กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของยูโกสลาเวียเข้าสู่สงครามกลางเมืองโดยแบ่งออกเป็นสามกองพล ติดอาวุธด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 800 ลำ ซึ่งเครื่องบินขับไล่มิก-21 และมิก-29 มากกว่า 100 ลำ เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้และขนส่งมากกว่า 100 ลำ รวมกันเป็นสามองค์กร กองบิน
นอกจากเทคโนโลยีที่ค่อนข้างทันสมัยแล้ว กองทัพอากาศยูโกสลาเวียยังมีบุคลากรด้านการบินที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี นี่คือวิธีที่หัวหน้านักบินของ OKB im AI. Mikoyan ผู้ช่วยยูโกสลาเวียควบคุม MiG-29: "พวกเขามีเทคนิคที่ยอดเยี่ยม พวกเขามีการฝึกอบรมส่วนบุคคลและทักษะทางเทคนิคที่แข็งแกร่งมาก กองทัพอากาศยูโกสลาเวียมีความต้องการบุคลากรและคุณสมบัติการต่อสู้ที่สูงมาก" เวลาบินประจำปีของนักบิน JNA Air Force ถึงตัวเลขที่น่าประทับใจมาก - ประมาณ 200 ชั่วโมง
สงครามสิบวันในสโลวีเนีย
ปฏิบัติการทางทหารต่อสโลวีเนียเริ่มขึ้นเมื่อเวลา 05.00 น. ในวันที่ 27 มิถุนายน เมื่อหน่วยของกองทัพประชาชนยูโกสลาเวียย้ายไปล้อมเมืองหลวงของสาธารณรัฐลูบลิยานาผู้ก่อกบฏ ยึดสนามบินนานาชาติของเมืองหลวง และยึดครองด่านชายแดนที่ติดกับออสเตรีย ฮังการี และ อิตาลี. ในทางกลับกัน ชาวสโลวีเนียได้ปิดกั้นค่ายทหาร JNA ที่ตั้งอยู่ในสาธารณรัฐของพวกเขา
ณ สิ้นวันที่ 27 มิถุนายน เป็นที่ชัดเจนว่าการดำเนินการพัฒนาไม่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่ง หน่วยและหน่วยย่อยของ JNA ที่เริ่มรุกหยุดลง เมื่อพวกเขาพบกับการต่อต้านอย่างเข้มแข็งและเป็นระบบ จากนั้นก็มีรายงานว่าแม้ในระหว่างการเตรียมการสำหรับการแนะนำของกองทัพ มันก็ไม่ได้โดยไม่มี "ข้อมูลรั่วไหล" ตัวอย่างเช่น Croat Stipe Mesic เป็นประธานรัฐสภาแห่งยูโกสลาเวีย (อันที่จริงเป็นประธานาธิบดีของประเทศ) ซึ่งทำให้กิจกรรมของเขาเป็นอัมพาต ต่อมาเขาย้ายไปโครเอเชียโดยพูดว่า: "ฉันทำภารกิจของฉันสำเร็จแล้ว - ยูโกสลาเวียไม่มีอีกแล้ว"
เป็นผลให้ผู้นำสโลวีเนียสามารถทำความคุ้นเคยกับแผนปฏิบัติการล่วงหน้าและใช้ข้อมูลนี้เพื่อจัดระเบียบมาตรการตอบโต้ที่มีประสิทธิภาพ ภายในสิ้นวันที่ 29 มิถุนายน กองทัพสหพันธรัฐสามารถฝ่าอุปสรรคของสโลวีเนียและโอนกำลังเสริมไปยังชายแดนยูโกสลาเวีย-ออสเตรียได้
บทบาทหลักในการเผชิญหน้ากับ JNA นั้นเล่นโดยกองกำลังป้องกันดินแดน (TO) ของสโลวีเนีย พวกเขาติดอาวุธด้วยปืนต่อต้านอากาศยานจำนวนมากและ MANPADS "Strela-2M" ของทั้งการผลิตของโซเวียตและในท้องถิ่นซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อความสูญเสียของการบินของรัฐบาลกลางได้
ทหารของสโลวีเนีย TO พร้อมปืนต่อต้านอากาศยาน M-75 ขนาด 20 มม. และ MANPADS "Strela 2M"
โดยรวมแล้ว ชาวสโลวีเนียได้ประกาศเฮลิคอปเตอร์ตกหกลำ (ส่วนใหญ่เป็น Mi-8)
ชาวสโลเวเนียตรวจสอบซากปรักหักพังของเฮลิคอปเตอร์ JNA ที่ตก (สันนิษฐานว่า Mi-8)
ยูโกสลาเวียยอมรับการสูญเสียรถสามคัน ฉันตระหนักถึงสถานการณ์ของการสูญเสียเพียงสองครั้งเท่านั้น เหยื่อรายแรกของสงครามทางอากาศบอลข่านคือการขนส่งละมั่ง ในตอนเย็นของวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2534 เฮลิคอปเตอร์ที่มีสินค้า (ขนมปัง) ที่สงบสุขปรากฏขึ้นเหนือเมืองหลวงลูบลิยานาของสโลวีเนียเพื่อค้นหาจุดลงจอดที่เหมาะสม สินค้านี้มีไว้สำหรับกองทหารยูโกสลาเวีย ที่ถูกบล็อกโดยชาวบ้าน อย่างไรก็ตาม ขีปนาวุธ MANPADS ที่ยิงโดยตรงจากถนนในเมืองไม่ได้ทำให้นักบินเฮลิคอปเตอร์มีโอกาสเพียงครั้งเดียว
ชาวเมืองลูบลิยานากำลังดูซากปรักหักพังของเฮลิคอปเตอร์ JNA Gazelle ที่ถูกยิงตกเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 1991
เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม เครื่องบิน Mi-8 ของยูโกสลาเวียได้ลงจอดฉุกเฉินทางตะวันออกเฉียงใต้ของสโลวีเนีย นักบินเฮลิคอปเตอร์และ Mi-8 ถูกจับโดยชาวบ้านในทันที เนื่องจากอุปกรณ์อยู่ในสถานะไม่บิน จึงถูกส่งไปยังสนามบินกีฬาที่นี่พวกเขาทาสีอย่างเต็มที่ถอดชิ้นส่วนอะไหล่ที่พวกเขาเห็นว่าจำเป็นและ … ลืม
หลังจากสิ้นสุดการสู้รบ ผู้นำสโลวีเนียตัดสินใจว่าพวกเขาไม่ต้องการเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ (เนื่องจากมีการตัดสินใจจัดตั้งกองทัพอากาศด้วยเครื่องบินที่ผลิตทางตะวันตก) จากนั้นขอให้รับ Mi-8 อย่างเป็นทางการ ช่างเทคนิคยูโกสลาเวียหลายคนมาถึงสนามบิน ประเมินขอบเขตของความเสียหายและจัดการซ่อมแซมสนาม หลังจากนั้นเฮลิคอปเตอร์ก็ถูกขับไปยังฐานทัพอากาศยูโกสลาเวียที่ใกล้ที่สุด
Mi-8 จากฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ที่ 780 ของกองทัพอากาศ JNA ที่ชาวสโลวีเนียจับเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1991 และต่อมาก็กลับไปยังยูโกสลาเวีย
ชาวสโลวีเนียมีเครื่องบินเครื่องยนต์เบาจำนวนหนึ่งที่ร้องขอจากสโมสรการบินในท้องถิ่น อุปกรณ์เหล่านี้ใช้ในการขนส่งอาวุธ อาวุธที่ซื้ออย่างผิดกฎหมายในยุโรป การบินของรัฐบาลกลางพยายามต่อสู้กับพวกเขาและนักบิน MiG-21 ก็ขึ้นไปสกัดกั้นหลายครั้ง อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบันยังไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับผลลัพธ์ของเที่ยวบิน ชาวสโลวีเนียยังมีอุปกรณ์ถ้วยรางวัลอยู่ด้วย ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2534 (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง นักบินของเครื่องบินลำนี้ถูกทิ้งร้าง) ละมั่งที่ใช้ประโยชน์ได้ ซึ่งพวกเขาได้ทาสีเครื่องหมายประจำตัวของสโลวีเนียและนำไปใช้งาน รถชนในเที่ยวบินฝึกเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2537 ปัจจุบันมีการสาธิต ณ สถานที่ติดตั้งถาวรของกองพลที่ 15 (อันที่จริงกองพลน้อยนี้คือกองทัพอากาศสโลวีเนีย) วันที่ก่อตั้งคือ 8 ต.ค. 2534 เฮลิคอปเตอร์พลเรือนอีกหลายลำที่ชาวสโลวีเนียซื้อในต่างประเทศอย่างผิดกฎหมาย
เฮลิคอปเตอร์ "ละมั่ง" JNA ถูกจับโดยสโลวีเนียเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2534
กองบัญชาการยูโกสลาเวียใช้เครื่องบินอย่างกว้างขวางในการปฏิบัติการรบ ได้แก่ J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21 เครื่องบินโจมตี "Orao" และ "Yastreb" ทำหน้าที่เพื่อผลประโยชน์ของกองทัพ "ผลัก" คอลัมน์ของรถหุ้มเกราะลึกเข้าไปในสาธารณรัฐ มีการสังเกตการโจมตีด้วยระเบิดหลายสิบครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สนามบินลูบลิยานา (ที่ซึ่งเครื่องบิน A-320 ถูกทำลาย) รวมถึงด่านชายแดนที่ติดกับออสเตรียและอิตาลี
ดังนั้น MiG-21bis คู่หนึ่งจึงโจมตีสิ่งกีดขวางของสโลวีเนียบนทางหลวงลูบลิยานา-ซาเกร็บด้วยระเบิดคลัสเตอร์ BL-755 ของอังกฤษ อย่างไรก็ตาม ครั้งหนึ่งโดยไม่ได้ตั้งใจ การโจมตีด้วยระเบิดได้เกิดขึ้นกับกองกำลังของตัวเอง ซึ่งเสียชีวิตไปสามคน บาดเจ็บสิบสามคน รถถัง M-84 หนึ่งคัน และรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ M-60 สองลำถูกทำลาย M-84 อีกสามคัน และ M- สี่คัน เสียหาย 60 ราย เฮลิคอปเตอร์ถูกใช้อย่างแพร่หลายในการจัดหา เช่นเดียวกับการขนส่งทางอากาศของหน่วยเล็ก ๆ ของกองทัพอากาศและกองกำลังพิเศษ
อย่างไรก็ตาม อำนาจสูงสุดทางอากาศเพียงอย่างเดียวไม่สามารถรับประกันชัยชนะได้ ที่ตั้งของหน่วย JNA ในสโลวีเนียยังคงถูกกองกำลังของกองกำลังติดอาวุธของสโลวีเนียปิดกั้น และสถานการณ์ของพวกเขาแย่ลงอย่างรวดเร็วทุกวันเนื่องจากขาดอาหาร
เครื่องบินรบ TO ของสโลวีเนียที่มีปืนต่อต้านอากาศยาน M-75 ขนาด 20 มม. กำลังเฝ้าดูกองทหาร JNA
ในเวลาเดียวกัน สถานการณ์ทางการเมืองภายในที่เลวร้ายในโครเอเชียคุกคามการสื่อสารของกองทหารในสโลวีเนีย ซึ่งห่างไกลจากกลุ่มหลักของ JNA แล้ว ในวันที่ 3 กรกฎาคม มีคำสั่งให้ถอนทหารไปยังสถานที่ประจำการถาวร และในวันที่ 4 กรกฎาคม การสู้รบในสโลวีเนียก็ยุติลง เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2534 ได้มีการลงนามในข้อตกลงสันติภาพผ่านการไกล่เกลี่ยของผู้แทนของสหภาพยุโรป
สงครามในโครเอเชีย
การต่อสู้ระหว่างการก่อตัวของกองทหารรักษาการณ์เซอร์เบียและกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติโครเอเชีย (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม แต่หน่วย JNA ไม่ได้เข้าไปแทรกแซงการปะทะกันระหว่าง Croats และ Serbs ในท้องถิ่นในตอนแรก
อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์เพิ่มเติมเริ่มพัฒนาตาม "สถานการณ์สโลวีเนีย": ชาวโครแอตเริ่ม "สงครามแห่งค่ายทหาร" อันที่จริง กองทหารรักษาการณ์ส่วนใหญ่ที่ตั้งอยู่ในโครเอเชียจบลงด้วยการปิดล้อม ภายในสิ้นเดือนกันยายน ชาวโครแอตสามารถควบคุมค่ายทหาร JNA ได้ 32 แห่ง เป็นผลให้อาวุธต่อต้านอากาศยานจำนวนมากปรากฏขึ้นในดินแดนแห่งชาติโครเอเชีย: ปืนต่อต้านอากาศยาน 180 กระบอกขนาดลำกล้อง 20 มม., 24 ZSU M-53/59 "ปราก", 10 ZSU-57-2, 20 อันต่อต้าน - ปืนกลอากาศยาน
ทหารของดินแดนแห่งชาติโครเอเชียกับ 14, 5-mm ZPU-4 และ MANPADS "Strela-2M"
การตอบสนองต่อการกระทำของ Croats เป็นการโจมตีของ JNA และในไม่ช้าสงครามเต็มรูปแบบก็คลี่คลายด้วยการใช้รถถังและปืนใหญ่ทั้งสองด้านอย่างกว้างขวาง การบินของยูโกสลาเวียได้กลายเป็นวิธีการสำคัญในการสนับสนุนหน่วยทหารและกองกำลังติดอาวุธของเซิร์บในโรงละครหลักของการปฏิบัติการ
นอกเหนือจากการปฏิบัติภารกิจสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดแล้ว กองทัพอากาศ JNA ยังเล่นบทบาทของ "แขนยาว" ที่สามารถไปถึง Croats ได้ไกลจากแนวหน้า เป้าหมายหลักสำหรับการโจมตีดังกล่าวคือเมืองหลวงของโครเอเชีย ซาเกร็บ ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม ทำเนียบประธานาธิบดีถูกขีปนาวุธนำวิถีโจมตี และในขณะนั้นเอง ประธานาธิบดีฟรานโจ ทัจมานเองก็ไม่ได้รับบาดเจ็บ ในแหล่งตะวันตก การโจมตีครั้งนี้เกิดจากเครื่องบินรบ MiG-29 ที่ใช้ AGM-65 Maverick UR พร้อมระบบนำทางด้วยการถ่ายภาพความร้อน อย่างไรก็ตาม MiG-29s ที่ส่งไปยังยูโกสลาเวีย (ผลิตภัณฑ์ "9-12 B") สามารถใช้ได้เฉพาะอาวุธไร้คนขับกับเป้าหมายภาคพื้นดิน ดังนั้นรุ่นนี้จึงเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก นอกจากนี้ การเลือกอาวุธที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายที่ตัดความร้อนเป็นหลักก็ดูแปลก น่าจะเป็นการโจมตีโดยเครื่องบินจู่โจม J-22 Orao หรือ G-4M Super Galeb ซึ่งสามารถบรรทุกขีปนาวุธ Maverick ที่ Yugoslavs ได้มาก่อนหน้านี้ในสหรัฐอเมริกา
นักสู้ของยูโกสลาเวียก็กระตือรือร้นเช่นกัน โดยพยายามต่อสู้กับกระแสอาวุธที่ลักลอบนำเข้า ซึ่งถูกย้ายไปยังสาธารณรัฐกบฏ โดยส่วนใหญ่ทางอากาศ พวกเขายังประสบความสำเร็จบางอย่าง ซึ่งเสียงดังที่สุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2534 เมื่อเครื่องบินขับไล่มิก-21 ลำหนึ่งบังคับให้โบอิ้ง 707 ซึ่งจดทะเบียนในอูกันดาลงจอดที่สนามบินในซาเกร็บ หลังการค้นหา เจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลางได้ยึดกระสุนทหารที่ผลิตในแอฟริกาใต้จำนวน 18 ตัน: ปืนไรเฟิล R4, กระสุน, ระเบิดปืนไรเฟิลและอีกมากมาย
อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้ได้รับการเตรียมการอย่างระมัดระวัง แต่หน่วยข่าวกรองไม่สามารถระบุได้อย่างแน่นอนว่ามีการถ่ายโอนอาวุธผิดกฎหมายบนเครื่องบินลำใด ดังนั้นเครื่องบินพลเรือนหลายคันจึงถูกวางโดยนักสู้ นอกจากโบอิ้งแล้ว นักบิน MiG ยังสกัดกั้น Tu-154 ของ TAROM สายการบินโรมาเนีย และ Adria Airways สองลำ - DC-9-30 และ MD-82 (เครื่องบินดังกล่าวอีกหนึ่งลำถูก "ให้บริการ" โดย "Galeba")
ด้วยการระบาดของสงครามขนาดใหญ่ ทางการยูโกสลาเวียตั้งแต่วันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2534 ได้ปิดน่านฟ้าเหนือภูมิภาคตะวันตกของประเทศเพื่อทำการบินโดยสมบูรณ์ ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าหน่วยสืบราชการลับของโครเอเชียใช้ Mi-8 ที่เป็นของกองทัพฮังการีเพื่อลักลอบนำเข้า Igla และ Stinger MANPADS ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์รู้จุดอ่อนในระบบป้องกันภัยทางอากาศของยูโกสลาเวีย: พวกเขาใช้ "จุดบอด" ในพื้นที่เรดาร์หรือสร้างเส้นทางเพื่อที่ว่าหากพบเฮลิคอปเตอร์จะไม่มีเวลาเหลือให้นักสู้สกัดกั้น
เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2535 เป้าหมายทางอากาศที่ไม่ปรากฏชื่อได้เข้าสู่พื้นที่ปิดเหนือโครเอเชีย ชาวยูโกสลาเวียไม่ได้รับการแจ้งเตือนหรือคำขออนุญาตให้ทำการบิน ดังนั้นนักบิน Emir Sisich ซึ่งประจำการสู้รบจึงถูกนำตัวขึ้นสู่อากาศด้วยเครื่องบินขับไล่ MiG-21bis เครื่องบินรบถูกปล่อยไปยังกลุ่มเป้าหมาย และนักบินเปิดตัวเครื่องยิงขีปนาวุธ R-60 เป้าหมายหนึ่ง - (เฮลิคอปเตอร์ Agusta-Bell AB 205A ซึ่งเป็นเจ้าของโดยกองทัพอากาศอิตาลี) ถูกยิงตกและตกลงมา เป้าหมายที่สอง (เฮลิคอปเตอร์ AB 206B) ได้ลงจอดฉุกเฉินและหลบหนีได้ ปรากฎว่ารถที่ตกเป็นของคณะกรรมาธิการยุโรปและกำลังบินพร้อมกับ "ภารกิจตรวจสอบ" ทั้งหมดบนเรือ (พันโทชาวอิตาลีและจ่าสามคน รวมทั้งนายเรือฝรั่งเศส) ถูกสังหาร
ชาวยูโกสลาเวียถูกกล่าวหาว่าจงใจ "สังหารหมู่และทำลายทรัพย์สินของคณะกรรมาธิการยุโรป" เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์ถูกกล่าวหาว่าทาสีขาวและเจาะเครื่องหมายระบุตัวตนที่มองเห็นได้ชัดเจน และเจ้าหน้าที่ของยูโกสลาเวียก็ดูเหมือนจะทราบเที่ยวบินที่จะเกิดขึ้นล่วงหน้าแล้ว ในปี 1993 ทางการโครเอเชียตัดสินให้ Sisic ไม่อยู่ 20 ปีในคุกและชาวอิตาลีทำให้เขาอยู่ในรายชื่อที่ต้องการระหว่างประเทศSisich ยังคงทำงานเป็นนักบินของการขนส่งทางทหาร An-26 เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2544 เมื่อ Sisic ที่ป่วยหนักไปฮังการีเพื่อรับยาเขาถูกจับกุมและย้ายไปอิตาลีซึ่งหลังจากการพิจารณาคดีเจ็ดวันเขาถูกตัดสินจำคุกตลอดชีวิต มันเป็นสิ่งสำคัญที่การพิจารณาคดีถูกจัดขึ้นหลังปิดประตู … ศาลอิตาลีไม่ได้คำนึงถึงว่านักบินปฏิบัติตามคำสั่งอย่างเคร่งครัดและยิงเฮลิคอปเตอร์ที่ละเมิดน่านฟ้าของยูโกสลาเวียโดยไม่ได้รับอนุญาต ต่อมาโทษจำคุกตลอดชีวิตเปลี่ยนเป็น 15 ปี ในปี 2549 Sisic ถูกส่งตัวไปยังเซอร์เบียเพื่อรับโทษ และในวันที่ 9 พฤษภาคม 2552 เขาได้รับการปล่อยตัวหลังจากติดคุกเจ็ดปีเนื่องจากปฏิบัติหน้าที่ทางทหารอย่างซื่อสัตย์ Sisic เองเชื่อว่าเขายิง Mi-8 โครเอเชียซึ่งบรรจุสินค้าทางทหารลง - การระเบิดของเฮลิคอปเตอร์นั้นแรงเกินไปหลังจากถูกขีปนาวุธโจมตี ซึ่งตามความเห็นของเขา กำลังบินอยู่ในเงาเรดาร์ของเฮลิคอปเตอร์ของสหภาพยุโรป เขาอ้างว่าในเอกสารของศาลเขาพบข้อมูลเกี่ยวกับการลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ของสหภาพยุโรปเครื่องที่สองซึ่งยืนยันการมีอยู่ของเครื่องบินลำที่สามที่ไม่ระบุตัวตน จากข้อมูลของ Sisich จรวดชนกับเฮลิคอปเตอร์ตัวที่สาม การระเบิดซึ่งทำให้หางบูม AB.205 เสียหายอันเป็นผลมาจากการที่เฮลิคอปเตอร์ตกลงและสมาชิกของภารกิจของสหภาพยุโรปถูกสังหาร อย่างไรก็ตาม ไม่มีร่องรอยของไฟบนร่างของสมาชิกที่เสียชีวิตในภารกิจของสหภาพยุโรป (จำเป็นสำหรับการระเบิด) และนี่แสดงให้เห็นว่าผู้ที่อยู่บนเรือ AB.205 เสียชีวิตเมื่อเฮลิคอปเตอร์ชนกับพื้น และไม่ใช่ในฐานะที่เป็น ผลจากการระเบิด
ต่างจากสโลวีเนีย ความสูญเสียของกองทัพอากาศ JNA ในโครเอเชียมีความสำคัญมาก โดยเครื่องบินตก 41 ลำภายในเดือนพฤศจิกายน 2534 (ตามข้อมูลของโครเอเชีย) ในช่วงกลางปี 1992 ชาวเซิร์บรับทราบการสูญเสียเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 30 ลำ มีการอธิบายความสูญเสียในระดับสูงเช่นนี้ ก่อนอื่นด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทรงพลังกว่านั้นมาก: ตัวอย่างเช่น นอกเหนือจาก Arrows แล้ว Croats ยังมี Stinger และ Mistral MANPADS "อย่างระมัดระวัง" ที่จัดหาโดยตะวันตก
เครื่องบินรบของดินแดนแห่งชาติโครเอเชียกับ Strela 2M MANPADS ของการผลิตยูโกสลาเวีย
พวกเขาติดอาวุธด้วยปืนต่อต้านอากาศยานมากกว่ามาก (ถูกจับในกองทหารรักษาการณ์ JNA) การคำนวณซึ่งอ้างสิทธิ์ส่วนแบ่งชัยชนะของสิงโตอย่างแท้จริง
ปืนต่อต้านอากาศยานโครเอเชีย 20 มม. "Hispano-Suiza" M-55A4V1 ในตำแหน่งการยิงใกล้เมือง Dubrovnik
ดังนั้น MANPADS Strela-2M และ Igla MANPADS พร้อมด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กจึงกลายเป็น "กระดูกสันหลัง" ของการป้องกันทางอากาศของโครเอเชีย ซึ่งในตอนแรกไม่มีเครื่องบินรบหรือกองทัพอากาศโดยทั่วไป
โครเอเชีย SPAAG BOV-3 ถูกจับจาก JNA
อย่างไรก็ตาม อย่าลดการรั่วไหลของข้อมูล ตารางการบินตามกำหนดการของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียมักไม่เป็นความลับสำหรับชาวโครแอต
ไม่สามารถระบุรายการการสูญเสียทั้งหมดของกองทัพอากาศ JNA ได้เนื่องจากมีเพียงข้อมูลที่ไม่เป็นชิ้นเป็นอันเท่านั้นที่เข้าสู่สื่อ มีข้อเท็จจริงเพียงไม่กี่ข้อเท่านั้นที่สามารถสังเกตได้:
- เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม เครื่องบินโจมตี G-4 Super Galeb ถูกยิงตก
ชิ้นส่วนปีก Super Galeb ถูกยิงตกเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม
- เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม MiG-21bis ไม่ได้กลับมาจากการสู้รบ
- 24 สิงหาคม 2534 ถูกยิงโดยเครื่องบินขับไล่ J-21 "Hawk" นักบินดีดออก
- เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม ระหว่างการลงจอด (อาจเป็นเพราะความเสียหายจากการสู้รบ) เครื่องบิน MiG-21bis ตก นักบินเสียชีวิต
- เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2534 J-21 "Yastreb" ถูกยิงโดยการยิงต่อต้านอากาศยาน นักบินดีดออก
- วันที่ 17 กันยายน เกเล็บถูกยิงตก
ในวันเดียวกันนั้น เครื่องบินจู่โจม J-21 Hawk และเครื่องบินจู่โจม G-4 Super Galeb สมัยใหม่ก็ถูกยิงตก นักบินดีดตัวออก
- เมื่อวันที่ 18 กันยายน MiG-21bis สองลำได้ตกเป็นเหยื่อของการป้องกันทางอากาศของโครเอเชีย MiG ลำแรกถูกยิงจากปืนต่อต้านอากาศยานของโครเอเชียหลังจากเข้าใกล้เป้าหมายหลายครั้ง นักบินของเขาพยายามที่จะ "ดึง" รถที่พังยับเยินของเขาไปด้านข้างเพื่อวางไว้บน "ท้อง" ในสนามระหว่างตำแหน่งเซอร์เบียและโครเอเชีย อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าใกล้เครื่องบิน เครื่องบินชนกับต้นไม้และระเบิดเมื่อกระทบกับพื้น นักบินถูกโยนออกจากห้องนักบินเมื่อกระแทก (เบาะขับดีดออกอาจทำงานเอง) และชาวโครแอตพบร่างของเขา ภาพถ่ายจากสถานที่เกิดเหตุของเครื่องบินขับไล่ MiG นี้ถูกตีพิมพ์ในสื่อโครเอเชียและตะวันตกในเวลาต่อมา
MiG-21bis ตัวที่สองถูกยิงโดยขีปนาวุธ MANPADS นักบินสามารถดีดออก แต่ถูกจับได้
- เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2534 NJ-22 Orao ถูกยิงตก นักบินดีดออกและถูกจับ
- เมื่อวันที่ 20 กันยายน ขีปนาวุธ MANPADS ได้ยิงเครื่องบินสองลำพร้อมกัน: "Galeb" และ "Yastreb" นักบินเหยี่ยวถูกฆ่าตาย
ซากเหยี่ยว "เหยี่ยว" ยูโกสลาเวีย ถูกยิงตกเมื่อวันที่ 20 กันยายน
- เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม เครื่องบินขับไล่ J-21 "Hawk" ถูกยิงตก นักบินเสียชีวิตในการขับออก
- ในเดือนตุลาคม (ยังไม่ได้กำหนดจำนวนที่แน่นอน) MiG-21bis ถูกยิง ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับชะตากรรมของนักบิน
- เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน J-21 "Hawk" ถูกยิงและชนในดินแดนที่ควบคุมโดย JNA นักบินดีดออก
- วันที่ 8 พฤศจิกายน เกเล็บอีกคนถูกยิงเสียชีวิต นักบินเสียชีวิต ในวันเดียวกันนั้น MiG-21R ถูกยิง นักบินดีดตัวออกและรอดชีวิตมาได้
- เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2534 MiG-21bis ถูกยิงตก นักบินดีดออกและถูกจับ G-4 Super Galeb ถูกยิงตกในวันเดียวกัน นักบินทั้งสองดีดตัวออก
ซากปรักหักพังของ MiG-21bis ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย ถูกยิงโดยการป้องกันทางอากาศของโครเอเชียเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 1991 พิพิธภัณฑ์สงครามประกาศอิสรภาพโครเอเชีย
- เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน J-21 Yastreb ถูกยิงโดยขีปนาวุธ MANPADS นักบินดีดออกและถูกจับ
- วันที่ 15 พฤศจิกายน เครื่องบินเจ-21 "เหยี่ยว" อีกลำถูกยิงที่ทะเล นักบินถูกขับออกมาและช่วยเหลือโดยกองทัพเรือยูโกสลาเวีย
อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์ในการปฏิบัติการรบ "Super Galeb" ตัวเดียวกันได้แสดงตนว่าเป็นพาหนะที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ สามารถ "รักษา" ความเสียหายจากการรบได้ ดังนั้นในวันที่ 21 กันยายน G-4 "จับ" ขีปนาวุธ Strela-2M MANPADS ในส่วนท้าย อย่างไรก็ตาม เครื่องบินยังคงอยู่ในอากาศ และนักบินก็สามารถลงจอดที่สนามบินได้ เป็นสิ่งสำคัญที่ต่อมารถได้รับการบูรณะในสนามและส่วนท้ายของมันอยู่ในพิพิธภัณฑ์แล้ว
ส่วนท้ายของ G-4 "Super Galeb" ที่เสียหายที่พิพิธภัณฑ์การบินในเบลเกรด
การใช้การต่อสู้ (หรือไม่ใช้) ของเครื่องบินขับไล่ MiG-29 ในโครเอเชียทำให้เกิดคำถามมากมาย แหล่งข้อมูลตะวันตกเต็มไปด้วยการอ้างอิงถึงการมีส่วนร่วมของ "ยี่สิบเก้า" ในเหตุการณ์ที่แฉ นอกจากนี้ Croats ยังอ้างว่า MiG-29 ตกหนึ่งเครื่อง ตามที่พวกเขากล่าว เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน แต่นักบินสามารถดึงแนวหน้าและพุ่งออกไปเหนือเซอร์เบียได้ ในด้านยูโกสลาเวีย สิ่งนี้ไม่ได้รับการยืนยัน แต่ความจริงที่ว่าในช่วงต้นของการรุกรานของนาโต้ในปี 2542 กองทัพอากาศยูโกสลาเวียมีเครื่องบินขับไล่ MiG-29 ลำเพียง 13 ลำจากทั้งหมด 14 ลำที่ได้รับในปี 1988 ชี้ให้เห็นถึงการสะท้อนกลับบางอย่าง
ในระหว่างการสู้รบ JNA ใช้เฮลิคอปเตอร์อย่างแข็งขัน Gazelles ที่ใช้ 9M32 Malyutka ATGM มีส่วนเกี่ยวข้องในการทำลายยานเกราะของโครเอเชีย Mi-8 ถูกใช้ในการขนส่ง เช่นเดียวกับการค้นหาและกู้ภัย แม้ว่าที่จริงแล้วเที่ยวบินจะเกิดขึ้นในเขตแนวหน้าเป็นหลัก แต่ชาวโครแอตก็ยิงเฮลิคอปเตอร์เพียงลำเดียว - เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2534
เมื่อเริ่มสงคราม Croats ก็ดำเนินการบางอย่างเพื่อสร้าง (หรือในขณะที่พวกเขาต้องการพูดว่า "ฟื้นฟู") กองทัพอากาศของพวกเขาเอง (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ) พวกเขานำโดย Imra Agotic ซึ่งเคยดำรงตำแหน่งผู้พันในหน่วยวิศวกรรมวิทยุของกองทัพอากาศ JNA โดยธรรมชาติในกองทัพที่สร้างขึ้นใหม่เขากลายเป็นนายพล
เนื่องจากหลังจากแนวโน้มการล่มสลายของรัฐปรากฏชัด ทางการยูโกสลาเวียเข้าควบคุมเครื่องบินทุกลำในอาณาเขตของตน จึงมีแหล่งอุปกรณ์อากาศยานหลายแห่งสำหรับกองทัพอากาศใหม่ หนึ่งในนั้นคือการทิ้งนักบินชาวโครเอเชียบนเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของตนเอง ดังนั้น โครเอเชียจึงซื้อ MiG-21 มาสามเครื่องในที่สุด ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเที่ยวบินของกัปตันรูดอล์ฟเปเรชิน เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2534 เขาได้บินด้วยเครื่องบินลาดตระเวน MiG-21R ไปยังออสเตรีย โดยลงจอดที่สนามบินในคลาเกนฟูร์ท Pereshin อธิบายเหตุผลของการละทิ้งของเขาดังนี้: "ฉันเป็นคนโครเอเชียและฉันจะไม่ยิงที่ Croats!" ชาวออสเตรียกักตัวเครื่องบินไว้จนกว่าจะสิ้นสุดการสู้รบ แต่ไม่ได้จับนักบินไว้ สี่วันต่อมา Pereshin เข้าร่วมกองทัพอากาศโครเอเชีย
เครื่องบินยังคงอยู่ที่สนามบินออสเตรีย โดยไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับมัน ในที่สุด ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจากอดีต GDR ได้ทำการรื้อถอนและเก็บไว้ในฐานรถถัง สำหรับงานนิทรรศการ เขารวมตัวกันอีกครั้ง ไม่ทราบชะตากรรมต่อไปของเขา
ต่อจากนั้น Pereshin กลายเป็นผู้บัญชาการกองเรือรบโครเอเชียลำแรกในเดือนพฤษภาคม 2538 ระหว่างการรุกในเซอร์เบีย Krajina เขาถูกยิงโดยการป้องกันทางอากาศของเซอร์เบียและเสียชีวิต ตอนนี้สถาบันกองทัพอากาศโครเอเชียได้รับการตั้งชื่อตามเขาแล้ว
ชาวโครเอเชียได้รับเฮลิคอปเตอร์ลำแรกเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2534 เมื่อนักบินที่ได้รับบาดเจ็บของ Mi-8 ยูโกสลาเวียลงจอดฉุกเฉินในอาณาเขตของตน เฮลิคอปเตอร์ได้รับชื่อ "Stara Frajala" (หญิงชรา) หลังจากตกแต่งใหม่อย่างเรียบง่าย รถก็ถูกนำไปใช้โดยกองทัพอากาศโครเอเชีย เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน G8 ได้ลงจอดฉุกเฉินอีกครั้ง - เฮลิคอปเตอร์ถูกยิงโดยทหารราบโครเอเชียอย่างผิดพลาด หลังจากเหตุการณ์นี้ "shakhovnitsa" ของโครเอเชียขนาดใหญ่ถูกทาสีบนลำตัวและส่วนท้ายของเฮลิคอปเตอร์ "หญิงชรา" บินกับกองทัพอากาศโครเอเชียจนถึงปี 2542
"หญิงชรา" - Mi-8T. โครเอเชียตัวแรก
เครื่องบินรบลำแรกของกองทัพอากาศโครเอเชียคือ MiG-21bis ซึ่งถูกจี้เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 1992 ใน HRZ เครื่องบินได้รับหมายเลขใหม่ - 101
นอกจาก MiG แล้ว นักบินทิ้งร้างยังบิน Mi-8 หนึ่งเครื่องและ Gazelle หนึ่งเครื่องไปยังโครเอเชีย อย่างไรก็ตาม เทคนิคนี้ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะจำนวนน้อย ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความยากลำบากในการจัดหาอะไหล่ ส่วนหนึ่งเพื่อไม่ให้สร้างปัญหาให้กับพลปืนต่อต้านอากาศยานของพวกเขา ซึ่งคุ้นเคยโดยไม่ลังเลเลย ยิงไปที่ MiG ใดๆ ที่ปรากฏในขอบเขตการมองเห็น หรือ "Gazelles"
ในขณะที่ MiG ซึ่งซ่อนไว้อย่างระมัดระวังจากยูโกสลาเวียเล่นบทบาทของ "อาวุธทางจิต" เครื่องจักรที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงก็เข้าสู่สนามรบ ความพยายามครั้งแรกในการชดเชยการขาดวัสดุคือการยอมรับเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2534 จากมติของรัฐบาลโครเอเชียเกี่ยวกับการจดทะเบียนเครื่องบินทุกลำในสาธารณรัฐที่สามารถนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารได้ เฮลิคอปเตอร์ Bell 47J ถูกถอดออกจากคอลเลคชันของพิพิธภัณฑ์และคืนสภาพให้บินได้
ชาวโครเอเชียระดมเครื่องบิน "แอโรคลับ" ทั้งหมด ซึ่งส่วนใหญ่เป็น UTVA-75 แต่ "ซอตัวแรก" เล่นโดยการบินเกษตรจำนวนมาก มันขึ้นอยู่กับการแยกการบินเกษตรซึ่งมีประมาณสิบ An-2
โครเอเชีย อัน-2
"ความงดงาม" ทั้งหมดนี้เสริมด้วย "เซสนา" หลายตัวของการดัดแปลงต่างๆ: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon และ Pipers RA-18
Piper PA 18-150 กองทัพอากาศโครเอเชีย
เครื่องบินติดอาวุธอย่างเร่งด่วน: "Sesny" และ "Pipers" ได้รับการระงับสำหรับระเบิดลำกล้องเล็ก (ซึ่งบางครั้งใช้ระเบิดปูน 3 กิโลกรัม) และจาก "ข้าวโพด" พวกเขาทิ้งระเบิดทำเองและภาชนะบรรจุเชื้อเพลิงผ่านประตูด้านข้าง ด้วยตนเอง An-2 บางรุ่นได้รับการติดตั้งเครื่องรับระบบนำทางด้วยดาวเทียม GPS สำหรับการทำงานในเวลากลางคืน หนึ่งในช่างเทคนิคชาวโครเอเชียของ An-2 (มีหลักฐานว่าผู้เชี่ยวชาญจากบริเตนใหญ่ช่วยเหลือ) กลายเป็น "mini-AWACS" โดยได้ติดตั้งอุปกรณ์ลาดตระเวนทางวิทยุและเรดาร์บนนั้น
"การบิน" ทั้งหมดนี้บินเฉพาะในเวลากลางคืนเนื่องจากท้องฟ้าเป็นของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียในตอนกลางวัน ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับจำนวนและผลลัพธ์ของเที่ยวบิน ตัวอย่างเช่น มีเพียง An-2 เท่านั้นที่ทำเที่ยวบิน 68 คืนในช่วงเวลาตั้งแต่วันที่ 3 พฤศจิกายนถึง 2 ธันวาคม ประสิทธิภาพของการวางระเบิดทำให้เหลืออีกมากเป็นที่ต้องการและความสูญเสียพิเศษ เป็นไปได้มากว่า Serbs จะไม่ประสบ แต่ An-2 ค่อนข้าง "ทำให้เลือดเสีย" ของยูโกสลาเวียดังนั้นพวกเขาจึงพยายามต่อสู้กับพวกเขา
เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2534 อัน-2 ชนกับสายไฟ ลูกเรือหลบหนีด้วยรอยฟกช้ำ เมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2535 อานอีกคนหนึ่งชนกับสายไฟ มีผู้เสียชีวิตห้าในหกคนบนเรือ
แม้จะมีอายุมากกว่าและข้อมูลทางเทคนิคที่ล้าสมัย แต่เครื่องบินกลับกลายเป็น "น็อตที่ทนทานต่อการแตกหัก" สำหรับการป้องกันทางอากาศของเซอร์เบีย ขีปนาวุธ MANPADS กลับกลายเป็นว่าไม่มีประสิทธิภาพ เนื่องจากสัญญาณความร้อนที่อ่อนแอของเครื่องยนต์ลูกสูบไม่อนุญาตให้หัวกลับบ้านจับเป้าหมายได้อย่างน่าเชื่อถือ สื่อมวลชนอธิบายกรณีที่นักบินของโครเอเชีย An-2 หนีจากขีปนาวุธ 16 (!) ยิงใส่เขา เรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลาง 2K12 Kvadrat ในโหมดอัตโนมัติไม่ได้ออกแบบมาเพื่อติดตามเป้าหมายทางอากาศความเร็วต่ำเช่นนั้นพวกเขากล่าวว่าในบางส่วนของ JNA ซึ่งติดอาวุธด้วย "Squares" ทหารเกณฑ์ได้รับการลาหยุดเพื่อคุ้มกัน An-2 ในโหมดแมนนวล - งานนี้ถือว่ายากกว่าการคุ้มกันเครื่องบินไอพ่น อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2534 การคำนวณระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของ Kvadrat สามารถยิงจรวดโครเอเชีย An-2 ได้หนึ่งลำ ลูกเรือทั้งสี่คนเสียชีวิต (ในอดีตนักบินทั้งสองเป็นนักบินของกองทัพอากาศ JNA ซึ่งขับเครื่องบินขับไล่ MiG-21 และ MiG-29) An-2 อีกตัวถูกยิงโดยมือปืนต่อต้านอากาศยาน ไม่มีเครื่องบินลำอื่นโดน
เมื่อวันที่ 8 กันยายน ขณะโจมตีสนามบินโดยเครื่องบินโจมตีของ Galeb ยาน An-2 หนึ่งเครื่องถูกทำลาย และอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา อีกหลายรายการ
ไปรบและฝึก UTV กันเถอะ อย่างน้อยสอง M79 Osa 90 มม. RPG ถูกระงับใต้คอนโซลปีกบนเครื่องบินอย่างน้อยสองลำ ด้วยวิธีการนี้ พวกเขาจึงมีส่วนร่วมในการโจมตีหลายคืนที่ตำแหน่งของชาวเซิร์บ โดยนักบินจะบินด้วยแว่นตามองกลางคืน
ภายใต้แรงกดดันทางการเมืองที่ทรงพลังที่สุดจากตะวันตก (ในเวลานั้นสหภาพโซเวียตล่มสลายและผู้ปกครองรัสเซียคนใหม่ไม่มีเวลาสำหรับปัญหาบอลข่าน) เบลเกรดต้องหยุดกองกำลังและในฤดูใบไม้ผลิปี 1992 ตกลงที่จะสงบศึก ตามข้อตกลงที่ลงนาม กองกำลังสหประชาชาติถูกส่งไปยังโครเอเชียเป็นเวลาสามปี อย่างไรก็ตาม ในดินแดนหนึ่งในสามของโครเอเชีย (ซึ่งชาวเซิร์บอาศัยอยู่) ยังคงอยู่ในมือของกองทัพยูโกสลาเวีย สาธารณรัฐเซอร์เบียกราจินาได้รับการประกาศ ภายใต้ข้อตกลงเดียวกัน กองทหารสหพันธรัฐต้องออกจากโครเอเชีย โดยธรรมชาติแล้ว กองทหารส่วนใหญ่ของ JNA ไม่ได้อพยพไปยังเซอร์เบีย แต่ย้ายไปอยู่ในกลุ่มติดอาวุธของ Serbian Krajina ในเวลาเดียวกัน "กองทัพอากาศ" ของสาธารณรัฐนี้ก็เกิดขึ้น
ตามข้อตกลง ชาวเซิร์บไม่สามารถมีกองทัพได้ มีแต่ตำรวจเท่านั้น ดังนั้นองค์ประกอบการบินจึงได้รับชื่ออย่างเป็นทางการของฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ Krajina Militia วันก่อตั้งหน่วยนี้ถือเป็นวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2535 ทั้งผู้บัญชาการหน่วยและลูกเรือทั้งหมดเป็นตัวแทนของผู้อพยพจาก Krajina ซึ่งประจำการในกองทัพอากาศ JNA พวกเขายังจัดหาอุปกรณ์: ประมาณโหลละมั่งและ Mi-8 หลายเครื่อง เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ได้รับสีตำรวจสีขาวและสีน้ำเงินพร้อมเครื่องหมายระบุตัวตน งานหลักถูกกำหนดโดยการลาดตระเวนชายแดนเพื่อป้องกันการรุกของหน่วยคอมมานโดโครเอเชีย โดยปกติคำสั่งจะใช้หน่วยสำหรับการขนส่งและการสื่อสาร
เครื่องบินเอนกประสงค์เบาของกองทัพอากาศของ Serbian Krajina PZL.104 Wilga
Croats ไม่ได้นั่งเฉยๆและในเวลาที่บันทึกได้รับกองทัพอากาศที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ อีกครั้งมันไม่ได้โดยไม่มีการละทิ้ง MiG-21bis อีกสองเครื่องถูกจี้จากสนามบินในเซอร์เบียโดยนักบินชาวโครเอเชีย
เครื่องบินรบยูโกสลาเวีย MiG-21bis ถูกจี้ไปยังโครเอเชียเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1992
เจ้าหน้าที่ของโครเอเชียเป็นเหมือนน้ำในปากของพวกเขา เมื่อถูกถามว่า MiG-21s ที่เหลือ เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Mi-24 รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Mi-8 และ Mi-17 มาจากไหน ในเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน 2535 โครเอเชียได้ซื้อเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Mi-24D และ Mi-24V จำนวน 11 ลำ ต้นกำเนิดของพวกเขายังคงลึกลับ ในช่วงสงคราม โครเอเชียยังสามารถซื้อ 6 Mi-8T และ 18 Mi-8MTV-1 (อย่างไรก็ตาม มีเพียง 16 เท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้จนถึงสิ้นสุดสงคราม) หลังจากสิ้นสุดสงคราม เครื่องบิน Mi-8T ทั้งหมดถูกปลดประจำการ และ Mi-8MTV ถูกประกอบขึ้นเป็นสองฝูงบิน ต่อมาถูกแทนที่ด้วย Mi-171Sh ที่ทันสมัยกว่า ชาวโครแอตยังได้รับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้นที่ดีที่สุดในโลก นั่นคือ R-60 ในขณะนั้น การฝึกของพวกเขาดำเนินการโดยนักบินและช่างเทคนิคที่เคยประจำการในฝูงบินขับไล่ที่ 8 ของอดีตกองทัพอากาศ GDR เพื่อปกปิดจำนวนเครื่องบินที่ให้บริการกับกองทัพอากาศโครเอเชีย ให้ระบุหมายเลขท้ายจนถึงปลายทศวรรษ 1990 ถูกนำไปใช้เฉพาะในช่องของล้อหลักเท่านั้น เครื่องบินบิน "นิรนาม"
ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ เครื่องบินรบ MiG-21 bis ทั้ง 24 ลำถูกประกอบโดย Croats จากชิ้นส่วนอะไหล่และเครื่องบินที่ถูกทิ้งร้างที่โรงงานซ่อมเครื่องบินใน Velika Gorica ตามคำแนะนำของนักข่าวชาวเยอรมัน รุ่นดังกล่าวได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวางว่าอุปกรณ์นี้ส่วนใหญ่ก่อนเข้าสู่โครเอเชียมีเครื่องหมายของกองทัพประชาชนแห่งชาติของ GDRอย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง มี An-2TP เพียงตัวเดียวที่ไปถึง Croats จากเยอรมนี นอกจากนี้ กองทัพอากาศของ NNA ของ GDR ไม่มี "จระเข้" ของการดัดแปลง Mi-24V อาจเป็นไปได้ว่าคลังแสงโครเอเชียถูกเติมเต็มด้วยอุปกรณ์การบินที่สืบทอดมาจากประเทศ "ที่จัดตั้งขึ้นใหม่" ซึ่งเกิดขึ้นบนซากปรักหักพังของสหภาพโซเวียต บ่อยครั้งในเรื่องนี้มีการกล่าวถึงยูเครนโครงสร้างของรัฐที่ไม่เคยได้รับความเดือดร้อนจาก "ความซับซ้อน" พิเศษในการเลือกลูกค้าเมื่อขายอาวุธ …
