เมื่อปลายปีที่แล้ว มีข่าวปรากฏในสื่อรัสเซียเกี่ยวกับการหวนคืนสู่แนวคิดเก่าและเกือบถูกลืมเลือน จากข้อมูลของ RIA Novosti นั้นกำลังดำเนินการสร้างระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้ (BZHRK) ใหม่และรถไฟขีปนาวุธชุดแรกของโครงการใหม่จะสามารถประกอบได้ภายในปี 2563 กองทัพของเรามีระบบที่คล้ายกันอยู่แล้ว แต่มีเพียงคนเดียวในประวัติศาสตร์ของ BZHRK 15P961 "Molodets" ถูกปลดออกจากหน้าที่ในปี 2548 และในไม่ช้าอุปกรณ์ส่วนใหญ่จากองค์ประกอบของพวกเขาก็ถูกกำจัด รถไฟที่มีอาวุธจรวดเป็นความภาคภูมิใจของนักออกแบบโซเวียตและคนทั้งประเทศโดยชอบ เนื่องจากความสามารถของพวกเขา คอมเพล็กซ์เหล่านี้จึงเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อศัตรูที่มีศักยภาพ อย่างไรก็ตาม ประวัติของเทคโนโลยีประเภทนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเรียบง่าย ในตอนแรก เหตุการณ์ที่ไม่น่าพอใจในตอนแรกจำกัดศักยภาพของ BZHRK ในประเทศอย่างรุนแรง และจากนั้นก็นำไปสู่การหายตัวไปโดยสมบูรณ์
การสร้างระบบขีปนาวุธรถไฟเป็นเรื่องยากมาก แม้จะมีความจริงที่ว่าคำสั่งที่สอดคล้องกันของความเป็นผู้นำของประเทศและกระทรวงกลาโหมปรากฏขึ้นในปี 2512 การเปิดตัวขีปนาวุธ RT-23UTTKh ใหม่อย่างเต็มรูปแบบครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2528 เท่านั้น การพัฒนา BZHRK ดำเนินการในสำนักออกแบบ Dnepropetrovsk "Yuzhnoye" เอ็ม.เค. Yangel ภายใต้การนำของ V. F. อุทกิ้น. สภาพการทำงานเฉพาะของระบบใหม่บังคับให้ต้องพัฒนาโซลูชันใหม่ๆ มากมาย ตั้งแต่รถยิงจรวดที่ออกแบบใหม่ ซึ่งปลอมตัวเป็นตู้เย็น ไปจนถึงแฟริ่งที่ยุบได้ของหัวจรวด อย่างไรก็ตาม งานกว่าสิบห้าปีได้รับความสำเร็จอย่างล้นหลาม ในปี 1987 กองทหารคนแรก "Molodtsov" เข้ารับตำแหน่ง ในอีกสี่ปีก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต มีการจัดตั้งหน่วยงานสามหน่วยขึ้น พร้อมอาวุธ BZHRK ใหม่ทั้งหมดสิบสองลำ
น่าเสียดาย ไม่นานหลังจากการก่อตั้งของดิวิชั่นสามครั้งล่าสุด มีสิ่งไม่น่าพอใจหลายอย่างเกิดขึ้นซึ่งส่งผลเสียอย่างมากต่อการบริการต่อไปของ BZHRK ในปี 1991 ระหว่างการเจรจาระหว่างประเทศเกี่ยวกับสนธิสัญญา START I ในอนาคต ผู้นำโซเวียตตกลงที่จะเสนอข้อเสนอที่เสียเปรียบหลายประการจากฝั่งอเมริกา ในหมู่พวกเขายังมีข้อจำกัดเกี่ยวกับเส้นทางการลาดตระเวนของ "รถไฟจรวด" ด้วยการใช้มืออันบางเบาของประธานาธิบดีแห่งสหภาพโซเวียต M. Gorbachev และผู้ร่วมงานบางคน ขณะนี้ BZHRK สามารถเคลื่อนที่ได้ภายในรัศมีหลายสิบกิโลเมตรจากฐานเท่านั้น นอกจากข้อเสียเปรียบทางการทหารและทางการเมืองแล้ว ข้อจำกัดดังกล่าวยังมีผลทางเศรษฐกิจอีกด้วย กระทรวงรถไฟกำลังทำงานเพื่อเสริมความแข็งแกร่งของรางรถไฟภายในรัศมีหลายร้อยกิโลเมตรจากฐาน BZHRK พร้อมกับการว่าจ้างคอมเพล็กซ์ Molodets ดังนั้นสหภาพโซเวียตจึงสูญเสียทั้งข้อได้เปรียบหลักของ BZHRK และเงินจำนวนมากที่ใช้ไปกับการสร้างแทร็กและการเตรียมตำแหน่งการเปิดตัว
สนธิสัญญาระหว่างประเทศฉบับต่อไป - START II - หมายถึงการถอดถอนจากหน้าที่และการกำจัดขีปนาวุธ RT-23UTTKh ทั้งหมด วันที่ทำงานเหล่านี้แล้วเสร็จคือ พ.ศ. 2546 สายเทคโนโลยีการตัดประกอบขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการแยกส่วนและการกำจัดที่โรงงานซ่อมขีปนาวุธ Bryansk โชคดีสำหรับ BZHRK ไม่นานก่อนถึงเส้นตายสำหรับการกำจัดขีปนาวุธและรถไฟ รัสเซียถอนตัวจากสนธิสัญญา START IIอย่างไรก็ตาม ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การเลิกรายังคงดำเนินต่อไป แม้ว่าจะช้าลงมากก็ตาม จนถึงปัจจุบัน มีรถเพียงไม่กี่คันจากอดีต BZHRK ที่รอดชีวิต ซึ่งใช้เป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์
อย่างที่คุณเห็น ประวัติโดยย่อของระบบขีปนาวุธของโมโลเดตนั้นยากและไม่ประสบความสำเร็จ เกือบจะในทันทีหลังจากเข้าประจำการ รถไฟที่มีขีปนาวุธสูญเสียความได้เปรียบหลัก และหลังจากนั้นก็ไม่เป็นภัยคุกคามต่อศัตรูเหมือนเมื่อก่อน อย่างไรก็ตาม คอมเพล็กซ์เหล่านี้ยังคงให้บริการเป็นเวลากว่าทศวรรษครึ่ง ตอนนี้มีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าการรื้อถอน Molodtsev เกิดขึ้นก็ต่อเมื่อพวกเขาใช้ทรัพยากรจนหมดและจำนวนขีปนาวุธที่มีอยู่ได้สิ้นสุดลงแล้ว การโจมตีรถไฟขีปนาวุธของรัสเซียที่ร้ายแรงที่สุดครั้งหนึ่งคือการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เพราะเขาโรงงาน Yuzhmash ซึ่งประกอบคอมเพล็กซ์และขีปนาวุธสำหรับพวกเขายังคงอยู่ในอาณาเขตของยูเครนอธิปไตย ประเทศนี้มีมุมมองของตนเองเกี่ยวกับงานผลิตจรวดในอนาคต ดังนั้นรถไฟจึงไม่มีอาวุธใหม่
ในการอภิปรายข่าวเกี่ยวกับการเริ่มต้นของการพัฒนา BZHRK ใหม่ มักจะพิจารณาข้อดีและข้อเสียของเทคโนโลยีประเภทนี้ แน่นอนว่าอดีตรวมถึงความเป็นไปได้ในการปฏิบัติหน้าที่ในระยะทางไกลจากฐาน เมื่อรถไฟที่มีขีปนาวุธเข้าสู่ทางรถไฟสาธารณะ การตรวจจับจะกลายเป็นเรื่องยากมาก แน่นอน ตู้รถไฟดีเซลสามหัว รถยนต์แช่เย็นเก้าคัน (โมดูลจรวดสามโมดูล) และรถถังในระดับหนึ่งให้ BZHRK แบบเก่า แต่ต้องใช้ความพยายามมหาศาลเพื่อให้แน่ใจว่ามีการติดตามการเคลื่อนไหวของพวกมัน อันที่จริง จำเป็นต้อง "ปกปิด" ด้วยข่าวกรองหมายถึงอาณาเขตของสหภาพโซเวียตทั้งหมดหรือเกือบทั้งหมด นอกจากนี้ข้อได้เปรียบของคอมเพล็กซ์ยังถือได้ว่าเป็นจรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวที่ประสบความสำเร็จ RT-23UTTH ขีปนาวุธนำวิถีที่มีน้ำหนักเปิดตัว 104 ตันสามารถส่งมอบหัวรบสิบหัวด้วยความจุ 430 กิโลตันต่อลำที่ระยะสูงสุด 10100 กิโลเมตร ในแง่ของความคล่องตัวของขีปนาวุธที่ซับซ้อน ลักษณะดังกล่าวของขีปนาวุธทำให้มีความสามารถเฉพาะตัว
อย่างไรก็ตาม มันก็ไม่มีข้อเสีย ข้อเสียเปรียบหลักของ BZHRK 15P961 คือน้ำหนักของมัน เนื่องจาก "โหลด" ที่ไม่ได้มาตรฐาน จึงต้องใช้วิธีแก้ไขปัญหาทางเทคนิคดั้งเดิมหลายอย่าง แต่ถึงแม้จะใช้งาน โมดูลการเปิดตัวของรถสามคันก็ออกแรงกดบนรางมากเกินไป เกือบถึงขีดจำกัดความสามารถของรุ่นหลัง ด้วยเหตุนี้ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 พนักงานรถไฟจึงต้องเปลี่ยนและเสริมกำลังรางรถไฟจำนวนมาก ตั้งแต่นั้นมา การรถไฟของประเทศก็เกิดการสึกหรออีกครั้ง และก่อนที่จะนำระบบขีปนาวุธใหม่มาใช้งาน มีแนวโน้มว่าจะต้องมีการอัพเดทรางรถไฟครั้งต่อไป
นอกจากนี้ BZHRK มักถูกกล่าวหาว่ามีความแข็งแกร่งและความอยู่รอดไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยิงไซโล เพื่อทดสอบความอยู่รอด การทดสอบที่เกี่ยวข้องเริ่มขึ้นในทศวรรษที่แปด ในปี 1988 งานในหัวข้อ "ส่องแสง" และ "พายุฝนฟ้าคะนอง" เสร็จสมบูรณ์โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบความสามารถในการทำงานของรถไฟด้วยขีปนาวุธในสภาวะที่มีรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าและพายุฝนฟ้าคะนองรุนแรงตามลำดับ ในปี 1991 รถไฟต่อสู้ขบวนหนึ่งได้เข้าร่วมการทดสอบกะ ที่ไซต์การวิจัยแห่งที่ 53 (ปัจจุบันคือ Plesetsk cosmodrome) ได้วางทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังหลายหมื่นแห่งที่มีพลังระเบิดรวมประมาณ 1,000 ตันของทีเอ็นที ที่ระยะ 450 เมตรจากกระสุน โดยที่ปลายด้านหันไปทางพวกมัน ได้มีการวางโมดูลจรวดของรถไฟไว้ ห่างออกไปเล็กน้อย - 850 เมตร - วางเครื่องยิงและเสาคำสั่งของอาคารอีกชุดหนึ่ง เครื่องยิงจรวดได้รับการติดตั้งเครื่องจำลองจรวดไฟฟ้า ระหว่างการระเบิดของทุ่นระเบิด โมดูล BZHRK ทั้งหมดได้รับความเดือดร้อนเล็กน้อย - แก้วหลุดออกมาและการทำงานของโมดูลอุปกรณ์เล็กน้อยบางอย่างหยุดชะงัก การฝึกเปิดตัวด้วยการใช้จรวดไฟฟ้ารุ่นประสบความสำเร็จดังนั้น การระเบิดกิโลตันที่อยู่ห่างจากรถไฟไม่ถึงหนึ่งกิโลเมตรจึงไม่สามารถปิดการใช้งาน BZHRK ได้อย่างสมบูรณ์ ในการนี้ควรเพิ่มความเป็นไปได้ที่น้อยกว่าที่จะชนหัวรบขีปนาวุธของศัตรูบนรถไฟขณะเคลื่อนที่หรือใกล้
โดยทั่วไปแล้วแม้แต่การดำเนินการระยะสั้นของ Molodets BZHRK ที่มีข้อ จำกัด ร้ายแรงในเส้นทางก็แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงข้อดีและปัญหาที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ทางทหารประเภทนี้ อาจเป็นเพราะความคลุมเครือของแนวคิดที่ซับซ้อนของทางรถไฟซึ่งในขณะเดียวกันก็รับประกันความคล่องตัวของขีปนาวุธที่มากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องเสริมความแข็งแกร่งของรางรถไฟไม่ต้องพูดถึงความซับซ้อนของการสร้างรถไฟและขีปนาวุธสำหรับมัน,งานออกแบบเกี่ยวกับการสร้าง "รถไฟจรวด" ใหม่ ยังไม่กลับมาดำเนินการ … จากข้อมูลล่าสุด ในปัจจุบัน พนักงานขององค์กรออกแบบและกระทรวงกลาโหมกำลังวิเคราะห์โอกาสสำหรับ BZHRK และกำหนดคุณสมบัติที่จำเป็นของรูปลักษณ์ ดังนั้นตอนนี้เราไม่สามารถพูดถึงความแตกต่างของโครงการใหม่ได้ นอกจากนี้ เนื่องจากการมีอยู่ของระบบขีปนาวุธบนพื้นดินเคลื่อนที่ Topol, Topol-M และ Yars (PGRK) ซึ่งไม่ต้องการรางรถไฟที่แข็งแรง การสร้าง BZHRK ใหม่อาจถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง
ขณะนี้มีการแสดงความคิดเห็นที่หลากหลายเกี่ยวกับลักษณะที่เป็นไปได้ของ BZHRK ที่มีแนวโน้ม ตัวอย่างเช่น มีการเสนอให้ติดตั้งขีปนาวุธของโครงการที่มีอยู่ เช่น RS-24 Yars ด้วยน้ำหนักการเปิดตัวประมาณ 50 ตัน จรวดดังกล่าวซึ่งมีการใช้งานที่ PGRK แล้ว สามารถทดแทน RT23UTTKh รุ่นเก่าได้เป็นอย่างดี ด้วยขนาดที่ใกล้เคียงกันและมวลเพียงครึ่งเดียว จรวดใหม่ที่มีการดัดแปลงบางอย่างสามารถกลายเป็นอาวุธยุทโธปกรณ์ของ BZHRK ใหม่ได้ ในเวลาเดียวกัน ลักษณะการต่อสู้ของคอมเพล็กซ์จะยังคงเหมือนเดิมโดยประมาณ ดังนั้นการเพิ่มขึ้นในระยะ (สูงสุด 11,000 กม.) จะได้รับการชดเชยด้วยจำนวนหัวรบที่น้อยกว่าเพราะในหัวของ RS-24 มีเพียง 3-4 (ตามแหล่งอื่น ๆ หก) ชาร์จ อย่างไรก็ตาม มิสไซล์ Yars จะทำงานเป็นเวลาประมาณสิบปีเมื่อถึงเวลาที่คาดว่าจะนำไปใช้งานกับ BZHRK ใหม่ ดังนั้น รถไฟมิสไซล์ใหม่จะต้องใช้ขีปนาวุธใหม่ ค่อนข้างเป็นไปได้ที่รูปลักษณ์จะถูกสร้างขึ้นพร้อมกับข้อกำหนดสำหรับคอมเพล็กซ์ทั้งหมด
ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบจรวดสามารถใช้ประสบการณ์ที่ได้รับในการสร้างขีปนาวุธที่ค่อนข้างเล็ก เช่น Topol หรือ Yars ในกรณีนี้จะสามารถสร้างจรวดใหม่โดยใช้โซลูชั่นและเทคโนโลยีที่เชี่ยวชาญอย่างกว้างขวาง แต่ในขณะเดียวกันก็เหมาะสำหรับใช้ในคอมเพล็กซ์รถไฟ เป็นพื้นฐานสำหรับขีปนาวุธใหม่สำหรับ BZHRK Topoli-M หรือ Yarsy ที่มีอยู่ก็เหมาะสมเช่นกันเนื่องจากได้รับการดัดแปลงสำหรับการทำงานบนคอมเพล็กซ์เคลื่อนที่ อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับ "ต้นกำเนิด" ของขีปนาวุธและข้อกำหนดของขีปนาวุธ ดูเหมือนจะยังไม่เกิดขึ้น ด้วยระยะเวลาของการพัฒนาและทดสอบขีปนาวุธใหม่ เพื่อให้ทันเวลาภายในปี 2020 นักออกแบบจรวดควรได้รับข้อกำหนดภายในปีถัดไปหรือหลายเดือน
สุดท้ายต้องพิจารณาถึงความจำเป็นในการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เมื่อพิจารณาจากข้อมูลที่มีอยู่เกี่ยวกับสถานะของฐาน BZHRK เก่า ทุกอย่างจะต้องสร้างใหม่ ในอีกไม่กี่ปี โกดังเก่า ห้องควบคุม ฯลฯ กลายเป็นว่าถูกปลดประจำการ ขาดอุปกรณ์พิเศษจำนวนมาก ทำให้ใช้ไม่ได้และบางครั้งก็ถูกปล้นไปบางส่วน เป็นที่เข้าใจได้ค่อนข้างดีว่าสำหรับการสู้รบที่มีประสิทธิภาพ ระบบขีปนาวุธรถไฟใหม่จะต้องมีโครงสร้างและอุปกรณ์ที่เหมาะสม แต่การบูรณะอาคารที่มีอยู่หรือการก่อสร้างใหม่จะทำให้ต้นทุนของทั้งโครงการเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ดังนั้น หากเราเปรียบเทียบระบบขีปนาวุธรถไฟและภาคพื้นดิน การเปรียบเทียบอาจไม่เหมาะกับระบบเดิมเครื่องยิงจรวดภาคพื้นดินแบบเคลื่อนที่ตามสมมุติฐานซึ่งมีจรวดแบบเดียวกับรถไฟ มีความต้องการน้อยกว่าในสภาพถนน ผลิตได้ง่ายกว่ามาก และยังไม่จำเป็นต้องประสานเส้นทางการเคลื่อนที่กับองค์กรบุคคลที่สาม เช่น ความเป็นผู้นำของการรถไฟ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของระบบขีปนาวุธบนพื้นดินก็คือความจริงที่ว่าโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับพวกเขานั้นง่ายกว่าและเป็นผลให้ราคาถูกกว่าสำหรับทางรถไฟ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 คำสั่งของกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ได้ประกาศอย่างเป็นทางการถึงการละทิ้ง BZHRK เพื่อสนับสนุน PGRK จากการตัดสินใจครั้งนี้ การเริ่มต้นใหม่ของการทำงานบนระบบรางรถไฟดูเหมือนเป็นเพียงความพยายามที่จะขยายขีดความสามารถของกองกำลังนิวเคลียร์ และหากมีโอกาสเกิดขึ้น ให้ติดตั้งอุปกรณ์ประเภทอื่นให้พวกเขา
ในสถานการณ์ปัจจุบัน ยังไม่คุ้มที่จะรอข่าวเกี่ยวกับการเริ่มต้นของการก่อสร้างรถไฟจรวดขบวนแรกของโครงการใหม่ เพราะยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะเป็นอย่างไรและจะเป็นอย่างไร ดังนั้นจึงยังคงเป็นที่หวังว่าการวิเคราะห์ความสามารถและแนวโน้ม ซึ่งรวมถึงการวิเคราะห์เปรียบเทียบ (BZHRK หรือ PGRK) จะดำเนินการด้วยความรับผิดชอบอย่างเต็มที่ และผลลัพธ์จะเป็นประโยชน์ต่อกองกำลังขีปนาวุธของเราเท่านั้น