บทความนี้เขียนขึ้นโดยทหารผ่านศึกจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ เล่าถึงความคุ้นเคยในฤดูร้อนปี 1943 ของนักบินรบโซเวียตกับเครื่องบินรบ Bf-109 ของเยอรมันในการดัดแปลงครั้งล่าสุด ในบทความนี้ ผู้เขียนพูดด้วยความมั่นใจเกี่ยวกับ Bf-109K โดยแยกความแตกต่างจาก Bf-109G ที่เห็นแล้ว อย่างไรก็ตามรถคันนี้ปรากฏตัวในปี 2487 เท่านั้น ในคอลเล็กชั่นของ Artem Drabkin "ฉันต่อสู้ในเครื่องบินรบ ผู้ที่โจมตีครั้งแรก 2484-2485" เรากำลังพูดถึงแค่ Bf-109 โดยไม่มีข้อกำหนดใด ๆ ของการดัดแปลง ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนแปลงอะไรในข้อความของผู้เขียนและปล่อยให้ทุกอย่างเป็นเหมือนเดิม
ในฤดูร้อนปี 1943 ไม่นานหลังจากสิ้นสุดการต่อสู้บน Kursk Bulge ในเวลานั้น ข้าพเจ้าเป็นช่างอากาศยาน ได้รับคำสั่งให้ส่งมอบ La-5 ของฉันและรายงานตัวไปยังสำนักงานใหญ่ของกองบินขับไล่ที่ 8 ยามอย่างเร่งด่วน. ที่นั่นฉันเรียนรู้ว่าฉันถูกรวมอยู่ในกลุ่มเพื่อทำงานที่สำคัญเป็นพิเศษ กัปตัน Vasily Kravtsov ผู้บัญชาการของกลุ่มจะรายงานสาระสำคัญ นอกจากเขาแล้ว กลุ่มนี้ยังมีนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดในแผนกของเราห้าคนด้วย รวมทั้งหมด 6 คน กองทหารละ 2 คน และช่างเทคนิค 2 คน
กัปตัน Kravtsov ให้รายละเอียดเกี่ยวกับภารกิจแก่เรา เขาบอกว่าเมื่อไม่กี่วันก่อน มีเครื่องบิน Messerschmitt-109 สองลำลงจอดที่สนามบินสำรองแห่งหนึ่ง ซึ่งดูเหมือนจะหายไป เมื่อนักบินอยู่ห่างจากเครื่องบินมากพอ ทหาร BAO ก็ออกมาจากที่กำบังและล้อมพวกเขาไว้ นักบินคนหนึ่ง ร้อยโท ยิงตัวเอง และคนที่สอง จ่าสิบเอก ยอมจำนน ในระหว่างการสอบปากคำ เขาได้ให้การว่าเขาบินไปโดยเจตนาและในฐานะหัวหน้าของทั้งคู่ เขาได้หลอกลวงการเฝ้าระวังของนักบินซึ่งเป็นนายทหารของเขา Nemets ยังบอกด้วยว่าเขาเป็นนักบินทดสอบของบริษัท Messerschmitt และได้มาถึงด้านหน้าเพื่อทดสอบเครื่องจักรใหม่ Kravtsov อธิบายว่านักแปลที่ส่ง "จากเบื้องบน" ไม่น่าจะเป็นประโยชน์สำหรับเรา เนื่องจากเขาไม่คุ้นเคยกับเทคโนโลยีการบินอย่างแน่นอน ดังนั้นผู้บังคับหมวดจึงมอบหมายให้ข้าพเจ้าทำหน้าที่เป็นล่าม
หลัง จาก ชุมนุม กัน สั้น ๆ เรา ก็ ถูก พา ไป ยัง ลาน บิน ซึ่ง ทั้ง เครื่องบิน และ นักบิน เยอรมัน ประจำการ. เขาเป็นชายผมสีน้ำตาล ส่วนสูงเฉลี่ยประมาณยี่สิบแปด ภายนอกเขาดูไม่เหมือนทหารเลย ลายทางยาวและชุดกีฬาทำให้เขาดูเหมือนนักกีฬาหรือศิลปิน เขาสวมกางเกงขายาว รองเท้าบูท และแจ็คเก็ตที่ทำจากวัสดุสีเทาอ่อน เขาประพฤติอย่างสงบสุขอย่างยิ่งและไม่ได้มีลักษณะเหมือนเจ้าหน้าที่ Wehrmacht ที่หยิ่งผยองซึ่งเราเคยจัดการไปแล้ว สิ่งเดียวที่ย้ำเตือนถึงการมีส่วนร่วมในสงครามคือ "กางเขนเหล็กของอัศวิน" ซึ่งห้อยอยู่ที่คอของเขา
สนามบินที่เราถูกพาไปนั้นเล็กและมีที่กำบังอย่างดีจากการสอดรู้สอดเห็นโดยสวนป่าโดยรอบ เราได้รับมอบหมายส่วนย่อยเล็กๆ ของ BAO ซึ่งจัดเตรียมทุกอย่างที่จำเป็น รวมทั้งการปกป้องสนามบิน หนึ่งในนักสู้ชาวเยอรมันกลายเป็น Me-109F ที่รู้จักกันดีและคนที่สองไม่คุ้นเคยแม้ว่าจะค่อนข้างชัดเจนว่านี่เป็น Messer ด้วย
ตอนแรกเราคิดว่าเป็น Me-109 G-2 ซึ่งเราเคยได้ยินและเห็นในอากาศมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่แตกต่างจากรูปทรงที่แหลมคมที่เราคุ้นเคย Me-109 มีปลายปีกและหางที่โค้งมน นักบินชาวเยอรมันบอกเราว่านี่คือรุ่นใหม่ล่าสุด Messerschmitt 109K ซึ่งอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการพัฒนา ที่เขาบินเข้ามาเพื่อทำการทดสอบแนวหน้าและมีเพียงไม่กี่เครื่องเท่านั้น การมาถึงของพวกเขาที่ด้านหน้ามีการวางแผนสำหรับปีพ. ศ. 2487
ในวันแรก ช่างเครื่อง Bedyukh และฉันประสบความสำเร็จในการควบคุมกฎการดำเนินงาน Messers และสั่งนักบิน มันกลายเป็นงานง่ายด้วยความช่วยเหลืออย่างแข็งขันของนักบินชาวเยอรมันและเนื่องจากระบบอัตโนมัติระดับสูงของเครื่องจักร วันที่สองก็เริ่มบินได้ แต่แล้วพวกเขาก็ทำผิดพลาดอย่างน่าเสียดาย กัปตัน Kravtsov ตัดสินใจทดลองใช้ Me-109K รุ่นใหม่ทันที โดยไม่ปรึกษานักบินชาวเยอรมัน และเมื่อเขาขับรถขึ้นเครื่อง เขาก็ทำให้รถชนอย่างทั่วถึง เรามี Me-109F ที่สามารถซ่อมบำรุงได้เพียงเครื่องเดียว เที่ยวบินแรกบนนั้นถูกสร้างขึ้นอีกครั้งโดย Kravtsov แต่หลังจากการปรึกษาหารือกับชาวเยอรมันอย่างละเอียดถี่ถ้วน
ปรากฎว่า "เมสเซอร์" ไม่ใช่เรื่องง่ายในระหว่างการบินขึ้น: เนื่องจากปฏิกิริยาที่รุนแรงของใบพัดและระยะห่างที่ค่อนข้างเล็กระหว่างล้อของล้อของล้อเครื่องบินทำให้เครื่องบินพุ่งไปทางขวาอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้อง " ให้เท้าซ้าย" ล่วงหน้าอย่างสมบูรณ์ในระหว่างการวิ่งขึ้น ในความพยายามครั้งที่สอง ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี และ Kravtsov ก็บินเป็นวงกลมรอบสนามบิน
หลังจาก Kravtsov นักบินคนอื่น ๆ ในกลุ่มของเราก็ออกเดินทางใน Messer การศึกษาที่ครอบคลุมในอากาศและบนพื้นดินใช้เวลาประมาณสามสัปดาห์ ตามความเห็นเป็นเอกฉันท์ของนักบิน เครื่องบินพับตอนบินขึ้นและลงจอดง่ายมาก Kravtsov สังเกตว่า: เขาปิดแก๊ส - และเขาก็นั่งลง
ในอากาศ Me-109 นั้นใช้งานง่ายและเชื่อถือได้ ติดตั้งปืนไรเฟิลจู่โจมไฟฟ้าอย่างล้นเหลือ ซึ่งทำให้นักบินรุ่นเยาว์สามารถควบคุมมันได้อย่างรวดเร็ว ทุกคนชอบเครื่องใบพัดไฟฟ้าและตัวบ่งชี้ขั้นตอนเป็นพิเศษ การใช้เครื่องนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนระยะห่างของใบพัดได้เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ซึ่งไม่สามารถทำได้บนเครื่องบินของเรา และตัวชี้แสดงระยะพิทช์ของสกรูได้ทุกเมื่อ ใช้งานง่ายมาก: ดูเหมือนนาฬิกา และคุณต้องจำตำแหน่งของเข็มนาฬิกาเท่านั้น
ระบบของมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าความอยู่รอดของเครื่องบินนั้นได้รับการพัฒนามาอย่างดีเป็นพิเศษ ก่อนอื่น เราดึงความสนใจไปที่ถังน้ำมัน: มันอยู่ด้านหลังห้องนักบินด้านหลังเกราะ ตามที่ผู้ต้องขังอธิบายให้เราฟัง การจัดวางถังน้ำมันดังกล่าวทำให้นักบินสามารถบินได้ตราบเท่าที่เครื่องบินยังอยู่ในอากาศ เนื่องจากเปลวไฟไปไม่ถึงห้องนักบิน Messer มีหม้อน้ำสองตัว - ขวาและซ้าย และแต่ละตัวมีวาล์วปิด หากหม้อน้ำตัวใดตัวหนึ่งเสียหาย คุณสามารถปิดและบินไปกับมันในสภาพดี หากหม้อน้ำทั้งสองแตก คุณสามารถปิดและบินต่อไปอีก 5 นาทีจนกว่าน้ำที่เหลืออยู่ในเครื่องยนต์จะเดือด ระบบปิดที่คล้ายกันมีอยู่ในระบบน้ำมัน
หลังคาห้องนักบินทำให้เราประหลาดใจ: มันไม่ได้ถอยหลังเหมือนเครื่องบินรบของเรา แต่ล้มลงด้านข้าง ปรากฎว่าทำโดยเจตนาเพื่อให้นักบินเรียนรู้การบินด้วยโคมไฟแบบปิดทันที
เรายังได้รับคำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินเยอรมัน ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของปืนใหญ่และปืนกล Oerlikon จะทำการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเท่านั้น ความล่าช้าใดๆ จะถูกลบออกเมื่อบรรจุกระสุนใหม่ ไกปืนบนก้านควบคุมได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เมื่อนักบินปล่อย อาวุธจะถูกบรรจุใหม่ ดังนั้น ระหว่างการสู้รบทางอากาศ หากปืนใหญ่หรือปืนกลล้มเหลว ก็เพียงพอที่จะปล่อยไกปืน - และคุณสามารถเปิดการยิงอีกครั้งได้
เนื่องจากการติดต่อทั้งหมดกับนักบินชาวเยอรมันได้ดำเนินการผ่านฉันและเราได้สร้างความสัมพันธ์ที่ดีพอสมควร เขาจึงค่อนข้างตรงไปตรงมากับฉัน นี่คือสิ่งที่เขาบอกเกี่ยวกับตัวเอง
ชื่อของเขาคือ Edmund Rossman ในปี 1943 เขาอายุ 26 ปีตั้งแต่วัยเด็กเขาชอบการบินตั้งแต่อายุ 15 เขาบินด้วยเครื่องร่อน เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนการบิน กลายเป็นนักบินทหาร แล้วก็เป็นนักบินทดสอบ เขาบินรถยนต์เยอรมันส่วนใหญ่และของเราหลายคน เขาชอบไม้ลอยไม่ใช่เพราะหัวไม้ในอากาศ: ในภูมิภาคโอเดสซาเขาแสดงวนบน Ju-52 สามเครื่องยนต์หนัก
Rossman เริ่มกิจกรรมทางทหารของเขาที่แนวรบด้านตะวันตก จากนั้นเขาก็เป็นนักสู้กลางคืนในระบบป้องกันภัยทางอากาศของกรุงเบอร์ลินบินด้วย Me-110 "Jaguar"เขามีคำสั่งหลายอย่าง รวมทั้งอัศวินกางเขนเหล็กสำหรับป้อมปราการบินที่ยิงถล่มเบอร์ลิน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 เมื่อกลุ่ม "Berlin Air Snipers" ถูกย้ายไปที่คอเคซัส เอ็ดมันด์ก็จบลงที่แนวรบด้านตะวันออก จนกระทั่งถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2486 เขาต่อสู้ในคอเคซัส ยิงเครื่องบินโซเวียตประมาณ 40 ลำเป็นการส่วนตัว
หลังจากอยู่ในแนวรบด้านตะวันออก Rossman ตั้งใจแน่วแน่ที่จะยุติสงคราม การทดสอบ Me-109K ที่ด้านหน้า เขาตระหนักถึงความตั้งใจของเขา เขาเชื่อมั่นว่าสงครามได้สูญเสียไปและการนองเลือดต่อไปก็ไร้สติและเป็นอาชญากร
Edmund เต็มใจตอบทุกคำถามของเรา เราเรียนรู้จากเขาว่า Me-109K รุ่นใหม่ ซึ่งได้รับการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์และกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น พัฒนาความเร็วสูงและมีอัตราการไต่ระดับและความคล่องแคล่วที่ดี ความเร็วสูงสุดคือ 728 กม. / ชม. เพดาน 12,500 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ Oerlikon ขนาด 20 มม. ยิงผ่านศูนย์กลางใบพัดและปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่สองกระบอก ความยาวของเครื่องบิน 9.0 ม. ปีกนก 9.9 ม.
Rossman ประเมินการบินของเราอย่างคลุมเครือ: เขาถือว่าเครื่องบินรุ่นล่าสุดนั้นดีมาก และเครื่องมือวัดและระบบอัตโนมัตินั้นล้าหลัง ฉันสงสัยว่าทำไมเครื่องบินของเราไม่มีสิ่งที่เรียบง่ายและจำเป็น เช่น ตัวนับกระสุน วาล์วตัดบนระบบน้ำและน้ำมัน ตัวบ่งชี้มุมใบพัด และอื่นๆ เขาถือว่า La-5 เป็นนักสู้ที่ดีที่สุด รองลงมาคือ Yak-1
ภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 นักบินทุกคนในกลุ่มของเราเชี่ยวชาญศิลปะการขับเครื่องบินเมสเซอร์อย่างสมบูรณ์และฝึกการต่อสู้ทางอากาศด้วย แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ Me-109F เป็นหน่วยสอดแนมในกรณีนี้ เนื่องจากการปรากฏตัวของ "เมสเซอร์" เหนือตำแหน่งของเราทำให้เกิดไฟจากอาวุธทุกประเภทอย่างสม่ำเสมอ ดาวแดงบนปีกก็ไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน
ไม่ช้าเราก็ได้รับคำสั่งให้กลับไปที่หน่วยของเรา และ Me-109F และนักบินทดสอบชาวเยอรมันก็ถูกส่งไปยังสถาบันวิจัยกองทัพอากาศใกล้กรุงมอสโก ฉันไม่รู้อะไรเกี่ยวกับชะตากรรมต่อไปของเขาเลย
