“ไม่พบเรือลำนี้แล้ว” นักประดาน้ำ โจเซฟ คาร์เนค รายงานต่อคณะกรรมาธิการที่ประหลาดใจ เคลื่อนตัวโดยการสัมผัสในน้ำโคลน เขาผ่านเข้าไปในตัวเรือของเรือประจัญบานที่จมอยู่ใต้น้ำโดยไม่ถูกกีดขวาง เมื่อไม่พบร่องรอยของเวสต์เวอร์จิเนีย นักประดาน้ำจึงหันหลังกลับ เนื่องจากการค้นพบอันน่าทึ่งของเขาเป็นข้อผิดพลาดและสูญเสียทิศทางใต้น้ำ
บนพื้นผิวพวกเขายังไม่ทราบว่าในสถานที่นี้ที่ "V. เวอร์จิเนีย” ไม่มีฝั่งท่าเรืออย่างแน่นอน ที่ซึ่งสุราอเมริกันที่ครั้งหนึ่งเคยทรงอิทธิพลที่สุดในกองเรือแปซิฟิกควรจะเป็น มีช่องว่างที่อ้าปากค้างอยู่: ตอร์ปิโดของญี่ปุ่น "ทำลาย" เรือประจัญบานอย่างแท้จริง
นักบินของนากุโมะรายงานการยิงตอร์ปิโด 9 ครั้ง ชาวอเมริกันได้ตรวจสอบซากปรักหักพังของ V. เวอร์จิเนีย” บันทึกเจ็ดรายการโดยมีข้อแม้อย่างระมัดระวัง: ในมุมมองของการทำลายล้างที่กว้างใหญ่ เป็นการยากที่จะกำหนดจำนวนการเข้าชมที่แน่นอน แท้จริงแล้วจะตรวจสอบได้อย่างไรว่าไม่มี? โครงสร้างตัวถังหลายพันตันหายไป กระจัดกระจายในอวกาศภายใต้อิทธิพลของการระเบิดตอร์ปิโด
ภาพอย่างเป็นทางการของการทำลายล้างมีดังนี้
การโจมตีสามครั้งตกอยู่ใต้เข็มขัดเกราะ เป็นผลให้เรือประจัญบานเริ่มจมลงในน้ำ ตอร์ปิโดหนึ่งหรือสองลูกถัดมาเจาะเข็มขัดที่จมลงไปใต้น้ำแล้ว กางแผ่นเกราะเจ็ดแผ่น แรงกระแทกเพิ่มเติมตกลงมาที่ส่วนบนของตัวถัง การระเบิดของตอร์ปิโดอื่น (หรือหลายลูก) เกิดขึ้นระหว่างชั้นที่สองและชั้นบนของเรือรบที่อยู่ในน้ำตื้น ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่พูดกันตรงๆ ว่าไม่ปกติสำหรับการสู้รบทางทะเล
ตอร์ปิโดตัวหนึ่งเข้าไปในรูที่เกิดจากการระเบิดครั้งก่อน และเนื่องจากความล้มเหลวของฟิวส์ เข้าไปติดอยู่ภายในตัวถังของเรือประจัญบาน
การโจมตีครั้งที่เจ็ดอยู่ที่ส่วนท้าย: ตอร์ปิโดฉีกใบมีดหางเสือ ทำให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติมที่ด้านล่างของตัวถัง
นอกจากตอร์ปิโดอย่างน้อยเจ็ดตัวแล้ว “V. เวอร์จิเนีย” นำส่วนหนึ่งของระเบิดเจาะเกราะลำกล้องขนาดใหญ่สองลูก (กระสุน AP 410 มม. พร้อมเหล็กกันโคลง) การยิงกระสุนพิเศษนัดแรกทำลายไฟฉายและสะพานสัญญาณของเรือประจัญบาน เศษของระเบิดที่ยังไม่ระเบิดไปถึงดาดฟ้าที่สอง
ครั้งที่สองชนกับหลังคาของป้อมปืนหลักที่สาม เช่นเดียวกับเศษเหล็กขนาดยักษ์ แท่งเหล็กที่มีน้ำหนัก 800 กก. ทะลุแผ่นเกราะขนาด 100 มม. และเข้าไปข้างใน ทำลายก้นของปืนแบตเตอรีหลัก ระหว่างทาง ขยี้หนังสติ๊กด้วยเครื่องบินทะเลติดตั้งอยู่บนหอคอย
เครื่องบินทะเลสำรอง "คิงฟิช" เมื่อสังเกตเหตุการณ์เหล่านี้ก็ระเบิดทันที น้ำท่วมดาดฟ้าด้วยน้ำมันเบนซินที่เผาไหม้และป้อมปืนแบตเตอรี่หลักที่เสียหาย
แต่นั่นเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น แหล่งกำเนิดไฟที่เกิดขึ้นกลายเป็นเพียงเรื่องเล็กกับพื้นหลังของหายนะที่แท้จริง ทุ่งน้ำมันที่เผาไหม้ซึ่งไหลมาจาก แอลเค แอริโซนา ผู้ล่วงลับ กำลังเข้าใกล้บริเวณที่การจมของเวสต์เวอร์จิเนีย
ในอีก 30 ชั่วโมงข้างหน้าของไฟที่ไม่ย่อท้อ ทุกสิ่งที่สามารถเผาไหม้ในส่วนต่าง ๆ ของเรือประจัญบานที่เหลืออยู่เหนือน้ำถูกทำลาย และสิ่งที่สามารถละลายได้ก็ถูกหลอมเป็นแท่งที่ไม่มีรูปร่าง โครงสร้างโลหะของโครงสร้างส่วนบนบิดเบี้ยวและบิดเบี้ยวด้วยอุณหภูมิสูง
เมื่อพายุฝนฟ้าคะนองและสิ่งที่ดีเลิศของพลังของกองเรือแปซิฟิก ยูเอสเอส เวสต์เวอร์จิเนีย (BB-48) หยุดอยู่ในฐานะหน่วยรบ
บางครั้งด้วยเหตุผลของการฟื้นคืนพระชนม์ “V.เวอร์จิเนีย” หมายถึงความลึกตื้นของอ่าวเพิร์ลซึ่งทำให้สามารถจัดระเบียบการกู้คืนเรือที่จมได้ ใครจะยก “วี. เวอร์จิเนีย” จากใต้น้ำทะเล? อย่างไรก็ตาม คำสั่งนั้นไม่มีข้อความใด ๆ สำหรับการวิเคราะห์เชิงตรรกะ ในทะเลหลวง โดยที่กองกำลังญี่ปุ่นจัดการอยู่ (เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดหนึ่งกองสำหรับเรือประจัญบานแต่ละลำ) คงเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความเสียหายดังกล่าวบนเรือที่กำลังเคลื่อนที่อย่างแข็งขันด้วยการป้องกันทางอากาศที่ใช้งานอยู่
ใช่ กำลังยกซากของ “วี. เวอร์จิเนีย” ถูกผลิตขึ้นในน้ำตื้น แต่ความพยายามเพิ่มเติมในการฟื้นฟูเรือนั้นสมเหตุสมผลเพียงใด?
ลิ้นที่ชั่วร้ายให้เหตุผลว่าเหตุผลหลักในการตัดสินใจเกี่ยวกับความเหมาะสมในการฟื้นฟูเรือประจัญบานก็คือ การตัดสินใจทำโดยอดีตผู้บัญชาการของเขา วอลเตอร์ แอนเดอร์สัน เมื่อถึงเวลานั้นในตำแหน่งพลเรือเอกเขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าคณะกรรมการตรวจสอบบุคลากรในเรือ
ความรู้สึกหวนคิดถึงอดีตผู้บัญชาการรวมกับความปรารถนาที่ชัดเจนของคำสั่งที่จะดูถูกดูแคลนความสูญเสียที่เกิดขึ้นจากการพ่ายแพ้ของเพิร์ลฮาร์เบอร์ ดังนั้นรายการการสูญเสียที่ไม่สามารถกู้คืนได้ในหมู่ LK ลดลงเหลือสองหน่วย: แอริโซนา (การระเบิดของกระสุนที่มีผลกระทบร้ายแรง) และโอคลาโฮมาที่พลิกคว่ำซึ่งได้รับการยิงตอร์ปิโดเก้าครั้งตลอดความสูงทั้งหมดของตัวถังในพื้นที่ โครงสร้างส่วนบนของคันธนู โดยวิธีการที่สภาพของความเสียหาย “V. เวอร์จิเนีย” ไม่ได้ดีไปกว่า“โอคลาโฮมา” ซึ่งมีรูปแบบความเสียหายที่คล้ายคลึงกัน นี่ไม่ใช่หลักฐานลวงตาจากช่วงเวลาของ "การซ่อมแซม" ซึ่งสอดคล้องกับการสร้างเครื่องบินความเร็วสูงของคนรุ่นใหม่
เรือประจัญบานสี่ในหกลำที่เสียหายระหว่างการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ได้รับหน้าที่ในครึ่งแรกของปี 1942 อย่างไรก็ตาม มหากาพย์ที่มีการเพิ่มขึ้นและฟื้นฟูของ “V. เวอร์จิเนีย” เอา กว่าสองปีครึ่ง เรือประจัญบานอยู่ด้านล่างและยืนอยู่ในอู่ซ่อมรถตลอดช่วงสงคราม โดยเริ่มทำภารกิจการต่อสู้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 เท่านั้น
เรื่องราวของสองชีวิตของเรือประจัญบาน “V. เวอร์จิเนียเข้ากันได้ดีกับตำนานการฟื้นคืนชีพอันน่าเหลือเชื่อของเรือพิฆาตแคสซินและดาวน์
ในช่วงเวลาของการโจมตีของญี่ปุ่น เรือทั้งสองลำอยู่ในท่าเทียบเรือแห้งเดียวกันกับ PA "เพนซิลเวเนีย" ระเบิดที่กระทบ Downs สะท้อนกับเสียงสะท้อนของการระเบิดของตอร์ปิโดที่เฟื่องฟู การระเบิดของกระสุนนำไปสู่การจุดไฟของเชื้อเพลิงและไฟอันทรงพลังที่กลืนกินซากเรือพิฆาต เรือพิฆาต Kassin ซึ่งยืนอยู่ใกล้ ๆ ถูกคลื่นกระแทกฉีกขาดจากกระดูกงู - มันตกลงบนเรือและในที่สุดก็บดขยี้ดาวน์ด้วยตัวมันเอง เปลวไฟหลอมรวมเศษซากของเรือพิฆาตเข้าด้วยกัน
ในรายงานเบื้องต้น กองตรวจเรือเดินสมุทรระบุถึงการทำลายดาวน์สทั้งหมด โดยมีความเป็นไปได้ที่จะใช้โครงสร้างโลหะเพียงไม่กี่ชิ้น สภาพของแคสซินถูกมองด้วยความสงสัยเช่นกัน
แต่พวกแยงกีไม่เคยยอมแพ้ สองปีต่อมา เรือพิฆาต (!) Destroyers Kassin and Downs ที่ซ่อมแซมแล้วกลับมาที่กองทัพเรือ โดยเหลือเพียงชื่อและองค์ประกอบเฉพาะของตัวเรือที่เหลืออยู่จากเรือรบลำก่อน
อย่างไรก็ตาม ฉันชอบกรณีของนักประดาน้ำที่ไม่สามารถหาขอบหลุมได้ดีกว่า …
ภาพสะท้อน
นายพลมักจะลดการสูญเสียของตนเองให้น้อยที่สุดและเกินความสูญเสียของศัตรู พูดง่ายๆคือไม่มีพวกเขา ศักดิ์ศรีและความคิดเห็นของประชาชนมีความสำคัญมากกว่าสภาพความเป็นจริงเสมอ และถ้าความสูญเสียในหมู่บุคลากรนั้นชัดเจน - ยังไม่มีใครสามารถชุบชีวิตผู้ที่ถูกฆ่าได้ (ข้อเท็จจริงของความตายสามารถจำแนกได้เท่านั้น) ในกรณีของอุปกรณ์ทางทหารบางครั้งสถานการณ์ก็มีลักษณะที่ไร้สาระอย่างสมบูรณ์
ระดับของความเสียหายต่ออุปกรณ์เป็นที่รู้จักเฉพาะกับผู้ควบคุมเครื่องแบบเท่านั้น ซึ่งไม่สนใจที่จะเปิดเผยข้อเท็จจริงที่ทำลายชื่อเสียงและเกียรติยศของผู้บังคับบัญชาที่ "ประสบความสำเร็จ" ในเวลาเดียวกัน ความจริงที่ไม่ได้รับการบอกเล่าอย่างเต็มที่ก็เป็นการโกหกที่ยิ่งใหญ่ยิ่งกว่าความเงียบ
แต่กลับกลายเป็นควันของการสู้รบทางเรือ
ตัวอย่างที่เลวร้ายที่สุดคือการเกิดใหม่ของเรือประจัญบานมิคาสะวีรบุรุษของสึชิมะ ซึ่งเป็นเรือธงของพลเรือเอกโตโก เสียชีวิตอย่างน่าอับอายจากการระเบิดของห้องใต้ดินท้ายเรือ เพียงหนึ่งสัปดาห์หลังจากสิ้นสุดสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น จากนั้นเริ่มปฏิบัติการหลายเดือนเพื่อยกเรือขึ้น ซึ่งจมลงในท่าเรือซาเซโบะ ตามด้วยการปรับปรุงใหม่สองปี ระดับความเสียหายของเรือประจัญบานระหว่างการระเบิดของกระสุนไม่จำเป็นต้องมีคำอธิบาย
เมื่อมองแวบแรก เป็นการดำเนินการบันทึกใบหน้าที่น่าสงสัย
แต่ชาวญี่ปุ่นมีคำอธิบายที่เป็นประโยชน์อย่างแท้จริงในเรื่องนี้ ดินแดนอาทิตย์อุทัยในเวลานั้นยังไม่มีความสามารถในการสร้างเรือรบของตัวเอง ในขณะเดียวกัน ญี่ปุ่นก็มีประสบการณ์มากมายในด้านการซ่อมแซมเรือ ในปี ค.ศ. 1908 จากจำนวนเรือประจัญบาน 12 ลำ มีหกลำที่สร้างโดยอังกฤษ อีกหกลำถูกจับเรือรัสเซียซึ่งฟื้นตัวจากสภาพที่พังยับเยิน (EBR "Eagle" ซึ่งได้รับการโจมตี 76 ครั้งในการต่อสู้ที่ Tsushima) เรือประจัญบานที่ดูดีขึ้นเล็กน้อย ยิงโดยปืนครกปิดล้อมในท่าเรือของพอร์ตอาร์เธอร์
ดังนั้น จากมุมมองของชาวญี่ปุ่น เรื่องราวการฟื้นคืนชีพของ “มิคาสะ” จึงไม่ใช่เหตุการณ์ที่ไม่ธรรมดา
ในเวลาเดียวกัน จากมุมมองของการปฏิบัติของโลก การนำเรือที่เสียหายหนักเข้าสู่สถานะพร้อมรบในขณะที่คงไว้ซึ่งการทำงานและวัตถุประสงค์เดิมนั้นเป็นอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นได้ยาก
ซากศพถูกนำออกจากใต้น้ำ บางครั้งในส่วน อาวุธและกลไกที่ถูกถอดออกใช้สำหรับติดตั้งบนเรือลำอื่นและสิ่งอำนวยความสะดวกชายฝั่ง "ผู้บาดเจ็บ" บางส่วนได้ด้วยตนเองหรือลากไปยังท่าเรือที่ใกล้ที่สุด โดยธรรมชาติของความเสียหายที่เห็นได้ชัด พวกเขาจึงกลายเป็นแบตเตอรี่ ค่ายทหาร หรือซากเรือที่ไม่มีตัวขับเคลื่อน
แต่ไม่เคยมีผู้ใดมีความกล้า สร้างตัวถังใหม่ ติดตั้งกลไกบางอย่างจากรุ่นก่อนโลหะที่ถอดประกอบแล้ว และแสร้งทำเป็นว่านี่เป็นเรือลำที่ "ซ่อมแซม" เดียวกัน ไม่มีใครนอกจากคนอเมริกัน
พวกแยงกีมักจะปฏิเสธที่จะยอมรับการสูญเสีย ตามแนวทางปฏิบัติของอเมริกา การตายของเรือลำหนึ่งจากการกระทำของศัตรูจะรับรู้ได้ในทันทีเมื่อทำการรบเท่านั้น หากซากปรักหักพังที่ไหม้เกรียม (หรืออย่างน้อยบางส่วน) ได้คลานไปยังท่าเรือที่ใกล้ที่สุด - นั่นคือมัน การสนทนาจะเกี่ยวกับหน่วย "เสียหาย" เท่านั้น ไม่สำคัญหรอกว่าในช่วงเปลี่ยนผ่านไปยังอะทอลล์ถัดไปแล้ว มันสามารถกระจุยและจมลงเนื่องจากความเสียหายที่ไม่สามารถย้อนกลับได้กับชุดพลังงาน
ความงามอันดับหนึ่ง, แกนการต่อสู้ของกองทัพเรือ, เรือบรรทุกเครื่องบิน Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill ภายใต้อิทธิพลของการโจมตีของญี่ปุ่นกลายเป็นค่ายทหารลอยน้ำและ / หรือถูกใช้เป็นเป้าหมาย พวกเขาไม่ดีสำหรับสิ่งอื่นอีกต่อไป พวกเขาไม่ได้พยายามที่จะฟื้นฟูพวกเขาด้วยซ้ำ
ศัตรูได้ "กำจัด" เรือบรรทุกเครื่องบินที่น่าตกใจสี่ลำแก่คุณโดยสมบูรณ์ - หากคุณได้โปรดใส่ไว้ในรายการความสูญเสียที่ไม่สามารถกู้คืนได้ เหตุใดจึงมีเพียงเรือพิฆาตที่จมอยู่ในรายชื่อผู้เสียชีวิตจากกามิกาเซ่อย่างเป็นทางการ? อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้เป็นกรณีของปีที่ผ่านมา
แล้วกองทัพเรือในยุคขีปนาวุธนิวเคลียร์ล่ะ?
ท่าเรือ! ฮาร์ด เอ-พอร์ท! แอสเตอร์เต็ม
(“ออกจากเรือ! เต็มหลัง!”) แต่มันก็สายเกินไปแล้ว ดาดฟ้าบินมุมของจอห์น เอฟ. เคนเนดีตัดโครงสร้างส่วนบนของเรือลาดตระเวน Belknap ออก
ขอบคมของงานโลหะของ Belknap ถูกขุดเข้าไปในเรือบรรทุกเครื่องบินที่ยื่นออกมา ทำลายห้องใต้ดาดฟ้าหัวมุมซึ่งมีน้ำมันก๊าดสำหรับการบิน JP-5 ไหลออกมา ปั๊มน้ำมันสองในสามแห่งที่ตั้งอยู่ในสถานที่นั้นอยู่ภายใต้ความกดดัน โดยมีอัตราการจ่ายน้ำมันโดยประมาณที่ 4000 ลิตรต่อนาที
"เบลคแนป" พัดสะพานครึ่งซ้ายทั้งเสาและท่อ เชื้อเพลิงจากเรือบรรทุกเครื่องบินพุ่งเข้าใส่ปล่องไฟที่ชำรุดโดยตรง ทำให้เกิดไฟไหม้ครั้งใหญ่ในห้องหม้อไอน้ำ เรือลาดตระเวนถูกดับไฟในทันทีและถูกไฟไหม้ อุปกรณ์ดับเพลิงอัตโนมัติทั้งหมดถูกปิดใช้งาน โครงสร้างส่วนบนที่ทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยน้ำหนักเบาละลายและตกลงไปในตัวถังอุปกรณ์เสาอากาศ อุปกรณ์สื่อสาร และอุปกรณ์ควบคุมอาวุธทั้งหมดถูกทำลาย ศูนย์ข้อมูลการต่อสู้ถูกไฟไหม้จนหมด
ไม่กี่นาทีหลังจากการปะทะกัน ห้องหม้อไอน้ำด้านท้ายเรือถูกทำลายโดยการระเบิด เกิดการระเบิดขึ้นอีกครั้งในตอนกลางของเรือลาดตระเวน - บรรจุกระสุนปืนสากลขนาด 76 มม. ได้จุดชนวนแล้ว
เรือพิฆาต Ricketts ที่มาช่วย พุ่งชนด้านข้างของ Belknap ที่เสียหาย ทำให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติม
สถานการณ์มีความซับซ้อนในช่วงเวลาที่มืดมิดของวันและไม่สามารถใช้เฮลิคอปเตอร์ได้เนื่องจากอันตรายจากการระเบิดของเปลือกหอย
ด้วยค่าใช้จ่ายของการกระทำที่ไม่เห็นแก่ตัวของลูกเรือและเรือทุกลำของกลุ่มการต่อสู้ ไฟไหม้บน Belknap ถูกแปลเป็นภาษาท้องถิ่นสองชั่วโมงครึ่งหลังจากการชนกับเรือบรรทุกเครื่องบิน ไฟส่วนบุคคลดับในเช้าวันรุ่งขึ้น
เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2518 ในเขตปฏิบัติการของกองเรือที่หก แม้จะมีความเสียหายร้ายแรงมาก แต่เรือลาดตระเวนถูกลากจูงและส่งไปยังสหรัฐอเมริกา
จากมุมมองของความเป็นจริงของกองเรือหลังสงคราม ต้นทุนหลักของเรือรบระดับสูงตกอยู่ที่การควบคุมอาวุธ สาเหตุของเรื่องนี้คือการผลิตที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและมีขนาดเล็ก รุนแรงขึ้นจากการทุจริตทางทหารและต้นทุนแรงงานที่มีทักษะสูงไม่เพียงพอในประเทศที่พัฒนาแล้วของโลก (ต่างจากคอมพิวเตอร์พลเรือน อาร์เรย์เสาอากาศของเรดาร์ไม่ได้ประกอบในโรงงานของมาเลเซียโดย มือของวัยรุ่น)
จากกรณีนี้ เรือลาดตระเวน Belknap ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์และไม่มีคุณค่าต่อกองเรืออีกต่อไป
สิ่งที่เหลืออยู่ของเรือ: กล่องตัวเรือยู่ยี่ พร้อมระบบและกลไกที่กลายเป็นก้อนไหม้เกรียมไร้รูปร่าง
คำพูดที่ชั่วร้ายอ้างว่าเหตุผลเดียวสำหรับการฟื้นฟูเรือลาดตระเวนคือความปรารถนาของนายพลที่จะซ่อนความสูญเสียไม่ว่าในกรณีใด ๆ ในแง่ของเหตุการณ์ในครั้งนั้น แท้จริงแล้วในปีที่เกิดภัยพิบัติ Belknap บนถนนแทนที่ Sevastopol เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ Otvazhny เสียชีวิตจากไฟไหม้ ดังที่คุณทราบ ภัยพิบัติประเภทนี้สามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะกับลูกเรือโซเวียตเท่านั้น ชาวอเมริกันไม่แพ้เรือรบหากไม่มีการต่อสู้
นอกจากนี้ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจบางประการจากเรื่องนี้ ขั้นตอนราชการและงานฟื้นฟูเรือลาดตระเวนกินเวลาห้าปี การสร้าง Belknap ขึ้นใหม่ใช้เวลานานกว่าการก่อสร้างในช่วงต้นทศวรรษ 1960!
เมื่อถึงเวลาเข้าประจำการอีกครั้ง (1980) Belknap ส่วนใหญ่เป็นเรือที่ล้าสมัย เรือลาดตระเวนขีปนาวุธรุ่นแรก หนึ่งในลูกคนหัวปีของยุคใหม่ ด้วยการออกแบบที่ประนีประนอมมากมาย การสร้าง Belknap ขึ้นใหม่เริ่มขึ้นพร้อมกับโครงการที่มีความทะเยอทะยานในการสร้าง Aegis Cruisers ซึ่งเป็นเรือที่มีประสิทธิภาพและซับซ้อนกว่ามากสำหรับคนรุ่นใหม่ คำสั่งของหัวหน้า "Ticonderoga" ออกในปี 1978 ตามด้วยอีกสองโหลประเภทเดียวกัน
ในเรื่องนี้มหากาพย์ที่ยาวและมีราคาแพงพร้อมการฟื้นฟู Belknap สูญเสียความหมายในทางปฏิบัติทั้งหมด แต่เห็นได้ชัดว่าผู้รับผิดชอบมีความคิดของตนเองเกี่ยวกับคะแนนนี้