หน่วยข่าวกรองวิทยุของกองทัพเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งค่อนข้างประสบความสำเร็จในการสกัดกั้นการสื่อสารทางวิทยุของสำนักงานใหญ่กองทัพรัสเซียและสถานีวิทยุของกองทัพที่ 1 และ 2 ซึ่งกำลังก้าวหน้าในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 ในปรัสเซียตะวันออก น่าเสียดาย นี่เป็นผลมาจากการไม่ใส่ใจต่อกฎการรักษาความลับของกองทัพรัสเซียอย่างเปิดเผย: คำสั่งปฏิบัติการของผู้บังคับบัญชากองทัพมักถูกถ่ายทอดเป็นข้อความธรรมดา ส่วนใหญ่สถานการณ์นี้เกิดขึ้นเนื่องจากการจัดเตรียมเลขศูนย์ที่อ่อนแอ นายพล Hindenburg และกองทัพที่ 8 ตระหนักดีถึงเจตนาและการเคลื่อนไหวของกองทหารรัสเซีย ผลที่ได้คือความหายนะของการปฏิบัติการที่น่ารังเกียจปรัสเซียตะวันออก
ชาวเยอรมันออกจากอุปสรรคของกองทัพที่ 1 ของ Pavel Karlovich Rennekampf และกองทัพที่ 2 ของนายพล Alexander Vasilyevich Samsonov ถูกล้อมและพ่ายแพ้ ในเรื่องนี้นายพลฮอฟฟ์มันน์ชาวเยอรมันเขียนว่า:
“สถานีวิทยุรัสเซียส่งคำสั่งในรูปแบบที่ไม่มีการเข้ารหัส และเราสกัดกั้นมัน นี่เป็นครั้งแรกของชุดคำสั่งนับไม่ถ้วนที่ส่งมาจากรัสเซียในตอนแรกด้วยความเหลื่อมล้ำอย่างไม่น่าเชื่อ ความเหลื่อมล้ำดังกล่าวอำนวยความสะดวกอย่างมากในการทำสงครามในภาคตะวันออกบางครั้งต้องขอบคุณเขาเท่านั้นและโดยทั่วไปก็เป็นไปได้ที่จะดำเนินการ"
เพื่อความเป็นธรรมเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าชาวเยอรมันเคยมีพฤติกรรมคล้ายคลึงกัน: พวกเขาออกอากาศข้อความทางวิทยุโดยไม่ต้องเตรียมการใด ๆ ซึ่งช่วยชาวฝรั่งเศสในการสู้รบที่ Marne ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2457
ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สถานการณ์ที่ค่อนข้างขัดแย้งเกิดขึ้น: บริการพิเศษไม่ต้องการรบกวนสถานีวิทยุของศัตรู แต่เพื่อสกัดกั้นข้อความด้วยการถอดรหัสที่ตามมา นอกจากนี้ ไม่มีคู่ต่อสู้คนใดที่มีกลไกการเข้ารหัสข้อความที่ร้ายแรง ในกองทัพเรืออังกฤษและสหรัฐอเมริกา วิธีการหาทิศทางของการส่งสัญญาณวิทยุของเรือดำน้ำเยอรมันได้รับการแนะนำอย่างแข็งขัน ซึ่งทำให้สามารถบังคับเรือโจมตีโดยตรงไปยังพื้นที่ที่ใช้งาน ตั้งแต่ปี 1915 ที่แนวรบด้านตะวันตก อังกฤษและฝรั่งเศสได้นำระบบวิทยุโกนิโอเมตริกมาใช้เพื่อระบุตำแหน่งของสถานีวิทยุสำนักงานใหญ่ของศัตรู ต่อมา เทคนิคที่คล้ายคลึงกันมาถึงทุกประเทศที่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้งในโลก ตัวอย่างเช่น กองทัพรัสเซียในช่วงกลางปี 1915 มีสถานีวิทยุค้นหาทิศทาง 24 แห่ง ซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาของสำนักงานใหญ่ของกองทัพ หน่วยข่าวกรองวิทยุของกองทัพเรือบอลติกภายใต้การนำของพลเรือเอก Adrian Ivanovich Nepenin เป็นหนึ่งในหน่วยที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในสาขาของตน
มักเดเบิร์กไปทะเล
Magdeburg วิ่งบนพื้นดิน
ในหลาย ๆ ด้าน ความสำเร็จของการให้บริการได้รับการประกันโดยความผิดพลาดในทะเลบอลติกเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 1914 ตามรูปแบบเก่าของเรือลาดตระเวนเบา Magdeburg ประเด็นอยู่ที่หนังสือสัญญาณและเอกสารการเข้ารหัส ซึ่งนักดำน้ำชาวรัสเซียสามารถยกขึ้นจากก้นทะเลได้ นอกจากนี้ งานข่าวกรองของกลุ่มพันธมิตรฯ ยังให้ความช่วยเหลืออันทรงคุณค่า กองเรือรัสเซียในปี พ.ศ. 2457-2458 มีเรือลำล่าสุดและสถานีค้นหาทิศทางวิทยุชายฝั่งทั้งหมด โดยตรงในทะเลบอลติกแปดโพสต์ดังกล่าวทำงานพร้อมกัน
เรือลาดตระเวน Breslau
ในบรรดาการใช้คลื่นวิทยุเพียงไม่กี่ตอน ที่มีชื่อเสียงที่สุดคืองานของเรือลาดตระเวนเยอรมัน Goeben และ Breslau เพื่อ "อุดตัน" สัญญาณวิทยุของเรืออังกฤษในระหว่างการบุกทะลวงของเยอรมันผ่านทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปยังตุรกีในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 ที่ด้านข้างของกองทัพเรือเยอรมันมีสถานีวิทยุ Telefunken อันทรงพลังและทันสมัยสำหรับเวลาของพวกเขาซึ่งเป็นสัญญาณที่ระงับอุปกรณ์ของอังกฤษที่ล้าสมัย
มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้สัญญาณรบกวนและสัญญาณวิทยุนำทางที่ผิดพลาดโดยพันธมิตรตะวันตกในการต่อต้านสถานีวิทยุของเรือเหาะเยอรมันที่บุกโจมตีบริเตนใหญ่ ดังนั้นในระหว่างการจู่โจม 11 "Zeppelin" ครั้งใหญ่ในอังกฤษเมื่อวันที่ 19-20 ตุลาคม พ.ศ. 2460 การส่งสัญญาณวิทยุปลอมโดยเครื่องส่งสัญญาณวิทยุอันทรงพลังจากหอไอเฟลในกรุงปารีสซึ่งถ่ายทอดโดยสถานีวิทยุอื่นทำให้เกิดความสับสน " ผู้ให้บริการวิทยุ Zeppelin ซึ่งใช้สัญญาณจากสถานีวิทยุเยอรมันในการนำทางตอนกลางคืน กลวิธีได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมาก - เรือบินสองลำ L50 และ L55 สับสนมากจนตกในสภาพอากาศเลวร้ายและทัศนวิสัย นักสู้ของฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่ก็รับมือกับงานป้องกันได้ดีและยิง Zeppelins อีกสามคน
L50 และ L55 เป็นเรือบินที่ถูกสังหารระหว่างการโจมตีที่เกาะอังกฤษ พวกเขาเป็นหนึ่งในเหยื่อรายแรกของสงครามอิเล็กทรอนิกส์
ในสงครามโลกครั้งที่สอง สงครามอิเล็กทรอนิกส์ได้กลายเป็นทิศทางสำคัญในการพัฒนาความคิดและเทคโนโลยีทางการทหาร งานหลักที่กำหนดไว้สำหรับการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์คือการต่อต้านความแปลกใหม่ของปีนั้น - สถานีเรดาร์ ก่อนสงคราม เยอรมนีและบริเตนใหญ่เริ่มปรับใช้เครือข่ายเรดาร์เพื่อตรวจจับและติดตามเครื่องบินข้าศึก พวกเขาใส่บริการและเรดาร์ของเรือในการตรวจจับพื้นผิวเป้าหมายทางอากาศตลอดจนการมีส่วนร่วมในการควบคุมไฟ ระบบเรดาร์ของ Chain Home ตามแนวช่องแคบอังกฤษและชายฝั่งตะวันออกในบริเตนใหญ่ถูกสร้างขึ้นในปี 2480-2481 และประกอบด้วยเรดาร์ประเภท I AMES (สถานีทดลองทางอากาศ) จำนวน 20 ลำซึ่งทำงานในระยะ 10-15 เมตร ต่อมาในปี 1939 โล่เรดาร์ของ British Isles ได้เสริมด้วยเครื่องตรวจจับระดับความสูงต่ำ Chain Home Low หรือ AMES Type II พร้อมความยาวคลื่นที่ลดลง AMES Type V กลายเป็นเรดาร์รุ่นที่ล้ำหน้าที่สุด ซึ่งคลื่นวิทยุมีความยาวเพียง 1.5 เมตร และระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศเกิน 350 กม. ตอนนี้จึงต้องคำนึงถึงภัยคุกคามดังกล่าว และวิศวกรในแผนกทหารเริ่มพัฒนาระบบสำหรับการตรวจจับเรดาร์และการปราบปราม ผู้นำของยุคก่อนสงครามในทิศทางนี้คือบริเตนใหญ่และเยอรมนี
เครื่องบินลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ในอนาคต LZ 130 Graf Zeppelin อยู่ระหว่างการก่อสร้าง
ชาวเยอรมันในปี 1939 (31 พฤษภาคมและ 2- 4 สิงหาคม) ตัดสินใจตรวจสอบระบบ British Chain Home ใหม่และติดตั้งเรือเหาะ LZ 130 Graf Zeppelin สำหรับสิ่งนี้ สายลับบินได้ติดตั้งอุปกรณ์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์และต้องระบุตำแหน่งของเรดาร์ของอังกฤษทั้งหมด แต่การป้องกันทางอากาศของอังกฤษปิดตัวระบุตำแหน่งทั้งหมดล่วงหน้าและเรือเหาะกลับบ้านไม่เค็ม จนถึงขณะนี้ นักประวัติศาสตร์ไม่สามารถอธิบายได้ - ชาวอังกฤษปิดเทคโนโลยีเฉพาะเมื่อเห็นเรือเหาะ เมื่อเห็นภารกิจของมัน หรือรู้ล่วงหน้าเกี่ยวกับงานของ "เหาะ" จากแหล่งนอกเครื่องแบบ เป็นที่น่าสังเกตว่าชาวเยอรมันยังคงประสบปัญหาเพิ่มเติมจากระบบนำทางชายฝั่ง Knickbein ซึ่งทำงานในระยะเซนติเมตรและแทรกแซงอุปกรณ์ลาดตระเวน LZ 130 Graf Zeppelin
Knickbein กลายเป็นเป้าหมายสำคัญสำหรับผู้เชี่ยวชาญ EW ของอังกฤษตั้งแต่เริ่มสงคราม - เครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันใช้ระบบนำทางวิทยุนี้ระหว่างการโจมตีบนเกาะ อังกฤษได้รับข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของนิกเกไบน์จากแหล่งข่าวกรองในปี 2483 และเริ่มดำเนินการตามมาตรการปราบปรามทันที เครื่องบิน Avro Anson ได้รับการติดตั้งชุดวิทยุ American Halicrafters S-27 ที่ทำงานในช่วง 30-33 MHz ซึ่งทำให้สามารถระบุตำแหน่งของเครื่องส่งสัญญาณ Knickebein ของเยอรมันได้ ทันทีที่มีการติดตั้งแผนที่ตำแหน่งของอุปกรณ์นำทางวิทยุของเยอรมัน เครือข่ายของตัวปล่อยสัญญาณที่อ่อนแอก็ปรากฏขึ้นบนชายฝั่งอังกฤษ ซึ่งแทรกแซงในช่วงนิคเคไบน์ ผลที่ได้คือการบิดเบือนบางส่วนของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน วรรณกรรมยังอธิบายกรณีที่ชาวเยอรมันลงจอดเครื่องบินโดยไม่ได้ตั้งใจในสนามบินของอังกฤษโดยธรรมชาติหลังจากการทิ้งระเบิดตอนกลางคืน
แผนที่แสดงที่ตั้งของเครื่องส่งสัญญาณ Knickebein ตัวอย่างการนำสองลำแสงของเครื่องบินทิ้งระเบิดใน British Derby
เสาอากาศ Knickebein Emitter
ผู้นำกองทัพของกองทัพบกทราบดีว่านิกเคอไบน์นั้นไม่สมบูรณ์และมีภูมิคุ้มกันเสียงต่ำ แม้กระทั่งก่อนสงคราม กลุ่มวิศวกรชาวเยอรมัน Josef Pendl ได้พัฒนาระบบนำทางวิทยุ X-Gerate (Wotan I) หลักการทำงานของสิ่งแปลกใหม่นี้ขึ้นอยู่กับการส่องสว่างด้วยคลื่นวิทยุแบบลำแสงแคบ (ช่วง 60-70 MHz) จากสถานีภาคพื้นดินพิเศษ
แผนภาพแสดงเทคนิคการลงจอดแบบ "ตาบอด" ของเครื่องบินที่สนามบิน พัฒนาโดยสำนักงานในกรุงเบอร์ลินของ C. Lorenz AG ในช่วงต้นทศวรรษ 30 ในทำนองเดียวกัน อังกฤษได้วางเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันที่สูญหายในสนามบินในตอนกลางคืน
แอปพลิเคชั่นที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกคือการนำทางวิทยุระหว่างการโจมตีทางอากาศที่มีชื่อเสียงของเยอรมันที่โคเวนทรีในเดือนพฤศจิกายน 2483 ในช่วงเริ่มต้นของการทำงานของ X-Gerate ชาวอังกฤษตื่นตระหนกเล็กน้อยเนื่องจากการกำหนดความถี่การมอดูเลตไม่ถูกต้องจึงไม่สามารถส่งสัญญาณรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และมีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิด Heinckel He 111 ที่มีอุปกรณ์รับสัญญาณอยู่บนเรือ ถูกยิงเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ทำให้สามารถเข้าใจความซับซ้อนของการนำทางของเยอรมันได้ในที่สุด และเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน ชาวอังกฤษประสบความสำเร็จในการติด X-Gerate ระหว่างการโจมตีทิ้งระเบิดของกองทัพที่เบอร์มิงแฮม ชาวอังกฤษยังสร้างสถานีวิทยุส่องสว่างด้วยลำแสงแคบเทียมซึ่งควรจะทำให้ผู้นำทางเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันเข้าใจผิด แต่ประสิทธิผลของมาตรการดังกล่าวมักจะต่ำเนื่องจากต้องรวมสแตนด์อินภาษาอังกฤษเข้าไว้ด้วยกันกับ X-Gerate และนี่เป็นเรื่องยาก
