เพื่อฟื้นฟูความยุติธรรมและเตือนทุกคนเกี่ยวกับความยิ่งใหญ่ของสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับชัยชนะที่ถูกลืมของนักออกแบบในประเทศซึ่งเอาชนะโครงการขีปนาวุธล่องเรือข้ามทวีปเวลานั้นเอง …
ประวัติความเป็นมาของโครงการ Tempest
ปี พ.ศ. 2496 สหภาพโซเวียตดำเนินการทดสอบระเบิดไฮโดรเจนที่ประสบความสำเร็จ สหภาพโซเวียตกลายเป็นพลังงานนิวเคลียร์
แต่การปรากฏตัวของระเบิดนิวเคลียร์ไม่ได้หมายถึงการครอบครองอาวุธนิวเคลียร์ของประเทศ อาวุธจะต้องสามารถใช้กับศัตรูได้ และต้องใช้วิธีการส่งระเบิดนิวเคลียร์ไปยังดินแดนของศัตรู การส่งมอบระเบิดโดยเครื่องบินยุทธศาสตร์ถูกปฏิเสธเกือบจะในทันที - อดีตพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่สองได้ล้อมสหภาพโซเวียตไว้แน่นด้วยฐานทัพทหารของนาโต้หลายสิบแห่ง
ทางเลือกเดียวที่เหลืออยู่คือการสร้างจรวดขนส่งระเบิดนิวเคลียร์ที่สามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียง เกินความเร็วของเสียงอย่างมีนัยสำคัญ และส่งระเบิดไปยังดินแดนของศัตรู
เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลาง CPSU N. S. ครุสชอฟให้คำแนะนำในการสร้างเครื่องบินที่สามารถส่งอาวุธนิวเคลียร์ไปยังสหรัฐอเมริกา ในตอนท้ายของปี 2496 รัฐบาลสั่งให้รองประธานคณะรัฐมนตรี Malyshev ซึ่งมีแผนกพลังงานปรมาณูและนิวเคลียร์ทั้งหมดตั้งอยู่เพื่อเริ่มทำงานในการพัฒนาโครงการนี้ Malyshev สั่งให้ Lavochkin ผู้ออกแบบเครื่องบินและ Chernyakov รองผู้ว่าการของเขาจัดการกับโครงการนี้ โครงการนี้มีชื่อว่า "The Tempest"
Lavochkin แต่งตั้ง Chernyakov เป็นหัวหน้านักออกแบบของโครงการใน OKB-301 ของเขา
เทคโนโลยีล่าสุดที่ใช้ในโครงการ Tempest:
- เครื่องบินมีความเร็วในการบินที่เหลือเชื่อมากกว่า 3M ในเวลานั้น
- พิสัยของยานเกราะลำแรกของโลกอยู่ที่ประมาณ 8,000 กิโลเมตร
- เป็นครั้งแรกที่นักบินอวกาศใช้สำหรับเที่ยวบิน
- เป็นครั้งแรกที่มีการพัฒนาและสร้างเครื่องยนต์ ramjet
- เป็นครั้งแรกที่ใช้การยิงในแนวตั้งเพื่อปล่อยเครื่องบิน
- ไทเทเนียมถูกใช้ครั้งแรกในการสร้างเครื่องบิน
- เป็นครั้งแรกที่มีการเปิดตัวเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดของการผลิตการเชื่อมไทเทเนียม
งานออกแบบใน KRMD จะพร้อมสมบูรณ์ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2497 จรวดเป็นแบบสองขั้นตอน กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตอนุมัติโครงการนี้ในทางปฏิบัติ อย่างไรก็ตาม มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ร่างฉบับแก้ไขพร้อมใช้ในปี พ.ศ. 2498 โครงการได้รับการอนุมัติ งานต้นแบบเริ่มต้นขึ้น
[
b] อุปกรณ์หลักและอุปกรณ์ของโครงการ Tempest
สหภาพโซเวียตใช้กำลังการผลิตมหาศาลเพื่อสร้างขีปนาวุธข้ามทวีปที่มีความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรกของโลกเพื่อส่งอาวุธนิวเคลียร์ไปยังดินแดนของศัตรู
พื้นฐานของยานยิงคือเครื่องบินที่ออกแบบตามแบบแผนของเครื่องบินโดยมีปีกเดลต้าตำแหน่งกลางพร้อมการกวาด 70 องศาตามแนวขอบชั้นนำ "พายุ" มีรูปร่างเหนือเสียงบางและมีรูปทรงกระบอกเรียวทั้งสองข้าง
ข้างลำตัวมีท่อไอดีสำหรับเครื่องยนต์แรมเจ็ทขับเคลื่อน "RD-12" ซึ่งพัฒนาโดยนักออกแบบของ OKB-670 เครื่องยนต์แรมเจ็ทสร้างแรงขับได้เกือบ 8 ตัน
หัวของตัวจรวดถูกสร้างขึ้นเป็นเครื่องกระจายอากาศเหนือเสียงพร้อมกับกรวยสามขั้นตอน
อาวุธนิวเคลียร์อยู่ในหัวกระจาย ถังเชื้อเพลิงทำขึ้นในรูปของวงแหวนซึ่งอยู่รอบ ๆ เส้นรอบวงของช่องอากาศ
ส่วนท้ายติดตั้งหางเสือตามหลักอากาศพลศาสตร์ การควบคุมแอโรไดนามิกส์อยู่ในช่องลำตัวด้านหน้าแบบพิเศษ ช่องระบายความร้อนของตัวเอง มันเป็นที่ตั้งของอุปกรณ์ดาราศาสตร์ นอกจากนี้ อุปกรณ์นี้ได้รับการปกป้องด้วยแผ่นควอตซ์ทนไฟ
ระบบนำทางเฉื่อย - ผลงานของนักออกแบบภายใต้ Tolstousov อุปกรณ์ astronavigation - ผลงานของนักออกแบบ OKB-165 - เรียกว่า "Earth" ศูนย์รวมเครื่องดนตรี Volkhov เป็นผลงานของนักออกแบบที่ NII-49
ในส่วนสุดท้าย "พายุ" ตามคำสั่งของนักบินอัตโนมัติและระบบนำทางที่ระดับความสูงประมาณ 25,000 เมตรเริ่มพุ่งไปที่เป้าหมายโดยได้รับความเร็วที่ยอดเยี่ยมในขณะนั้น
ในปีพ. ศ. 2498 โครงการถูกส่งเพื่อพิจารณาหลังจากนั้นน้ำหนักของอาวุธนิวเคลียร์ก็เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้มวลของ "พายุ" โดยรวมเพิ่มขึ้น
ขั้นตอนแรกได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบ Isaev สำหรับเธอในปี 1954 การพัฒนาเครื่องยนต์จรวดสี่ห้อง S2.1000 พร้อมปั๊มเทอร์โบเริ่มต้นขึ้น คันเร่งสร้างแรงขับ 65 ตันในตอนเริ่มต้น น้ำหนักของระยะที่ 1 พร้อมสำหรับการเริ่มต้นคือ 54 ตัน เครื่องยนต์ไอพ่นส่งพายุไปที่ระดับความสูงประมาณ 18 กิโลเมตร ที่ระดับความสูงนี้ การแยกด่านแรกและด่านที่สองเกิดขึ้น คันเร่งถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน # 207
ในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบ เครื่องยนต์ ramjet RD-012U ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการ เป็นผลให้เครื่องยนต์มีห้องเผาไหม้ที่ลดลงเล็กน้อยโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17 เซนติเมตรมี THA และระบบควบคุม
โดยรวมแล้ว SPVRD ผ่านการทดสอบ 18 แบบ รวมถึงเป็นส่วนหนึ่งของจรวด
เครื่องยนต์ได้แสดงความน่าเชื่อถือในสภาวะใหม่ที่มีอุณหภูมิและความเร็วสูง RD-012U แสดงความเร็วที่ยอดเยี่ยมที่ระดับความสูงถึงมัค 3.3 ความน่าเชื่อถือของงานเป็นเวลาเท่ากับ 6 ชั่วโมงไม่สามารถทำได้โดยโครงการที่คล้ายคลึงกันมาเป็นเวลานาน
พายุไม่สามารถเอาชนะระยะทาง 8,000 กิโลเมตรได้ แต่นี่ไม่ใช่ความผิดของเครื่องยนต์ RD-012U
การทดสอบพายุ
จนถึงสิ้นปี 2501 "The Tempest" ถูกติดตามโดยความล้มเหลว มีการประกาศเปิดตัวแปดครั้งไม่สำเร็จ เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม การเปิดตัวของบุรีรัมย์ครั้งที่ 9 ได้เสร็จสิ้นลง เวลาบินของจรวดเพียง 5 นาทีเท่านั้น การเปิดตัว 10 และ 11 นำความสำเร็จมาสู่นักออกแบบ - มากกว่า 1300 กิโลเมตรด้วยความเร็ว 3.3 พันกิโลเมตรต่อชั่วโมงและมากกว่า 1750 กิโลเมตรที่ความเร็ว 3.5 พันกิโลเมตรต่อชั่วโมง นี่เป็นความสำเร็จครั้งแรก
ในการเปิดตัวครั้งที่ 12 มีการติดตั้งอุปกรณ์ดาราศาสตร์ในจรวด แต่การยิงไม่สำเร็จ
ในเที่ยวบินที่ 13 จรวดถูกยกขึ้นโดยดีเด่นที่ทันสมัยและ RD-012U SPVRD ที่สั้นลง เที่ยวบินนี้ใช้เวลามากกว่า 360 วินาที
เปิดตัวครั้งที่ 14 จรวดครอบคลุม 4 พันกิโลเมตร เป็นสถิติการบินเกือบทั้งหมดในช่วงเวลานั้น
การทดสอบเสร็จสิ้นบนเส้นทางสั้นที่เรียกว่าระยะทาง 2,000 กิโลเมตร
การทดลองระยะไกลได้เริ่มขึ้นแล้ว
การเปิดตัวสี่ครั้งถัดไปเกิดขึ้นในทิศทางจากทะเลแคสเปียนไปยัง Kamchatka ในการเปิดตัวครั้งที่ 18 ครั้งล่าสุด จรวดครอบคลุมระยะทาง 6.5 พันกิโลเมตร การเปิดตัวครั้งที่ 18 เกิดขึ้นในกลางเดือนธันวาคม 1960
เครื่องยนต์ ramjet ทำงานได้ดี ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเกินการคำนวณที่คาดไว้ ส่วนเบี่ยงเบนจากเป้าหมายในระยะนี้กลายเป็น 5-6 กิโลเมตร และถึงแม้ว่าจรวดจะไม่ถึง 8,000 กิโลเมตร แต่การเปิดตัวครั้งล่าสุดทำให้มั่นใจว่าตัวเลขนี้สามารถเอาชนะได้
การเตรียมเอกสารของจรวดสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นขึ้น
ชะตากรรมของพายุ
นอกจากโครงการ Tempest แล้ว สหภาพโซเวียตยังมีโครงการที่คล้ายคลึงกันอีกหลายโครงการสำหรับการปล่อยยานเกราะของหัวรบนิวเคลียร์ ทั้งหมดยกเว้นหนึ่งรายการถูกปิดหรือยกเลิก โครงการนี้เป็นโครงการขีปนาวุธข้ามทวีป R-7 ซึ่งดำเนินการโดยนักออกแบบเครื่องบิน Korolev จรวดนี้เป็นจรวดที่กลายเป็นพื้นฐานของดาวเทียมดวงแรกของโลกที่ปล่อยสู่วงโคจรซึ่งเป็นเที่ยวบินที่มีคนประจำในอวกาศ
จรวดมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดที่กำหนดไว้สำหรับโครงการยานเปิดตัว และเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก
ผู้นำของสหภาพโซเวียตตัดสินใจที่จะลดการพัฒนาในพื้นที่นี้และมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงและปรับปรุงยานยิงจรวดที่เข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง
นักออกแบบเครื่องบิน Lavochkin หัวหน้าสำนักออกแบบ Tempest พยายามบันทึกโครงการภายใต้ข้ออ้างใด ๆ เช่น เป็นขีปนาวุธเป้าหมายหรือ UAV
แต่ Lavochkin ตาย The Tempest ไม่ได้รับการสนับสนุนอีกต่อไป และการพัฒนาโครงการที่ไม่เหมือนใครก็หยุดลง
ต้นแบบ Tempest เหลืออยู่ 5 ชิ้น สี่ลำถูกใช้และเปิดตัวเพื่อการพัฒนาการออกแบบเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย UAV และการพัฒนาเป้าหมายสำหรับศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศ Dal
มีการสร้างต้นแบบของโครงการ Tempest ทั้งหมด 19 แบบ
น่าสนใจ.
ในช่วงเวลาเดียวกันคือ 56-58 สหรัฐอเมริกากำลังพัฒนาและทดสอบขีปนาวุธเหนือเสียง NAVAHO G-26 และขีปนาวุธข้ามทวีป G-38 มีการยิงขีปนาวุธ 11 ครั้ง ทุกอย่างจบลงไม่สำเร็จ โปรแกรมสำหรับการสร้างถูกยกเลิกโดยสมบูรณ์
ข้อมูลทางเทคนิคหลัก:
- ความยาว - 19.9 เมตร
- เส้นผ่านศูนย์กลาง - 1.5 เมตร
- ความยาว interblock - 5.2 เมตร
- ความสูง - 6.65 เมตร
- ปีก - 7.7 เมตร
- น้ำหนัก - 97 ตันหลังจากดัดแปลง - 130 ตัน
- น้ำหนักหัวรบ - 2.2 ตันหลังจากดัดแปลง - 2.35 ตัน
- ตัวออกซิไดซ์ - กรดไนตริก
- เชื้อเพลิงเอมีนน้ำมันก๊าด
และสิ่งสุดท้าย
ถ้า Korolev ไม่ได้สร้างและทดสอบยานเกราะ R-7 สำเร็จแล้ว Tempest ที่ไม่ซ้ำใครก็จะเข้ามาแทนที่ในประวัติศาสตร์
