ต่อจากเรื่อง Lend-Lease วันนี้เราขอนำเสนอ "เสื้อคลุมแขน" ของตะวันตกที่ส่งให้กับสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
อาจมีคนไม่เห็นด้วยกับเราและบอกว่าเครื่องบิน (เช่น "ไอราคอบร้า") สามารถกลายเป็นเสื้อคลุมแขนหรือที่นั่น ธง หรือที่นั่น รถถัง …
แต่เนื่องจากเรากำลังพูดถึงความคิดเห็นของเรา เรื่องนี้จึงเป็นเช่นนั้น วิลลี่ เอ็มวี
เป็นที่แน่ชัดว่าความรู้สมัยใหม่ของเรา เสริมด้วยอุดมการณ์มากมายและ "นักประวัติศาสตร์" ที่ปลูกเองจากโรงเรียนอาชีวศึกษา เต็มไปด้วยความไม่ถูกต้องและการประดิษฐ์ที่เห็นได้ชัด และ Lend-Lease เองก็กลายเป็นสมรภูมิสงครามเชิงอุดมการณ์ที่เหมือนกันทุกประการ เหมือนกับทุกตอนในตอนต้นของการป้องกัน และจากนั้นก็เป็นการรุกรานของกองทัพแดง
และคุณไม่ต้องไปหาหลักฐานที่ไหนมาก แค่อ่านความคิดเห็นในบทความเกี่ยวกับ Lend-Lease อีกครั้ง แม้แต่ในแหล่งข้อมูลของเรา แต่ทุกที่ ผลลัพธ์จะเหมือนกัน
เราไม่ได้ตั้งใจจะต่อสู้เพื่อ "ของเรา" หรือ "เพื่อพวกเขา" และเพื่อตอบคำถามโง่ๆ เช่น เราจะชนะโดยปราศจากความช่วยเหลือได้หรือไม่ พวกเขาสามารถ. และพวกเขาจะชนะ มีชาวโซเวียตอีกกี่แสนคนเท่านั้นที่จะเสียชีวิตในสนามรบ? เป็นเรื่องโง่ที่จะโน้มน้าวให้บางคนถึงความภักดีของความจริงทั่วไปนี้ เราจะไม่ทำ แต่เพียงแค่ดำเนินเรื่องของเราต่อไป
ดังนั้นสัญลักษณ์ Lend-Lease รถยนต์ที่แม้แต่ทุกวันนี้ก็รู้จักชาวรัสเซียทุกคนอย่างแม่นยำในฐานะทหาร กองทัพโซเวียตในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
นี่คือ Willys MB ซึ่งเป็นรถออฟโรดสัญชาติอเมริกัน คนที่ยังคงขับนายทหารและนายพลของเราในภาพยนตร์รัสเซีย ผู้ที่ในระหว่างสงคราม "ลาก" ปืนต่อต้านรถถังไปตามขอบด้านหน้า แบบเดียวกับที่เจ้าหน้าที่หน่วยข่าวกรองโซเวียตใช้เพื่อเคลื่อนแนวหน้าอย่างรวดเร็ว
เป็นเรื่องเกี่ยวกับรถคันนี้ที่เรื่องราวของเราในวันนี้ เรามาเริ่มกันที่ประวัติความเป็นมาของการสร้างตำนานนี้กัน แม่นยำยิ่งขึ้นในตำนาน เนื่องจากรถทหารรุ่นนี้ออกจากสายการผลิตของโรงงานต่างๆ เช่น Willys-Overland Motors และ Ford (ด้วยชื่ออื่น: Ford GPW) ความแตกต่างระหว่างรถเหล่านี้อยู่ด้านล่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากพิพิธภัณฑ์อุปกรณ์ทางทหารของ UMMC ใน Verkhnyaya Pyshma เราจึงมีโอกาสทำความคุ้นเคยกับทั้งสองรุ่น
ดังนั้นจึงมีการสร้างรถคันนี้ในรุ่นที่หวงแหน แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้ เวอร์ชั่นนี้คล้ายๆ กับเวอร์ชั่นโซเวียต อย่าง "พรรคบอกต้องทำ - คมโสมมตอบตรงนั้น"! มันต้องใช้รถยนต์ - ผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันทำ และรุ่นนี้ก็ปรากฏขึ้นเนื่องจากเวลาในการพัฒนารถจี๊ปนี้สั้นมาก เพนตากอนประกาศความต้องการยานพาหนะดังกล่าวสำหรับกองทัพอเมริกันในฤดูใบไม้ผลิปี 2483 และการผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2484
อันที่จริง กองทัพอเมริกันต้องการรถคันนี้ และไม่แม้แต่จะเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง เราต้องการรถสำหรับพื้นที่ชายแดนเพื่อขนส่งผู้บังคับบัญชาและการลาดตระเวนพื้นที่ชายแดนที่มีความเป็นไปได้ของการปฏิบัติการในดินแดนของศัตรู ในการอ้างอิงเบื้องต้น ไม่มีการพูดถึงความเป็นไปได้ในการขนส่งปืนและครก
จากมุมมองทางเทคนิค เพนตากอนได้หยิบยกข้อกำหนดที่ค่อนข้างเข้มงวด มีการระบุไว้อย่างเคร่งครัดว่า SUV ต้องมีความเร็วสูงสุดอย่างน้อย 80 กม. / ชม. ความลึกของฟอร์ด 29 ซม. ขับเคลื่อนทุกล้อน้ำหนักเปล่าไม่เกิน 585 กก. ระยะห่างจากพื้น 16 ซม. และ รับน้ำหนักได้ไม่ต่ำกว่า 270 กก. จุดเดียวที่ลูกค้าทำอย่างน้อยประนีประนอมคือมวล เธอเปลี่ยนไปหลายครั้งและทั้งสองทิศทาง
สำหรับธุรกิจรถยนต์ การสั่งซื้อเป็นเรื่องเล็กน้อยจริงๆ ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมด (ประมาณ 100 ราย) มีส่วนร่วมในการพัฒนารถยนต์ อย่างไรก็ตาม เป็นที่แน่ชัดอย่างรวดเร็วว่าสภาวะอันเลวร้ายของกองทัพจำเป็นต้องมีนวัตกรรมการออกแบบมากมาย ผู้ผลิตจำนวนมากปฏิเสธการพัฒนาดังกล่าว มีเพียงสามคนเท่านั้นที่เสี่ยงต่อการประกันตัวกองทัพของพวกเขา คนแกร่ง ได้แก่ American Bantam, Willys-Overland และ Ford Motor
วิศวกรและนักออกแบบของ American Bantam เป็นคนแรกที่แก้ปัญหา บนพื้นฐานของไก่แจ้ 60 ของพวกเขาพวกเขาสร้าง Bantam BRC SUV
ไก่แจ้ 60
ไก่แจ้
รถเกือบจะตรงตามข้อกำหนดของกองทัพบก ยกเว้นการเบี่ยงเบนน้ำหนักที่ค่อนข้างร้ายแรง ผู้บัญชาการทหารบกตัดสินใจทดสอบรถจริง แต่ไม่กล้าเปิดตัวซีรีส์
อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงผลิตรถคันนี้จำนวน 2605 คัน จริงอยู่ไม่ได้ใช้ในทวีปอเมริกา
แล้วนักสืบก็เริ่มต้นขึ้น
Bantam BRC ได้รับการทดสอบโดยวิศวกรและนักออกแบบของคู่แข่ง ทั้ง Ford และ Willis ต่างก็พัฒนารถยนต์ของตนเอง แต่ส่วนประกอบบางอย่าง โดยเฉพาะระบบกันสะเทือนนั้นไม่ได้ผล ดังนั้น เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา นักออกแบบจึงตัดสินใจคัดลอกองค์ประกอบระบบกันสะเทือนจากคู่แข่ง อันที่จริง สายลับอุตสาหกรรมกำลังทำงานอยู่ สิ่งนี้ทำได้ดีโดยเฉพาะกับ Willys
วิลลิสเป็นผู้ที่ในอีกสองเดือนต่อมานำเสนอ SUV รุ่นของเขาเองเพื่อทำการทดสอบ จริงข้อเสียเปรียบหลักของไก่แจ้ถูกขโมย - น้ำหนัก
Willys Quad และนี่คือชื่อรถใหม่ที่ได้รับ น้ำหนัก 1100 กิโลกรัม หลังจากปรับปรุงหลายอย่าง น้ำหนักก็ลดลงเหลือ 980 กก. โมเดลใหม่นี้มีชื่อว่า Willys MA
แต่วิศวกรของฟอร์ดก็ไม่ได้เกียจคร้านเช่นกัน Ford Pygmy SUV ถูกสร้างขึ้น มีลักษณะเหมือนกันและมีข้อเสียเหมือนกัน
ดังนั้น กองทัพสหรัฐฯ จึงได้รับยานเกราะสามคันที่มีคะแนนการทดสอบเท่ากัน: "น่าพอใจ" ไม่ดีหรือไม่ดี ในทางเทคนิคแล้วรถที่ดีที่สุดคือไก่แจ้
อย่างไรก็ตาม การจัดการและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นนั้นมีค่าใช้จ่ายมากกว่าความเรียบง่ายของการแข่งขัน พวกเขาต้องเลือกคันที่จะกลายเป็นเอสยูวีหลักของกองทัพอเมริกัน
ตามที่ผู้อ่านคงเดาได้อยู่แล้ว ในเงื่อนไขเหล่านี้ ราคาของ SUV กลายเป็นสิ่งสำคัญ
ไก่แจ้มีราคาสูงที่สุด รถยนต์ของ Ford นั้นถูกกว่าเล็กน้อย และ Willys กลับกลายเป็นว่าถูกที่สุด - เพียง 738 ดอลลาร์และ 74 เซ็นต์เท่านั้น
รถยนต์ทั้งสามรุ่นเกือบจะเหมือนกันและแตกต่างกันเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เป็นที่แน่ชัดว่าสิ่งนี้กำหนดทางเลือกของกองทัพ ด้วยงบประมาณทางการทหารที่เข้มงวด จำนวนรถจึงเป็นปัจจัยสำคัญ
สัญญาดังกล่าวได้ลงนามกับ Willys และหลังจากที่เลิกสายการผลิต Willys MA ฉบับล่าสุด ได้เริ่มการผลิตจำนวนมากทันทีที่โรงงานใน Toledo Willys Military Series B
และนี่คือที่มาของคำถามของ "ฟอร์ด" โรงงานของ Ford เข้ามาสู่การผลิตได้อย่างไร?
มันง่าย บริษัท Willis ไม่สามารถปฏิบัติตามคำสั่งที่ได้รับด้วยตัวเองและต้องขอความช่วยเหลือจากฟอร์ด แน่นอนว่า Ford ยินดีที่จะแบ่งปันผลกำไร แต่มีเงื่อนไขเดียว สำเนาของ "วิลลิส" จะมีชื่อ "ฟอร์ด" สำเนาเอกสารทางเทคนิคสำหรับ Willis กลายเป็นพื้นฐานสำหรับ Ford SUV นี่คือลักษณะที่รถสองคันที่เกือบจะเหมือนกันซึ่งมีชื่อต่างกันปรากฏบนแนวรบโซเวียต: Willys MV และ Ford GPW
ตอนนี้ก็คุ้มค่าที่จะดูรถให้ละเอียดยิ่งขึ้น รถน่าสนใจจริงๆ การผลิต SUV คันนี้ยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายปีในหลายประเทศทั่วโลก
ตัวรถเปิดอย่างสมบูรณ์ รับน้ำหนัก มีตำแหน่งที่นั่งสูงเพียงพอ และได้รับการออกแบบสำหรับที่นั่งผู้โดยสาร 4 ที่นั่ง องค์ประกอบรับน้ำหนักของ Willis MB นั้นเป็นโครงแบบสปาร์ ผ่านสปริงที่มีโช้คอัพแบบ single-acting บริดจ์แบบต่อเนื่องที่ติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลล็อคเชื่อมต่อกับเฟรม
เพื่อให้รถมีการกระจายน้ำหนักที่ดี ผู้ออกแบบได้ติดตั้งหน่วยส่งกำลังตามยาวบนฐานล้อหน้าเป็นผลให้องค์ประกอบที่รองรับของร่างกายแบนราบอย่างสมบูรณ์ แชสซีมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์ และในระหว่างการเคลื่อนไหว น้ำหนักจะกระจายทั่วล้อทั้ง 4 อย่างเท่าเทียมกัน
คุณลักษณะอื่นของร่างกาย Willis คือการไม่มีประตูโดยสมบูรณ์ สิ่งนี้ทำเพื่อให้ในสภาวะที่รุนแรงสามารถกระโดดหรือกระโดดออกจากรถได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม ไม่มีอันตรายจากการ "หกล้ม" ของร่างกายขณะขับรถ เนื่องจากที่นั่งในห้องโดยสารจมลงเล็กน้อย
แต่ถ้าสถานการณ์กลายเป็นวิกฤติ ขั้นตอนการออกจากรถจะใช้เวลาไม่กี่วินาที
กระจกหน้ารถซึ่งมีกรอบค่อนข้างกว้างและทนทาน สามารถพับกลับเข้าที่ฝากระโปรงหน้าได้หากจำเป็น "กลอุบาย" ดังกล่าวได้รับการพัฒนาไม่เพียงเพื่อเล็งและยิงไปข้างหน้าอย่างสะดวก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากอาวุธมีขนาดใหญ่และหนัก และควรทำในขณะขับรถ) แต่ยังเพื่อลดรูปร่างของเครื่องจักรเมื่อคุณต้องการซ่อน
บวกกับการพรางตัวด้วยการวาดภาพด้วยสีเคลือบพิเศษซึ่งไม่ให้แสงสะท้อนในดวงอาทิตย์ จดสิทธิบัตร แต่ในความเป็นจริงของเรา นักสู้โซเวียตเข้ากับสีน้ำมันได้ค่อนข้างปกติ และพวกเขาก็ไม่ได้ส่องแสงเป็นพิเศษเช่นกัน
นักออกแบบยังไม่ลืมเกี่ยวกับที่ปัดน้ำฝนที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ นักวิจารณ์หลายคนถือว่ารายละเอียดนี้ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง และเนื่องจากร่างกายเปิดกว้าง จึงมีความจริงบางอย่างในเรื่องนี้ แต่เราต้องไม่ลืมความจริงที่ว่ารถมีหลังคาผ้าใบกันน้ำแบบพับได้ซึ่งถูกเก็บไว้ที่ด้านหลังของ SUV ไม่ได้ใช้บ่อยนักแม้ในสภาพอากาศเลวร้าย
ล้ออะไหล่หนึ่งล้อติดอยู่ที่ด้านหลังของรถ ทางด้านซ้ายของร่างกาย คุณจะเห็นเครื่องมือที่จำเป็นในสนาม นั่นคือขวานและพลั่วซึ่งรัดด้วยเข็มขัดพิเศษ นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมที่จับพิเศษที่ด้านซ้ายและด้านขวา พวกเขาไม่อยู่เพื่อความสะดวกของผู้โดยสารมากนักดังนั้นหากจำเป็นก็สามารถดึงรถออกจากฟอร์ดหรือพิทได้
ห้องโดยสารค่อนข้างคับแคบ และการลงจอดของคนขับดูยากไปหน่อย ส่วนเบาะคนขับนั้นมีความแน่นกระชับรวมกับพวงมาลัยสามก้านบางๆ ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่พอสมควร ทำให้จับทางวิบากได้อย่างมั่นใจมากขึ้น ยึดพวงมาลัยให้แน่น และไม่เสี่ยงต่อการสูญเสียการควบคุมเมื่อขับบนก้อนหินก้อนใหญ่ หรือกระแทก
อันที่จริงรถดูเหมือนแค่ … เล็กและอึดอัด ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับการลงจอด ผู้เขียนคนหนึ่งตรวจสอบซากหมูป่าของเขาจำนวน 90 กก. ดังนั้น ทหารปกติที่มีน้ำหนัก 70-80 กก. บวกกับแจ็กเก็ตผ้าหรือเสื้อคลุมก็สามารถใส่ได้สบายทีเดียว
ถังน้ำมันอยู่ใต้เบาะคนขับ (เห็นได้ชัดว่าไม่มีใครถามความเห็นจากคนขับในหัวข้อนี้) และเพื่อที่จะเติมน้ำมันรถ คุณต้องพับหมอนกลับทุกครั้ง ด้านหลังมีโซฟาเนื้อนุ่มไม่มีที่วางแขน แต่ทั้งสองข้าง (หลังซุ้มล้อหลัง) มีช่องใส่เครื่องมือและอุปกรณ์อื่นๆ
ล้อหน้าแบบนี้ไม่มีส่วนโค้ง และมีช่องว่างที่ค่อนข้างใหญ่ระหว่างล้อกับฝากระโปรงหน้า แทนที่จะใช้กันชนหน้า แผ่นโลหะที่กว้างและหนาถูกเชื่อม ซึ่งยื่นออกมาข้างหน้า 30 เซนติเมตร สิ่งนี้ทำเพื่อให้รถสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวาง (เช่น พุ่มไม้ ท่อนไม้ วัชพืชสูง ฯลฯ) โดยไม่ทำลายตัวเอง หรือเพื่อให้ทหารสามารถดึงรถที่ติดอยู่ออกได้อย่างง่ายดายโดยผูกสายเคเบิลเข้ากับโครงนี้
กระจังหน้าหม้อน้ำมีซี่ล้อแนวตั้งบางๆ หลายซี่ และไฟหน้าก็ปิดภาคเรียนเล็กน้อย สิ่งนี้เป็นที่ต้องการของการออกแบบพิเศษ ซึ่งทำให้สามารถยกไฟหน้าขึ้นและหรี่ไฟลงได้ด้วยดิฟฟิวเซอร์ (สำคัญอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องซ่อมเครื่องยนต์ตอนกลางคืนหรือเคลื่อนที่ไปรอบๆ โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ดับไฟเพิ่มเติม)
ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 กระจังหน้าหม้อน้ำมีซี่ล้อเจ็ดซี่และซับในที่ประทับตราแล้ว และ 5 เดือนต่อมา ไฟหน้าเพิ่มเติมพร้อม "กระบังหน้า" และวงแหวนโลหะป้องกันด้านหน้าก็ปรากฏขึ้นที่ปีกด้านซ้าย
มอเตอร์ของจี๊ปนั้นน่าสนใจซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นจังหวะที่ยาวที่สุดในโลกเครื่องยนต์สี่สูบของจี๊ปเป็นแบบอินไลน์ มีปริมาตร 2199 ซีซี และความจุ 60 แรงม้า เติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซิน A-66 และถึงแม้จะมีคุณภาพและความทนทานสูงสุด แต่ก็มีความอ่อนไหวต่อน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำมาก ซึ่งอาจล้มเหลวได้อย่างรวดเร็ว
อีกส่วนที่สำคัญคือเกียร์ธรรมดา สามขั้นตอนและประสานอย่างเต็มที่กับเครื่องยนต์นั้นเอง ตัวซิงโครไนซ์ถูกติดตั้งในขั้นตอนที่ 2 และ 3 และเคสสำหรับถ่ายโอนถูกต่อเข้ากับกระปุกเกียร์เอง ด้วยเพลาข้อต่อ ทำให้กำลังกระจายไปยังเพลาล้อหลังและเพลาหน้าอย่างเท่าเทียมกัน
ตอนนี้จำเป็นต้องขับรถด้วยความช่วยเหลือของคันเกียร์หนึ่งคัน แต่ยังมีอีกสองคัน - คันโยกกรณีการถ่ายโอนซึ่งหนึ่งในนั้นใช้สำหรับเชื่อมต่อเพลาหน้าและอีกอันเพื่อปลดและเปลี่ยนเกียร์
ระบบเบรกของรถเป็นแบบไฮดรอลิกและขยายเป็น 4 ล้อ ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมาก
แม้ว่าล้อทั้งหมดกำลังขับ แต่วิศวกรด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้ให้ความแตกต่างระหว่างเพลา ดังนั้นช่วงเวลาจึงไม่กระจายระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง แรงขับถูกกระจายระหว่างล้อเท่านั้น และด้วยเฟืองท้ายมุมเอียงแบบธรรมดาโดยไม่มีชุดกั้น
เนื่องจากรถได้รับการออกแบบสำหรับสภาวะที่ยากลำบากและรุนแรงที่สุด จึงจำเป็นต้องเอาชนะรถฟอร์ดที่ลึกมากกว่าหนึ่งครั้ง ซึ่งในบางกรณีอาจสูงถึงเกือบหนึ่งเมตรครึ่ง ดังนั้นนักออกแบบจึงตัดสินใจทำรูระบายน้ำที่ด้านล่างของร่างกายซึ่งปิดด้วยปลั๊ก
หลังจากการอธิบายตัวรถที่ค่อนข้างจริงจัง มันก็คุ้มค่าที่จะ "ได้เห็น" สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ทำให้วิลลิสโด่งดัง
หากคุณดูไฟหน้าของ "วิลลิส" อย่างใกล้ชิด คุณจะเห็น "ความโง่เขลาที่สุด" ของวิศวกรชาวอเมริกัน ไฟหน้าถูกยึดด้วย "ลูกแกะ" ทำไมคุณต้องมีน๊อตปีกเพื่อติดตั้งไฟหน้าใต้ฝากระโปรงรถ? เรื่องไร้สาระ แต่เมื่อซ่อมเครื่องยนต์ในเวลากลางคืน มันง่ายที่จะคลายเกลียวไฟหน้า หัน 180 องศาไปทางเครื่องยนต์และทำงานเหมือนราชา เรื่องเล็ก? ไม่มีมโนสาเร่ในสงคราม …
อย่างไรก็ตามตามความทรงจำของทหารผ่านศึกไฟหน้าของ "วิลลิส" นั้นเหมาะสำหรับเทคโนโลยีของอเมริกาเกือบทั้งหมด และในทางกลับกัน. แม้แต่ไฟหน้ามอเตอร์ไซค์ฮาร์เลย์ก็ใช้แทนกันได้กับรถเอสยูวีคันนี้
มีรายละเอียดที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งที่ทำให้ Willys เหมาะอย่างยิ่งสำหรับกองทัพ รถคันนี้ต้องการแบตเตอรี่เพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย แม้แต่เครื่องยนต์ที่เย็นในสภาวะปกติก็เริ่มต้นด้วย "ตัวสตาร์ทแบบโค้ง" เพียงไม่กี่รอบ จริงอยู่คุณสามารถรับมือกับมันได้อย่างเหมาะสม … และสำหรับเครื่องยนต์ที่ร้อนแรงเครื่องยนต์ก็สตาร์ทเกือบ "ครึ่ง" แบตเตอรี่เหล่านั้นที่ติดตั้งบน Willys นั้นอ่อน 6 โวลต์
และอีกหนึ่งการค้นหาของ "วิลลิส" กระจกบังลมที่สามารถปรับลดระดับลงบนฝากระโปรงหน้าได้ ง่ายแค่ไหนที่จะลดขนาดของรถและแก้ปัญหาการยิงจากปืนกลและปืนกลไปข้างหน้าในทิศทางของการเดินทาง … ต่อมาเราใช้รูปแบบเดียวกันในรุ่นลงจอด GAZ-66 และ GAZ-69, UAZ-469 รถจี๊ป
โดยวิธีการที่ชื่อ "รถจี๊ป" มาจากภาษาของเราอย่างแม่นยำจาก "วิลลิส" นี่เป็นคำย่อทั่วไปสำหรับการกำหนดชื่อยานพาหนะทางทหารของ General Purpose GP ซึ่งฟังดูเหมือน "G-Pee" หรือ "Jeep" แต่นี่เป็นเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น แม้ว่า Willys-Overland Motors จะจดทะเบียนเครื่องหมายการค้าของ Jeep ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1943 ที่จุดสูงสุดของสงคราม …
หากเราพิจารณา Willys ที่รอดตายและได้รับการฟื้นฟูจำนวนมาก เราสามารถดึงความสนใจไปที่ความแตกต่างที่ค่อนข้างบ่อย ไม่เพียงแต่ระหว่าง Willys และ Ford เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระหว่าง Fords หรือ Wilis จากฝ่ายต่างๆ ด้วย เหตุผลคืออะไร?
อะไรคือความแตกต่างระหว่าง Ford GPW และ Willys MB?
เริ่มจากพื้นฐานกันก่อน เครื่องจักรของทั้งสองบริษัทได้รับการแก้ไขอย่างต่อเนื่องและไม่ได้เกิดขึ้นมากนักเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความต้องการของลูกค้า แต่เป็นเพราะความสามารถในการผลิต ด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องยากที่จะจำแนกการดัดแปลงตามเวลา การเห็นความแตกต่างในรายการกำหนดการจะง่ายกว่ามาก
รถทั้งสองคัน (และในสหภาพโซเวียตทั้งคู่ถูกเรียกว่า "วิลลิส") มีการดัดแปลงสามแบบ ขึ้นอยู่กับเวลาการส่งมอบ
"วิลลิส":
ต้น (พฤศจิกายน 2484-มีนาคม 2485)
มาตรฐาน (มีนาคม 2485-ธันวาคม 2486)
คอมโพสิต (ธันวาคม 2486-ตุลาคม 2488)
ฟอร์ด:
มาตรฐาน (เมษายน 2485-ธันวาคม 2486)
เฉพาะกาล (ธันวาคม 2486-มกราคม 2487)
คอมโพสิต (มกราคม 2487 ถึงมิถุนายน 2488)
เริ่มจากร่างกายกันก่อน "วิลลิส" รุ่นแรกมีชื่อสลักอยู่ที่แผงด้านหลัง หม้อน้ำ 10 ก้าน และไม่มีช่องเก็บของ การประทับของ Standard Willys นั้นอยู่ที่ซุ้มล้อใต้ตัวล็อคช่องเครื่องมือแล้ว นอกจากนี้ เขายังมีช่องเก็บของหน้ารถ ด้านล่างของซี่โครงเสริม 2 ชิ้น ส่วนรองรับขา และโครงยึดเบาะนั่งด้านหลังทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า
สำหรับ "ฟอร์ด" การดัดแปลงมาตรฐานนั้นมีโครงรองรับด้านหน้าของประเภท ACM II ไม่มีหมายเลขตัวถังการปั๊มชื่ออยู่ในซุ้มล้อภายใต้ล็อคเฉพาะและโลโก้อยู่ที่แผงด้านหลัง เบาะหลังมีขายึดทรงสามเหลี่ยม และไฟท้ายมีขายึดในแนวตั้ง นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับ "Willis" แล้ว "Ford" รุ่นแรกๆ มีช่องเก็บของและด้านล่างที่มีซี่โครงเสริมสองซี่ และรองรับเท้าผู้โดยสารตอนหลัง
ฟอร์ดในช่วงเปลี่ยนผ่านได้รับการติดตั้งแอมพลิฟายเออร์รูปสามเหลี่ยมสำหรับแผงตัวถังด้านหลังมีการติดตั้งตัวยึดสี่เหลี่ยมที่เบาะหลัง แต่ชื่อรถที่ประทับบนส่วนด้านข้างของซุ้มล้อทั้งสองด้านของตัวยึดเบาะหลังหายไป
ตอนนี้กรอบ. Willys มีคานขวางด้านหน้าแบบท่อและขายึดโช้คอัพเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส ในขณะที่ Ford มีลำแสงรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า (เช่น U แบบกลับด้าน) และตัวยึดอยู่ในรูปของการไหลเข้า
ที่วางแบตเตอรี่ก็มีความแตกต่างเช่นกัน อันของ Willys นั้นอยู่ในรูปของแผ่นโลหะสี่เหลี่ยม และตัวของ Ford ยังมีรูรูปวงรีอยู่ตรงกลางอีกด้วย
เมื่อเปรียบเทียบรถทั้งสองคัน คุณจะเห็นความแตกต่างในภาพกรอบและป้ายทะเบียนเครื่องยนต์ โดยวิธีการที่มันแม่นยำโดยหมายเลขเครื่องยนต์ที่สามารถระบุรถได้อย่างแม่นยำที่สุด: สำหรับ Willys MB ตัวเลขประกอบด้วยดัชนี MB และตัวเลขหกหลักและสำหรับ Ford GPW จะประกอบด้วย GPW ดัชนีและตัวเลขหกหลักเดียวกัน
ปีที่ผลิต: 2484-2488
ตัวถัง: รับน้ำหนัก, เปิด, ไม่มีประตู
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง): 3335/1586/1830 mm
น้ำหนัก: 1,020 กก.
น้ำหนักบรรทุก: 250 กก. (พร้อมคนขับและผู้โดยสาร - 363 กก.)
ความเร็วสูงสุด: 104 กม. / ชม
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 13.2 ลิตร / 100 กม.
มุมเข้า / ออก: 45/35 องศา
น้ำหนักลากจูง (สูงสุด): 453 กก.
รัศมีวงเลี้ยว: 5.3m
เครื่องยนต์: 4 สูบ, เบนซิน, วาล์วต่ำ
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 79, 37 mm
ปริมาณการทำงาน: 2, 2 ลิตร
กำลัง (ที่ 3600 รอบต่อนาที): 60 แรงม้า
ระบบส่งกำลัง: กลไก 3 สปีด
กรณีโอน: กลไก 2 สปีด พร้อมช่วง
ในช่วงสงคราม ทั้งสองบริษัทผลิตรถยนต์ได้เกือบ 700,000 คัน (ตัวเลขจริง 659,031) คัน ในจำนวนนี้ 52,000 คนถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต
คิดเกี่ยวกับตัวเลขนี้: 52,000 คัน!
ยิ่งกว่านั้นบางทีสำหรับผู้อ่านบางคนมันจะเป็นการเปิดเผย แต่ … รถยนต์เหล่านี้บางคันถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตโดยแยกชิ้นส่วนในกล่อง และพวกเขามารวมกันที่ Omsk และ Kolomna ที่สถานที่ชุมนุมพิเศษ ดังนั้นชาวอเมริกันก็มีรากไซบีเรียนเช่นกัน
แทบไม่มีอะไรจะเทียบรถคันนี้ได้เลย สหภาพโซเวียตไม่สามารถผลิตทุกอย่างได้ในครั้งเดียว ดังนั้นจึงเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำเจ้าหน้าที่สงครามที่ไร้ความสามารถคนนี้บนเรือซึ่งค่อนข้างสมควรคุณสามารถใส่คำจารึก: "เขาเอาทุกอย่างและทุกคน"
และเกวียนจาก "วิลิส" ก็ซ้ายสุด
การขนส่งผู้บาดเจ็บ
ปืนต่อต้านรถถังและครก …
ผู้บัญชาการทุกระดับ
52 พัน. แม้ว่าอุตสาหกรรมของเราจะมีการผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจำนวนไม่มาก และควรค่าแก่การจดจำว่า "วิลลิส" กลายเป็นบิดาของ "อีวาน-วิลลิส" นั่นคือยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อของกองทัพโซเวียตทั้งครอบครัว
และข้อมูลเพิ่มเติมจากพิพิธภัณฑ์อุปกรณ์ทางทหาร UMMC ใน Verkhnyaya Pyshma:
