นายกรัฐมนตรีรัสเซีย: ใกล้ถึงความฝัน

นายกรัฐมนตรีรัสเซีย: ใกล้ถึงความฝัน
นายกรัฐมนตรีรัสเซีย: ใกล้ถึงความฝัน

วีดีโอ: นายกรัฐมนตรีรัสเซีย: ใกล้ถึงความฝัน

วีดีโอ: นายกรัฐมนตรีรัสเซีย: ใกล้ถึงความฝัน
วีดีโอ: ประวัติความเป็นมาของ AK-19 ปืนไรเฟิลจู่โจมสืบสายลุยจากรัสเซีย 2024, มีนาคม
Anonim
ภาพ
ภาพ

ตรงกันข้ามกับทะเลและโดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำทะเลที่กว้างใหญ่ ในอากาศของมหาสมุทรทุกอย่างมีระเบียบไม่มากก็น้อย มีทุกอย่าง: เครื่องสกัดกั้น เครื่องบินรบ และเครื่องบินทิ้งระเบิด นอกจากนี้ยังมีศักยภาพในการปรับเปลี่ยนและ (เคาะน็อคเพื่อไม่ให้โชคร้าย) การพัฒนาใหม่

ทุกอย่างที่มีการบินขนส่งไม่ได้สวยงามมาก (ภายหลังคุณจะเข้าใจว่าทำไมจึงมีการเน้นย้ำเช่นนี้) แต่ทุกอย่างก็เศร้าเพียงเพราะใครก็ตามที่ควรจะมีความสุขก็แค่ถ่มน้ำลายใส่ปัญหา

แต่ตอนนี้เราจะไม่พูดถึงเครื่องบินขนส่ง แต่เกี่ยวกับเครื่องบิน AWACS การตรวจจับและควบคุมเรดาร์ระยะไกล

อาจไม่คุ้มค่าที่จะเริ่มบอกว่าเครื่องบินดังกล่าวมีความจำเป็นในกองทัพอากาศทั่วไปอย่างไร เหล่านี้เป็นตาและสมองที่มองเห็นได้ไกล คิดให้เร็ว และให้คำแนะนำแก่ผู้ที่ไปปฏิบัติภารกิจต่อสู้ สถานีเรดาร์ที่ดีและเสาบัญชาการในห้องโดยสารเดียวกันเหนือเมฆ

โดยทั่วไปแล้ว ประวัติเครื่องบิน AWACS ของโซเวียต (ยังไม่มีเครื่องบินรัสเซีย) นั้นไม่น่าอับอาย และประกอบด้วยเพียงสองจุด เลยมาดูประวัติกัน

น่าแปลกที่ชาวอังกฤษเป็นคนแรกที่ประดิษฐ์และใช้งานเครื่องบิน AWACS ย้อนกลับไปในปี 1940 พวกเขาได้ติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดเวลลิงตันหลายลำพร้อมเครื่องส่งสัญญาณเรดาร์และเสาอากาศแบบหมุนได้

นายกรัฐมนตรีรัสเซีย: ใกล้ถึงความฝัน
นายกรัฐมนตรีรัสเซีย: ใกล้ถึงความฝัน

สมมุติว่าการทดลองประสบความสำเร็จ และเครื่องจักรทำมือกลายเป็นความช่วยเหลือที่ดีในการปิดโซน "ตาย" ของเรดาร์ของอังกฤษใน "ยุทธการแห่งบริเตน" จากนั้นพวกเขาก็ช่วยนำเครื่องสกัดกั้นไปยัง Fau

แน่นอนว่าเครื่องบิน AWACS อนุกรมลำแรกนั้นเป็นของอเมริกา พวกเขาสามารถอัดสถานีปฏิบัติการได้มากถึงสองสถานีในช่วงที่แตกต่างกัน: เซนติเมตรและเดซิเมตรลงในเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Avenger

ภาพ
ภาพ

ความจุสูงสุดของคอมเพล็กซ์คือหนึ่งเมกะวัตต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1945 คอมเพล็กซ์ทำงานสำเร็จ ตรวจจับเครื่องบินในระยะทางสูงสุด 120 กม. และเรือ (คลาสครุยเซอร์ขึ้นไป) - สูงสุด 350 นั่นคือรับประกันเกินกว่าจะตรวจจับได้

กองทัพเรืออเมริกันชอบธุรกิจนี้และเครื่องบินก็เข้าสู่การผลิตโดยแยกเป็นคลาสที่แยกจากกัน และพวกเขาก็ไปได้ด้วยดี ของใหม่ก็ถูกผลิต ของเก่าก็ทันสมัย

เฉพาะในปี 2508 ที่สหภาพโซเวียตเริ่มคิดถึงความจริงที่ว่าเราต้องการ AWACS ของเราเอง ในเวลานั้น เครื่องบิน AWACS 8 ลำและเฮลิคอปเตอร์ AWACS 1 ลำได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกาแล้ว เช่นเคย สหภาพโซเวียตเริ่มเล่น "ตามทัน"

โดยทั่วไป ถ้าคุณพิจารณาอย่างจริงจัง กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของเราไม่ต้องการเครื่องบินลำนี้จริงๆ หลักคำสอนในการป้องกันของสหภาพโซเวียตซึ่งไม่ใช่คำพูด แต่ในการกระทำเป็นเพียงการป้องกันซึ่งมีไว้สำหรับการใช้เรดาร์ในอาณาเขตของประเทศของตน และลูกเรือของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นก็อาศัยการทำงานของคอมเพล็กซ์ภาคพื้นดิน

มันเป็นตรรกะ? ค่อนข้าง.

และสหรัฐอเมริกาซึ่งได้แต่งตั้งตนเองให้เป็นทหารรักษาพระองค์ของโลก มักจะต้องนำเครื่องบินของตนไปยังเป้าหมายในสภาพที่ไม่สามารถคาดหวังการสนับสนุนจากภาคพื้นดินได้ และในบางประเทศไม่มีเครือข่ายเรดาร์ที่สามารถดำเนินการดังกล่าวได้

ทุกอย่างก็มีเหตุผลเช่นกัน

และทันทีที่ความทะเยอทะยานของสหภาพโซเวียตข้ามพรมแดนของตัวเองและสิ่งนี้เกิดขึ้นในเกาหลีการวิเคราะห์การต่อสู้ทางอากาศแสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องมีเครื่องบินดังกล่าว

นอกจากนี้ เรามีทิศทางเดียว ซึ่งขอให้เครื่องบิน AWACS ปิดอย่างแม่นยำ ทิศเหนือ. นักยุทธศาสตร์ชาวอเมริกันสามารถพยายามเจาะทะลุทางเหนือของเรา ซึ่งในขณะนั้นไม่สามารถปรับใช้เครือข่ายเรดาร์ได้ ดังนั้นเรดาร์ที่บินได้ในการลาดตระเวนจะมีประโยชน์มาก

และในปี 2501 รัฐบาลกล่าวว่า "เรากำลังสร้าง!" ในปี 1962 เครื่องบินทำการบินครั้งแรก และในปี 1965 ก็ได้เข้าประจำการในชื่อ Tu-126มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมดแปดลำซึ่งให้บริการมานานกว่า 20 ปี

ภาพ
ภาพ

Tu-126 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสารใบพัด Tu-114 ซึ่งเป็นการดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 ของพลเรือน นอกจากนี้ยังเป็นเหตุผลเพราะมีเพียงเครื่องบินดังกล่าวเท่านั้นที่สามารถรองรับกองอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของคอมเพล็กซ์ได้อย่างปลอดภัย

ระบบเรดาร์ Liana ถูกยัดเข้าไปใน Tu-126 และยังมีที่ว่างสำหรับอุปกรณ์ลาดตระเวนทางเทคนิคทางวิทยุ ปัญหาการวางเสาอากาศได้รับการแก้ไขด้วยวิธีดั้งเดิม: มันไม่ได้หมุนไปในแฟริ่งเห็ด แต่รวมเข้ากับแฟริ่งซึ่งไม่ได้อยู่ในโลกก่อน Tu-126 หรือหลังจากนั้น

สถานี "Liana" ในเวลานั้นเป็นระบบตรวจจับที่ดีมากและทำให้สามารถตรวจจับเครื่องบินได้ในระยะ 100 ถึง 300 กิโลเมตรเป้าหมายทางทะเลเช่นเรือลาดตระเวน - สูงถึง 400 กิโลเมตร

เป็นครั้งแรกที่ทุกอย่างมองโลกในแง่ดี ใช่ ยังมีข้อเสียอยู่ในรูปแบบของเสียงที่มากเกินไปจากมอเตอร์และอุปกรณ์และการสั่นสะเทือน การให้บริการบน Tu-126 นั้นอึดอัดมาก

ภาพ
ภาพ

เมื่ออุปกรณ์วิทยุพัฒนาขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนการบรรจุของเครื่องบิน นอกจากนี้ คอมเพล็กซ์ Tu-126 ทั้งหมดก็ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังใน 20 ปี

แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อย: การพัฒนาเครื่องบิน AWACS ใหม่เริ่มขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากที่ Tu-126 แสดงผลลัพธ์ที่ดี

เรดาร์บินใหม่คือ A-50 ซึ่งถูกนำมาใช้ในปี 1985

ภาพ
ภาพ

การพัฒนา A-50 ดำเนินไปเป็นเวลา 12 ปี "Liana" ถูกแทนที่ด้วย "Bumblebee" ที่มีความกังวลเช่นเดียวกันกับ "Vega" และในฐานะฐานทัพพวกเขาใช้ Il-76 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ทรงพลังที่สุดของสหภาพโซเวียตในขณะนั้น

มีการทำงานเป็นจำนวนมาก เมื่อมีการสร้างคอมเพล็กซ์ A-50 ความต้องการและความปรารถนาของกองทัพนับร้อยถูกนำมาพิจารณา คอมเพล็กซ์เริ่มตรวจจับเป้าหมายที่บินต่ำได้ดี ระยะการตรวจจับเพิ่มขึ้น A-50 ได้รับชุดสำหรับเติมเชื้อเพลิงในอากาศ ซึ่งเพิ่มความเป็นอิสระอย่างมาก เงื่อนไขปกติถูกสร้างขึ้นสำหรับงานและส่วนที่เหลือของผู้ปฏิบัติงาน จำนวนลดลงจาก 24 เป็น 10

มันเป็นงานเชิงรุกที่สวยงาม และอาคารบินกลับกลายเป็นสิ่งที่เราต้องการ ยกเว้นสิ่งหนึ่ง: ถ้าคุณเปรียบเทียบกับ Tu-126 นี่เป็นเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยม ในระดับ 60s ของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อเทียบกับสิ่งที่ให้บริการกับชาวอเมริกัน นั่นคือ กับ Sentry นั้น A-50 สูญเสียทุกอย่าง

ใช่ ในสภาพที่เหมาะสม (ซึ่งไม่เกิดขึ้นในการต่อสู้เลย) A-50 สามารถมองเห็นเครื่องบินรบของศัตรูได้ในระยะไกลถึง 300 กม. แต่เขาเห็นเป้าหมายขนาดเล็กที่แย่มากที่มี RCS ขนาดเล็ก เช่น ขีปนาวุธร่อน จำนวนเป้าหมายที่ถูกติดตามมีมากถึง 150 ในฐานะศูนย์ควบคุม A-50 สามารถควบคุมเครื่องบินรบได้ 10-12 ลำ

Sentry ซึ่งปัจจุบันเป็นแกนหลักของสายตาของอเมริกาในอากาศ มีความก้าวหน้ามากกว่าในแง่ของความสามารถของฮาร์ดแวร์ สามารถตรวจจับและติดตามเป้าหมายได้มากถึง 100 เป้าหมาย ตามที่เขาพูด เครื่องบินหรือระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินหรือเรือรบสูงสุด 30 ลำสามารถใช้งานได้ Sentry เห็นขีปนาวุธล่องเรือพร้อม EPR ประมาณหนึ่งตารางเมตรในระยะทางสูงสุด 400 กม. และเครื่องบินทิ้งระเบิดตรวจพบได้ในระยะทางมากกว่า 500 กม.

ในเวลาเดียวกัน E-3 "Sentry" ก็ปรากฏตัวขึ้นก่อน A-50 ไม่มากนักเป็นเวลา 7 ปี แต่การที่สหรัฐฯ ด้อยกว่าในด้านวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ของสหรัฐฯ เป็นความจริงที่เถียงไม่ได้ ดังนั้นหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย Sentry ก็ดูดีกว่า A-50U ในปัจจุบัน

ภาพ
ภาพ

นอกจากนี้ ตามปกติแล้ว คนอเมริกันจะนับตามจำนวน วันนี้พวกเขามี 33 ทหารยาม อีก 17 คนอยู่ภายใต้คำสั่งของ NATO (นับชาวอเมริกัน) 7 คนจากบริเตนใหญ่ และ 4 คนจากฝรั่งเศส รวม - 61 ลำ

เรามี A-50 ห้าลำและ A-50U สี่ลำให้บริการ โดยไม่ต้องแสดงความคิดเห็น ในความเป็นจริง เราไม่ต้องการเครื่องบิน AWACS จำนวนดังกล่าว แต่ในแง่ของคุณภาพมีคำถาม

Bumblebee-2 ซึ่งอยู่บน A-50U ไม่ได้เหนือกว่ารุ่นแรกมากนัก ลักษณะดีขึ้น 15-20% ใช่เทคโนโลยีดิจิทัลมีบทบาท แต่มีส่วนประกอบต่างประเทศจำนวนมากทำให้เกิดการวิจารณ์ ตราบใดที่ไม่มีการคว่ำบาตรและข้อ จำกัด เราก็สามารถปรับปรุงอาคารให้ทันสมัยได้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป … วันนี้มันยากขึ้นเรื่อย ๆ ที่จะเชื่อในเรื่อง Bravura ของการทดแทนการนำเข้าที่สมบูรณ์

ใช่ ในปี 2547 งานเริ่มขึ้นในรุ่นที่สามคือ A-100 Premierอิงจาก Il-76MD-90A นักแสดงเหมือนกันคือ "Vega" และ TANTK ตั้งชื่อตาม Beriev งานเริ่มต้นขึ้น และตามธรรมเนียมของเราแล้ว การถ่ายโอนก็เริ่มขึ้น

A-100 ควรจะเข้าประจำการในปี 2014 จากนั้นในปี 2559 ในปี 2560 รัฐมนตรีชอยกูประกาศว่าเครื่องบินจะพร้อมในปี 2563 นี่คือปี 2020 และในเดือนเมษายน Shoigu คนเดิมประกาศว่า A-100 จะแล้วเสร็จในปี 2567

นั่นคือ 20 ปีหลังจากเริ่มการพัฒนา

ฉันเห็นด้วยทันที ฉันกำลังวิพากษ์วิจารณ์ Su-57 ที่นี่และพวกเขาก็จัดการกับนักสู้ได้อย่างรวดเร็ว …

หากคุณดูรายงานอย่างใกล้ชิด คุณจะรู้สึกว่าเกือบจะก่อวินาศกรรม ผู้เข้าร่วมงานทุกคนพูดเป็นเสียงเดียวว่า: ทุกอย่างอยู่ในระเบียบ ทุกอย่างอยู่ที่นั่น อยู่ที่สิ่งเล็กน้อย ว้าวสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ …

ในตอนแรก โรงงานการบิน Ulyanovsk ถูกตำหนิสำหรับความล่าช้า ใช่ ทุกคนต้องการ Il-76MD-90A เครื่องบินขนส่ง, เรือบรรทุกน้ำมัน, AWACS ดีสำหรับทุกสิ่ง แต่โรงงาน Ulyanovsk สามารถผลิตเครื่องบินได้เพียง 3 (สามลำ) ต่อปี อนิจจา.

คุณจะจำโรงงาน Voronezh ที่ไม่ได้ใช้งาน VASO ได้อย่างไรซึ่งครั้งหนึ่งสร้างทั้ง Il-76 และ Il-86 และประกอบเครื่องบินสำหรับประธานาธิบดี … โรงงานหยุดนิ่งมีการสร้างการขาดดุล แต่ทุกคนก็มีความสุขกับทุกสิ่ง

ปาฏิหาริย์เกิดขึ้นในปี 2014 เมื่อ IL-76MD-90A ที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของได้เข้ามาใน Taganrog ในที่สุด ทั้งหมด ไชโย! ยังคงเป็นเพียงการติดตั้งอุปกรณ์ติดตั้งเสาอากาศ - และสำหรับการทดสอบ!

ใช่ตอนนี้ …

เที่ยวบินแรกของ A-100 เกิดขึ้นแล้วในปี 2560! สามปีผ่านไปโดยเปล่าประโยชน์ ไม่เข้าใจ แม่นยำยิ่งขึ้นแล้วคุณจะเข้าใจได้ชัดเจนว่าเพื่ออะไร

แปลกใช่มั้ย? อุปกรณ์พร้อมในตัวเครื่องบิน - นี่มันกำลังบินอยู่ ทำไมถึงไม่ซับซ้อน? ทำไมไม่มีการทดสอบ? FSB อยู่ที่ไหนการลงโทษและการปลูกศัตรูศัตรูพืชอยู่ที่ไหน เหตุใดอาคารใหม่เกือบ (ทั้งหมด 20 ปี) จึงไม่สามารถทำให้อยู่ในสภาพการทำงานได้ แต่อย่างใด?

มันง่าย ไม่มีใครและไม่มีอะไร

เมื่อทุกอย่างเริ่มต้น ไม่มีใครแม้แต่จะคิดเกี่ยวกับมาตรการคว่ำบาตรใดๆ ดังนั้นนักออกแบบจึงนำส่วนประกอบจากทั่วทุกมุมโลกมาพัฒนาตามหลักการที่ว่า "ถ้าเราไม่มีของเราเอง เราจะซื้อมัน!"

ปรากฎว่าเมื่อถึงเวลาเริ่มประกอบ เราไม่สามารถซื้ออะไรได้มากมาย แม่นยำกว่านั้นพวกเขาจะไม่ขายให้เรา และเมื่อไม่เป็นไปตามที่คาดไว้ ผู้ผลิตในประเทศ (ที่รอดตาย) ไมโครอิเล็กทรอนิกส์นั้นล้าหลังตะวันตกถึง 15 ปีหรือมากกว่านั้นด้วยซ้ำ และในแง่ของเทคโนโลยีทั้งหมด 25

ปรากฎว่ามีเครื่องบิน เสาอากาศ เรดาร์ และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรวมสิ่งเหล่านี้เข้าด้วยกันเป็นศูนย์รวมการทำงาน ไม่มีชิปต่างประเทศและไม่มีในประเทศ

ไม่สามารถพูดได้ว่านี่เป็นความประหลาดใจ บอก. ว่าไม่มีปฏิกิริยาตามอย่างใดอย่างหนึ่ง ในปี 2560 ซีอีโอของ Vega, Vladimir Verba ถูกไล่ออก และ Vyacheslav Mikheev ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งของเขา ฉันรู้ดีว่าภารกิจของมิคฮีฟมีไว้เพื่ออะไร แต่เขาไม่น่าจะแค่เอาส่วนประกอบที่จำเป็นออกจากกระเป๋าของเขา

ปัญญาจะช่วยเรา เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อและผลิตจะได้รับจากผู้ที่ไม่มีสิ่งที่เป็นไปไม่ได้สำหรับพวกเรา เราจะออกไป โชคดีที่มีประสบการณ์ และเป็นประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมจริงๆ!

และเป็นที่ชัดเจนว่า "รอบปฐมทัศน์" ไม่ช้าก็เร็ว ไม่ใช่ในปี 2567 แต่ภายในปี 2573 จะถูกนึกถึง และมันจะเจ๋งกว่า Sentry จริงๆ เรดาร์พร้อม AFAR ความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายสูงสุด 300 รายการ (โดยธรรมชาติพร้อมการติดตาม) ระยะสูงสุด 700 กม. การตรวจจับเป้าหมายด้วย EPR ขนาดเล็ก …

ชัดเจนทั้งหมด จะ.

อีกคำถามหนึ่งคือ ชาวอเมริกันจะเปิดตัวอะไรในปี 2030?

และพวกเขาจะสามารถนึกถึงโบอิ้ง 737 AEW & C ที่พวกเขาต่อสู้อย่างช้าๆ แบบนี้มา 15 ปีแล้ว … และพวกเขาก็ขายได้สำเร็จ เครื่องบินลำนี้จะสามารถตรวจจับเป้าหมายได้มากถึง 3,000 (สามพันตัว) ที่ระยะ 400-450 กม. ต่อรอบ และยังมีเรดาร์ที่มี AFAR …

ภาพ
ภาพ

แต่ชาวอเมริกันไม่ต้องรีบร้อน พวกเขามีทหารรักษาการณ์มากกว่าห้าสิบคน

ยังมีเวลาถึงปี 2024 มาดูกันว่าเครื่องบิน เสาอากาศ และกองอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะกลายเป็นเครื่องบิน A-100 "Premier" AWACS หรือไม่

จนถึงตอนนี้ รอบปฐมทัศน์ของ Premiere ถูกเลื่อนและเลื่อนออกไป …