เมื่อวันที่ 18 เมษายน 2014 สหรัฐอเมริกาสั่งห้ามการบินตรวจสอบเครื่องบินตรวจการณ์ทางอากาศของรัสเซียเหนืออาณาเขตของตน เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการเป็นประจำภายใต้กรอบของสนธิสัญญาระหว่างประเทศพหุภาคีที่ลงนามในปี 1992 ในเฮลซิงกิ (DON) - โครงการ Open Skies อเล็กซานเดอร์ ลูกาเชวิช โฆษกกระทรวงการต่างประเทศรัสเซียกล่าวว่าสหรัฐฯ อยู่ใน "ตำแหน่งที่ไม่สร้างสรรค์อย่างยิ่งในเรื่องการรับรองอุปกรณ์เฝ้าระวังดิจิทัลของรัสเซีย"
The Free Beacon ซึ่งอ้างถึงเจ้าหน้าที่กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ ที่ไม่มีชื่อ อธิบายว่า เจ้าหน้าที่ข่าวกรองและสมาชิกรัฐสภาของสหรัฐฯ ต้องการให้ฝ่ายบริหารของ Barack Obama ปฏิเสธที่จะรับรอง "เครื่องบินสังเกตการณ์รัสเซียลำใหม่ที่มีเซ็นเซอร์ดิจิทัล รวมถึงเรดาร์ล่าสุดที่อนุญาตให้เครื่องบินดู" ผ่านอาคาร” (ถ้อยคำของนิตยสาร)
เหตุการณ์ดังกล่าวไม่สามารถผ่านผู้เชี่ยวชาญสามเณรในด้านการลาดตระเวนทางอากาศทางทหาร - Alexander Roshka นักข่าวกองทัพ เขาไปที่โรงงานที่มีการสร้างเครื่องบินตรวจการณ์ทางอากาศที่ทันสมัยที่สุดของรัสเซีย พัฒนาขึ้นที่ JSC Tupolev บนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสาร Tu-214 - Kazan Aviation Plant ตั้งชื่อตาม V. I. เอส.พี. Gorbunov ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Aircraft Corporation
อย่างเป็นทางการ การเดินทางครั้งนี้ถูกกำหนดเวลาให้ตรงกับเหตุการณ์สำคัญอย่างหนึ่ง นั่นคือ การถ่ายโอนเครื่องบินลำที่สองของสาย Tu-214ON ไปยังกองทัพอากาศรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ฉันจะเริ่มตามลำดับ
ฉันต้องบอกทันทีว่าเราไม่มีเวลาจำกัด บริการกดของโรงงานจัดสรรเวลาสองวันเพื่อทำความคุ้นเคยกับเครื่องบิน "สายลับ" Tu-214ON และศึกษากระบวนการปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบขีปนาวุธเหนือเสียง Tu-22M3 ให้ทันสมัย
รายการแรกในโปรแกรมได้รับการประกาศ Ultra ยากสำหรับชาวอเมริกัน TU-214OS ทำไมคนอเมริกันถึงกลัวเขามาก ฉันพยายามค้นหาด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญสามคน รองผู้อำนวยการด้านเทคนิคของโรงงานการบินคาซาน Sergey Shmarov ตัวแทนของความกังวลด้านวิศวกรรมวิทยุ OJSC Vega - รองหัวหน้าผู้ออกแบบระบบเฝ้าระวัง Open Sky Vladimir Medvedev และผู้ตรวจการอาวุโสวิศวกรของกองทัพอากาศรัสเซีย - ผู้พัน Oleg Lutsiv
จนถึงปัจจุบัน เครื่องบิน 7 ลำที่ดำเนินการภายใต้โครงการ Open Skies ในกองทัพอากาศรัสเซีย: ห้าลำ - An-30B หนึ่งลำ - Tu-154MLK หนึ่งลำ - Tu-214ON หนึ่งลำ ตอนนี้ Tu-214ONs ที่ทันสมัยสองตัวจะทำหน้าที่ในตำแหน่ง
Sergey Shmarov พูดถึงจุดประสงค์และลักษณะทางเทคนิคบางประการของเครื่องบินลำนี้:
จากซ้ายไปขวา: รองผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Kazan Aviation Plant Sergey Shmarov ตัวแทนของ OJSC Radio Engineering Concern Vega - รองหัวหน้าผู้ออกแบบระบบเฝ้าระวัง Open Sky Vladimir Medvedev
“Tu-214 คือความทันสมัยของ Tu-204“สองร้อย” ในระหว่างการรับรอง ได้มีการตัดสินใจตั้งชื่อเครื่องบินว่า Tu-214 อะไรคือความแตกต่างจาก "สองร้อยและสี่"? การบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แบบกลไกถูกนำมาใช้ใน BGO (ห้องสัมภาระและห้องเก็บสัมภาระ) แชสซีได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและเสริมกำลัง มีการติดตั้งประตูเพิ่มเติมที่สอง (ใกล้เครื่องยนต์) มีการเปลี่ยนแปลงเลย์เอาต์ของเครื่องบิน - การจัดวางอุปกรณ์แร็ค ในการใช้เครื่องจักรจะใช้วัสดุคอมโพสิต (ลิฟต์, หางเสือ, ระแนง, ลิ้นปีกผีเสื้อ, แฟริ่งปีก, ลิ้นปีกนก) นวัตกรรมเหล่านี้และนวัตกรรมอื่นๆ อีกมากมายทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องบินและเพิ่มน้ำหนักขึ้นเป็น 110.7 ตันได้ นอกจากนี้ระยะการบินเพิ่มขึ้นเป็น 7200 กม.
สำหรับการเปลี่ยนแปลงของ Open Skies นี่เป็นความรู้สำหรับการนำระบบจ่ายพลังงานเพิ่มเติมไปใช้ ระบบช่วยให้คุณสามารถแยกพลังงานให้กับคอมเพล็กซ์ออนบอร์ดพิเศษโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มเติม ด้วยความช่วยเหลือของระบบนี้ เราได้เพิ่มเที่ยวบินของเครื่องบินในกรณีฉุกเฉินเป็น 120 นาที ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของ ETOPS เครื่องบินทั้งสองลำ (เลขท้าย 64519 และ 64525) ภายใต้โครงการนี้เป็นเครื่องพี่น้องฝาแฝด ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ไม่เป็นจริงคือพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งกล้องฟิล์มบนเครื่องบินลำแรก แต่แล้วพวกเขาก็ติดตั้งกล้องดิจิทัล
ตามสัญญา การส่งมอบมีเพียงสองเครื่องของการดัดแปลงนี้ เครื่องบินประเภทนี้ได้รับเลือกจากกระทรวงกลาโหมในปี 2548 (หัวหน้าอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพอากาศตัดสินใจเช่นนี้) มีการวางแผนที่จะแทนที่ Tu-154 ด้วยเครื่องบินประเภทเดียวกัน แต่มีลักษณะที่ประหยัดกว่า
ด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง แต่ประเด็นการซื้อ Tu-214ON โดยชาวต่างชาติสำหรับโปรแกรม Open Skies อยู่ในระหว่างการพิจารณา ระหว่าง MAKS สองครั้ง ตัวแทนจากหลายสิบประเทศสนใจเครื่องบินลำนี้ (รวมถึงการเช่าซื้อด้วย)
Vladimir Medvedev แบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับระบบเฝ้าระวังการบินที่ติดตั้งบน Tu-214ON:
“34 ประเทศ (ประเทศในยุโรป สหรัฐอเมริกา และแคนาดา) กำลังมีส่วนร่วมในการดำเนินการตามโครงการ Open Skies สนธิสัญญาอนุญาตให้คุณสร้างเครื่องบินสังเกตการณ์และบินข้ามประเทศที่ลงนามในสนธิสัญญา ทุกประเทศมีสิทธิ แต่ไม่ได้ทำเสมอไป ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนระบุว่า เครื่องบินลำนี้ดีที่สุดในบรรดาเครื่องบินสอดแนมที่มีอยู่ ชาวต่างชาติทุกคนอิจฉาเราด้วยเครื่องบินลำนี้ ตอนนี้เรื่องที่เหลือสำหรับการตรวจสอบอุปกรณ์ของเครื่องบินลำนี้ซึ่งเป็นกระบวนการทำงานที่ยากและกว้างขวาง นี้จะทำโดยผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงกลาโหม หากพวกเขาดึงดูดเรา เราก็จะช่วยพวกเขา เครื่องบินลำแรกยังไม่ได้บินไปต่างประเทศและประจำอยู่ที่ Chkalovsky เมื่อปลายปีที่แล้วได้ดำเนินการ ในช่วงเวลานี้ นักบินและเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการทางอากาศได้เข้ารับการฝึกอบรมพิเศษ
"Open Skies" จัดหาอุปกรณ์เฝ้าระวังหลายประเภทที่ตกลงกันโดยประเทศที่เข้าร่วมทั้งหมด คุณลักษณะของเครื่องมือเหล่านี้คือความละเอียดของอุปกรณ์ - คุณภาพของอุปกรณ์ซึ่งไม่ควรดีกว่าที่ระบุไว้ในสัญญา สำหรับวิธีการเกี่ยวกับแสง นี่คืออุปกรณ์ถ่ายภาพที่มีความละเอียดไม่เกิน 30 ซม. สำหรับเครื่องระบุตำแหน่งแบบมองด้านข้าง ความละเอียดคือ 3 เมตร บนอุปกรณ์อินฟราเรด - 50 ซม.
ในต่างประเทศ เครื่องบินดังกล่าวสามารถบินได้ในยามสงบเท่านั้น เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อควบคุมโครงสร้างพื้นฐานทางทหารของประเทศอื่นๆ อย่างหมดจด นั่นคือข่าวกรองทางกฎหมาย โควต้าของรัสเซียคือ 42 เที่ยวบินข้ามประเทศ (An-30B ยังคงบินอยู่เหนือยุโรป, Tu-154 เหนือสหรัฐอเมริกาและแคนาดา) กล้องมีขนาดเล็กกว่าพื้นที่จับภาพเล็กน้อยตามคำขอของผู้บริโภค แต่กล้องสามตัว (หนึ่งตัวกลางและสองข้าง) ให้พื้นที่ครอบคลุมตามที่กำหนด
เครื่องบินต่างประเทศทั้งหมดส่วนใหญ่มีกล้องฟิล์มธรรมดา ถ้าเราพูดถึงเครื่องบินแล้ว "เติร์ก" และ "สวีเดน" ก็มีด้านที่ดีทีเดียว เครื่องบินในชื่อนี้มีสิทธิ์บินได้ทุกที่ในเส้นทางที่ตกลงกันไว้ก่อนหน้านี้ หากไม่มีปรากฏการณ์อันตรายก็ไม่มีใครมีสิทธิปฏิเสธเที่ยวบินได้ ระดับความสูงของเที่ยวบินจะต้องเป็นแบบที่มีความละเอียดไม่ดีกว่าที่ระบุไว้ในสัญญา ตัวอย่างเช่น สำหรับกล้องฟิล์ม ความละเอียด 30 ซม. ที่ระดับความสูง 3 กม. (ด้านล่างเขาไม่มีสิทธิ์เปิดอุปกรณ์นี้) หากการกำหนดค่า Tu-214ON นี้ได้รับการรับรองโดยชาวต่างชาติอย่างสมบูรณ์ เครื่องบินจะได้รับอนุญาตให้บินไปต่างประเทศ"
ผู้พัน Oleg Lutsiv แสดงความคิดเห็นสั้น ๆ เกี่ยวกับการควบคุมเครื่องบินและโครงการ Open Skies:
“ความรับผิดชอบของฉันรวมถึงการฝึกลูกเรือเกี่ยวกับเครื่องบินประเภทนี้ ในการกำหนดค่านี้ Tu-214ON มีลูกเรือห้าคน - ผู้นำทางและผู้ควบคุมวิทยุออนบอร์ดถูกเพิ่มเข้ามาในนักบิน เมื่อเทียบกับ "ซากศพ", "ตะกอน" และ "อนุชกา" ของปีที่แล้ว ฉันสามารถพูดได้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - มีไฮโดรแมคคานิกส์น้อยกว่าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้นบางครั้งฉันแค่ต้องการเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น ด้วยเหตุผลบางอย่าง ชาวอเมริกันยังคงบินด้วยโบอิ้ง 707 สำหรับโปรแกรม Open Skies นั้น ฉันได้บินในหลายประเทศ และสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ามีเพียงเราและชาวอเมริกันเท่านั้นที่ต้องการมัน นี่เป็นอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการติดตามด้วยดาวเทียม!”
