตั้งอยู่ที่เส้นศูนย์สูตร จรวดโซยุซ-เอสทีเคจึงสามารถปล่อยสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 4 ตันขึ้นสู่วงโคจร แทนที่จะเป็น 1.5 ตันเมื่อปล่อยจากเพลเซตสค์หรือไบโคนูร์ อย่างไรก็ตาม ชาวยุโรปยังเปิดตัว Ariane-5 จาก Kuru cosmodrome และคุณคิดว่า Soyuz จะแข่งขันกับ Ariane ในการเปิดตัวเชิงพาณิชย์หรือไม่? ไม่แน่นอน จรวดของเราจะปล่อยสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 3 ตันขึ้นสู่วงโคจร ในขณะที่ Ariane เป็นดาวเทียมที่มีน้ำหนักมากถึง 6 ตัน ที่นี่ Soyuz มักจะแข่งขันกับขีปนาวุธ Zenit และโครงการ Sea Launch ซึ่งเปิดตัวจากเส้นศูนย์สูตรและมีน้ำหนักที่ใกล้เคียงกัน ปรากฎว่า TsSKB-Progress กำลังแข่งขันกับพันธมิตร RSC Energia
หากเราพูดถึงความสำเร็จโดยอิสระของชาวยุโรป ผลงานชิ้นเอกของความคิดดังกล่าว "Arian" ของพวกเขาจะบินด้วยเครื่องยนต์ Vulcan2 ซึ่งมีแรงขับ 91.8 ตันที่ระดับน้ำทะเล ซึ่งน้อยกว่า NK-33 เกือบสองเท่า ใส่ " โซยุซ-2v ". เหตุใดจรวดยุโรปจึงยกได้มากกว่า เนื่องจากใช้คันเร่งเชื้อเพลิงแข็ง (TTU) 2 ตัว จึงใช้คันเร่งเดียวกันในรถรับส่ง แต่ TTU มีข้อบกพร่องร้ายแรงหลายประการ
ประการแรก ถังน้ำมันเชื้อเพลิงยังเป็นห้องเผาไหม้ ดังนั้นผนังจะต้องทนต่ออุณหภูมิและแรงกดดันที่รุนแรงมาก ดังนั้นการใช้เหล็กทนความร้อนอย่างหนาและนี่คือน้ำหนักพิเศษที่พวกเขาต่อสู้เพื่อทุกกรัม นอกจากนี้ TTU ไม่มีความสามารถในการควบคุมแรงขับซึ่งในทางปฏิบัติไม่รวมความเป็นไปได้ของการหลบหลีกในส่วนที่ใช้งานของวิถีการเร่งความเร็วดังกล่าวไม่สามารถปิดได้หลังจากการจุดระเบิดและกระบวนการเผาไหม้ไม่สามารถชะลอตัวลงได้ ผู้เชี่ยวชาญประเมินความเป็นไปได้ที่จะเกิดภัยพิบัติจากรถรับส่งเนื่องจากปัญหาที่ 1 ใน 35 เรือชาเลนเจอร์ระเบิดในเที่ยวบินที่ 10 ดังนั้นชาวยุโรปและชาวอเมริกันจึงไม่ใช้มันเพื่อชีวิตที่ดี พวกเขาไม่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเพียงพอ ย้ายจาก TTU ไปยังหัวข้ออื่นของ "ความร่วมมือ" ของเรา - โครงการ "ไบคาล"
"ไบคาล" เป็นเครื่องเร่งความเร็วในประเทศที่มีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว RD-191M (แรงขับ 196 tf) แต่นี่ไม่ใช่ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจากคันเร่งเชื้อเพลิงแข็ง "ไบคาล" สามารถเทียบท่ากับจรวดได้เช่นเดียวกับพวกเขา แต่หลังจากใช้เชื้อเพลิงแล้ว มันจะกลับไปที่สนามบินที่ใกล้ที่สุดในโหมดไร้คนขับ เหมือนเครื่องบินธรรมดา ดังนั้น อันที่จริง นี่คือโมดูลจรวดที่ใช้ซ้ำได้ ซึ่งใช้เทคโนโลยีการบินมาตรฐาน เช่น เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-33 จาก MiG-29 และแชสซีจาก MiG-23 ซึ่งช่วยลดต้นทุน
คันเร่งแบบใช้ซ้ำได้ "ไบคาล"
นั่นคือเหตุผลที่ NPO Molniya และ GKNPTs พวกเขา Khrunichev ถูกนำเสนอด้วยโมเดลขนาดเต็มของ "Baikal" ที่การแสดงทางอากาศ MAKS-2001 ชาวยุโรปแสดงความสนใจในตัวเขามากขึ้น อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ความร่วมมือไม่ได้ผล ช่วงเวลาที่เศร้าที่สุดสำหรับนักบินอวกาศของรัสเซียคือ NPO Molniya ซึ่งเป็นผู้พัฒนาหลักของ Baikal ไม่ได้มีชีวิตอยู่เพื่อดูการเริ่มต้นของเงินทุน กระบวนการที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ของการล่มสลายของการผลิตเริ่มต้นขึ้น คนงานจากไป เครื่องจักรถูกส่งไปหาเศษโลหะ เปลือกเปล่าถูกเช่า นี่คือการเสียสละเพื่อการปฏิรูปเสรีนิยม องค์กรที่พัฒนา "Buran" ซึ่งมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยไม่สามารถปรับตัวให้เข้ากับเศรษฐกิจตลาดได้ รัสเซียไม่ต้องการ Burans เป็นเวลานานที่บริษัทพยายามเอาตัวรอดโดยการพัฒนาโครงการสำหรับรถรับส่ง MAKS รุ่นน้ำหนักเบา แต่ก็ยังไม่มีใครอ้างสิทธิ์ ในแง่ของการทหาร มันอาจกลายเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ X-37B ซึ่งเป็นอุปกรณ์อเมริกันที่ใช้เป็นจุดเริ่มต้นของบทความ บางที มันก็คุ้มค่าที่จะจบมันด้วยเครื่องบินโคจร พอให้สังเกตว่ารัสเซียไม่ต้องการ MAKS และในอเมริกา X-37B เป็นที่ต้องการและกำลังบินอยู่