การพิชิตดินแดนอาร์กติกของสหภาพโซเวียตได้ครอบครองสถานที่สำคัญแห่งหนึ่งในแผนฟาสซิสต์เพื่อทำสงครามกับประเทศของเรา เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของการรุกรานของเยอรมันในภาคเหนือคือการยึดทางรถไฟ Kirov เมือง Murmansk ที่มีท่าเรือปลอดน้ำแข็ง ฐานทัพเรือ Polyarny คาบสมุทร Middle และ Rybachy คาบสมุทร Kola ทั้งหมด เพื่อดำเนินการตามแผน คำสั่งของฟาสซิสต์มีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางทะเลอย่างกว้างขวาง พวกเขาได้รับความสำคัญอย่างเด็ดขาดสำหรับศัตรูเนื่องจากไม่มีทางรถไฟทางตอนเหนือของนอร์เวย์และฟินแลนด์และมีทางหลวงไม่กี่แห่ง บทบาทของการสื่อสารทางทะเลได้เติบโตขึ้นอย่างมากจนไม่มีพวกเขา ศัตรูไม่สามารถดำเนินการรบได้ไม่ว่าจะโดยกองกำลังภาคพื้นดินของตนเองหรือโดยกองทัพเรือของเขา นอกจากนี้ อุตสาหกรรมการทหารของเยอรมนียังพึ่งพาเสถียรภาพของการสื่อสารทางทะเลเป็นอย่างมาก โดยนิกเกิล 70-75% มาจากพื้นที่ทางตอนเหนือของสแกนดิเนเวีย
สำหรับการขนส่งทางทะเล ชาวเยอรมันใช้กองเรือของตนเองเกือบทั้งหมดและเกือบทั้งหมดของนอร์เวย์ (พ่อค้าและประมง) และเพื่อให้แน่ใจว่าการสื่อสารมีเสถียรภาพ พวกเขาดึงดูดกองกำลังคุ้มกันและเครื่องบินรบจำนวนมาก
การหยุดชะงักของการสื่อสารทางทะเลของศัตรูตั้งแต่เริ่มสงครามกลายเป็นงานหลักอย่างหนึ่งของ Northern Fleet (SF) ของเราในการแก้ปัญหาซึ่งการบินก็มีส่วนร่วมเช่นกัน การใช้การบินต่อสู้มีความซับซ้อนตามสภาพร่างกายและภูมิศาสตร์ ขั้วโลกทั้งกลางวันและกลางคืนส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของลูกเรือ การปรากฏตัวของฟยอร์ดน้ำลึกอ่าวรวมถึงเกาะและชายฝั่งหินสูงจำนวนมากสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อศัตรูสำหรับการก่อตัวของขบวนและทางผ่านทางทะเลในเวลาเดียวกันทำให้ยากต่อการใช้งาน ทุ่นระเบิด, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดต่ำโจมตีพวกเขา (ในช่วงปีสงคราม การบินของกองเรือมีเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดระดับต่ำและสูงที่เรียกว่า: เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดต่ำทำการโจมตีเรือที่ระดับความสูง 20-50 ม. ตอร์ปิโดจาก ความสูง 25-30 ม. ตอร์ปิโดระดับความสูงทิ้งด้วยร่มชูชีพจากความสูงอย่างน้อย 1,000 ม.) รวมทั้งจำกัดทางเลือกของทิศทางสำหรับการโจมตีโดยเครื่องบินทุกประเภท นอกจากนี้ หิมะและฝนที่ตกบ่อยครั้งจะมีระยะเวลาพอสมควร ลมแรงและพายุหิมะจะซับซ้อนและบางครั้งทำให้ภารกิจการรบหยุดชะงัก
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ขีดความสามารถของการบิน Northern Fleet สำหรับการปฏิบัติการบนเส้นทางเดินเรือของศัตรูนั้นจำกัดอย่างมาก ไม่รวมตอร์ปิโดและเครื่องบินจู่โจม และมีการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบจำนวนเล็กน้อยเพื่อช่วยเหลือกองกำลังภาคพื้นดิน ดังนั้น เพื่อขัดขวางการสื่อสารของศัตรู การบินทางทะเลจึงมีส่วนเกี่ยวข้องเป็นครั้งคราว ในเวลาเดียวกัน การนัดหยุดงานส่วนใหญ่เป็นการต่อต้านการขนส่งและขบวนรถที่ไปยังท่าเรือของ Varanger Fjord จากที่ซึ่งกลุ่มดินและทะเลของศัตรูได้รับอาหาร และเฉพาะในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 หลังจากที่แนวหน้ามีเสถียรภาพและด้วยการเริ่มต้นของคืนขั้วโลกก็เป็นไปได้ที่จะใช้เครื่องบินประเภท SB และเครื่องบินลาดตระเวนบางส่วนเพื่อปฏิบัติการกับท่าเรือและฐานของศัตรูซึ่งเป้าหมายหลักของการโจมตีคือ การขนส่งและเรือและอะไหล่เป็นโครงสร้างท่าเรือ
การโจมตีทางอากาศได้ดำเนินการที่ท่าเรือและฐานของ Varanger Fjord: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø ซึ่งอยู่ห่างจากสนามบินของเรามากกว่า 200 กม.ตามกฎแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดจะบินเพื่อโจมตีเป้าหมายโดยไม่มีที่กำบัง โดยดำเนินการทิ้งระเบิดแบบกำหนดเป้าหมายส่วนบุคคลจากระดับความสูง 4,000 ถึง 7000 ม. ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย บางครั้งการโจมตีก็ถูกยิงใส่เรือและการข้ามทะเล ผลลัพธ์ที่ได้นั้นค่อนข้างเรียบง่าย: เมื่อทำการก่อกวนมากกว่า 500 ครั้งในปี 1941 เครื่องบินทิ้งระเบิดจมเพียง 2 ลำและเรือเสียหายหลายลำ
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 สถานการณ์การปฏิบัติการในภาคเหนือเปลี่ยนไปอย่างมาก: การต่อสู้หลักได้เปลี่ยนจากแผ่นดินสู่ทะเล และส่วนใหญ่ต่อสู้ในเส้นทางเดินเรือ กองเรือเหนือในเวลานี้ได้รับการเสริมกำลังโดยกรมการบินที่ 94 จากกองทัพอากาศของกองทัพโซเวียตและในฤดูร้อนโดยการตัดสินใจของกองบัญชาการทหารสูงสุดกลุ่มอากาศนาวีพิเศษก็ถูกย้ายไปยังมันประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดสามลำ กองทหารติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 และ DB-3F และกองบินรบสองหน่วย … ในเดือนกันยายน กองเรือถูกเติมเต็มด้วยกองบินอีกสองกอง (เครื่องบิน Pe-3) นอกจากนี้ ในเวลานี้ กองทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดที่ 24 ได้ถูกสร้างขึ้น กองบินระยะไกลที่ 36 ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน DB-3F จำนวน 60 ลำ ได้เข้าประจำการในการปฏิบัติงานของกองเรือ
มาตรการที่ดำเนินการเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับกลุ่มการบินของ Northern Fleet ทำให้สามารถเปลี่ยนจากการจู่โจมที่หายากในกลุ่มเล็ก ๆ บนท่าเรือและฐานของศัตรูเป็นการปฏิบัติการที่เข้มข้นของกลุ่มอากาศขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้เรียกร้องให้มีการจัดระเบียบการสู้รบที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นและการประสานงานของความพยายามของกองกำลังการบินที่หลากหลาย จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเพิ่มบทบาทของการบินของฉันและตอร์ปิโดซึ่งมีอาวุธที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการต่อสู้ในการสื่อสารทางทะเล - ตอร์ปิโดการบิน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 การบินของกองทัพเรือได้รับตอร์ปิโดชุดแรกสำหรับการขว้างตอร์ปิโดต่ำ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา จุดเปลี่ยนได้เข้ามาใช้กับเส้นทางการสื่อสารของศัตรู เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดกำลังกลายเป็นประเภทหลักของการบินในการต่อสู้กับการจราจรของศัตรู พื้นที่การบินขยายไปถึงอัลเทนฟยอร์ด
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม การบินของ Northern Fleet มีเครื่องบิน 116 ลำ รวมถึงเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล (เรือ) 49 ลำ MBR-2 เครื่องบินทิ้งระเบิด SB 11 ลำ เครื่องบินขับไล่ 49 ลำ เครื่องบินขนส่ง GTS 7 ลำ วิธีการ "ล่าสัตว์อย่างอิสระ" แพร่หลายในเวลานี้ เนื่องจากข้าศึกคุ้มกันขนส่งด้วยความปลอดภัยค่อนข้างน้อย หลังจากตรวจพบการขนส่ง ตอร์ปิโดถูกทิ้งที่ระยะ 400 เมตรหรือมากกว่าจากเป้าหมาย การโจมตีที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกโดยนักบินที่ทำการขว้างตอร์ปิโดต่ำในภาคเหนือเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ขบวนรถซึ่งออกจากวารังเงอร์ฟยอร์ดประกอบด้วยการขนส่ง 2 ลำและเรือคุ้มกัน 8 ลำ สำหรับการโจมตีของเขาได้ส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 2 ลำภายใต้คำสั่งของกัปตัน I. Ya. Garbuz ใกล้อ่าว Porsanger Fjord Bay เมื่อเวลาประมาณ 18.00 น. เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดพบขบวนรถศัตรู ซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่ง 25 ไมล์ เมื่อเข้ามาจากทิศทางของดวงอาทิตย์เครื่องบินก็เริ่มเข้าใกล้ศัตรูสร้างการโจมตีการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดที่เข้ามาในหัว จากระยะทาง 400 ม. ลูกเรือทิ้งตอร์ปิโดและยิงใส่เรือคุ้มกันจากปืนกลบนเรือ ถอนตัวจากการจู่โจม ผลของการโจมตีคือการจมของการขนส่งด้วยการกำจัด 15,000 ตัน ภายในสิ้นปีเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดต่ำทำการโจมตีที่ประสบความสำเร็จอีก 5 ครั้งจมเรือ 4 ลำและเรือลาดตระเวนหนึ่งลำ
"การล่าสัตว์ฟรี" เกิดขึ้นบ่อยที่สุดเป็นคู่และบางครั้งก็เป็นสามระนาบ การค้นหากลุ่มและการโจมตีกลายเป็นกิจกรรมหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดในปี 1942 จากการโจมตี 20 ครั้ง มีเครื่องบินเพียง 6 ลำเท่านั้นที่ทำการบิน เงื่อนไขสำคัญสำหรับความสำเร็จของการค้นหาและการนัดหยุดงานของกลุ่มคือการจัดเตรียมข้อมูลข่าวกรองที่เชื่อถือได้ เมื่อประสบการณ์การต่อสู้ของลูกเรือเพิ่มขึ้น ก็เริ่มฝึกยิงตอร์ปิโดในความมืด นี่เป็นก้าวสำคัญสำหรับเครื่องบินตอร์ปิโดรุ่นเยาว์ของ Northern Fleet แล้ว กัปตันจี.ดี. โปโปวิช. เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในตอนกลางคืนเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ครั้งที่สองเมื่อวันที่ 15 ธันวาคมของปีเดียวกัน โดยจมลงในการโจมตีการขนส่งแต่ละครั้งเขาสมควรได้รับเกียรติในการแนะนำการโจมตีตอร์ปิโดตอนกลางคืนในการฝึกซ้อมประจำวันของเครื่องบินตอร์ปิโด
พร้อมกันกับการส่งตอร์ปิโด การบินเริ่มใช้ทุ่นระเบิด ซึ่งการตั้งค่านั้นดำเนินการโดยเครื่องจักรเครื่องเดียวในท่าเรือหรือช่องแคบที่ไม่สามารถเข้าถึงกองกำลังอื่นของกองทัพเรือได้ โดยรวมแล้วในปี 1942 ลูกเรือของเครื่องบิน Northern Fleet ได้ทำการก่อกวนมากกว่า 1200 ครั้งสำหรับปฏิบัติการด้านการสื่อสาร ซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งมีไว้สำหรับการลาดตระเวน และที่เหลือสำหรับท่าเรือและขบวนรถที่โดดเด่น รวมถึงการวางทุ่นระเบิด ผลของการกระทำเหล่านี้คือการทำลายเรือข้าศึก 12 ลำ
ในปีพ.ศ. 2486 กองเรือยังคงได้รับเครื่องบินใหม่ ซึ่งไม่เพียงแต่ชดเชยความสูญเสีย แต่ยังทำให้สามารถสร้างหน่วยทางอากาศใหม่ได้ ดังนั้น ในฐานะส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ กองเรือเหนือจึงเริ่มทำงานกับเรือข้าศึกของกองบินจู่โจมที่ 46 เขาติดอาวุธด้วยเครื่องบินโจมตี Il-2
เหตุการณ์สำคัญสำหรับกองเรือทั้งหมดในเวลานั้นคือชัยชนะครั้งแรกของเรือรบที่ 46 ซึ่งได้รับชัยชนะเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน ค.ศ. 1943 เมื่อชนกับขบวนรถ ซึ่งถูกค้นพบโดยการลาดตระเวนทางอากาศใน Kobbholfjord เครื่องบินจู่โจมบินขึ้นไปบนขบวนจากฟินแลนด์ การปรากฏตัวของเครื่องบินที่ไม่รู้จักทำให้เกิดความสับสนในหมู่ศัตรู เรือรบให้สัญญาณระบุตัวที่แข็งแกร่งและเปิดฉากยิงเมื่อ Il-2 เริ่มพุ่งเข้าหาพวกเขาเท่านั้น นักบินโซเวียตทิ้งระเบิด 33 ลูกบนขบวนรถและยิงจรวด 9 ลูก สารตะกั่วขนส่งขนาด 5,000 ตัน ซึ่งถูกทิ้งโดย ร.ท. ส.อ. Gulyaev ถูกไฟไหม้และจมลง เรือลำที่สองได้รับความเสียหายจากเครื่องบินที่ขับโดยกัปตัน A. E. มาซูเรนโก
นอกจากเครื่องบินจู่โจมแล้ว ขบวนรถยังถูกโจมตีโดยกลุ่มเครื่องบินของกรมดำน้ำที่ 29 ซึ่งครอบคลุมโดยกลุ่มเครื่องบินรบขนาดเล็ก พื้นที่ปฏิบัติการส่วนใหญ่คือ Varanger Fjord ดังนั้นในวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2486 Pe-2 หกลำ (ผู้นำพันตรี S. V. Lapshenkov) ได้รับมอบหมายให้วางระเบิดขบวนรถที่ค้นพบโดยการลาดตระเวนที่ Cape Omgang ระหว่างทาง กลุ่มเบี่ยงไปทางซ้าย ไปที่Vardø และพบว่าตนเอง เพื่อหลอกล่อศัตรู Lapchenkov หันกลุ่มไปทางตรงข้ามและจากนั้นเมื่ออยู่ไกลออกไปในทะเลก็พาเธอไปสู่เป้าหมายอีกครั้ง พบขบวนรถที่ Cape Macquore ผู้นำสวมหน้ากากเป็นเมฆนำเครื่องบินไปยังเป้าหมายและส่งสัญญาณ: "สำหรับการดำน้ำโจมตี" เที่ยวบินถูกสร้างขึ้นใหม่ในระบบแบริ่งโดยมีระยะห่างระหว่างพวกเขา 350 เมตร และระหว่างเครื่องบินในเที่ยวบิน 150 เมตร และเริ่มการโจมตี ลูกเรือจากระดับความสูง 2100-2000 ม. แนะนำเครื่องที่มุม 60-65 °ในการดำน้ำและจากระดับความสูง 1200-1300 ม. พวกเขาทิ้งระเบิด FAB-250 12 ลูก นักสู้ 8 คนครอบคลุม "petliakovs" เมื่อเข้าและออกจากการดำน้ำ ทั้งสองกลุ่มกลับมาโดยไม่สูญเสีย ในการต่อสู้ครั้งนี้ กลุ่มของ Lapshenkov จมการขนส่ง
ความสูญเสียที่เพิ่มขึ้นในเรือขนส่งและเรือคุ้มกันทำให้คำสั่งฟาสซิสต์ต้องใช้มาตรการบางอย่างเพื่อเสริมความแข็งแกร่งในการปกป้องขบวนรถ ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2486 องค์ประกอบของขบวนมักจะรวมถึงการขนส่งสินค้าและกองทหาร 3-4 ลำ และเรือคุ้มกันสูงสุด 30 ลำ โดยในจำนวนนี้มีเรือพิฆาต 1-2 ลำ เรือกวาดทุ่นระเบิด 4-5 ลำ เรือลาดตระเวน 8-10 ลำ และสายตรวจ 6-7 ลำ เรือ ในเวลาเดียวกัน ศัตรูเริ่มใช้วิธีการใหม่ในการรักษาความปลอดภัยขบวนรถในช่วงเปลี่ยนผ่าน ทำให้เกิดเงื่อนไขที่ยากมากสำหรับนักบินของเราในการไปถึงเป้าหมายและโจมตียานพาหนะ การเคลื่อนไหวโดยตรงใกล้ชายฝั่งและครอบคลุมด้านหนึ่งของขบวนรถที่มีชายฝั่งหินสูงซึ่งทำให้ยากต่อการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดต่ำและเสากระโดงเรือทำให้ศัตรูผลักเรือคุ้มกันไปยังทะเลเปิด 10-15 กม. จากการขนส่งที่ได้รับการปกป้อง. และก่อนที่จะทิ้งตอร์ปิโดหรือระเบิดลงบนเป้าหมาย เครื่องบินต้องเอาชนะโซนนี้ ซึ่งเต็มไปด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานจากเรือและชายฝั่ง
ตัวอย่างขององค์ประกอบของขบวนรถและความหนาแน่นของการยิงต่อต้านอากาศยาน สามารถตั้งชื่อขบวนซึ่งถูกค้นพบโดยเครื่องบินสอดแนมเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ที่ Cape Nordkin เขาไปทางทิศตะวันออกติดชายฝั่งประกอบด้วย 3 พาหนะและมียามที่แข็งแกร่งเรือกวาดทุ่นระเบิด 6 ลำแล่นไปข้างหน้าตามเส้นทาง เรือลาดตระเวน 3 ลำทางด้านขวาใกล้ชายฝั่ง ทางทะเลมากกว่าการขนส่ง มีการสร้างสายการรักษาความปลอดภัยสามสาย: เรือพิฆาตลำแรก - 2 ลำ, เรือลาดตระเวนลำที่สอง - 6 และลำที่สาม - เรือลาดตระเวน 6 ลำ เครื่องบินรบสองลำลาดตระเวนขบวนรถ อำนาจการยิงของขบวนรถนี้ถูกกำหนดโดยจำนวนปืนและปืนกลต่อต้านอากาศยานที่มีอยู่ในเรือทุกลำ
เมื่อพิจารณาว่าเครื่องบินโจมตีอยู่ในเขตยิงต่อต้านอากาศยานเป็นเวลา 3 นาทีก่อนการโจมตีจะเริ่ม และนอกจากนี้ เครื่องบินเหล่านั้นจะถูกยิงหลังจากออกจากการโจมตีเป็นเวลา 2 นาที ดังนั้นระยะเวลารวมของการอยู่ภายใต้การยิงคือ 5 นาที ในเวลาเดียวกัน โดยมีเงื่อนไขว่าเพียง 50% ของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและปืนกลของขบวนรถถูกยิง กระสุน 1,538 นัดและกระสุน 160,000 นัดสามารถยิงได้
เครื่องบินรบของศัตรูยังก่อให้เกิดอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อเครื่องบินจู่โจม ซึ่งมักจะดำเนินการดังนี้:
- เมื่อขบวนรถเข้าใกล้การบินของเรา เครื่องบินรบ Me-110 2-4 ลำลาดตระเวนเหนือมัน ในเวลาเดียวกันวิธีการป้องกันภัยทางอากาศทั้งหมดของขบวนรถและชายฝั่งได้รับการเตือนอย่างสูง
- ด้วยการตรวจจับโดยเสาสังเกตการณ์ด้วยภาพหรือวิธีการทางเทคนิคทางวิทยุของเครื่องบินลาดตระเวนในอากาศ จำนวนเครื่องบินรบลาดตระเวนเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ยังคงหาได้ง่ายที่สนามบิน
- เขื่อนกั้นน้ำถูกติดตั้งบนขบวนรถตามกฎสองและบางครั้งก็สูงสามระดับ (4000, 2000, 300 ม.)
- กลุ่มเครื่องบิน 6-8 ลำถูกส่งไปสกัดกั้นเครื่องบินของเราและบ่อยครั้งนักสู้ของศัตรูเข้ามาในดินแดนของเรา
- ในช่วงเวลาของการโจมตีขบวนรถ พวกนาซีพยายามที่จะมุ่งความสนใจไปที่เครื่องบินรบจากท่าอากาศยานที่ใกล้ที่สุด หากสิ่งนี้สำเร็จ การสู้รบที่ดุเดือดก็ผูกติดอยู่กับขบวนรถ และเครื่องบินจู่โจมจะต้องทำการโจมตีด้วยการต่อต้านจากนักสู้ที่แข็งแกร่ง
ทั้งหมดนี้สร้างปัญหาให้กับกลุ่มโจมตีของกองกำลังการบินที่หลากหลาย แต่เธอไม่ได้หยุดการโจมตีของขบวนรถ ในทางตรงกันข้าม กิจกรรมของการบินทะเลเหนือเพิ่มขึ้น ในการกระทำของเธอ เราสามารถเห็นทักษะทางยุทธวิธีและการยิงที่เติบโตเต็มที่ เริ่มมีการใช้การจู่โจมครั้งใหญ่และการโจมตีรวมกันของการบินทุกประเภทมากขึ้นเรื่อยๆ และในช่วงสุดท้ายของสงคราม การบินของกองเรือ เรือตอร์ปิโด และเรือดำน้ำประสบความสำเร็จในการโต้ตอบ ตัวเลขต่อไปนี้เป็นพยานถึงการทวีความรุนแรงของการกระทำการบินของเราในการสื่อสารของศัตรู: หากในไตรมาสที่ 4 ของปี 2485 มีเพียง 31 การก่อกวนเพื่อโจมตีขบวนรถในไตรมาสที่ 1 ของปี 2486 เครื่องบิน 170 ลำบินไปยังการสื่อสารของเยอรมันซึ่ง 164 ลำเป็นตอร์ปิโด เครื่องบินทิ้งระเบิด …
ตัวอย่างทั่วไปของการจัดและดำเนินการโจมตีแบบรวมคือการโจมตีขบวนรถเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ใกล้ Cape Kibergnes (ทางใต้ของVardø) การโจมตีเกี่ยวข้องกับกลุ่มยุทธวิธี 4 กลุ่ม: เครื่องบินโจมตี Il-2 หกลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดสูง 3 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดต่ำ 3 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 หกลำ ทุกกลุ่มมีเครื่องบินรบครอบคลุม 30 ลำ เครื่องบินสอดแนมสร้างการเฝ้าระวังอย่างต่อเนื่องของขบวนรถเยอรมันและกำกับกลุ่มโจมตีทางอากาศ การโจมตีเบื้องต้นของ Pe-2 และ Il-2 ทำให้การป้องกันของขบวนรถอ่อนแอลง และทำให้การรบหยุดชะงัก ซึ่งทำให้ง่ายสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดต่ำในการเปิดการโจมตี จากระยะ 1,000-1500 ม. พวกเขาทิ้งตอร์ปิโด 4 ลูก (ทีมที่ฝึกมากที่สุดใช้ตอร์ปิโด 2 ลูกต่อลูก) นักสู้ชาวเยอรมันให้การต่อต้านอย่างแข็งแกร่งและสิ่งนี้ค่อนข้างลดผลการนัดหยุดงาน อย่างไรก็ตาม เรือขนส่งและเรือลาดตระเวนถูกจม และขนส่ง 2 ลำได้รับความเสียหาย นอกจากนี้ เครื่องบินฟาสซิสต์ 15 ลำถูกยิงตกในการรบทางอากาศ
การบินของ Northern Fleet อย่างอิสระเช่นเดียวกับความร่วมมือกับกองทัพอากาศของแนวรบ Karelian และหน่วย ADD ทำให้เกิดการระเบิดอย่างรุนแรงในสนามบินของศัตรู การต่อสู้ทางอากาศอย่างเข้มข้นในฤดูร้อนปี 2486 จบลงด้วยชัยชนะของการบินโซเวียต กองกำลังของกองบินอากาศเยอรมันที่ 5 ยังคงอ่อนกำลังลงในตอนต้นของปี 1944 ที่สนามบินทางตอนเหนือของฟินแลนด์และนอร์เวย์ ฝูงบินนี้มีเครื่องบินจำนวน 206 ลำ และในบางเดือนจำนวนลดลงเหลือ 120 ลำ
การรวมกลุ่มของกองทัพเรือศัตรูในฐานทัพของนอร์เวย์เหนือมีความสำคัญ ในตอนต้นของปี ค.ศ. 1944 ประกอบด้วย: เรือประจัญบาน, เรือพิฆาต 14 ลำ, เรือดำน้ำ 18 ลำ, ชั้นทุ่นระเบิด 2 ชั้น, เรือลาดตระเวนและเรือกวาดทุ่นระเบิดมากกว่า 50 ลำ, กองเรือตอร์ปิโด, เรือบรรทุกอัตตาจรมากกว่า 20 ลำ, เรือประมาณห้าสิบลำ, เรือช่วยต่างๆ. เรือผิวน้ำพร้อมระบบป้องกันภัยทางอากาศ และการบินของเยอรมันส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการปกป้องการขนส่งทางเรือ ดังนั้นปี 1944 จึงไม่ใช่ปีง่ายสำหรับการบินของ SF ในการสรุปภารกิจและกระจายกองกำลังจู่โจมและสนับสนุนระหว่างเป้าหมาย กองบัญชาการการบินนาวีได้เข้าใกล้การดำเนินการในลักษณะที่แตกต่างออกไป ตัวอย่างเช่น หากเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดทำการโจมตีทางไกลในการสื่อสารของศัตรู เนื่องด้วยเครื่องบินจู่โจมที่มีขอบเขตจำกัด 46 Shap ส่วนใหญ่ทำการรบในการสื่อสารระยะประชิด
ด้วยประสบการณ์อันยาวนานของกองเรืออื่น ๆ ของเรา Severomors เชี่ยวชาญการทิ้งระเบิดบนยอดเสา วิธีได้ชื่อนี้เนื่องจากความสูงต่ำของการวางระเบิด - จาก 20-30 ม. นั่นคือที่ระดับบนสุด (ส่วนบน) ของเสากระโดง กลยุทธ์นี้ทำให้เป้าหมายเป็นจำนวนมาก นักบินของหน่วยจู่โจมที่ 46 และกองบินขับไล่ที่ 78 และกรมการบินขับไล่ที่ 27 เป็นกลุ่มแรกในกลุ่มเซเวอโรมอเรียนที่เชี่ยวชาญวิธีการวางระเบิดนี้ วิธีการใหม่นี้ถูกใช้อย่างแข็งขันที่สุดโดยบทที่ 46 ในปี 1944 เครื่องบินโจมตีจมเรือศัตรูและเรือขนส่ง 23 ลำ การบินทวีความรุนแรงมากขึ้นในการทำงานด้านการสื่อสารของศัตรูมากยิ่งขึ้น ภายในปี ค.ศ. 1944 เครื่องบินได้เติบโตขึ้นอย่างมากและมีเครื่องบินโจมตี 94 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 68 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิด 34 ลำ ทักษะของบุคลากรการบินและการฝึกอบรมระดับสูงของผู้บังคับบัญชาการบินทำให้สามารถเข้าใกล้การแก้ปัญหาที่ยากที่สุดในการต่อสู้กับการขนส่ง - องค์กรของปฏิสัมพันธ์ทางยุทธวิธีของกองกำลังต่างกันนั่นคือการส่งมอบการนัดหยุดงานพร้อมกัน ต่อต้านขบวนรถโดยพวกเขา ประการแรกสิ่งนี้ทำได้สำเร็จในการดำเนินการปิดล้อมที่ท่าเรือเปตซาโม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันที่ 28 พฤษภาคมอันเป็นผลมาจากการโจมตีร่วมกันบนขบวนเรือตอร์ปิโดของโซเวียตเครื่องบินและชายฝั่งหนึ่งการขนส่งสามลำและเรือบรรทุกน้ำมันจมและเรือกวาดทุ่นระเบิดเรือลาดตระเวนสองลำและเรืออีกสามลำได้รับความเสียหาย หลังจากการรบครั้งนี้ ศัตรูไม่ได้พยายามนำเรือไปยังท่าเรือลิปาฮามารีหรือถอนตัวออกจากที่นั่นอีกต่อไป
ตั้งแต่วันที่ 17 มิถุนายนถึงวันที่ 4 กรกฎาคม ท่าเรือคีร์เคเนสซึ่งเป็นจุดขนถ่ายสินค้าหลักสำหรับสินค้าทางทหารของนาซีและท่าเรือสำหรับส่งแร่ไปยังเยอรมนี ได้รับการโจมตีอันทรงพลังสามครั้ง (จากเครื่องบิน 100 ถึง 130 ลำต่อลำ) การกระทำอย่างต่อเนื่องของการบินโซเวียตใน Kirkenes และการปิดกั้นท่าเรือ Petsamo ซึ่งดำเนินการโดยปืนใหญ่และเรือตอร์ปิโดทำให้พวกนาซีต้องดำเนินการขนส่งสินค้าบางส่วนในฟยอร์ด Tana และ Porsanger ซึ่งห่างไกลจากด้านหน้า
การบินของเราสร้างความเสียหายอย่างหนักต่อขบวนรถศัตรูในทะเล ดังนั้นในเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน มีการนัดหยุดงาน 6 ครั้ง โดยมีเครื่องบิน 779 ลำที่เกี่ยวข้อง กองทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดที่ 5, กองบินผสมที่ 14, IAD ที่ 6 และรูปร่างที่ 46 ในความร่วมมืออย่างใกล้ชิดในบางครั้งสามารถเอาชนะขบวนรถได้อย่างสมบูรณ์
ตัวอย่างของการทำงานร่วมกันของกองเรือที่แตกต่างกันคือการกระทำของการบินและเรือตอร์ปิโดในฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 ดังนั้นเมื่อวันที่ 24 กันยายน เรือดำน้ำ "S-56" พบขบวนรถ โจมตีมันและส่งการขนส่งไปที่ด้านล่าง หลังจากนั้น ผู้บัญชาการรายงานว่าขบวนรถกำลังมุ่งหน้าไปยัง Varangerfjord ผู้บัญชาการกองเรือ Admiral A. G. Golovko เมื่อได้รับรายงานนี้ ได้สั่งให้ผู้บัญชาการกองทัพอากาศและผู้บัญชาการกองพลเรือตอร์ปิโดทำการโจมตีต่อเนื่องและร่วมกันเป็นชุดเพื่อทำลายขบวนรถ
ขบวนรถใกล้แหลม Skalnes ได้รับการเสริมกำลังอย่างมีนัยสำคัญโดยการเพิ่มเรือจากVardø, Vadsø และ Kirkenesเมฆและหมอกที่ต่ำทำให้เครื่องบินและเรือของเราสังเกตขบวนรถได้ยาก ดังนั้นจึงไม่สามารถระบุองค์ประกอบของขบวนรถได้อย่างแม่นยำ การโจมตีของเครื่องบินจู่โจมกลุ่มแรกใกล้เคียงกับการโจมตีของเรือ: เวลา 10:45 น., 12 Il-2s, ครอบคลุมโดยนักสู้ 14 คน, เปิดตัวการโจมตีด้วยระเบิดจู่โจม, และในขณะเดียวกันก็มีการโจมตีเรือตอร์ปิโด 9 ลำ เริ่ม. การระเบิดกินเวลา 6 นาที กลุ่มผู้คุ้มกันและนักสู้รบสนับสนุนการกระทำของเครื่องบินโจมตี และอีกกลุ่มหนึ่งครอบคลุมเรือ 2 นาทีหลังจากการโจมตีของเรือลำสุดท้าย การโจมตีของเครื่องบินโจมตีกลุ่มที่สองประกอบด้วย 8 Il-2 และ 10 Yak-9 ที่ปกคลุมจากอากาศตามมา การกระทำของเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจมทำให้เรือถอนตัวจากการสู้รบและแยกออกจากศัตรูได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ศัตรูได้ส่งกองเรือลาดตระเวนออกจากเบกฟยอร์ดเพื่อสกัดเรือโซเวียตระหว่างทางกลับไปยังฐานทัพ คำสั่งของเราได้ส่งเครื่องบินโจมตีกลุ่มพิเศษไปยังพื้นที่ซึ่งขัดขวางความพยายามของศัตรู นอกจากนี้ การบินได้ดำเนินการโจมตีแบตเตอรี่ชายฝั่งหลายครั้งในพื้นที่ Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey เพื่อระงับการยิง ดังนั้นการโต้ตอบทางยุทธวิธีของเรือตอร์ปิโดจึงเกิดขึ้นได้ไม่เพียงแต่กับเครื่องบินรบเหมือนเมื่อก่อนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลุ่มการโจมตีด้วยการบินด้วย พวกนาซีสูญเสียเรือกวาดทุ่นระเบิด 2 ลำ เรือบรรทุกขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 2 ลำ และเรือลาดตระเวน 1 ลำ
หลังจากการหยุดงานร่วมกัน การบินได้ทำการโจมตีอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ที่ Cape Skalnes ส่วนที่เหลือของขบวนถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด 24 ลำ หนึ่งชั่วโมงหลังจากนั้น เครื่องบินโจมตีก็ออกบินอีกครั้งเพื่อโจมตีท่าเรือคีร์เคเนส ที่ซึ่งเรือข้าศึกเข้าลี้ภัย กลุ่ม Il-2s 21 คนซึ่งครอบคลุมโดยนักสู้ 24 คนเข้าร่วมในการกระทำเหล่านี้ การขนส่งรายหนึ่งจม เรือหนึ่งลำ และเรือลาดตระเวนเสียหาย ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินอีก 16 ลำปิดกั้นสนามบิน Luostari
ในเดือนตุลาคมในปฏิบัติการ Petsamo-Kirkenes การบินทุกประเภทดำเนินการกับขบวนของศัตรูด้วยเหตุนี้การกระทำเหล่านี้ส่งผลให้ในความเป็นจริงในการไล่ล่าทางอากาศของขบวนข้าศึกดำเนินการขนส่งบุคลากรและอุปกรณ์อย่างเข้มข้น ในเวลาเพียงหนึ่งเดือน ขบวนรถ 63 ขบวนถูกตั้งข้อสังเกตนอกชายฝั่งทางเหนือของนอร์เวย์ ซึ่งรวมถึงการขนส่ง 66 ลำและเรือเทียบท่าที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง 80 ลำ ต้องขอบคุณการกระทำของการบิน SF ในปฏิบัติการ Petsamo-Kirkenes ศัตรูสูญเสียการขนส่งมากถึง 20 ครั้ง ระหว่างการสู้รบทางอากาศในช่วงเวลานี้ เครื่องบินข้าศึก 56 ลำถูกยิงที่ทะเล โดยรวมแล้วในช่วงสงคราม การบินของกองทัพเรือทำลายการขนส่ง 74 ลำ เรือ 26 ลำ และเรือช่วย
