ศูนย์การบินอิลยูชินกำลังจะรับรองเครื่องบินรุ่น Il-76MD-90A รุ่นพลเรือน รายงานของ Rossiyskaya Gazeta ตามที่หัวหน้าผู้อำนวยการของคอมเพล็กซ์ Viktor Livanov การรับรองทางแพ่งเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของเครื่องบินขนส่งทางทหารในตลาดโลก ในเวลาเดียวกัน Il-76 ก็มีการนำเสนอที่ดีในโลก จนถึงปัจจุบันมีเครื่องบิน Il-76 จำนวน 100 ลำซึ่งดำเนินการอย่างเป็นทางการแล้ว เครื่องบินดังกล่าวประมาณ 300 ลำทำการบินอย่างไม่เป็นทางการ ดังนั้นแม้ว่าเราจะจัดการเปลี่ยนเครื่องบินอย่างน้อย 200 ลำในฝูงบินของสายการบินพาณิชย์ แต่ก็จะดีพอสำหรับเรา Viktor Livanov กล่าว นอกจากนี้ องค์กรร้องขอให้กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซียดำเนินการรับรองทางแพ่ง ซึ่งดำเนินงานทั่วโลก
ผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท ชี้แจงข้อเท็จจริงที่ว่าการทำงานเกี่ยวกับการรับรองเครื่องบินรุ่นพลเรือนจะเริ่มขึ้นหลังจากที่ทุกคนมั่นใจว่าคำสั่งป้องกันประเทศสำหรับการจัดหาเครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-76MD-90A จะเสร็จสมบูรณ์. จากข้อมูลของ Viktor Livanov ศูนย์การบินมีงานสำคัญมากมายที่ต้องทำ ซึ่งจำเป็นต่อการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของ Il-76MD-90A บริษัทได้ทำการประเมินทางเทคนิคแล้วและพบว่ามันยากแค่ไหน อย่างไรก็ตาม "การขนส่ง" ได้รับการออกแบบเมื่อกว่า 40 ปีที่แล้ว ในช่วงเวลานั้นข้อกำหนดการรับรองมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก พวกเขาคิดออกที่องค์กรและราคาเท่าไหร่ ในขณะเดียวกัน การค้นหากลุ่มผู้มีโอกาสเป็นลูกค้ากำลังดำเนินการอยู่ มีการเจรจากับสายการบินรายใหญ่ของโลกที่ดำเนินการในตลาดการขนส่งเชิงพาณิชย์แล้ว (ไม่ใช่แค่กับสายการบินรัสเซียเท่านั้น) Livanov เชื่อว่าบริษัทจะสามารถเริ่มการรับรองเครื่องบินได้ภายในปี 2016
ในการประชุม "Il-76: เมื่อวาน วันนี้ พรุ่งนี้" ซึ่งจัดขึ้นที่โรงงานเครื่องบิน Ulyanovsk "Aviastar-SP" ได้มีการพูดคุยถึงประเด็นที่ค่อนข้างสำคัญ - กลยุทธ์ในการทำงานกับซัพพลายเออร์ จำเป็นต้องมีความมั่นใจในประเด็นนี้เพื่อให้เป็นไปตามคำสั่งการป้องกันประเทศที่ค่อนข้างใหญ่โต: สายการบินจะต้องประกอบเครื่องบิน Il-76MD-90A จำนวน 39 ลำสำหรับกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย (และในอนาคตจะมีเครื่องบินมากกว่า 100 ลำภายในปี 2020). จนถึงปัจจุบันนี้เป็นสัญญาที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ของจำนวนเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ที่ส่งมอบ
ในการประชุม รองผู้อำนวยการฝ่ายจัดซื้อของ JSC UAC - เครื่องบินขนส่ง Alexander Konorev ตั้งข้อสังเกตว่างานในวันนี้กำลังดำเนินการเพื่อสร้างกลุ่มซัพพลายเออร์ที่จะกลายเป็นหุ้นส่วนขององค์กรมาหลายปีและเข้าใจข้อกำหนดเฉพาะของสัญญาของรัฐบาล ซึ่งแตกต่างจากคำสั่งป้องกันประเทศอื่น ๆ ราคาถูกกำหนดโดยกระทรวงกลาโหม RF โดยคำสั่งกรมทหารไม่ชดเชยค่าใช้จ่ายในการเตรียมการและดำเนินการผลิตต่อ ภาระการกู้ยืม - ในจำนวนประมาณ 15% ดังนั้น สถานการณ์ได้พัฒนาขึ้นโดยที่ผู้รับเหมาสำหรับสัญญานี้มีระดับการทำกำไรติดลบ
เงื่อนไขของสัญญากับกระทรวงกลาโหมรัสเซียค่อนข้างซับซ้อน: ภายใต้สัญญา ราคาขายเครื่องบินขนส่งต่ำกว่าต้นทุน 18% การสูญเสียโดยตรงของ UAC จากการขายจะมีมูลค่าประมาณ 600 ล้านรูเบิลต่อเครื่องบินที่ส่งมอบหนึ่งลำ ยิ่งไปกว่านั้น กองทัพจะจ่ายค่าเครื่องบิน 3 ปีหลังจากการส่งมอบเครื่องบิน นั่นคือในปี 2560ซึ่งหมายความว่า บริษัท จะต้องดึงดูดกองทุนเครดิตในทุกกรณี เพื่อให้สถานการณ์นี้คลี่คลายและทำให้รถสามารถแข่งขันในตลาดได้ ซัพพลายเออร์ถูกขอให้ "ลดความอยากอาหารของพวกเขา" และแทนที่ความสามารถในการทำกำไรแบบเดิม 15% ให้วาง 1-2% ความสูญเสียได้รับการสัญญาว่าจะชดเชยด้วยการมีส่วนร่วมในโครงการขนาดใหญ่อื่น ๆ ของ UAC
จากข้อมูลของ Konorev ซัพพลายเออร์ที่ยอมรับเงื่อนไขการทำงานเหล่านี้ในโครงการ Il-476 จะได้รับโอกาสมากมาย พวกเขาได้รับการสัญญาว่ามีแนวโน้มที่ดี ไม่สมกับจำนวนส่วนลดที่บริษัทสร้างเครื่องบินกำลังเรียกร้องอยู่ในขณะนี้ ประการแรก พวกเขาจะได้รับสัญญาระยะยาวสำหรับเครื่องบิน 39 ลำ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งป้องกันประเทศของรัสเซีย ในกรณีที่มีการทำสัญญาอีกฉบับกับกระทรวงกลาโหม พวกเขาจะสามารถรับตัวเลือกในการจัดหาส่วนประกอบสำหรับเครื่องบินขนส่ง Il-76 และเรือบรรทุกน้ำมันตามนั้น
นอกจากนี้ ซัพพลายเออร์ยังเสนอให้เข้าร่วมในโครงการอื่นของ JSC UAC - การผลิต MTA (เครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์) และอีก 2 โครงการที่เป็นไปได้สำหรับการผลิต An-124 และ Il-112 บริษัทยังพร้อมที่จะร่วมมือในโครงการ Superjet-100 และโลคัลไลเซชันการผลิตส่วนประกอบต่างประเทศในรัสเซีย เมื่อเครื่องบินโดยสารของรัสเซีย MS-21 ออกสู่ตลาด พวกเขาจะสามารถรับคำสั่งซื้อได้ "โดยอัตโนมัติ" อย่างไรก็ตาม หนึ่งในซัพพลายเออร์ที่ภักดีของส่วนประกอบสำหรับ Il-76MD-90A ได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับพันธมิตรต่างประเทศที่เข้าร่วมในโครงการ MS-21 แล้ว ซึ่งจะมีการประกาศอย่างเป็นทางการในช่วงซัมเมอร์นี้ที่งานแสดงทางอากาศ Le Bourget
ณ เวลานี้ UAC-TS ได้เลือกซัพพลายเออร์แล้ว 42 ราย (ในจำนวนนี้ - 3 รายถือหุ้นใหญ่) ซึ่งการเจรจากำลังดำเนินการอยู่ ในขณะเดียวกันก็มีบริษัทเหล่านั้นที่ไม่เข้ารับตำแหน่งและปฏิเสธเงื่อนไขที่บริษัทเสนอ มีการวางแผนที่จะทำสัญญากับพวกเขาเป็นเวลา 1-2 ปี (นี่คือการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ 3-5 ชุด) ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ ลูกค้าเริ่มเสนอระบบการตั้งชื่อให้กับซัพพลายเออร์รายอื่น พันธมิตรที่ปฏิเสธเงื่อนไขของ UAC จะรวมอยู่ใน "บัญชีดำ": การเข้าร่วมในโครงการอื่น ๆ ของ บริษัท จะเป็นไปไม่ได้สำหรับพวกเขา ตามที่ Alexander Konorev ระบุไว้ มีการวางแผนที่จะดำเนินการตรวจสอบโครงการปัจจุบันทั้งหมด: มีการวางแผนที่จะแทนที่ซัพพลายเออร์ที่ไม่ซื่อสัตย์ด้วยซัพพลายเออร์ที่มีความภักดีมากขึ้น ผู้ที่สามารถให้ราคาที่แข่งขันได้ มีตัวอย่างการใช้โซลูชันนี้ในทางปฏิบัติอยู่แล้ว เมื่อไม่นานมานี้ ประธาน UAC ได้ลงนามในคำสั่งให้ระงับโครงการใหม่ทั้งหมด และงานวิจัยและพัฒนากับหนึ่งในซัพพลายเออร์ที่ไม่ซื่อสัตย์ของส่วนประกอบ ซึ่งมีส่วนร่วมในการผลิตส่วนประกอบของระบบไฮดรอลิก
ความได้เปรียบทางการแข่งขันของ Il-76MD-90A (Il-476)
เครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-76MD-90 ใหม่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-76MD ที่ผลิตขึ้นเป็นลำดับ ซึ่งออกแบบมาสำหรับการกระโดดร่มและการลงจอดของอุปกรณ์ทางทหาร บุคลากร และสินค้าทุกประเภท เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ PS-90A-76 ที่ประหยัดและทรงพลังกว่า ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของ ICAO (ICAO) สำหรับการปล่อยสารอันตราย รวมถึงระดับเสียง การใช้งานจะเพิ่มอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องบินขึ้น 33% และความน่าเชื่อถือสูงขึ้น 1.5-2 เท่าในคราวเดียว การติดตั้งเครื่องยนต์ Perm ใหม่ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของเครื่องจักรได้อย่างมากเนื่องจาก:
- เพิ่มระยะการบินขึ้น 18%;
- ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะสำหรับการเดินเรือโดย 12%;
-ลดต้นทุนการดำเนินงานโดยตรง
- เพิ่มน้ำหนักบรรทุกระหว่างการทำงานที่อุณหภูมิสูงภายนอกอาคารและในสภาพของสนามบินในระดับสูง
เครื่องบิน Il-76MD-90A มีข้อได้เปรียบเหนือ Il-76MD รุ่นก่อนดังต่อไปนี้:
เพิ่มน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 25%
เพิ่มขึ้น 35% ในระยะทางของการขนส่ง 40 ตันของน้ำหนักบรรทุก (น้ำหนักเฉลี่ยของสินค้าที่ขนส่ง)
เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง 17%
การดำเนินการเที่ยวบิน (การลงจอด) ตาม ICAO หมวดหมู่ II และการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ ICAO เพื่อความแม่นยำในการนำทางและความปลอดภัยของเที่ยวบิน
การรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐาน ICAO บทที่ 4 เรื่องเสียงและการปล่อยมลพิษ
PNPK ใหม่ช่วยรับรองการเปิดตัว KSEIS เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของสภาพแวดล้อมการคำนวณ 5 เท่า เพิ่มปริมาณงานของช่องทางการแลกเปลี่ยนข้อมูล 70 เท่า และความแม่นยำในการนำทางทางอากาศเพิ่มขึ้นหลายเท่า
คอมเพล็กซ์การสื่อสารแบบตั้งโปรแกรมได้แบบดิจิทัลใหม่ให้องค์กรและการบำรุงรักษาในโหมดอัตโนมัติพร้อมการรับประกันคุณภาพของการสื่อสารทางวิทยุทางโทรศัพท์ การแลกเปลี่ยนข้อมูลอัตโนมัติกับเครื่องบิน เครื่องยิงภาคพื้นดินและทางอากาศ และเสาคำสั่งในโรงละครของการปฏิบัติงาน
มีการใช้คอมเพล็กซ์ป้องกันใหม่เพื่อเพิ่มความอยู่รอดและประสิทธิภาพการต่อสู้ของเครื่องบินตามความต้องการของลูกค้า
การยศาสตร์ของห้องนักบินได้รับการปรับปรุงและเป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับสภาพแวดล้อมและการทำงานของลูกเรือ
มีการแนะนำมาตรการสำหรับการสนับสนุนข้อมูลในตัวอย่างต่อเนื่องของวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ ซึ่งทำให้สามารถดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องบินทั้งหมดในระบบได้ - "ตามสถานะ"
การออกแบบหลักที่แตกต่างจาก Il-76MD
เครื่องบิน Il-76MD-90A ใหม่ หรือที่รู้จักในชื่อ Il-476 ได้รับปีกที่ดัดแปลงใหม่ เครื่องยนต์ PS-90A-76 แชสซีที่ได้รับการอัพเกรด และระบบการบินใหม่ ในเวลาเดียวกัน การใช้ปีกใหม่ที่มีแผงกระสุนยาวทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินได้ 10.5% และในเวอร์ชั่นของเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน 15.5% ในขณะที่ น้ำหนักบรรทุกสูงสุดเพิ่มขึ้น 25% ในขณะเดียวกัน การใช้เครื่องยนต์ใหม่ส่งผลดีต่อความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องจักรเพิ่มขึ้น ความทันสมัยของเกียร์ลงจอดและระบบเบรก Il-76 ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องบินด้วยน้ำหนักการขึ้นลงสูงสุด 210 ตัน และล้อใหม่ที่มีระบบเบรกพลังงานสูงช่วยรับประกันการทำงานด้วยน้ำหนักการลงจอดสูงสุด 170 ตัน
ระบบเชื้อเพลิงใหม่ของเครื่องบินช่วยให้การผลิตเชื้อเพลิงสมบูรณ์ยิ่งขึ้น และยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการบินด้วยการนำระบบระบายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเร่งด่วนในสถานการณ์ฉุกเฉิน ความทันสมัยของระบบจ่ายไฟของเครื่องบินทำให้สามารถเพิ่มความจุของแหล่งจ่ายไฟทั่วไปได้ 40% และความอยู่รอดในการสู้รบ 30% หน่วยเสริมใหม่ทำให้สามารถเพิ่มระดับความสูงในการออกตัวได้ 1.5 เท่า เวลาทำงานต่อเนื่องเพิ่มขึ้น 5 เท่า และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง
ในขณะนี้ ประมาณ 30% ของตลาดโลกสำหรับเครื่องบินขนส่งทางลาดประกอบด้วยเครื่องบินที่ผลิตในประเทศ พัฒนาและส่งมอบในช่วงที่สหภาพโซเวียตมีอยู่ ในขณะเดียวกัน ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา การส่งมอบเครื่องบินขนส่งของรัสเซียก็มีไม่มากนัก ในเวลาเดียวกันตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าตลาดโลกสำหรับการบินขนส่งทางทหารยังคงค่อนข้างคงที่และปริมาณของมันอยู่ที่ประมาณ 5-6 พันล้านดอลลาร์ต่อปี - ประมาณ 80-90 เครื่องบินของคลาสต่างๆ คู่แข่งหลักของ Il-76MD-90A ในเวทีระหว่างประเทศคือ Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules และ C-17 (เครื่องบินของ บริษัท American Boeing ซึ่งคาดว่าจะหยุดการผลิตในปี 2557-2558 เนื่องจาก ให้ราคาสูง)
