ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460 กองทัพเยอรมันได้ทำการทดสอบรถถัง / รถหุ้มเกราะหนัก Marienwagen I mit Panzeraufbau ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแชสซีออฟโรดดั้งเดิม รถคันนี้แสดงตัวเองได้แย่มากซึ่งเป็นผลมาจากการถูกทอดทิ้ง ต่อมาได้มีการรื้อถอนต้นแบบต้นแบบเพียงรุ่นเดียว อย่างไรก็ตาม เดมเลอร์ตัดสินใจที่จะดำเนินการพัฒนาแชสซีเดิมที่มีการออกแบบที่ไม่ธรรมดาต่อไป ซึ่งต่อมานำไปสู่การเกิดขึ้นของรถยนต์อเนกประสงค์และรถหุ้มเกราะภายใต้ชื่อทั่วไปว่า Marienwagen II เป็นเรื่องน่าแปลกที่หนึ่งในผลลัพธ์ของโครงการเหล่านี้คือการปรากฏตัวของยานเกราะครึ่งทางของเยอรมันคันแรก
ปัญหาหลักของ "รถถัง" ของรุ่นแรกคือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังไม่เพียงพอเนื่องจากความเร็วสูงสุดไม่เกินหลายกิโลเมตรต่อชั่วโมง นอกจากนี้ยังมีการระบุปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบแชสซีที่ไม่ประสบความสำเร็จ ดังนั้นโดยการพัฒนาการออกแบบที่มีอยู่โดยวิธีใดวิธีหนึ่งจึงเป็นไปได้ที่จะได้ผลลัพธ์ที่ยอมรับได้ ประการแรก มันเป็นไปได้ที่จะสร้างแชสซีสากลที่เหมาะสมกับการใช้งานเพื่อการขนส่ง และในอนาคต การพัฒนายานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะรุ่นถัดไปก็ไม่ถูกตัดออก
Marienwagen II แชสซีสี่แทร็กที่มีประสบการณ์ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนไปใช้สถาปัตยกรรมที่แตกต่าง รูปภาพ Strangernn.livejournal.com
แล้วในปี 1917 บริษัท Daimler-Marienfelde ซึ่งพัฒนาแชสซีพื้นฐานและรถหุ้มเกราะตามนั้น ได้สร้างเวอร์ชันปรับปรุงของรถติดตามอเนกประสงค์ที่มีอยู่ รุ่นก่อนหน้าในครั้งเดียวได้รับชื่อ Marienwagen I - ตามชื่อของผู้ผลิตที่ตั้งอยู่ในย่าน Marienfelde ของเบอร์ลิน โครงการใหม่นี้ตั้งชื่อโดยใช้ตรรกะเดียวกัน นั่นคือ Marienwagen II
รุ่นพื้นฐานของแชสซีสี่แทร็กนั้นโดดเด่นด้วยการออกแบบแชสซีที่เรียบง่ายและน่าสนใจ องค์ประกอบหลักทั้งหมดของใบพัดที่ถูกติดตามได้รับการแก้ไขในเฟรมเดียวซึ่งในทางกลับกันถูกติดตั้งบนองค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่น ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Marienwagen II ได้มีการตัดสินใจออกแบบโครงสร้างที่มีอยู่ใหม่โดยใช้แนวคิดใหม่และคำนึงถึงประสบการณ์ที่สั่งสมมา ในเวลาเดียวกัน พบว่ามีโอกาสที่จะทำโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญของโบกี้ด้านหน้า
แชสซีเอนกประสงค์ยังคงรักษาสถาปัตยกรรมโดยรวมไว้ ใช้โครงโลหะยาวซึ่งวางเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ไว้ด้านหน้า ข้างหลังพวกเขาคือส่วนควบคุม พื้นที่ที่เหลือของเฟรมมีไว้สำหรับการติดตั้งพื้นที่เก็บสัมภาระ ตัวถัง ฯลฯ ส่วนประกอบช่วงล่างถูกติดเข้ากับเฟรมจากด้านล่าง เฟรม โรงไฟฟ้า และอุปกรณ์อื่นๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงขั้นต่ำที่จำเป็นนั้นยืมมาจากรถบรรทุกสำหรับการผลิต Daimler-Marienfelde ALZ 13 แชสซีถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น แม้ว่าจะใช้แนวคิดที่เป็นที่รู้จักอยู่แล้วก็ตาม
รถบรรทุกบนพื้นฐานของแชสซีครึ่งทาง รูปภาพ Aviarmor.net
รางคู่ด้านหน้าของเครื่องจักร Marienwagen II ได้รับคานเสริมเสริมแรงซึ่งมีการยึดสำหรับล้อถนนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กที่ไม่ได้สปริงห้าล้อและล้อขนาดใหญ่กว่าสองคู่ อุปกรณ์ดังกล่าวสองชิ้นเชื่อมต่อกันด้วยลำแสงขวางซึ่งมีตัวยึดสำหรับติดตั้งบนแหนบ ใช้รางโลหะที่มีตัวเชื่อมรางขนาดใหญ่พร้อมกับร่องยาง เพื่อควบคุมเครื่องจักรตลอดเส้นทาง โบกี้ด้านหน้าที่มีรางสองรางได้รับการหมุนรอบแกนตั้ง
โบกี้ด้านหลังถูกสร้างขึ้นจากพื้นดิน ตอนนี้มีการเสนอให้ใช้ล้อถนนขนาดเล็กแปดล้อที่เชื่อมต่อกันด้วยคานตามยาวสองอัน ลำแสงแต่ละอันมีสปริงคู่หนึ่ง ด้านหน้าของหนอนผีเสื้อนั้นวางล้อนำทางไว้ที่ด้านหลังล้อขับเคลื่อน องค์ประกอบคงที่ของแทร็กด้านหลังเชื่อมต่อกับเฟรมอย่างแน่นหนาและไม่สามารถเคลื่อนที่ไปกับแทร็กได้ไม่เหมือนกับเครื่องจักรก่อนหน้า รางโบกี้ด้านหลังคล้ายกับที่ใช้กับโบกี้ด้านหน้า แต่กว้างกว่าและขยายตามสัดส่วน
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าในปี 1917 Daimler-Marienfelde ได้สร้างรถบรรทุกสำหรับการผลิตขึ้นใหม่ให้เป็นแชสซีที่มีการติดตามต้นแบบ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าการปรับปรุงการออกแบบประยุกต์ให้ผลลัพธ์บางอย่าง แต่นำไปสู่ปัญหาใหม่ ประการแรกกลไกการหมุนโบกี้ด้านหน้าไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง ความปรารถนาที่จะทำให้การออกแบบง่ายขึ้นและให้การจัดการที่ยอมรับได้ในไม่ช้านำไปสู่การละทิ้งแทร็กด้านหน้า
หน่วยปืนใหญ่อัตตาจรเพียงหน่วยเดียวที่มีพื้นฐานมาจาก Marienwagen II รูปภาพ Aviarmor.net
ตอนนี้มีการวางแผนว่าจะใช้ล้อคู่ที่มีระบบกันสะเทือนแหนบและกลไกการควบคุมแบบดั้งเดิมแทนพวกเขา ใช้ล้อซี่ลวดโลหะทั้งหมด ในการเชื่อมต่อกับวัตถุประสงค์ทางทหารของยานพาหนะและการใช้งานแบบออฟโรด ได้มีการเสนอให้ละทิ้งยางล้อ เพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของล้อได้ขอบที่มีความกว้างเพิ่มขึ้น
แชสซีเอนกประสงค์รุ่นนี้แสดงให้เห็นเป็นอย่างดีในระหว่างการทดสอบ และได้รับการแนะนำสำหรับการผลิตจำนวนมาก ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2460 บริษัทพัฒนาได้รับคำสั่งซื้อสำหรับการผลิตรถยนต์ครึ่งทางของ Marienwagen II จำนวน 170 คันในรูปแบบการขนส่ง กองทัพต้องการรับอุปกรณ์ที่มีห้องนักบินปิดและลำตัวด้านข้าง ทำให้สามารถขนส่งผู้คนและสินค้า รวมทั้งชิ้นส่วนปืนใหญ่ ในไม่ช้าก็มีข้อเสนอสำหรับการใช้ยานพาหนะขนส่งเป็นพื้นฐานสำหรับยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษ
ในระหว่างการก่อสร้างรถบรรทุก แชสซีที่มีอยู่ได้รับการเสริมด้วยยูนิตที่เรียบง่ายหลายชุด ดังนั้น เครื่องยนต์จึงถูกหุ้มด้วยประทุนโลหะเบาที่มีรูปร่างซับซ้อน ซึ่งเป็นแบบฉบับของรถยนต์ในสมัยนั้น ด้านหลังกระโปรงหน้ารถเป็นห้องโดยสารแบบปิด ซึ่งนำมาจากรถบรรทุกการผลิตคันหนึ่ง มีรูปทรงกล่องและประกอบขึ้นจากโครง มีกระจกบังลมขนาดใหญ่ไม่มีกระจกด้านข้าง พื้นที่เก็บสัมภาระถูกใช้เพื่อติดตั้งตัวถังด้านข้างที่ประกอบจากไม้กระดาน เพื่อความสะดวกในการบรรทุก ด้านข้างถูกติดตั้งบนบานพับและสามารถพับกลับได้
รถหุ้มเกราะ Marienwagen II ภาพถ่าย Wikimedia Commons
แท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจรเกือบจะเป็นการดัดแปลงครั้งแรกของรถบรรทุกครึ่งทาง มีการเสนอให้ติดตั้งแท่นยึดสำหรับปืนโดยตรงในตัวถังด้านข้างมาตรฐาน เป็นที่ทราบกันดีว่ามี SPG ดังกล่าวอย่างน้อยหนึ่งกระบอกที่มีปืนใหญ่ไรเฟิลขนาด 55 มม. ปืนอัตตาจรแบบเดียวกันนี้ถูกสร้างขึ้นและทดสอบในปี 1918 อย่างไรก็ตาม การต่อสู้ยุติลงในไม่ช้า ดังนั้นจึงไม่เริ่มการผลิตจำนวนมาก ในไม่ช้า ปืนใหญ่อัตตาจรเพียงกระบอกเดียวก็ถูกถอดออกโดยไม่จำเป็น
สัญญาปี 1917 กำหนดการผลิตและส่งมอบรถยนต์ครึ่งทาง 170 คัน แต่ Daimler-Marienfelde ไม่สามารถปฏิบัติตามคำสั่งนี้ได้ จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม มีการสร้างโครงรถบรรทุกเพียง 44 คันและส่งมอบให้กับลูกค้า การดำเนินการตามคำสั่งเพิ่มเติมถูกยกเลิกเนื่องจากการสิ้นสุดของสงครามและการลดเงินทุนสำหรับกองทัพลงอย่างมาก
การดัดแปลงใหม่ของรถยนต์ Marienwagen II ปรากฏขึ้นพร้อมกับเหตุการณ์ที่รู้จักกันดีในฤดูใบไม้ร่วงปี 1918 เพื่อปราบปรามการจลาจลระหว่างการปฏิวัติเดือนพฤศจิกายน ตำรวจต้องการรถหุ้มเกราะ แต่กองยานอุปกรณ์ที่มีอยู่ไม่เพียงพอที่จะแก้ไขงานที่มีอยู่ทั้งหมด ในเรื่องนี้ ตำรวจถูกบังคับให้เริ่มสร้างยานพาหนะพิเศษใหม่ตามแชสซีที่มีอยู่ในบรรดายานพาหนะอื่น ๆ ที่จะเปลี่ยนเป็นรถหุ้มเกราะ มีรถบรรทุกครึ่งทางจำนวนหนึ่งซึ่งก่อนหน้านี้สร้างขึ้นสำหรับกองทัพ
รถหุ้มเกราะบนถนนในกรุงเบอร์ลิน สันนิษฐานว่าน่าจะเป็นปี 1919 ภาพถ่ายโดย Wikimedia Commons
กองกำลังของหนึ่งในองค์กรพัฒนาโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างรวดเร็วซึ่งหมายถึงการประกอบตัวถังหุ้มเกราะใหม่พร้อมอาวุธที่เหมาะสมสำหรับการติดตั้งบนแชสซีที่มีอยู่ ในเวลาที่สั้นที่สุด ตามโครงการดังกล่าว แชสซีที่มีอยู่ตัวหนึ่งถูกสร้างขึ้นใหม่ หลังจากนั้นตำรวจได้รับรถรบหุ้มเกราะใหม่ ตามรายงานระบุว่ารถหุ้มเกราะที่ผลิตขึ้นเองจากโรงงานดังกล่าวไม่ได้รับชื่อของตัวเองและถูกกำหนดให้เป็น Marienwagen II
ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ตัวถังหุ้มเกราะของรถตำรวจรุ่นใหม่จึงโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบและรูปทรง เสนอให้ประกอบจากแผ่นเกราะรีดที่มีความหนา 5 และ 7 มม. ส่วนที่หนาขึ้นใช้สำหรับหน้าผาก ด้านข้าง และท้ายเรือ ในทางกลับกัน หลังคาและด้านล่างมีความหนาน้อยกว่าและทนทานน้อยกว่า เฟรมได้รับการแก้ไขโดยตรงบนแชสซีซึ่งติดตั้งแผ่นเกราะโดยใช้หมุดย้ำ โครงการนี้จัดทำขึ้นเพื่อใช้ในการป้องกันยูนิตหลักทั้งหมดของเครื่องจักร รวมถึงโบกี้ด้านหลังของแชสซี
ตัวถังใหม่ของรถหุ้มเกราะ Marienwagen II ประกอบด้วยสองส่วนหลัก ฝาครอบเครื่องยนต์หุ้มเกราะด้านหน้ามีความโดดเด่นด้วยขนาดที่เล็กกว่า ใช้แผ่นด้านหน้าและด้านข้างในแนวตั้ง มีหน้าต่างบานใหญ่พร้อมตะแกรงป้องกันหม้อน้ำที่ส่วนหน้า ด้านข้างมีบานเกล็ดสำหรับไล่ลมร้อน จากด้านบน เครื่องยนต์ถูกหุ้มด้วยฝาครอบซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบแนวนอนตรงกลางและด้านข้างเอียง
รถหุ้มเกราะในเหตุการณ์ปฏิวัติปี 2461-2562 ทางด้านซ้ายในพื้นหลังคือ Marienwagen II ภาพถ่าย Foto-history.livejournal.com
ช่องที่อยู่อาศัยของตัวถังถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของหน่วยขนาดใหญ่ที่แยกจากกัน ส่วนหน้ามีแผ่นด้านหน้าลาดเอียงพร้อมช่องตรวจสอบและแยกออกด้านข้าง แผ่นหลักของด้านข้างตั้งอยู่ในแนวตั้งและขนานกับแกนของเครื่อง ในกรณีนี้ ด้านข้างของตัวถังสร้างบังโคลนขนาดใหญ่ ไปทางท้ายเรือ ตัวถังแคบลงอีกครั้งและปิดท้ายด้วยแผ่นเกราะแนวตั้ง คุณลักษณะที่น่าสนใจของตัวถังคือความสูงของตัวแปร ส่วนกลางของมันคือส่วนหน้าและส่วนท้ายที่สูงขึ้น ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมจึงใช้หลังคาโค้ง
หลังคามีสายสะพายไหล่สำหรับติดตั้งหอคอยทรงกระบอกเรียบง่าย ด้านหลังมีอุปกรณ์สำหรับติดอาวุธ อุปกรณ์ดูและมองเห็นง่าย ๆ รวมถึงช่องเปิดด้านบน
ผู้เสนอญัตติติดตามที่ค่อนข้างซับซ้อนได้รับการคุ้มครองของตัวเอง ระบบกันสะเทือนของโบกี้ด้านหลังถูกปกคลุมด้วยตะแกรงด้านข้างรูปวงรีขนาดใหญ่ ขอบบนของพวกมันอยู่ที่ระดับกิ่งตอนบนของตัวหนอน ในขณะที่ส่วนล่างอยู่ห่างจากพื้นเล็กน้อยและไม่บดบังบางส่วนของล้อถนน
รถบรรทุกครึ่งทางแบบอนุกรม ภาพถ่าย Landships.activeboard.com
ตามข้อจำกัดที่มีอยู่ รถหุ้มเกราะใหม่สามารถบรรทุกอาวุธยุทโธปกรณ์แบบปืนกลเท่านั้น ปืนกล MG 08 (อ้างอิงจากแหล่งอื่น ปืนกล Schwarzlose) ที่มีลำกล้อง 7, 92 มม. ถูกวางไว้ในส่วนหุ้มเกราะของป้อมปืน การออกแบบหอคอยทำให้สามารถยิงไปในทิศทางใดก็ได้ด้วยมุมสูงที่ต่างกัน ด้วยการติดตั้งหอคอยตรงกลางหลังคาโค้ง ทำให้สามารถลดโซนตายให้เหลือน้อยที่สุดและรับประกันประสิทธิภาพไฟสูงสุดที่เป็นไปได้
ลูกเรือของรถหุ้มเกราะใหม่ประกอบด้วยสามคน คนขับและผู้บัญชาการตั้งอยู่ด้านหน้าห้องลูกเรือ มีสถานที่ทำงานของมือปืนอยู่ใต้หอคอย หนึ่งต้องเข้าไปในรถโดยใช้สองประตู หนึ่งในนั้นอยู่ด้านหน้าด้านซ้าย ตัวที่สองอยู่ในผ้าที่ท้ายเรือ ในการตรวจสอบถนน ที่นั่งด้านหน้าของลูกเรือมีช่องตรวจสอบสองช่อง ซึ่งถูกปิดในสถานการณ์การสู้รบ นอกจากนี้ยังมีช่องสำหรับดูและรอยนูนหลายช่องตามเส้นรอบวงของตัวถัง
คุณลักษณะเฉพาะของรถหุ้มเกราะ Marienwagen II คือห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้สามารถใช้เป็นรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะได้ ในกรณีนี้ รถหุ้มเกราะไม่เพียงบรรทุกลูกเรือได้เท่านั้น แต่ยังมีเจ้าหน้าที่ตำรวจหลายคนพร้อมอาวุธหรืออุปกรณ์พิเศษอีกด้วย การลงจอดของกองกำลังจู่โจมดังกล่าวได้ดำเนินการผ่านประตูท้ายเรือ
Marienwagen II ในกองทัพลัตเวีย ยานพาหนะทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ภาพถ่าย Landships.activeboard.com
ความยาวรวมของรถหุ้มเกราะที่เกิดขึ้นถึง 6, 5-7 ม., ความกว้าง - ไม่เกิน 2, 5 ม., ความสูง - ประมาณ 2, 5-2, 7 ม. น้ำหนักการต่อสู้อยู่ที่ระดับ 7-8 ตัน ซึ่งแปลรถหุ้มเกราะเป็นประเภทหนัก ตามรายงานบางฉบับมวลดังกล่าวไม่ได้นำไปสู่การลดความหนาแน่นของพลังงานอย่างร้ายแรงเช่นเดียวกับกรณีที่มีรถหุ้มเกราะบนตัวถัง Marienwagen I ควรสังเกตว่าการลดลงของความคล่องตัวที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานขนาดใหญ่และ ตัวถังหุ้มเกราะหนักไม่สามารถทำให้ลักษณะการใช้งานของรถหุ้มเกราะแย่ลงได้อย่างจริงจัง … ความจริงก็คือมันควรจะใช้ในสภาพเมืองไม่ใช่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ด้วยเหตุนี้ ข้อกำหนดสำหรับการเคลื่อนไหวจึงเข้มงวดน้อยลง
แหล่งข่าวบางแห่งระบุว่า ตำรวจเยอรมันในปี 2461-2562 ได้สั่งซื้อรถหุ้มเกราะ Marienwagen II อย่างน้อยหนึ่งโหล ซึ่งน่าจะสร้างขึ้นโดยการปรับเปลี่ยนแชสซีที่มีอยู่ อย่างน้อยส่วนหนึ่งของคำสั่งนี้เสร็จสมบูรณ์ก่อนอายุยี่สิบต้นๆ ในเวลาเดียวกัน มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับรถหุ้มเกราะเพียงคันเดียว ในขณะที่ข้อมูลเกี่ยวกับรถอื่นๆ นั้นไม่เป็นชิ้นเป็นอัน
รถหุ้มเกราะรุ่นแรกที่ได้รับคำสั่งให้ส่งมอบให้กับตำรวจภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2462 ในไม่ช้า เครื่องนี้ก็มีส่วนร่วมในการปราบปรามการจลาจลสปาร์ตาซิสต์ รถหุ้มเกราะ Marienwagen II และลูกเรือมีส่วนสนับสนุนความสำเร็จโดยทั่วไปของตำรวจ แต่เหตุการณ์ความไม่สงบที่ได้รับความนิยมไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น อาจเป็นไปได้ว่ารถหุ้มเกราะครึ่งทางพร้อมกับยานพาหนะอื่น ๆ ในระดับเดียวกันได้เข้าร่วมปฏิบัติการใหม่ของตำรวจซ้ำแล้วซ้ำอีก ความไม่มั่นคงทางการเมืองในเยอรมนียังคงมีอยู่จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2462 ดังนั้นตำรวจจึงได้รับโอกาสในการนำรถหุ้มเกราะออกสู่ท้องถนนเป็นประจำ
รถแทรกเตอร์ลัตเวียในแบบฝึกหัด ภาพถ่าย Landships.activeboard.com
มีข้อมูลตามที่เมื่อปลายปี พ.ศ. 2462 เยอรมนีเริ่มขายรถหุ้มเกราะที่มีอยู่ ดังนั้น Marienwagen II แบบ half-track สามลำจึงถูกย้ายไปยังลัตเวีย ตามรายงานบางฉบับ ในเวลานี้กองทัพลัตเวียไม่ทางใดก็ทางหนึ่งสามารถจัดการรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่รุ่นพื้นฐานได้หลายคันแล้ว เครื่องจักรเหล่านี้ทำงานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ภาพถ่ายที่เป็นที่รู้จักของยานพาหนะ "ลัตเวีย" ของตระกูล Marienwagen II มีอายุตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 20 มีรายงานเกี่ยวกับการเก็บรักษาเครื่องจักรเหล่านี้ในกองทัพจนถึงวัยสามสิบ
จากข้อมูลที่ได้รับจากบางแหล่ง การถ่ายโอนยานเกราะสามคันไปยังลัตเวียเป็นทางเลือกในการกำจัดทิ้ง ซึ่งอุปกรณ์ที่เหลือของประเภทเดียวกันถูกส่งไป ในเวลาเดียวกัน เฉพาะรถหุ้มเกราะที่ใช้แชสซีแบบครึ่งทางเท่านั้นที่สามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้ เครื่องจักรขนส่งที่มีการออกแบบที่คล้ายกันอาจยังคงใช้งานได้จนกว่าทรัพยากรจะหมดลง
โครงการต่างๆ ของแชสซีและอุปกรณ์อเนกประสงค์ Marienwagen II ที่มีพื้นฐานมาจากมันมีประวัติที่น่าสนใจมาก รถถังพื้นฐานถูกสร้างขึ้นเป็นรุ่นปรับปรุงของอุปกรณ์ที่มีอยู่แล้ว แต่เห็นได้ชัดว่าในขั้นตอนนี้แล้ว เนื่องจากประสบการณ์เชิงลบที่มีอยู่ ผู้พัฒนาจึงตัดสินใจสร้างเฉพาะพาหนะ แต่ไม่ใช่พาหนะต่อสู้ ต่อจากนั้นรถบรรทุก / รถไถเดินตามเข้าไปในกองทหารและมีโอกาสเป็นผู้ให้บริการปืนใหญ่ ต่อมา แชสซีแบบครึ่งทางกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะของการออกแบบดั้งเดิม
เนื่องจากมียานพาหนะขนส่ง Marienwagen II และรถหุ้มเกราะจำนวนไม่มาก จึงไม่ทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนในประวัติศาสตร์ อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้กลับกลายเป็นการพัฒนาที่สำคัญซึ่งมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาการต่อสู้และยุทโธปกรณ์เสริมต่อมาในเยอรมนี มีการสร้างตัวอย่างยานพาหนะกึ่งตีนตะขาบจำนวนมากขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียวหรืออย่างอื่น ดังนั้นการพัฒนาของ บริษัท Daimler-Marienfelde จึงกลายเป็นบรรพบุรุษของรถยนต์เยอรมันทั้งครอบครัว
