วันนี้ในตลาดอาวุธโลก มีเรือประเภทต่างๆ จำนวนมากที่มีทั้งความสามารถในการสะเทินน้ำสะเทินบกและการต่อสู้ ในขณะที่ซับคลาสที่ใหญ่ที่สุดคือเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกสากล (UDC) มีขนาดและศักยภาพในการสู้รบของเรือบรรทุกเครื่องบินโดยเฉลี่ย
โดยทั่วไป เราสามารถแยกแยะกลุ่มย่อยหลักสามกลุ่มตามเงื่อนไขของเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ที่ทันสมัยพร้อมแนวโน้มการส่งออก:
- เรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกสากลที่มีความจุรวม 16,000 ถึง 30,000 ตันพร้อมความสามารถในการบินที่เพิ่มขึ้น
- ท่าจอดเรือเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ (DVKD) ที่มีความจุรวม 9,000 ถึง 20,000 ตัน มุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหาจำนวนงานสูงสุดที่เป็นไปได้
- ท่าเรือขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบก "ราคาถูก" (DTD) และเรือจอดเฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กที่มีความจุรวม 6,000 ถึง 13,000 ตัน เน้นการแก้ปัญหาการขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกเป็นหลัก
อันที่จริง กลุ่มย่อยสองกลุ่มแรกนั้นใกล้เคียงกันในอุดมการณ์ ในศัพท์ภาษาตะวันตกนั้นแทบไม่ต่างกันเลย โดยรวมกันเป็นคลาส LHD เดียว เนื่องจากคลาสย่อย "ช่วงเปลี่ยนผ่าน" ใหม่สามารถระบุได้ว่าเป็นเรือไฮบริดที่รวมความสามารถในการขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกเข้ากับงานของเรือจัดหา และจำนวนของหน่วยดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นในอนาคต
แม้ว่าการซื้อและการก่อสร้างเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ที่ทันสมัยจะเฟื่องฟู แต่ตลาดของเรือเหล่านี้ยังคงมีขนาดเล็กมากในแง่ของปริมาณ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งของ UDC ต้นทุนการก่อสร้าง การจัดการ และการดำเนินงานซึ่งสูงมากจนทำให้สัญญาการจัดหาเรือดังกล่าว ในแง่ของระดับของเอกลักษณ์ เทียบได้กับสัญญาสำหรับการก่อสร้างเต็ม- เรือบรรทุกเครื่องบินที่เต็มเปี่ยม ด้วยเหตุนี้ จำนวนสูงสุดที่กองเรือ "เฉลี่ย" ของโลกในประเภทสะเทินน้ำสะเทินบกสามารถจ่ายได้คือ DVKD ข้อเสนอของซับคลาสเฉพาะของเรือรบนี้ได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันที่สุดในช่วงที่ผ่านมา
เราสามารถพูดได้ว่าวิกฤตเศรษฐกิจโลกได้ทำให้ตลาดเรือลงจอดขนาดใหญ่ "เย็นลง" อย่างจริงจัง มีการแข่งขันที่รุนแรงและมีอุปทานล้นเกินที่ชัดเจน ในเวลาเดียวกัน ความเฉพาะเจาะจง (และมักไม่แน่นอน) ของความต้องการของลูกค้านำไปสู่ข้อเสนอโครงการที่หลากหลายผิดปกติ เช่นเดียวกับความปรารถนาที่จะสร้างโครงการที่ไม่ได้มาตรฐานระดับประเทศอย่างหมดจด เห็นได้ชัดว่าตอนนี้เป็นตลาดของผู้ซื้อ และรัสเซียซึ่งต้องการซื้อ UDC ประเภท Mistral ให้มากที่สุดเท่าที่สี่ไม่ควรลืมเรื่องนี้
เนื่องจากบทความของ Ilya Kramnik ให้แนวคิดเกี่ยวกับเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกสากล ฉันจะพูดถึง "พี่น้อง" ของพวกเขาต่อไป
สหรัฐอเมริกา
ควรสังเกตว่าการขนส่งและการขึ้นฝั่งของสินค้าและอุปกรณ์โดยชาวอเมริกันขณะนี้ได้รับมอบหมายให้ DVKD เฉพาะทางซึ่งถือเป็นประเภทของเรือของ "ระดับที่สอง" หลังจากการลงจอดจาก UDC ตั้งแต่ปี 2000 สหรัฐอเมริกาได้สร้าง dvkd ประเภทซานอันโตนิโอ แทนที่เรือประเภทออสติน การก่อสร้างดำเนินการโดย Northrop Grumman ที่อู่ต่อเรือของตนเอง Ingalls Shipbuilding และ Avondale Shipyard ราคาของเรือหนึ่งลำคือตั้งแต่ 1, 4 ถึง 1, 7 พันล้านดอลลาร์ ตั้งแต่ปี 2549 มีการสร้างหน่วยห้าหน่วยแล้ว (LPD 17 - LPD 21) อีกสี่ลำอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง (LPD 22 - LPD 25) และโดยรวมแล้วมีแผนจะมีเรือ 10 หรือ 11 ลำภายในปี 2014 DVKD ประเภทซานอันโตนิโอเป็นเรือขนาดใหญ่ที่มีการกำจัดรวม 25,000 ตันด้วยพลังงานดีเซล เทคโนโลยี Stealth ถูกใช้ในสถาปัตยกรรมของเรือ เรือลำนี้สามารถบรรทุกคนได้ 704 คน ซึ่งเป็นอุปกรณ์จำนวนมากและมีโรงพยาบาลเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในห้องเทียบท่ามีเรือกันกระแทกชนิด LCAC (KVP) สองลำ และในโรงเก็บเครื่องบินมีเฮลิคอปเตอร์ CH-46 สองลำ หรือ CH-53E หนึ่งลำ หรือใบพัด MV-22B หนึ่งลำ
เพื่อแทนที่ American DTD ปัจจุบัน มีการวางแผนที่จะเริ่มการก่อสร้างการขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกภายใต้โครงการ LSD (X) ด้วยจำนวน 11-12 ยูนิตตั้งแต่ปี 2020 การเคลื่อนย้ายรวมของเรืออยู่ที่ประมาณ 22,000 ตัน ค่าใช้จ่ายเบื้องต้นอยู่ที่ 1.2 พันล้านดอลลาร์ต่อหน่วย
อย่างไรก็ตาม เรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทั้งหมดข้างต้นเป็นที่สนใจโดยส่วนใหญ่เป็นหน่วยที่ก้าวหน้าและสมบูรณ์แบบที่สุดของการพัฒนาสมัยใหม่ของชั้นจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก เนื่องจากไม่ได้เสนอให้ส่งออกและโดยหลักการแล้วไม่มีโอกาสส่งออกเนื่องจากการปฏิบัติตามข้อกำหนด ด้วยข้อกำหนดเฉพาะของอเมริกาและค่าใช้จ่ายสูง ในเวลาเดียวกัน เรือเทียบท่าเก่าที่ถูกถอนออกจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ก็กำลังพบความต้องการบางอย่าง ในปี 1990 บราซิลเช่าเครื่องยนต์ดีเซลประเภท Thomaston แบบอเมริกันจำนวน 2 เครื่อง ไต้หวันได้รับเครื่องยนต์ดีเซล LSD 38 Pensacola ในปี 1999 และอินเดียซื้อ LPD 14 Trenton DVD ในปี 2549
ประเทศอังกฤษ
เพื่อแทนที่เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าสองเครื่องของ Fearless กองทัพเรืออังกฤษสั่งในปี 1996 และในปี 2003-2004 ได้นำ Albion และ Bulwark LPD ไปใช้งาน ซึ่งสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ BAE Systems ใน Barrow-in-Furness เรือเหล่านี้มีขนาดค่อนข้างใหญ่ (ระวางขับน้ำเต็ม - 18, 5 พันตัน) ของสถาปัตยกรรม "ท่าเทียบเรือ" แบบดั้งเดิม มีห้องเทียบท่าขนาดใหญ่ (รองรับยานลงจอดสี่ลำของประเภท LCU หรือเรือบิน LCAC หนึ่งลำ) และเน้นที่การขนส่งอุปกรณ์เป็นหลัก (ความจุ - มากถึง 67 เครื่องจักรต่าง ๆ รวมถึง 31 รถถังและ 300 กองกำลัง) ในเวลาเดียวกัน ในที่ที่มีลานจอดเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ ฐานถาวรของเฮลิคอปเตอร์บนเรือไม่ได้ถูกคาดการณ์ไว้ เนื่องจากข้อมูลของ DVKD จะต้องโต้ตอบกับเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ที่ลงจอดในมหาสมุทร Albion และ Bulwark มีอุปกรณ์สำหรับใช้เป็นเรือบัญชาการ เรือลำนี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนดีเซลและไฟฟ้า
สหราชอาณาจักรสั่งซื้อ LSD ประเภทอ่าวสี่ลำในปี 2543-2544 ซึ่งเป็นทางเลือกที่ถูกกว่าในการเติมพลังสะเทินน้ำสะเทินบก โดย Swan Hunter ใน Tyneside และ BAE Systems ในเมือง Govan และส่งมอบให้กับกองทัพเรือในปี 2549-2550 โปรเจ็กต์นี้พัฒนาโดย Swan Hunter โดยอิงจากชุดเรือยกพลขึ้นบกของ Enforcer ของบริษัท Royal Schelde ของเนเธอร์แลนด์ งานหลักของเรือประเภทอ่าว (การกำจัดเต็มรูปแบบ - 16, 2 พันตัน) ถือเป็นการขนส่งและการขนถ่ายสินค้าและอุปกรณ์และส่วนใหญ่อยู่ในท่าเรือที่มีอุปกรณ์ครบครัน ห้องเทียบท่าสามารถรองรับยานยกพลขึ้นบกประเภท LCU ได้เพียงลำเดียว ในขณะที่ความจุสินค้าถึง 150 คันหรือ 24 ถัง และความจุในการลงจอดคือ 356 คน ความสามารถในการบินแสดงด้วยลานบินเดียวสำหรับเฮลิคอปเตอร์หนัก ค่าใช้จ่ายของเรือลำนั้นอยู่ที่ 95 ล้านปอนด์ต่อหน่วย และโดยทั่วไป DTD เหล่านี้เป็นเรือขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกราคาประหยัดแบบสมัยใหม่ทั่วไป ซึ่งกำลังกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นแม้กระทั่งในกองทัพเรือของโลกที่สาม
เนเธอร์แลนด์
ในตอนต้นของยุค 90 นักต่อเรือชาวดัตช์และสเปนได้ร่วมกันพัฒนาโครงการ DVKD แบบอเนกประสงค์สำหรับกองเรือของทั้งสองประเทศตามที่เรือรอตเตอร์ดัม (เข้าประจำการในปี 2541) สำหรับกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์และกาลิเซียและ Castilla (1998-2001) สำหรับกองทัพเรือสเปนถูกสร้างขึ้น ร็อตเตอร์ดัมได้สร้างความประทับใจอย่างมากให้กับผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือทั่วโลก DVKD นี้ไม่เพียงแต่ทำหน้าที่เป็นต้นแบบโดยตรงสำหรับการสร้างเรือที่คล้ายคลึงกันในหลายประเทศเท่านั้น แต่ยังเป็นจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างสะเทินน้ำสะเทินบกอีกด้วย
ด้วยระวางขับน้ำรวม 12,750 ตัน ร็อตเตอร์ดัมมีสถาปัตยกรรม "การขนส่งและท่าเรือ" ทั่วไป ด้วยระบบอัตโนมัติระดับสูง ความจุสะเทินน้ำสะเทินบกจำนวนมาก (588 นาวิกโยธินและอุปกรณ์ 170 หน่วย) และความสามารถในการบินที่สำคัญ มีดาดฟ้าบินขนาดใหญ่และโรงเก็บเครื่องบินสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลาง NH90 จำนวน 6 ลำ หรือเฮลิคอปเตอร์ AW101 หนัก 4 ลำ ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำยังสามารถใช้บนเรือได้ ซึ่งมีการติดตั้งห้องใต้ดินสำหรับเก็บกระสุนการบินและทุ่นโซนาร์ ร็อตเตอร์ดัมถูกดัดแปลงให้ทำหน้าที่ค้นหาและกู้ภัย ส่งมอบสิ่งของเพื่อมนุษยธรรม เรือสั่งการ เรือของโรงพยาบาล ฐานลอยของกองกำลังกวาดทุ่นระเบิด ฯลฯDVKD สร้างขึ้นตามมาตรฐานการค้าและติดตั้งโรงไฟฟ้า
ในปี 2000 รัฐบาลเนเธอร์แลนด์ได้ตัดสินใจเพิ่มกองทัพเรือของประเทศด้วย DVKD ประเภทรอตเตอร์ดัมที่ได้รับการปรับปรุงเป็นครั้งที่สอง เรือ Johan De Witt สร้างขึ้นโดยกลุ่ม Damen ด้วยการผลิตตัวเรือที่อู่ต่อเรือใน Galati (โรมาเนีย) ตามด้วยเรือ Damen Schelde ที่เสร็จสมบูรณ์ในเมือง Vlissingen และส่งมอบให้กับกองเรือในปี 2550 มันแตกต่างจากขนาดเรือนำ Johan De Witt (การกระจัดทั้งหมดถูกนำไปที่ 16, 8,000 ตัน) ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มขนาดของห้องเทียบท่านำความสามารถในการลงจอดถึง 700 คนและยังวาง ศูนย์บัญชาการกองกำลังของกองทัพเรือบนเรือ โรงไฟฟ้าพลังไฟฟ้าเสริมด้วยใบพัดหางเสือ
จากประสบการณ์ในการสร้างเรือ Rotterdam อู่ต่อเรือ Royal Schelde (ปัจจุบันคือ Damen Schelde) ได้รับการพัฒนาและขณะนี้กำลังส่งเสริมตลาด LPD (LPD) ทั้งหมดภายใต้รหัส Enforcer รวมถึง 12 โครงการขนาดต่างๆ ทั้ง "ท่าเทียบเรือ" และสถาปัตยกรรมเรือบรรทุกเครื่องบิน (UDC) แม้ว่าโครงการที่ใหญ่ที่สุดของซีรีส์ Enforcer จะไม่พบลูกค้า แต่หนึ่งในรุ่น "รุ่นน้อง" ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับ DTD ประเภท British Bay ในปี 2009 โครงการ Enforcer LPD 8000 ได้รับเลือกจากกองทัพเรือชิลีเป็นพื้นฐานสำหรับการก่อสร้างเรือลำเดียว (9000 ตัน, ความสามารถในการลงจอด - 500 คน) ที่อู่ต่อเรือแห่งชาติ
ณ สิ้นปี 2552 กรมทหารดัตช์ได้มอบสัญญาให้ Damen เป็นเงิน 365 ล้านยูโรสำหรับการก่อสร้างเรือขนส่งสินค้าอเนกประสงค์ Karel Doorman โดยมีระวางขับน้ำรวม 27.8,000 ตัน นี่คือ DVKD ไฮบริดที่น่าสนใจพร้อมเรือเสบียงแบบบูรณาการ ซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ไขภารกิจที่หลากหลายเพื่อรองรับการปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบกและสนับสนุนกิจกรรมการต่อสู้ของกองทัพเรือ เรือลำนี้มีห้องเทียบท่า ลานบรรทุกสินค้าขนาด 1,730 ตร.ม. โรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่สำหรับวางเฮลิคอปเตอร์ NH90 จำนวน 6 ลำ หรือเฮลิคอปเตอร์ CH-47 จำนวน 2 ลำ ตลอดจนปริมาณการขนส่งสินค้าและเชื้อเพลิงจำนวนมาก การก่อสร้าง Karel Doorman จะเป็นไปตามแนวทางเดียวกันกับ Johan De Witt และน่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2014
ผู้พัฒนาโครงการยานลงจอดสมัยใหม่ชาวดัตช์อีกรายคือบริษัท IHC Merwede เธอสร้างโครงการสำหรับเรือเอนกประสงค์ Canterbury ที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก (ระวางขับน้ำ 9000 ตัน) ซึ่งสั่งซื้อโดยนิวซีแลนด์ ซึ่งเป็น DVKD ขนาดกะทัดรัด Canterbury มีพื้นฐานมาจากเรือ ro-ro ของพลเรือน ซึ่งสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ IHC Merwede ในรอตเตอร์ดัม โดยแล้วเสร็จโดย Tenix ในออสเตรเลีย และส่งมอบให้กับลูกค้าในปี 2550 เรือลำนี้ไม่มีท่าเทียบเรือแบบคลาสสิก - ยานลงจอดประเภท LCM สองลำลงทางลาดที่ท้ายเรือและบรรทุกสินค้าขึ้นเรือโดยใช้เครนขนาด 60 ตัน แคนเทอร์เบอรีสามารถลงจอดได้ 360 คนและยานพาหนะมีล้อ 54 คัน โรงเก็บเครื่องบินรองรับเฮลิคอปเตอร์ NH90 สี่ลำ
เยอรมนี
ในปี 2009 เยอรมนีได้พัฒนาแผนสำหรับการสร้างกองเรือจนถึงปี 2025 (Flotte 2025+) ตามที่มีการวางแผนที่จะสร้างเรือสนับสนุนร่วมสองลำ (JSS) และเรือเทียบท่าอเนกประสงค์ Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) จำนวน 2 ลำ ซึ่งลำหลังได้รับการออกแบบมาให้เล่นได้ บทบาทของการขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบก ฐานลอยน้ำ และเรือเสบียง ในเวลาเดียวกันสำหรับ UDC ของประเภท JSS นั้นได้มีการเสนอข้อกำหนดสำหรับการขนส่งบุคลากรอย่างน้อย 800 คนพร้อมอุปกรณ์ซึ่งตามการประมาณการของเยอรมันจะต้องใช้เรือที่มีระวางขับน้ำ 27-30,000 ตัน อีกทางเลือกหนึ่งคือ JSS จำนวน 3 เครื่องที่สามารถรองรับกำลังคนได้ 400 คน โดยแต่ละเครื่องมีอุปกรณ์ที่สามารถเคลื่อนย้ายได้เต็มที่ประมาณ 20,000 ตัน เนื่องจากโครงการเหล่านี้มีค่าใช้จ่ายสูงอย่างเห็นได้ชัด การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการดำเนินการจึงถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2016
Blohm + Voss (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) ได้พัฒนาและส่งเสริมแนวคิด DWKD ในเชิงรุกสู่ตลาดโลก (และในความเป็นจริง แม้กระทั่ง UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 ในทศวรรษที่ผ่านมา (ตัวเลขหมายถึง การกำจัดทั้งหมดในหลายร้อยตัน) สถาปัตยกรรม "กึ่งทางอากาศ" ดั้งเดิม เครื่องบินรุ่น MHD150 สามารถบรรทุกนาวิกโยธินได้มากถึง 776 นาย มีท่าเรือสำหรับเรือ LCM สองลำหรือเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ LCAC หนึ่งลำ และยังสามารถจัดหาฐานถาวรสำหรับเฮลิคอปเตอร์ NH90 จำนวน 11 ลำในโรงเก็บเครื่องบิน ในเวลาเดียวกัน โรงไฟฟ้าช่วยให้คุณทำความเร็วได้ถึง 22 นอต เรือของโครงการเหล่านี้ถูกเสนอให้กับลูกค้าจำนวนหนึ่ง (โดยเฉพาะโปรตุเกสและแอฟริกาใต้) แต่ไม่เคยได้รับคำสั่งซื้อ
การพัฒนาเพิ่มเติมของโครงการเหล่านี้คือโครงการที่เสนอโดย TKMS สำหรับเรืออเนกประสงค์โมดูลาร์ MEK MESHD (ท่าเรือเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการเดินทางหลายบทบาท) ซึ่งเป็นประเภทของ UDC ที่มีความสามารถ นอกเหนือจากการแก้ปัญหาสะเทินน้ำสะเทินบกแล้ว ยังทำหน้าที่ขนส่งและ เรืออุปทานแบบบูรณาการ ความจุรวมของเรือถึง 21,000 ตัน ในขณะที่ปริมาตรภายในของเรือสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยเปลี่ยนตามความต้องการเป็นโรงเก็บเฮลิคอปเตอร์ (รองรับเฮลิคอปเตอร์ NH90 สูงสุด 14 ลำ) ดาดฟ้าสำหรับขนย้ายอุปกรณ์และสินค้า โรงพยาบาล ฯลฯ โครงการ MEK MESHD ถูกเสนอเป็นพื้นฐานสำหรับเรือรบเยอรมัน JSS ในอนาคต
อิตาลี
ก้าวแรกสู่การพัฒนาเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกสมัยใหม่ในอิตาลีคือการสร้าง DVKD ของการออกแบบดั้งเดิมของประเภท San Giorgio ด้วยระวางขับน้ำทั้งหมดเพียง 8000 ตัน เรือลำนี้มีสถาปัตยกรรมของเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีดาดฟ้าบินบนอย่างต่อเนื่องและความสามารถในการขนส่งที่สูงมาก (คนพร้อมอุปกรณ์มากถึง 400 คน) แม้ว่าจะไม่มีโรงเก็บเครื่องบินก็ตาม ฐานถาวรของเฮลิคอปเตอร์ San Giorgio สามารถใช้เป็นเรือฝึกได้ และยังเน้นไปที่การใช้งานที่เป็นไปได้ในภารกิจด้านมนุษยธรรมตั้งแต่เริ่มแรก ในปี พ.ศ. 2530-2537 กองทัพเรืออิตาลีได้นำ DVKD ประเภทนี้สามลำเข้าสู่กองทัพเรืออิตาลี ได้แก่ San Giorgio, San Marco และ San Giusto ที่ได้รับการดัดแปลง ในขั้นต้น พวกเขามีทางลาดโค้งสำหรับลงจอดอุปกรณ์โดยตรงบนชายฝั่ง อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์การใช้งาน วิธีการนี้ถือว่าไม่เหมาะสม
ในต้นปี 2549 กระทรวงกลาโหมของประเทศได้ประกาศแผน 15 ปีสำหรับการพัฒนากองเรืออิตาลีตามที่มีการวางแผนที่จะแทนที่ DVKD ประเภทซานจิออร์จิโอสามลำภายในปี 2563 ด้วยเรือชั้นเดียวกัน แต่ด้วย ระวางขับน้ำที่ใหญ่ขึ้นและเรือบรรทุกเครื่องบินเบาของอิตาลี Guiseppe Garibaldi ควรจะแทนที่ด้วยลำใหญ่ UDC (LHA) ที่สามารถบรรทุกเครื่องบิน F-35B ได้
สวีเดน
ในปี 2551 รัฐบาลสวีเดนตัดสินใจสร้างเรือเอนกประสงค์สองลำสำหรับกองเรือแห่งชาติภายใต้ชื่อ L10 ซึ่งมีกำหนดเริ่มเดินเครื่องในปี 2557-2558 (แม้ว่าอาจจะด้วยเหตุผลด้านการเงิน แต่กรณีนี้อาจถูกจำกัดเพียงหน่วยเดียว) โครงการนี้ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Saltech ของสวีเดน เรือจะต้องแก้ไขภารกิจการขนส่งและยกพลขึ้นบกและยังเล่นบทบาทของเรือเสบียงและฐานลอย การเคลื่อนย้ายรวมของ L10 จะอยู่ที่ 13,430 ตัน พื้นที่บรรทุกสินค้าคือ 2,150 ตร.ม. ความจุในการลงจอดคือ 170 คน และเฮลิคอปเตอร์ NH90 สองลำควรอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน ไม่มีกล้องเทียบท่า แต่เรือจู่โจมชั้น Combatboat สามารถรองรับได้ทั้งแบบสลิปและเครน
ญี่ปุ่น
ในปี พ.ศ. 2541-2546 กองกำลังป้องกันตนเองของกองทัพเรือของประเทศได้รวม DVKDs ประเภท Oosumi ที่พัฒนาระดับประเทศสามลำซึ่งสร้างโดยอู่ต่อเรือมิตซุยในทามาโนะและฮิตาชิในไมซูรุและมีโครงสร้างใกล้กับซานจิออร์จิโอของอิตาลี การกำจัดทั้งหมดของเรือญี่ปุ่นคือ 14,000 ตัน มีการติดตั้งโรงไฟฟ้าดีเซลและมีสถาปัตยกรรมบรรทุกเครื่องบิน ในขณะที่ไม่มีโรงเก็บเครื่องบินใต้ดาดฟ้าและฐานของเฮลิคอปเตอร์ (CH-47 สองลำและ SH- สองลำ 60 อยู่ในนาม) ให้บริการบนดาดฟ้าเท่านั้น ห้องเทียบท่ารองรับเครื่องบิน LCAC สองลำ ความจุทางอากาศ - 330 คนและยานเกราะสูงสุด 40 คัน (รวมสูงสุด 10 รถถัง)
เกาหลีใต้
ประเทศนี้กลายเป็นประเทศที่สามในโลกที่เป็นเจ้าของเรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกสากลที่เต็มเปี่ยม (หลังจากสหรัฐอเมริกาและฝรั่งเศส) โดยได้นำ UDC Dokdo เข้ามาในกองเรือในปี 2550 ซึ่งออกแบบและสร้างโดย Hanjin Heavy Industries ในปูซาน ด้วยระวางขับน้ำรวม 19,000 ตัน Dokdo มีสถาปัตยกรรมเรือบรรทุกเครื่องบิน ห้องเทียบท่าที่มีเครื่องบิน LCAC สองลำ และโรงเก็บเครื่องบินใต้ดาดฟ้าที่สามารถรองรับเฮลิคอปเตอร์ UH-60 ได้มากถึง 10 ลำ ความจุในอากาศ - 720 คนและอุปกรณ์มากถึง 40 ชิ้น (รวมหกถัง) เรือลำนี้มีอาวุธป้องกันที่ค่อนข้างสำคัญ โรงไฟฟ้าดีเซลให้ความเร็วสูงสุด 23 นอต
โดยทั่วไปแล้ว แนวความคิดของ UDC Dokdo เป็นที่น่าสนใจ เนื่องจากไม่เหมือนกับเรือที่คล้ายคลึงกันในประเทศอื่นๆ ซึ่งไม่ได้เน้นไปที่ปฏิบัติการสำรวจต่างประเทศ แต่เน้นการปฏิบัติการในน่านน้ำชายฝั่ง กองเรือเกาหลีใต้วางแผนที่จะมี UDC สามชุด โดยพิจารณาว่าเป็นหน่วยเรือธงของกลุ่มโจมตีทางเรือทั้งสามกลุ่มที่กำลังก่อตัวนอกจากนี้ยังหมายถึงความเป็นไปได้ในการสร้างความมั่นใจให้กับฐานของเครื่องบิน F-35B
บริษัท Daewoo ของเกาหลีใต้ได้พัฒนาโครงการส่งออก DVKD ราคาประหยัด ซึ่งการต่อเรือ Daesun ในปูซานสร้างขึ้นสำหรับอินโดนีเซียในปี 2546 ด้วยราคาเพียง 35 ล้านดอลลาร์ Tanjung Dalpele ซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อใช้เป็นเรือของโรงพยาบาล ความจุรวมของมันคือ 11.4 พันตัน มันถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานพลเรือน แต่มีคุณสมบัติทั้งหมดของ DVKD ที่ทันสมัย รวมถึงห้องเทียบท่าสำหรับเรือ LCM สองลำ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ และโรงเก็บเครื่องบินสำหรับฐานถาวรของเฮลิคอปเตอร์ Super Puma สองลำ. ความจุในอากาศคือ 518 คน การยอมรับอุปกรณ์จำนวนมากรวมถึงรถถังเบา 13 คันได้รับการรับรอง ในปี พ.ศ. 2547 อินโดนีเซียได้ลงนามในสัญญามูลค่า 150 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างเรือรบสี่ลำที่มีการออกแบบดัดแปลงแบบเดียวกันซึ่งมีลักษณะเดียวกันอยู่แล้วสำหรับใช้เป็นเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกเต็มรูปแบบ (ชั้นมากัสซาร์) DVKD สองลำผลิตโดยการต่อเรือ Daesun ในปูซานและว่าจ้างในปี 2550 ในขณะที่อีก 2 ลำถูกสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตจากสมาคม PT PAL ของรัฐชาวอินโดนีเซียในสุราบายาเพื่อโอนไปยังกองเรือในปี 2552-2553 อีกหลายประเทศในเอเชียแสดงความสนใจในเรือเหล่านี้
จีน
เรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกลำแรกของกองทัพเรือจีนรุ่นใหม่คือโครงการ Kunlunshan DWKD 071 ซึ่งสร้างโดยอู่ต่อเรือ Shanghai Hudong-Zhonghua และเข้าสู่กองทัพเรือจีนเมื่อปลายปี 2550 โครงการ 071 (การกำหนดแบบตะวันตก Yuzhao) เป็นเรือขนาดใหญ่ (การกระจัดทั้งหมดโดยประมาณ - จาก 20 ถึง 25,000 ตัน) ซึ่ง American DVKD ทำหน้าที่เป็นแบบจำลองอย่างชัดเจน เชื่อกันว่า Kunlunshan สามารถบรรทุกคนได้มากถึง 800 คนพร้อมอุปกรณ์ KVP ที่ผลิตในจีนขนาดเล็กหรือใหญ่สี่ตัวถูกวางไว้ในห้องเทียบท่าที่กว้างขวางและมีเฮลิคอปเตอร์ Z-8 หนักถึงสี่ตัวในโรงเก็บเครื่องบิน ตอนนี้ในเซี่ยงไฮ้ กำลังก่อสร้างเรือลำที่สอง โครงการ 071 สมาคม CTSC ของจีน นอกจากนี้ ในปี 2008 ได้เสนอโครงการที่ลดขนาดลงของโครงการนี้ (ด้วยการกำจัดทั้งหมด 13,000 ตัน) สำหรับการประกวดราคาในมาเลเซีย
สื่อตะวันตกอ้างว่าการพัฒนาต่อไปของกองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบกในจีนจะเกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง UDC ของโครงการ 081 ไม่มีรายละเอียดเกี่ยวกับเรือลำนี้ และในกรณีใด ๆ การก่อสร้างยังไม่เริ่ม