วิศวกรชาวอเมริกันนำรถบรรทุกทหารขนาดใหญ่ที่มีโรงไฟฟ้าไฮบริดไปที่สนามทดสอบ ยักษ์ใหญ่หลายตันบินขึ้นไปบนเนินเขาอย่างเงียบ ๆ และลงไปในโพรงทำให้เกิดฝุ่นจากถนน อย่างไรก็ตามรถคันนี้จะไม่ต้องพักในที่จอดรถเช่นกัน
ชื่อที่สลับซับซ้อนของสัตว์ประหลาดสีเขียวตัวนี้ - Heavy Expanded Mobility Technical Truck (HEMTT-A3) - ซ่อนล้อแปดล้อ ความจุ 13 ตัน ความสามารถในการเอาชนะเกรด 60 เปอร์เซ็นต์ และเร่งความเร็วบนถนนลูกรังที่สูงถึง 105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง.
แต่จุดเด่นหลักของความแปลกใหม่ที่พัฒนาบนพื้นฐานของรถบรรทุกออฟโรดแบบอนุกรมคือรถมีไดรฟ์ไฮบริด (ชื่อโดยนักพัฒนา ProPulse) ซึ่งช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายได้ไม่เพียง แต่ในดีเซล แต่ยังรวมถึงแบตเตอรี่ด้วย.
เมื่อเทียบกับเบื้องหลังความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์นั่งแบบไฮบริด การปรากฏตัวบนแทร็กทดสอบของรถบรรทุกไฮบริด และแม้แต่ในคลาสที่หนักหน่วงเช่นนี้ กลับดูเหมือนเป็นเรื่องน่าสงสัย ดูเหมือนว่าทุกคนจะเข้าใจกันมานานแล้วว่าราคาไฮบริดที่สูงขึ้นทำให้พวกเขาสามารถชดเชยได้เนื่องจากการประหยัดเชื้อเพลิงหลังจากการดำเนินการอย่างเข้มข้นเป็นเวลาหลายปีเท่านั้น เกมนี้คุ้มค่ากับเทียนไหม?
ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดให้ประโยชน์อื่นๆ สำหรับรถยนต์นอกเหนือจากค่าน้ำมันที่ถูกกว่า (หรือในกรณีของรถบรรทุกของกองทัพบก น้ำมันดีเซล)
แต่ก่อนอื่นทั้งหมดเหมือนกันเกี่ยวกับการออม บริษัทกล่าวว่ายักษ์ใหญ่ไฮบริดใช้เชื้อเพลิงน้อยลงโดยเฉลี่ย 20% เมื่อเทียบกับรถบรรทุกดีเซลรุ่นเดียวกันแต่ HEMTT-A2
การประหยัด 20% นั้นไม่เลว การบริโภค "โกง" แปดล้อรุ่นมาตรฐานจาก Oshkosh คือ 59-78 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่การประหยัดน้ำมัน (และค่าใช้จ่าย) เนื่องจากเป็นสิ่งสำคัญสำหรับยานพาหนะของกองทัพบก แต่เป็นการสำรองพลังงานสูงสุดในหนึ่งถัง ตอนนี้อยู่ที่ 773 กิโลเมตร เทียบกับ 644 สำหรับดีเซลอะนาล็อก สำหรับนายพลผู้หลงใหลในการวาดลูกศรบนแผนที่ การเพิ่ม "การเข้าถึง" หมายถึงบางครั้ง ความเป็นไปได้หรือเป็นไปไม่ได้ในการจัดหากระสุนและเชื้อเพลิงให้กับแนวหน้า
HEMTT-A3 ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 400 แรงม้า ซึ่งหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 305 กิโลวัตต์ มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 460 โวลต์ขับเคลื่อนล้อผ่านเกียร์
แบตเตอรี่ในรถไม่ธรรมดา - เป็นซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ที่มีความจุรวม 1.5 เมกะจูล พูดตรงไปตรงมาเมื่อเปรียบเทียบกับปริมาณพลังงานของน้ำมันดีเซล - เศษเล็กเศษน้อย คุณจะไม่ไปไกล แต่ถ้าเครื่องยนต์ดีเซลเสีย (ในสภาพการต่อสู้) แม้แต่ระยะทาง 150 หรือแม้กระทั่งระยะทาง 400 เมตรจากแบตเตอรี่เหล่านี้ ท่ามกลางหิน ทราย และหลุมอุกกาบาต อาจหมายถึงความแตกต่างระหว่างชีวิตและความตายสำหรับลูกเรือ.
มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งของ HEMTT แบบไฮบริดมากกว่าญาติปกติ การเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลภาคสนามด้วยเครื่องอนุกรมใช้เวลานานถึง 24 ชั่วโมง และสำหรับเครื่องไฮบริดหนึ่งเครื่อง - 20 นาที ต้องขอบคุณการออกแบบโมดูลาร์และการไม่มีกลไกเชื่อมโยงระหว่างดีเซลกับล้อ
เห็นด้วย ในสงคราม เวลาที่บันทึกไว้นี้อาจหมายถึงการช่วยชีวิตใครบางคน
โดยวิธีการที่เกี่ยวกับความรอด Gary Schmiedel รองประธานฝ่ายการพัฒนาขั้นสูงของ Oshkosh Truck กล่าวระหว่างการทดลองว่า "อย่างแรกเลย นี่คือรถบรรทุก … " แล้วจะเป็นอย่างไรต่อไป? แล้วนี่คือสิ่งที่: รถคันนี้สามารถจัดหาผู้บริโภคภายนอกด้วยกระแสสลับระดับบนสุด 200 กิโลวัตต์
ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่เกิดภัยธรรมชาติ (หรือสงครามเดียวกัน) HEMTT-A3 สามารถให้พลังงานแก่เมืองเล็ก ๆ หรือโรงพยาบาลและกองทัพจะพบว่าใช้พลังงานนี้ - เมื่อวางกำลังฐานและเสาบัญชาการหรือโรงพยาบาลเดียวกันในสนาม
ก่อนหน้านี้ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ คุณต้องพกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลขนาดใหญ่ติดตัวไปด้วย หรือมากกว่าหนึ่งเครื่อง และอะไร? ถูกต้อง - บนรถบรรทุก คำถามคือ ทำไมต้องลากเครื่องยนต์ที่แข็งแรงไว้ด้านหลัง ในเมื่อมีเครื่องยนต์อยู่ใต้ฝากระโปรงอยู่แล้ว?
อยากรู้ว่าไฮบริดนั้นไม่หนักกว่า แต่ถึงแม้จะเบากว่าบรรพบุรุษดีเซล 1, 3 ตัน - ด้วยการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่เบากว่า (ในรถยนต์มาตรฐานดีเซลนั้นทรงพลังกว่า) ง่ายขึ้น การส่งสัญญาณและโซลูชันทางเทคนิคอื่นๆ จำนวนหนึ่ง
และหากสำหรับ HEMTT ธรรมดา กองทัพยินดีที่จะจัดวางเงินจาก 200,000 ถึง 400,000 ดอลลาร์ (ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์) พวกเขาก็ตกลงที่จะแยกส่วนสำหรับไฮบริดโดยคำนึงถึงความสามารถที่หลากหลาย