ผู้ผลิตเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จมักมีการวางแผนที่แข็งแกร่งมาโดยตลอด วันนี้ United Aircraft Corporation กำลังนำระบบการวางแผนและตรวจสอบอัตโนมัติแบบใหม่มาใช้ในโรงงานส่วนใหญ่ของบริษัท หนึ่งในเป้าหมายที่ทะเยอทะยานของโครงการเหล่านี้คือการทำให้วงจรการประกอบเครื่องบินสั้นลงและเพิ่มผลิตภาพแรงงาน
เครื่องบินสมัยใหม่ - นอกเหนือจากการออกแบบ เทคโนโลยี วัตถุประสงค์และลักษณะการทำงาน - เป็นผลิตภัณฑ์ที่ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายแสนรายการ - วัสดุ ชิ้นส่วน ส่วนประกอบที่ซื้อ และเครื่องบินไม่ได้ประกอบจากพวกเขาทันที แต่ผ่านช่องว่างหน่วยประกอบหน่วย กระบวนการเริ่มจากเล็กไปใหญ่ - เป็นช่อง, ถัง, ชิ้นส่วนปีก นอกจากนี้ กระบวนการผลิตทั้งหมดยังยืดเยื้อเป็นรอบเป็นเวลาหลายเดือน
บริษัท Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG เพิ่งเปิดตัวระบบการวางแผนอัตโนมัติ ในปี 2559 บริษัทได้เสร็จสิ้นโครงการสี่ปีเพื่อเพิ่มผลผลิตของสายการผลิตเครื่องบินขับไล่ที่ศูนย์การผลิตหมายเลข 1 ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Lukhovitsy ภูมิภาคมอสโก จากหกเป็น 24 ลำต่อปี Oleg Irkhin หัวหน้ากล่าว ของบริการองค์กรการจัดการ RAC MiG RSK MiG ได้ดำเนินโครงการระบบควบคุมอัตโนมัติหลายโครงการ ทั้งจากการออกแบบของตนเองและของผู้รับเหมาบุคคลที่สาม พวกเขาจะทำหน้าที่ปรับปรุงความแม่นยำในการวางแผนและติดตามความคืบหน้าของการดำเนินงาน หนึ่งในส่วนสำคัญของโครงการนี้เกี่ยวข้องกับงานของบริษัท Reitstep ในประเทศ Irkhin กล่าว
“เมื่อหลายปีก่อน United Aircraft Corporation เริ่มแนะนำระบบการวางแผนอัตโนมัติที่ไซต์หลัก - โรงงานการบิน Novosibirsk ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม VP Chkalov โรงงานการบิน Komsomolsk-on-Amur ได้รับการตั้งชื่อตาม V. P. A. Gagarin (ส่วนหนึ่งของ บริษัท Sukhoi) รวมถึงที่องค์กรใน Voronezh และ Moscow บ่อยครั้งที่หุ้นส่วนของ UAC คือ บริษัท "Wrightstep" - ที่ปรึกษาของประธาน UAC Petr Golubev กล่าว “และจะใช้เวลาประมาณสามปีในการประเมินความถูกต้องของระบบอย่างเต็มที่ เวลาผ่านไปมากแล้วสำหรับองค์กรส่วนใหญ่ที่ระบบเริ่มทำงาน”
ระบบโซเวียตไม่ได้แปลว่า "ดีที่สุด" อีกต่อไป
“ในสหภาพโซเวียต มีระบบการจัดการการผลิตที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพสำหรับเงื่อนไขเหล่านั้น น่าเสียดายที่ตอนนี้ใช้ไม่ได้อย่างสมบูรณ์ สภาพการทำงานเปลี่ยนไป” Sergei Piterkin หุ้นส่วนผู้จัดการของ Wrightstep กล่าว
ในช่วงก่อนยุคเปเรสทรอยก้า ระบบทำงานเพื่อการผลิตขนาดใหญ่ จากนั้นจึงผลิตเครื่องบินพลเรือนหลายร้อยลำต่อปี ระยะเวลาค่อนข้างสั้นในการวางเครื่องจักรเป็นชุด - และโรงงานเริ่มผลิตผลิตภัณฑ์ที่เกือบจะเหมือนกันหลายรายการต่อเดือน ตัวอย่างเช่น ในการบินพลเรือน ซีรีส์มีขนาดเล็กลงมาก รถยนต์แต่ละคันอาจแตกต่างไปจากคันอื่น ดังนั้น หากคุณทำงานตามระบบเก่า สำหรับแต่ละผลิตภัณฑ์ คุณต้องดำเนินการคำนวณของกลุ่มลูกค้าเป้าหมายและงานในมือ
“ดึง” อย่างถูกต้อง
ผู้เชี่ยวชาญของ Rightstep (สำนักงานใหญ่ของ บริษัท ตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) กำลังใช้ระบบการวางแผนและตรวจสอบทั้งในการก่อสร้างเครื่องบินและในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง - การก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ในองค์กรบางแห่งของ Roskosmos
หลักการจัดการที่สำคัญประการหนึ่งที่นำมาใช้กับระบบใหม่คือการเปลี่ยนไปใช้หลักการผลิตที่เรียกว่า "ดึง" ซึ่งอิงตามคำสั่ง ในกรณีนี้ ระบบกำลังวางแผนจัดซื้อส่วนประกอบหลายพันรายการ "ผูก" กับเครื่องปลายทางเฉพาะในการกำหนดค่าเฉพาะสำหรับลูกค้าแต่ละรายและวันที่วางจำหน่าย.. แต่ละผลิตภัณฑ์ (แต่ละคำสั่งซื้อ) มีการวางแผนตั้งแต่วันที่นี้ (หรือ - จาก "วันที่นำออก") "ย้อนกลับ" เมื่อถึงเวลาของการผลิตส่วนประกอบและชิ้นส่วนและเวลาของรายการที่ซื้อหรือความร่วมมือด้วยความแม่นยำหนึ่งหรือหลายวันและ "ลง" และ "ลง" - ด้วย การแยกย่อยตลอดโครงสร้างของผลิตภัณฑ์ ตามองค์ประกอบทางเทคโนโลยี "ถึงแร่" กล่าวคือ e เพื่อความแม่นยำในการ "โทรเข้าร้าน" ในเวลาเดียวกัน เป็นที่พึงปรารถนาที่จะรักษา Product Composition และป้อน SPM จากระบบ PDM (จาก Product Data Management - ระบบการจัดการข้อมูลผลิตภัณฑ์) นั่นคือจากระบบองค์กรและทางเทคนิคที่รับรองการจัดการทั้งหมด ข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์
SPM กำหนดการควบคุมแบบ "สั่งตามคำสั่ง" อย่างเคร่งครัด ซึ่งเครื่องบินแต่ละลำมีการวางแผนและควบคุมในการผลิตแยกจากกัน ตามองค์ประกอบที่กำหนดโดยหมายเลขซีเรียลเฉพาะ และในเวลาเดียวกัน ลักษณะเฉพาะของ SPM คือสำหรับแต่ละผลิตภัณฑ์ ทั้ง "คำสั่ง" ("ตามที่ควรจะเป็น") และ "การคำนวณ" (ตามที่ปรากฏ) แผนการผลิตและการจัดซื้อจะเกิดขึ้น และสำหรับแต่ละรายการขององค์ประกอบของรายการสั่งซื้อ - ไม่เพียงแต่เปิดตัว แต่ยังรวมถึงการเปิดตัวสู่การผลิตและการจัดหาด้วย ในเวลาเดียวกัน แผน "คำสั่ง" สามารถกำหนดค่าได้ด้วยระดับ "ความแข็งแกร่ง" ที่ต้องการ (การยกสำหรับโรงงาน) ตามอุดมคติ - สำหรับการผลิต / การจัดซื้อ "ทันเวลา" และด้วยวิธีนี้ เพื่อช่วยองค์กรให้รอดพ้นจาก "บาดแผล" มากมายในปัจจุบัน เช่น จากคลังสินค้าที่ล้นคลัง จากการผลิตชุดชิ้นส่วน "สำรอง"
การตอบสนองและการบัญชี - ตอนนี้ออนไลน์
หนึ่งในเงื่อนไขสำหรับการทำงานที่ประสบความสำเร็จของระบบ "ดึง" คือการจัดตั้งการแลกเปลี่ยนข้อมูล โปรแกรมคอมพิวเตอร์ช่วยให้สามารถตรวจสอบสิ่งที่เกิดขึ้นตลอดห่วงโซ่อุปทานและการผลิตทั้งหมดทางออนไลน์ได้ด้วยการบ่งชี้ความเบี่ยงเบนจากแผนอย่างสม่ำเสมอและเรียบง่าย ตัวอย่างเช่น ก่อนหน้านี้ เมื่อประกอบเครื่องบินขับไล่ MiG-29 เพื่อนร่วมงานของ Oleg Irkhin ติดตามตำแหน่งสำคัญประมาณ 200 ตำแหน่ง ตอนนี้ ด้วยการถ่ายโอนการวางแผนและการตรวจสอบไปยัง SPM "Wrightstep" พารามิเตอร์ประมาณ 900 รายการจะถูกควบคุม ส่งผลให้ปริมาณข้อมูลที่วิเคราะห์เพิ่มขึ้นอย่างมาก “ตัวอย่างเช่น ระบบเก่าของเราตรวจสอบเฉพาะขั้นตอนการสร้างที่เสร็จสมบูรณ์เท่านั้น ซอฟต์แวร์ใหม่ยังทำให้สามารถ "เห็น" จุดเริ่มต้นของกระบวนการนี้ได้ วิธีนี้ทำให้เราสามารถมีอิทธิพลต่อการผลิตในทุกขั้นตอนแบบเรียลไทม์” Irkhin กล่าว
“สิ่งสำคัญคือข้อมูลต้องถูกต้องและประมวลผลอย่างถูกต้อง ไม่เช่นนั้นระบบอัตโนมัติจะกลายเป็นความโกลาหลอัตโนมัติ” Petr Golubev กล่าว
การวางแผนและการจัดกำหนดการใหม่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง - อย่างน้อยทุกสองสามวัน วิธีนี้ช่วยให้คุณพิจารณาความเบี่ยงเบนที่เกิดขึ้นในกระบวนการผลิตหรือกระบวนการจัดซื้อได้อย่างรวดเร็ว ใช้วิธีการ SCM (จากการจัดการห่วงโซ่อุปทาน - การจัดการห่วงโซ่อุปทาน) และอัลกอริธึมการคำนวณ กล่าวคือ การสร้างแบบจำลองห่วงโซ่อุปทานของโรงงานและสภาพแวดล้อม
หลักการสำคัญของพลวัตของระบบกล่าวว่าประสิทธิภาพของระบบการผลิตขึ้นอยู่กับ "ความเร็วในการตอบสนอง" เป็นหลัก - ในเวลาที่ระบบตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงภายนอกหรือภายใน ยิ่งอัตราการเกิดปฏิกิริยาสูง ระบบก็จะยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้น รวมทั้งในแง่การเงิน สำหรับโรงงานผลิตที่แท้จริงของเรา นี่หมายถึงการวางแผนใหม่อย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง (ทุกวันในอุดมคติ) โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดขึ้นทั้งในและนอกโรงงาน ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้แปลเป็นการวางแผนใหม่อย่างรวดเร็วและบ่อยครั้งสำหรับการผลิตและซัพพลายเชนทั้งหมด
