ข้อมูลเกี่ยวกับต้นแบบของเครื่องบินขับไล่ J-20 รุ่นที่ 5 ของจีนซึ่งปรากฏเมื่อต้นปี 2554 มีเสียงดังมาก ผู้สังเกตการณ์ทางทหารในประเทศและตะวันตกส่วนใหญ่เริ่มคาดเดาเกี่ยวกับความสำเร็จของการปรับปรุงทางเทคนิคทางการทหารของจีน การเสริมความแข็งแกร่งของอำนาจทางทหารของประเทศ และอัตราการเปลี่ยนผ่านของจีนเป็นมหาอำนาจทางการทหารที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อพิจารณาถึงความถูกต้องของข้อความเหล่านี้ การตรวจสอบความแปลกใหม่ของการบินของจีนอย่างถี่ถ้วนยังทำให้เกิดข้อสงสัยในความถูกต้องในกรณีนี้
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า เที่ยวบินแรกของเครื่องบินขับไล่ J-20 รุ่นใหม่ ซึ่งเกิดขึ้นเพียงหนึ่งปีหลังจากการขึ้นเครื่องบินขับไล่ T-50 รุ่นที่ 5 ของรัสเซีย แสดงให้เห็นถึงความสำเร็จครั้งสำคัญของอุตสาหกรรมการบินของจีน ข้อดีหลักคือจีนได้สร้างสิ่งที่คล้ายกับเครื่องบินที่มีการออกแบบของตัวเองเป็นครั้งแรก เครื่องบินจีนทุกลำก่อนหน้านั้นเป็นเครื่องบินที่ดัดแปลงให้ทันสมัย หรือเพียงแค่รูปแบบต่างๆ ของโมเดลโซเวียตยุคแรกๆ (ดังนั้น J-6 จึงเป็นเครื่องบินขับไล่ MiG-19 ที่ได้รับอนุญาต, J-7 เป็นรูปแบบหนึ่งของเครื่องบินขับไล่ MiG-21) หรือถูกสร้างขึ้นเพื่อการพัฒนาต่อไป ของรุ่นเหล่านี้ (FC -1, J-8, Q-5) เครื่องบินขับไล่หลักของจีน J-10 ได้รับการออกแบบโดยใช้วัสดุที่ได้รับจากอิสราเอลบนเครื่องบิน Lavi ในขณะเดียวกัน แนวทางปฏิบัติในการลอกเลียนแบบของจีนก็ทำได้ดีทีเดียวในตอนนี้ เพียงจำสำเนาที่ผิดกฎหมายของเครื่องบินขับไล่ Su-27 ของรัสเซีย ซึ่งในประเทศจีนถูกกำหนดให้เป็น nJ-15 หรือ KaKj-llB ในกรณีของ J-20 เราเห็นเครื่องบินลำหนึ่งที่เป็นพยานถึงงานต้นฉบับของนักออกแบบชาวจีน ในเวลาเดียวกัน การพัฒนานี้เหลือเพียงความรู้สึกที่ขัดแย้งกันเท่านั้น
ภายนอกเครื่องบินดูเหมือนลูกผสมของโซลูชันการออกแบบที่ยืมมาจากตัวอย่างต่างๆ ของเครื่องบินรุ่นที่ 5 ของอเมริกาและรัสเซีย - เครื่องบินขับไล่ F-22A ของอเมริกาและต้นแบบของ Russian T-50 ของ บริษัท Sukhoi ของเครื่องบินสาธิต MiG 1.44 ที่โชคร้ายของ ปลายทศวรรษ 1990 - นี่คือแก่นแท้ของแนวทางจีน มันคือ MiG 1.44 ที่ดูเหมือนจะเป็นแรงบันดาลใจหลักสำหรับชาวจีน เครื่องร่อนของเครื่องบินจีนทำขึ้นตามการออกแบบ "เป็ด" ตามหลักอากาศพลศาสตร์และเป็นเครื่องบินเดี่ยวที่มีปีกเดลทอยด์ที่ค่อนข้างสูงในพื้นที่ขนาดใหญ่และมีหางแนวนอนอยู่ด้านหน้า ส่วนหางของลำตัวเครื่องบินไม่มีหางแนวนอนและมีกระดูกงูหน้าท้องที่น่าประทับใจสองอันพร้อมเครื่องยนต์ที่มีระยะห่างกันอย่างใกล้ชิด ส่วนนี้ดูเหมือนยืมมาจาก MiG 1.44 โดยตรง ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับเครื่องบินต้นแบบที่ถูกปฏิเสธในรัสเซียนั้นค่อนข้างแปลก - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการแก้ปัญหาทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินภายในประเทศซ้ำแล้วซ้ำเล่าใน J-20 (กระดูกงูใหญ่หน้าท้อง หางแนวนอนไปข้างหน้า) ขัดแย้งกับความต้องการของเครื่องบินอย่างชัดเจน การลักลอบ
คอมพิวเตอร์รุ่น J-20
ขนาดของเครื่องบินรบจีนก็น่าประหลาดใจเช่นกัน J-20 มีขนาดใหญ่กว่าเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของทั้งรัสเซียและสหรัฐฯ ความยาวโดยประมาณของมันถึง 22 ม. โดยมีปีกกว้าง 15 ม. เครื่องบิน F-22A ของอเมริกามีความยาว 18.9 ม. โดยมีปีกกว้าง 13.56 ม. รัสเซีย T-50 ยาว 20 ม. และปีกกว้าง 14 ม. จากทั้งหมดนี้, J-20 มีลำตัวหนาและใหญ่ผิดปกติ หางไปข้างหน้าในแนวนอนและพื้นที่ปีกขนาดใหญ่ น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของรถอยู่ที่ประมาณ 40 ตันเครื่องบินของจีนดูเหมือนจะมีน้ำหนักเกินและบวมมาก
ข้อสังเกตเหล่านี้ตรงกันข้ามกับปัญหาจีนที่รู้จักกันดีอีกประการหนึ่ง นั่นคือ ประเทศขาดเครื่องยนต์ที่เหมาะสมสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ จีนถูกบังคับให้ซื้อเครื่องยนต์รัสเซียของซีรีส์ AL-31F (ติดตั้งบน Su-27) สำหรับเครื่องบินขับไล่ J-10 การทดสอบในประเทศจีน เครื่องยนต์ของคลาส WS10 เดียวกัน (เป็นไปได้มากว่ามันถูกสร้างขึ้นบางส่วนบนพื้นฐานของ AL-31F ในประเทศ) ที่สามารถพัฒนาแรงขับได้ถึง 13 ตันบนเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้กำลังประสบปัญหาอย่างมาก ปัจจุบันมีข้อสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับความสามารถทางกฎหมายของเขา แต่สิ่งสำคัญคือ แม้แต่เครื่องยนต์ WS10 ก็ยังอ่อนแออย่างเห็นได้ชัดเพื่อให้มีคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับนักสู้รุ่นที่ห้า: ความเร็วเหนือเสียงที่ไม่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้และความคล่องแคล่วเป็นพิเศษ
เครื่องยนต์ของคลาส AL-31F หรือ WS10 มีกำลังไม่เพียงพอ แม้แต่เครื่องบินรบ T-50 ของรัสเซียที่มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบากว่า ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่การขาดเครื่องยนต์รุ่นที่ 5 อันทรงพลัง (คล้ายกับ American Pratt & Whittney F119 ที่ติดตั้งบน F-22A ซึ่งสามารถพัฒนาได้ถึง 18 ตันที่ afterburner และให้ 12 ตันในโหมดการบินล่องเรือ) ได้กลายเป็น "ส้น Achilles" ของรายการรัสเซียทั้งหมด ประเทศของเรายังคงถูกบังคับให้ใช้กับ T-50 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ของโครงการ 117C ที่พัฒนาโดย NPO Saturn ซึ่งมีแรงขับในโหมด afterburner สูงสุด 14.6 ตัน โดยคาดว่าจะเพิ่มเป็น 15.5-16 ตัน
อย่างที่เราเห็นในสาธารณรัฐประชาชนจีน มีเครื่องบินรบที่มีน้ำหนักเกินและเกินขนาดอย่างตรงไปตรงมา ซึ่งอย่างดีที่สุด เครื่องยนต์ประเภท WS10 ซึ่งไม่เหมาะกับรุ่นที่ 5 อย่างแน่นอน โดยหลักการแล้ว J-20 ในสถานะปัจจุบันไม่สามารถบรรลุลักษณะการบินที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ห้าได้ และความสามารถในการรักษาความเร็วในการล่องเรือเหนือเสียงนั้นเป็นเพียงรอยยิ้ม ในเวลาเดียวกันในส่วนอินเทอร์เน็ตของจีนมีข้อมูลผู้รักชาติเกี่ยวกับเครื่องยนต์ WS15 ที่กำลังได้รับการพัฒนาซึ่งสามารถส่งมอบ Afterburner ได้ถึง 18 ตัน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระดับปัจจุบันของการสร้างเครื่องยนต์จีนปลดเปลื้อง สงสัยในการผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าวในอนาคตอันใกล้ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ปีที่แล้วจีนกำลังเจรจาอย่างแข็งขันเพื่อซื้อเครื่องยนต์ 117C ในประเทศของเราและยังได้รับความยินยอมเบื้องต้นสำหรับเรื่องนี้
MiG 1.44
ข้อสงสัยที่สำคัญพอๆ กันคือความเป็นไปได้ของจีนในอนาคตอันใกล้ที่จะผลิตระบบ avionics แข่งขันเต็มรูปแบบสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 อย่างอิสระ ส่วนใหญ่เรากำลังพูดถึงคอมเพล็กซ์เรดาร์ในอากาศที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการปรากฏตัวของอาวุธสมัยใหม่ที่ซับซ้อน เป็นที่ทราบกันดีว่าขีปนาวุธพิสัยกลาง PL-12 (SFMO) ของจีนที่ล้ำหน้าที่สุดซึ่งมีหัวเรดาร์แบบแอคทีฟ โฮมมิ่ง ถูกสร้างขึ้นจริงในรัสเซีย และผลิตในประเทศจีนด้วยส่วนประกอบสำคัญจำนวนหนึ่งจากรัสเซีย
จากสิ่งนี้ เครื่องบินขับไล่ J-20 ที่นำเสนอในประเทศจีนไม่สามารถเป็นแบบอย่างเต็มรูปแบบของรุ่นที่ห้าและไม่น่าจะกลายเป็นหนึ่งเดียว นอกจากปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินแล้ว J-20 รุ่นปัจจุบันยังต้องการการออกแบบใหม่ที่สำคัญหรือแม้กระทั่งทั้งหมด ในสถานะปัจจุบัน มันเป็น "การสาธิตเทคโนโลยี" ชนิดหนึ่ง และในแง่ของแนวโน้มนั้นอยู่ไม่ไกลจาก MiG 1.44 ที่โชคไม่ดี ซึ่งมีอะไรที่เหมือนกันมาก นี่คือสิ่งสำคัญของเขาจากเครื่องบินขับไล่ T-50 ของรัสเซียที่ "เฉียบแหลม" และดูเหมือนเครื่องบินรบรัสเซียอย่างสมบูรณ์ ซึ่งตั้งแต่แรกเริ่มไม่ได้ทำให้ผู้สังเกตการณ์สงสัยว่าพวกเขากำลังเผชิญกับนักสู้รบที่แท้จริงแห่งอนาคต
การปรากฏตัวของ J-20 บอกเราว่าอุตสาหกรรมการบินของจีนอยู่ในขั้นตอนของการค้นหาสไตล์ของตัวเองเท่านั้นและยังคงหันไปใช้การกู้ยืมจากชาวต่างชาติอย่างกว้างขวาง - ตอนนี้ไม่ทั้งหมดเช่นในกรณีของ Su-27 แต่ใน ชิ้นส่วนนี่คือเอกลักษณ์องค์กรของจีนในปัจจุบัน ในเวลาเดียวกัน ไม่ชัดเจนอย่างแน่นอนว่าเส้นทางนี้จะนำไปสู่การสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลในพื้นที่ที่ซับซ้อนของการผลิตเช่นการสร้างคอมเพล็กซ์การบินที่ทันสมัย
ไม่ว่าในกรณีใด ในปัจจุบัน การพูดถึง "ความก้าวหน้าของจีน" ในอุตสาหกรรมอากาศยานนั้นเกินจริงไปมาก ในทางกลับกัน เครื่องบิน J-20 ของพวกเขา ชี้ให้เห็นว่าการพัฒนาดังกล่าวในจีนสมัยใหม่เป็นไปไม่ได้ในจังหวะของการพัฒนาในปัจจุบัน อุตสาหกรรม. ยากที่จะบอกว่าจะเกิดอะไรขึ้นใน 15 ปี แต่ในขณะนี้ เป็นที่แน่ชัดแล้วว่า T-50 และผู้สร้างมีจุดเริ่มต้นชั่วคราวเพียงพอสำหรับประเทศของเราที่จะกลายเป็นมหาอำนาจที่สองในโลกเพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่ที่เต็มเปี่ยมของรุ่นที่ 5
