อุทิศให้กับผู้ชื่นชอบประวัติศาสตร์การบิน
เกณฑ์การคัดเลือกมีความสำคัญเมื่อรวบรวมการให้คะแนน บทประพันธ์ล่าสุดเกี่ยวกับนักสู้ที่อันตรายที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองกลายเป็นเรื่องขบขันเพราะ ผู้เขียนใช้ตรรกะแบบ win-win ใช้เครื่องบินห้าลำในช่วงสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งเนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี จึงเร็วกว่า ทรงพลังกว่า และล้ำหน้ากว่าที่ใช้ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม
แม้จะซื่อสัตย์ในแง่ของคุณลักษณะ แต่การเลือกก่อนหน้านี้ไม่เหมาะกับหัวข้อ สงครามโลกครั้งที่สองกินเวลาหกปีในระหว่างที่การบินหลายชั่วอายุคนสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในการต่อสู้ จากเครื่องบินปีกสองชั้นกลอสเตอร์ กลาดิเอเตอร์ ไปจนถึงเครื่องบินไอพ่น Me-262 สวอลโลว์
เนื่องจากสถานการณ์ปัจจุบันในโรงละครแห่งการปฏิบัติลักษณะเฉพาะของการใช้การต่อสู้และคุณลักษณะทั้งหมดของพวกเขาได้กลายเป็นฝันร้ายสำหรับศัตรูมาระยะหนึ่งแล้ว?
สุดยอดนักสู้ของเราคือจามรีอย่างไม่ต้องสงสัย ตระกูลยานรบในตำนานซึ่งได้กลายเป็นสัญลักษณ์ ความภาคภูมิใจ และพื้นฐานของเครื่องบินรบโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองอย่างถูกต้อง
"ฉัน" จามรี "นักสู้
มอเตอร์ของฉันดังขึ้น
ท้องฟ้าเป็นที่พำนักของฉัน !!!"
จามรี-9T, เครื่องบินของเอซโซเวียต ทำไมเขาถึงไม่ใช่ La-5FN หรือ La-7? ตอนนี้ฉันจะพยายามกลั่นกรองอารมณ์และบอกรายละเอียดเพิ่มเติมว่าทำไม Yak-9 ของการดัดแปลง "T" จึงได้รับคะแนนสูงเช่นนี้
Yak-9T มีอาวุธที่แข็งแกร่งที่สุดในบรรดาเครื่องบินรบต่อเนื่องทั้งหมดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
คุณลักษณะของการดัดแปลง "T" คือปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 37 มม. หลายคนจะถาม: มีอะไรผิดปกติกับที่? ปืนใหญ่ลำกล้องเดียวกันได้รับการติดตั้งเป็นประจำ เช่น บน American Airacobras
ทั่วไปของปืนใหญ่ Yak และ American M4 เป็นเพียงลำกล้อง NS-37 ของโซเวียตมีลำกล้องปืนยาวกว่ามาก (2300 มม. เทียบกับ 1650 มม.) และพลังงานปากกระบอกปืนของมันสูงเกือบสองเท่า! ในแง่ของความเร็วและพลังของกระสุนปืนเริ่มต้น อาวุธอากาศยานที่ไม่เหมือนใครนี้เหนือกว่าแม้กระทั่งปืนต่อต้านรถถัง Pak 36 ของเยอรมัน
มวลของโพรเจกไทล์เพิ่มขึ้นในลูกบาศก์ด้วยความสามารถที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นโดยไม่คาดคิดว่าผู้อ่านที่ไม่มีประสบการณ์อาจพัฒนาความไม่ไว้วางใจในตัวเลขที่นำเสนอ การเปรียบเทียบกับปืนลำกล้องเล็กนั้นไม่มีความหมาย โพรเจกไทล์ของปืนใหญ่ NS-37 ที่มีน้ำหนัก 735 กรัมนั้นหนักกว่าโพรเจกไทล์ของปืนใหญ่อากาศยานเยอรมันที่ทรงพลังที่สุดถึงสองเท่าครึ่งซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินรบ (MK.108 ขนาดลำกล้อง 30 มม. น้ำหนักกระสุนปืน 330 กรัม) และ หนักขึ้นแปดเท่า โพรเจกไทล์ของปืนใหญ่อากาศยานขนาดลำกล้อง 20 มม.! การโจมตีหนึ่งครั้งต่อ "Messer" หรือ "Junkers" ฉีกเครื่องบินหรือผ่าศัตรูครึ่งหนึ่ง
เป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากกระสุนที่ไม่น่าพอใจ MK.108 ลำกล้องสั้นที่มีความเร็วเริ่มต้นสองเท่าจึงไม่ใช่ข้อโต้แย้งเลย จากตัวอย่างต่อเนื่องของลำกล้องที่คล้ายกัน ชาวเยอรมันมีเพียง BK 3.7 แต่ไม่เคยมีไว้สำหรับการรบทางอากาศ
คำตอบที่ละเอียดถี่ถ้วนสำหรับคำถามว่าอะไรที่ทำให้ Yak-9T โดดเด่นและทำไมพลังของมันถึงเหนือจินตนาการของผู้สร้างอาวุธการบินจากต่างประเทศ
ไม่เหมือนกับ "Vickers-S" 40 มม. ของอังกฤษและปืนใหญ่อากาศลำกล้องขนาดใหญ่อื่น ๆ NS-37 นั้นมีความสมดุลเพียงพอที่จะใช้เป็นอาวุธมาตรฐานในการดัดแปลงต่อเนื่องของเครื่องบินรบในสภาพแนวหน้าที่รุนแรง ความราบเรียบของวิถีการยิงของเธอทำให้สามารถเล็งและโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้อย่างมั่นใจหากไม่มีขั้นตอนการเลือกลีดและโอเวอร์ชูตนานเกินไป (อันที่จริงแล้วคือการยิงแบบมีหลังคา) ซึ่งทำให้ระบบภายนอกทั้งหมดที่มีความสามารถใกล้เคียงกันไม่ได้ผล เนื่องจากความเร็วเริ่มต้นต่ำของโพรเจกไทล์และกระสุนที่ไม่น่าพอใจ
ฉันขอย้ำว่าเราไม่ได้พูดถึงการดัดแปลงที่แปลกใหม่ซึ่งไม่ได้ออกจากศูนย์วิจัยกองทัพอากาศ เครื่องบินรบในรุ่น Yak-9T ถูกสร้างขึ้น 2,700 ยูนิต นี่เป็นมากกว่าพายุอังกฤษของการดัดแปลงทั้งหมดรวมกัน!
นอกจากอาวุธที่มีลักษณะเฉพาะ จามรียังใช้รูปแบบการจัดวางอาวุธที่ดีที่สุดที่มีอยู่ ซึ่งปืนตั้งอยู่ในส่วนยุบของบล็อกเครื่องยนต์ การวางอาวุธตามแนวแกนตามยาวของเครื่องบินทำให้มั่นใจได้ถึงความแม่นยำและประสิทธิภาพในการยิงที่ดีที่สุด นอกจากซุปเปอร์แคนนอนแล้ว ยังมีปืนกลขนาด 7 มม. 12 กระบอก ซึ่งจากข้อมูลของผู้เข้าร่วมในเหตุการณ์เหล่านั้น พบว่ามีค่าควรแก่ MG-13 ลำกล้องสั้นสองลำของเยอรมันในการรบ
นักบินสังเกตว่า Yak ซึ่งแตกต่างจาก Lavochkin นั้นบินได้ง่ายกว่าและการพัฒนาของมันมาพร้อมกับเหตุการณ์ที่น้อยลง แน่นอนว่าผู้มาใหม่ไม่ได้บิน Yak-9T ศักยภาพของเครื่องบินขับไล่ติดอาวุธหนักสามารถปลดปล่อยได้ด้วยมือของนักบินที่มีประสบการณ์เท่านั้น
การดัดแปลงของ Yakov เกือบทั้งหมดมีความโดดเด่นด้วยระยะเวลาการบินที่ยาวนานขึ้นและในเรื่องนี้เหมาะสำหรับการคุ้มกันเครื่องบินจู่โจมและงานแนวหน้ามากกว่า La-5FN ซึ่งด้วยข้อดีทั้งหมดมีการจ่ายเชื้อเพลิงเพียง 40 นาที เที่ยวบิน.
ในแง่ของความคล่องแคล่ว จามรี-9 นั้นด้อยกว่านักสู้ส่วนใหญ่ในยุคนั้น มันเป็นยานพาหนะที่ค่อนข้างใหญ่และหนัก (น้ำหนักเปล่านั้นหนักกว่าศูนย์ญี่ปุ่น 500-700 กก.) โดยมีภาระปีกที่สำคัญ (175-190 กก. / ตร.ม. สำหรับการเปรียบเทียบ: Spitfires ในช่วงเวลานั้นมีเพียง 130 กก. / ตร.ม. เท่านั้น) ประกอบกับกำลังเครื่องยนต์ที่พอเหมาะพอดี ทำให้นักสู้หันมา … โดยทั่วไปแล้วมีการร้องเรียน ข้อความนี้ถูกปรับระดับให้สัมพันธ์กับ Yak-9T เนื่องจากอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักค่อนข้างต่ำของนักสู้ลูกสูบทั้งหมด แรงโน้มถ่วงจึงมีบทบาทพิเศษในการรบ ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้แสดงออกในพลวัตและการจัดระบบการต่อสู้ ในความสามารถในการแปลงความสูงเป็นความเร็ว และความเร็วเป็นความสูง ตามกฎแล้ว Yaks ที่มีอาวุธสุดยอดนั้นบินโดยนักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งเชี่ยวชาญในทักษะนี้
* * *
“ในเช้าฤดูร้อนระเบิดตกลงบนพื้นหญ้าใกล้กับด่านหน้า Lvov วางอยู่ในคูน้ำ Messerschmitts สาดน้ำมันเบนซินเป็นสีน้ำเงิน” (A. Mezhinsky)
ผลงานในช่วงสงครามต่างๆ เชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับเครื่องจักรที่ลื่นและเคลื่อนที่เร็วซึ่งมีกากบาทสีดำอยู่บนปีก ราวกับกำลังหลบหนีจากอ้อมกอดแห่งขุมนรก นานๆที mod. มี-109F-4 ความกลัวและความสูญเสียทั้งหมดที่รบกวนการบินของเราในปีแรกของสงครามมีความเกี่ยวข้องกับมัน
การดัดแปลงย่อย "F-4" โดดเด่นด้วยปืนกล MG 151/20 ขนาดลำกล้อง 20 มม.
ในเวลานั้น "เฟรเดอริค" ดูเหมือนจะสมบูรณ์แบบ "ในปัจจุบันเราไม่มีเครื่องบินรบที่มีข้อมูลการบินและยุทธวิธี ดีกว่าหรืออย่างน้อยก็เท่ากับ Me-109F" ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 หัวหน้าสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ พล.ต. พี. เฟโดรอฟกล่าว
สั้น ๆ เกี่ยวกับประวัติของมัน ก่อนเข้าสู่สงคราม Me-109E ได้รวบรวมคำถามที่ต้องแก้ไขในการดัดแปลง "F" ในอนาคต การเปลี่ยนแปลงหลักที่เกี่ยวข้องกับอากาศพลศาสตร์: นักออกแบบทำงานอย่างละเอียดเกี่ยวกับรูปร่างของปีกและเมื่อคำนึงถึงความรู้ใหม่ ๆ แล้วจึงเพิ่มประสิทธิภาพและลดพื้นที่ด้านหน้าของหม้อน้ำ "ฟรีดริช" ได้รับอุปกรณ์ลงจอดแบบยืดหดได้และสูญเสียเสากันโคลงแนวนอนที่น่าเกลียด เครื่องบินรบ Me-109 มีลักษณะที่กินสัตว์เป็นอาหาร เมื่อมันลงไปในประวัติศาสตร์
แทนที่จะเป็นปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ติดปีกซึ่งมีลักษณะที่ไม่น่าพอใจ (พลังงานปากกระบอกปืนของ Oerlikon MG-FF น้อยกว่าปืนกลเครื่องบิน UBS ขนาด 12.7 มม.) เครื่องบินของการดัดแปลงใหม่นี้ได้รับการติดตั้งปืนกลขนาด 15- "เครื่องจักร" ขนาด 20 มม. วางเหมือนปืนใหญ่โซเวียต Yaka "ในการล่มสลายของกระบอกสูบเครื่องยนต์จำนวนจุดการยิงที่ลดลงได้รับการชดเชยด้วยอัตราการยิงที่สูงขึ้นสองเท่าและกระสุน MG-151 ที่เพิ่มขึ้น อาวุธปืนกลยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
"ความอดทนของเครื่องมีขีด จำกัด และเวลาของมันหมดลงแล้ว …"
ภายในกลางปี 1943 ยาน Messerschmitt ควรจะจากไปและไม่ทำให้เกียรติของกองทัพ Luftwaffe ในการต่อสู้กับเครื่องบินรุ่นใหม่ แต่ชาวเยอรมันไม่มีกำลังที่จะสร้างเครื่องจักรใหม่ที่สามารถทำซ้ำความสำเร็จของ Me-109F ได้อีกต่อไป การออกแบบที่ล้าสมัยอย่างรวดเร็วยังคงได้รับการแก้ไข (mod. "Gustav", "Elector") พยายามบีบกำลังสำรองสุดท้ายออกไป แต่ "เมสเซอร์" หยุดนำชัยชนะ แล้วในที่สุดก็เสียชีวิตและเสียชีวิต
* * *
เม็ดเกาลัดลึกลับ ตรา Mitsubishi พิธีปี 2600 ศูนย์ศูนย์ "ศูนย์" … ซุปเปอร์คาร์ของญี่ปุ่นซึ่งถือว่าเป็นนักสู้ที่แข็งแกร่งที่สุดในปฏิบัติการแปซิฟิก ในมือของซามูไรคือดาบ ความหมายของชีวิตของเขาคือความตาย
เครื่องบินรบหลักของกองทัพเรือที่มีระยะทาง 3,000 กม. ถังเชื้อเพลิงที่ถูกระงับเป็นข้อกำหนดบังคับของลูกค้า - สำหรับถังเหล่านั้น 1940 Zero สามารถอยู่ในอากาศได้นาน 6-8 ชั่วโมง!
นอกจากรัศมีการต่อสู้อันมหัศจรรย์แล้ว "ซีโร่" ยังโดดเด่นด้วยพื้นที่ปีกขนาดใหญ่ที่ไม่สมส่วน (22 ตร.ม.) Square เช่นเดียวกับภาษาอังกฤษ "ต้องเปิด" มีเพียงญี่ปุ่นเท่านั้นที่เบากว่าหนึ่งในสี่ ด้วยเหตุนี้ เขาจึงสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำและแซงหน้าคู่แข่งรายใดๆ ก็ได้ ความเร็วแผงลอยต่ำ (เพียง 110 กม. / ชม.) ทำให้การลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินทำได้ง่ายขึ้น โดยรวมแล้วลักษณะการแสดงที่เหลือของ "Zero" นั้นใกล้เคียงกับนักสู้คนอื่น ๆ ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งเหนือกว่าส่วนใหญ่ในแง่ของพลังของอาวุธที่ติดตั้ง
"ศูนย์" ของการดัดแปลงครั้งแรกได้รับความเดือดร้อนจากการเอาตัวรอดที่ไม่น่าพอใจ (คำธรรมดามากสำหรับการบิน) ต่อมาเพิ่มขึ้นเนื่องจากการแนะนำระบบดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์และองค์ประกอบหุ้มเกราะของห้องนักบิน
กำลังเครื่องยนต์ที่ไม่เพียงพอจะค่อยๆ ได้รับผลกระทบ และอาวุธโบราณของเครื่องบินรบก็ติดอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 30-40 อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้ป้องกันซีโร่ไม่ให้กลายเป็นพายุฝนฟ้าคะนอง สัญลักษณ์และเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของปฏิบัติการแปซิฟิก
ในช่วงสงครามในญี่ปุ่น มีการสร้างโมเดลเครื่องบินรบอื่นๆ ขึ้น ซึ่งขั้นสูงที่สุดคือ N1K1-J "Siden" อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพสูงของ "Purple Lightning" ไม่ได้โดดเด่นกว่าเครื่องบินลำอื่นๆ ที่งดงามในช่วงสุดท้ายของสงครามอีกต่อไป
ความรุ่งโรจน์และความภาคภูมิใจของการบินญี่ปุ่นยังคงเชื่อมโยงกับยุคของ "ศูนย์" ตลอดไป
* * *
อดีตผู้ออกแบบรถจักรไอน้ำด้วยเงินของขุนนางสูงอายุได้สร้างนักสู้ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง อันที่จริงทุกอย่างธรรมดากว่า: ต้องเปิด เป็นการพัฒนาครั้งที่ 24 ของนักออกแบบที่มีความสามารถ R. Mitchell และความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของเขาคือมอเตอร์ของ "ซีรีส์เหยี่ยว" - "เมอร์ลิน" และการพัฒนาต่อไป - "กริฟฟิน" และเงิน 100,000 ปอนด์ ศิลปะ. สำหรับการสร้างตัวอย่างแรก Lucy Houston ได้บริจาคจริง
เครื่องบินรบแบบต้องเปิดคิดเป็นหนึ่งในสามของเครื่องบิน Luftwaffe ที่ตกทั้งหมด โดยทั่วไปแล้วผลลัพธ์เชิงตรรกะสำหรับ 20,000 "ความกระตือรือร้น" ซึ่งเป็นเวลาเกือบหกปีทุกวันเข้าร่วมในการต่อสู้กับศัตรู
การดัดแปลง 14 รายการของ "ต้องเปิด" จัดขึ้นอย่างมีศักดิ์ศรีตลอดสงคราม โดยเปลี่ยนรูปลักษณ์ของพวกเขาภายใต้อิทธิพลของเวลาอย่างไม่อาจจดจำได้ ได้ลองใช้ตัวเลือกอาวุธทั้งหมดแล้ว ตั้งแต่ "มาลัย" ของปืนกลขนาดลำกล้องปืนไรเฟิล การยิงทั้งหมด 160 นัดต่อวินาที ไปจนถึงอาวุธผสมจากปืนใหญ่ขนาด 20 มม. และ "บราวนิ่ง" ลำกล้องขนาดใหญ่ในเครื่องจักรในภายหลัง
คุณลักษณะที่ไม่เปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวของ Spitfires ทั้งหมดคือปีกรูปไข่ที่เป็นที่รู้จัก
แต่การรับประกันหลักของอาชีพที่ยาวนานและประสบความสำเร็จคือยานยนต์ เมื่อปริมาณสำรองสุดท้ายของเมอร์ลินหมดลง ผู้เชี่ยวชาญของโรลส์-รอยซ์ก็เจาะกระบอกสูบ V12 ออก โดยเพิ่มความจุของกระบอกสูบอีก 10 ลิตร แต่นี่เป็นเพียงครึ่งหนึ่งของการต่อสู้ อังกฤษสามารถ "ลบ" มากกว่า 2,000 ลิตรจาก "กริฟฟิน" ขนาด 37 ลิตรในโหมดการทำงาน กับ. ("ต้องเปิด" MK. XIV พร้อมเครื่องยนต์ "Griffin-61")ประสิทธิภาพที่โดดเด่นสำหรับเครื่องยนต์เครื่องบินระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีขนาดค่อนข้างกะทัดรัด (900 กก.)
วิศวกรชาวเยอรมันคร่ำครวญด้วยความหงุดหงิด แม้แต่ BMW-801 รูปดาว 42 ลิตร (เครื่องยนต์ Focke-Wullf) ที่มีการระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำหนักที่มากกว่าตันก็ไม่มีตัวบ่งชี้ดังกล่าว เครื่องยนต์ของเยอรมันที่ดีที่สุดสามารถพัฒนา 1900-2000 แรงม้าได้ในช่วงเวลาสั้นๆ (ในโหมดฉุกเฉินไม่กี่นาที) กับ. ด้วยการฉีดสารผสมไนโตรเจนที่จำเป็น
บันทึกอื่นๆ ของ Spitfire รวมถึงระดับความสูงสูงสุดเท่าที่เคยมีมาบนเครื่องบินลูกสูบในยุคนั้น หลังจากถอดออกเพื่อสำรวจสภาพอากาศแล้วนักสู้ก็ปีนขึ้นไปเกือบ 16 กิโลเมตร
* * *
เขาบินมาจากอนาคต ข้างใน มัสแตง มีสิ่งต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินเจ็ทในยุคหลังมาก ชุดโอเวอร์โหลด, เพื่อนหรือศัตรูตอบโต้สำหรับการประสานงานการทำงานของเรดาร์ภาคพื้นดินและแม้กระทั่งความประหลาดใจดังกล่าว - แม้ว่าเรดาร์ AN / APS-13 ดั้งเดิม แต่มีประโยชน์มากซึ่งเตือนถึงการปรากฏตัวของศัตรูที่หาง (อุปกรณ์ชนิดเดียวกันนี้ถูกใช้เป็นเครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุในการออกแบบระเบิดนิวเคลียร์ลูกแรก)
"มัสแตง" ติดตั้งคอมพิวเตอร์อนาล็อค K-14 ซึ่งกำหนดความแตกต่างระหว่างการเร่งความเร็วจริงและความโน้มถ่วงโดยคำนึงถึงตำแหน่งของศัตรู ทำให้สามารถกำหนดจังหวะการยิงได้โดยอัตโนมัติ ล็อคเป้าหมายในเป้าเล็งแล้วรอ ไฟสีเขียวสว่างขึ้น - กดปุ่มทริกเกอร์; เส้นทางของกระสุนจะตัดกับเป้าหมาย ประสบการณ์การต่อสู้และความเข้าใจในการเล็งและยิงในการต่อสู้ซึ่งนักบินของเรามักจะจ่ายเป็นเลือดไปที่นักเรียนนายร้อยชาวอเมริกันพร้อมกับใบรับรองการสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบิน
เนื่องจากนวัตกรรมทางเทคนิคทั้งหมด นักบินมือใหม่บนมัสแตงจึงมีโอกาสเอาตัวรอดและได้รับประสบการณ์ในการสู้รบครั้งแรกกับศัตรู
นอกจากปีกลามินาร์แล้ว พวกแยงกียังใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสีย (นั่นคือโดยไม่ต้องเปลี่ยนกำลังเครื่องยนต์ที่มีประโยชน์) เป็นผลให้นักสู้ได้รับ "ลมที่สอง" ที่ระดับความสูงสูง ในช่วงปีสงคราม สหรัฐอเมริกากลายเป็นประเทศเดียวที่สามารถออกแบบและควบคุมการผลิตจำนวนมากของระบบดังกล่าวได้ และเครื่องยนต์ … หัวใจของมัสแตงก็คือโรลส์-รอยซ์ เมอร์ลินที่ได้รับใบอนุญาต ถ้าไม่มีมัน มัสแตงก็คงไม่ทำงาน
คุณลักษณะที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักอีกประการหนึ่งคือความเพรียวลมและแอโรไดนามิกของมัสแตง ดีกว่ารุ่นอื่นๆ แทนที่จะใช้สีอำพรางอย่างหยาบ มัสแตงส่องด้วยอลูมิเนียมขัดเงา ไม่มีใครต้องกลัวในอากาศ
พวกแยงกีไม่ได้ใช้ปืนใหญ่ แทนที่จะ "ฝึก" เอซและนักบินสามเณรเพื่อยิง "บราวนิ่ง" 50 ลำกล้องยาว ทำให้รวมได้ 70-90 นัดต่อวินาที เทคนิคนี้ทำให้สามารถสร้างความเสียหายเพียงพอที่จะทำลายศัตรูจากระยะไกลกว่า 100 เมตร (เช่น 90% ของชัยชนะในการต่อสู้ทางอากาศบนแนวรบด้านตะวันออกได้รับชัยชนะในระยะทางน้อยกว่า 100 เมตรเนื่องจากความจำเป็น การเล็งที่แม่นยำ)
การยิงด้วยปืนกลหนาแน่นจากระยะไกลตามมาตรฐานของเวลานั้นดูเหมือนว่าชาวอเมริกันจะแก้ปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพและถูกต้อง นอกจากนี้ มัสแตงไม่ต้องเผชิญกับภารกิจในการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์
มีอะไรเพิ่มอีกไหม?
ใครจะสงสัยว่าประเทศที่มีจีดีพีเกินจีดีพีรวมของประเทศอักษะมีนักสู้ที่ก้าวหน้าทางเทคนิคมากที่สุด
P-51 "Mustang" ของการดัดแปลง "D" ยังคงเป็นปีพ. ศ. 2487 ซึ่งเป็นมงกุฎแห่งวิวัฒนาการของเครื่องบินลูกสูบ น้ำหนักขึ้นเครื่องสูงกว่าน้ำหนักเครื่องปกติของ Yak และ Messerschmitt ถึง 2 ตัน ดังนั้นการวางมันให้เทียบเท่ากับ Yak, Zero และ Me-109 นั้นไม่มีไหวพริบ อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวในช่วงท้ายของสงครามนั้น P-51D ยังคงสามารถกระโจนเข้าสู่โรงปฏิบัติการได้
* * *
เห็นด้วย เรตติ้งร้อนแรง แต่เราพยายามที่จะมีวัตถุประสงค์
มีนักสู้ที่เก่งที่สุดหลายคน อย่างไรก็ตาม แทบจะไม่มีใครสามารถนับความรุ่งโรจน์ของเครื่องบินจากห้าลำนี้ได้และแทบไม่มีใครได้เปรียบในด้านประสิทธิภาพและการต่อสู้ ซึ่งในบางช่วงเวลามีข้อสังเกตใน "จุดประสงค์พิเศษ" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" และ "Mustang"