ในวัยสี่สิบปลาย นักออกแบบโซเวียตต้องเผชิญกับคำถามในการส่งมอบหัวรบนิวเคลียร์ใหม่ไปยังเป้าหมาย เครื่องบินทิ้งระเบิดและขีปนาวุธถือเป็นพาหะของอาวุธปรมาณู อย่างไรก็ตาม การพัฒนาเทคโนโลยีการบินและขีปนาวุธในขณะนั้นไม่ได้ทำให้เกิดความหวังอย่างมากกับมัน ขีปนาวุธที่มีอยู่และมีแนวโน้มว่าจะบินได้ไม่เพียงพอที่จะเอาชนะเป้าหมายในสหรัฐอเมริกา และเครื่องบินเพื่อปฏิบัติภารกิจต่อสู้ต้องฝ่าแนวป้องกันทางอากาศของศัตรู จำเป็นต้องหาวิธีแก้ไขปัญหา
งานเบื้องต้น
ในช่วงอายุห้าสิบต้นๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงและขีปนาวุธครูซ (เครื่องบินแบบกระสุนปืนตามการจำแนกประเภทในปีนั้น) ถือเป็นวิธีการส่งหัวรบนิวเคลียร์ที่มีแนวโน้มดี เทคนิคดังกล่าวสามารถโจมตีเป้าหมาย เอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรู อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของข้อมูลการบินที่สูงซึ่งจำเป็นในการเจาะทะลุแนวรับนั้นเกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคและเทคโนโลยีมากมาย อย่างไรก็ตาม ได้มีการกำหนดแนวทางการพัฒนารถขนส่งสินค้าแล้ว ในสหภาพโซเวียต มีการเปิดตัวโครงการหลายโครงการเพื่อสร้างเทคโนโลยีการบินและจรวดที่มีแนวโน้มดี
ย้อนกลับไปในวัยสี่สิบปลาย องค์กรวิจัยหลายแห่งได้พิสูจน์ความเป็นไปได้ขั้นพื้นฐานในการสร้างขีปนาวุธร่อนข้ามทวีป (ICR) ด้วยความเร็วการล่องเรืออย่างน้อย 3000 กม. / ชม. และช่วงประมาณ 6000 กิโลเมตร กระสุนดังกล่าวสามารถทำลายเป้าหมายในดินแดนของศัตรูด้วยความช่วยเหลือของหัวรบนิวเคลียร์ และยังสามารถเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีอยู่ทั้งหมดได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม การสร้างขีปนาวุธล่องเรือข้ามทวีปจำเป็นต้องมีการสร้างเทคโนโลยีใหม่และอุปกรณ์พิเศษใหม่
โครงการแรกของ MCR ในประเทศได้รับการพัฒนาที่ OKB-1 ภายใต้การนำของ S. P. ราชินี. งานที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในโครงการนี้คือการสร้างระบบนำทางและการควบคุม หากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว มิสไซล์ล่องเรือที่มีแนวโน้มจะไม่สามารถเข้าถึงพื้นที่เป้าหมายได้ และไม่มีคำถามถึงความพ่ายแพ้ที่เชื่อถือได้ MCR ใหม่ควรจะใช้ระบบดาราศาสตร์และนำทางด้วยดวงดาว การพัฒนาระบบดาราศาสตร์กลายเป็นงานที่ยาก อุปกรณ์นี้ไม่เพียงแต่ต้องกำหนดพิกัดของจรวดอย่างแม่นยำ การติดตามดวงดาวเท่านั้น แต่ยังทำงานในสภาวะที่มีการรบกวนจำนวนมาก (ดวงอาทิตย์ ดาวอื่นๆ แสงจ้าจากเมฆ เป็นต้น) ในปี 1953 พนักงานของ NII-88 ภายใต้การนำของ I. M. Lisovich เสร็จสิ้นการทำงานกับระบบนำทางดาราศาสตร์ AN-2Sh ในอนาคต ระบบนี้ได้รับการปรับปรุง แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการออกแบบ
โครงการ MKR ซึ่งสร้างขึ้นที่ OKB-1 ได้กำหนดคุณสมบัติหลักของการปรากฏตัวของขีปนาวุธในอนาคตทั้งหมดของคลาสนี้ Korolev แนะนำให้ใช้รูปแบบสองขั้นตอน ซึ่งหมายความว่าขีปนาวุธล่องเรือข้ามทวีปต้องบินขึ้นในแนวตั้งโดยใช้ขั้นตอนแรกที่เป็นตัวขับเคลื่อนของเหลว หลังจากปีนขึ้นไปถึงความสูงที่ต้องการแล้ว ก็ต้องเปิดเครื่องยนต์แรมเจ็ทขั้นที่สอง ขั้นตอนที่สองจริง ๆ แล้วเป็นระนาบโพรเจกไทล์ การศึกษาเชิงทฤษฎีของข้อเสนอนี้แสดงให้เห็นแนวโน้ม อันเป็นผลมาจากโครงการ MCR ใหม่ทั้งหมดบ่งชี้ถึงการใช้สถาปัตยกรรมแบบสองขั้นตอน
โครงการ "พายุ" / "350"
สำนักออกแบบภายใต้การนำของ Korolev ทำงานใน ICR ใหม่จนถึงปี 1954 หลังจากนั้นจึงถูกบังคับให้ละทิ้งโครงการนี้ เนื่องจากกองกำลังทั้งหมดของเขาถูกใช้ในโครงการขีปนาวุธข้ามทวีป R-7 (ICBM) ในฤดูใบไม้ผลิของวันที่ 54 งานทั้งหมดเกี่ยวกับ MCR ถูกโอนไปยังเขตอำนาจศาลของกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน
เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2497 คณะรัฐมนตรีได้ออกพระราชกฤษฎีกากำหนดให้มีการพัฒนาขีปนาวุธล่องเรือข้ามทวีปสองรุ่น OKB-301 นำโดย S. A. Lavochkin และ OKB-23 V. M. ไมอาชิชชอฟ. โครงการได้รับชื่อรหัส "Tempest" (OKB-301) และ "Buran" (OKB-23) นอกจากนี้ โครงการดังกล่าวยังมีชื่อโรงงานว่า "350" และ "40" ตามลำดับ นักวิชาการ M. V. เคลดิช.
ทีมออกแบบของ OKB-301 เมื่อสร้างโครงการ Tempest / 350 ต้องมองหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ๆ ที่ไม่สำคัญสำหรับปัญหาทางเทคนิคที่เกิดขึ้นใหม่ ข้อกำหนดสำหรับ MCR ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นการสร้างผลิตภัณฑ์ที่ตอบสนองความต้องการนั้นสัมพันธ์กับการสร้างและการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ เมื่อมองไปข้างหน้า ควรสังเกตว่าในโครงการ Tempest อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตเชี่ยวชาญด้านการผลิตและการแปรรูปชิ้นส่วนไททาเนียม สร้างโลหะผสมและวัสดุที่ทนความร้อนได้หลายชนิด และพัฒนาอุปกรณ์พิเศษจำนวนมาก ในอนาคต เทคโนโลยีทั้งหมดเหล่านี้ถูกใช้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในโครงการใหม่ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือหัวหน้านักออกแบบของขีปนาวุธล่องเรือ "ไททาเนียม" "พายุ" คือ N. S. Chernyakov ซึ่งต่อมาไปที่ P. O. สุโขทัยและกำกับดูแลการสร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธ "ไททาเนียม" T-4
การออกแบบเบื้องต้นของ Tempest MKR ใช้เวลาเพียงไม่กี่เดือน เมื่อเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2497 OKB-301 ได้ส่งเอกสารโครงการให้กับลูกค้า ผลิตภัณฑ์ "350" จะต้องสร้างขึ้นตามโครงการเดียวกันกับ MKR ซึ่งพัฒนาก่อนหน้านี้ภายใต้การนำของ S. P. ราชินี. มีการเสนอให้สร้าง "พายุ" แบบสองขั้นตอน และขั้นที่สองควรจะเป็นเครื่องบินแบบโพรเจกไทล์ที่มีเครื่องยนต์แรมเจ็ต ระบบควบคุมอัตโนมัติ และหัวรบนิวเคลียร์
ลูกค้าพิจารณาโครงการที่เสนอแล้ว อย่างไรก็ตาม ได้แสดงความปรารถนาใหม่และปรับข้อกำหนดทางเทคนิค โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำหนักของหัวรบเพิ่มขึ้น 250 กก. มากถึง 2.35 ตัน ด้วยเหตุนี้ นักออกแบบของสำนักออกแบบ S. A. Lavochkin ต้องทำการปรับเปลี่ยนที่สำคัญในโครงการ "350" มิสไซล์ล่องเรือข้ามทวีปยังคงรักษาลักษณะทั่วไปของรูปลักษณ์ของมันไว้ แต่มันหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและมีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ด้วยเหตุนี้น้ำหนักเริ่มต้นของระบบสองขั้นตอนจึงเพิ่มขึ้นเป็น 95 ตัน โดย 33 อยู่ในขั้นตอนที่สอง
ตามโครงการที่ได้รับการปรับปรุง มีการสร้างแบบจำลองหลายรุ่นซึ่งได้รับการทดสอบที่ TsAGI และ LII ที่สถาบันวิจัยการบิน แอโรไดนามิกของแบบจำลองได้รับการทดสอบโดยการตกจากเครื่องบินบรรทุกที่ดัดแปลง การทดสอบเบื้องต้นและงานออกแบบทั้งหมดเสร็จสิ้นเมื่อต้นปี 2500 มาถึงตอนนี้ โปรเจ็กต์ได้รับการปรากฏตัวครั้งสุดท้ายซึ่งในอนาคตเกือบจะไม่เปลี่ยนแปลง หลังจากสิ้นสุดโครงการได้ไม่นาน ก็เริ่มมีการสร้างต้นแบบหลายแบบ
คุณสมบัติทางเทคนิค
สร้างขึ้นตามโครงการที่เสนอเมื่อต้นทศวรรษ MCR "Tempest" ประกอบด้วยขั้นตอนแรก (บูสเตอร์) พร้อมเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวและระยะที่สอง (ความยั่งยืน) ซึ่งเป็นเครื่องบินขีปนาวุธและติดตั้งนิวเคลียร์ หัวรบ ตามที่ระบุไว้โดยนักประวัติศาสตร์การบิน N. Yakubovich การออกแบบ "Tempest" สามารถอธิบายได้ทั้งจากมุมมองของจรวดและจากมุมมองของการบิน ในกรณีแรก "พายุ" ดูเหมือนระบบจรวดสองหรือสามขั้นตอน (ถ้าเราคำนึงถึงหัวรบที่ถอดออกได้) ในส่วนที่สอง - เหมือนขีปนาวุธนำออกในแนวตั้งพร้อมตัวเร่งจรวด
ขั้นตอนแรกของ MCR "Tempest" ประกอบด้วยสองช่วงตึก แต่ละคนมีถังเชื้อเพลิงสำหรับเชื้อเพลิง 6300 กิโลกรัมและตัวออกซิไดเซอร์ 20840 กิโลกรัมในส่วนท้ายของบล็อกถูกวางเครื่องยนต์สี่ห้อง S2.1100 ซึ่งพัฒนาขึ้นที่ OKB-2 ภายใต้การนำของ A. M. อิซาว่า. ในไอพ่นของเครื่องยนต์นั้น หางเสือถูกออกแบบให้แก้ไขวิถีการบินในระยะแรกของการบิน ขั้นตอนแรกของขีปนาวุธล่องเรือข้ามทวีปมีวัตถุประสงค์เพื่อยกขีปนาวุธล่องเรือขึ้นไปสูงประมาณ 17,500 เมตร หลังจากนั้น ระบบอัตโนมัติควรจะเปิดเครื่องยนต์ ramjet ระยะที่สอง และรีเซ็ตขั้นตอนบน
ขั้นตอนที่สองของผลิตภัณฑ์ "350" เป็นขีปนาวุธล่องเรือ ลำตัวของด่านที่สองเกือบสมบูรณ์มอบให้กับเครื่องยนต์แรมเจ็ตความเร็วเหนือเสียง RD-012 ซึ่งพัฒนาขึ้นภายใต้การนำของ M. M. บงดายุก. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ระหว่างผิวหนังและช่องอากาศเข้าในลำตัวเครื่องบิน บนพื้นผิวด้านบนของลำตัว ในส่วนตรงกลางและส่วนท้าย มีช่องพร้อมอุปกรณ์นำทางและระบบระบายความร้อน หัวรบตั้งอยู่ตรงกลางของช่องรับอากาศที่ปรับได้ ขั้นตอนที่สองของ "พายุ" สร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของปีกกลางและมีปีกเดลต้าที่มีอัตราส่วนกว้างยาวต่ำ การกวาดไปตามขอบนำคือ 70 ° ที่ส่วนท้ายของจรวดมีหางรูปตัว X พร้อมหางเสือ
แม้จะมีช่วงการบินสูงสุดโดยประมาณอย่างน้อย 7000-7500 กิโลเมตร แต่ MKR "350" กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างกะทัดรัด ความยาวรวมของจรวดที่พร้อมสำหรับการปล่อยคือประมาณ 19,9 เมตร ขั้นตอนที่หนึ่งและสองสั้นกว่าเล็กน้อย ตัวปล่อยจรวดมีความยาว 18.9 เมตร และมีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 1.5 เมตร แต่ละช่วงตึกของด่านแรกในตอนเริ่มต้นนั้นให้แรงผลักดันของลำดับที่ 68.6 tf ขั้นตอนที่สอง 18 เมตรมีลำตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.2 เมตรและช่วงปีก 7.75 เมตร เครื่องยนต์ ramjet ที่ความเร็วการล่องเรือให้แรงขับสูงถึง 7, 65 tf มวลรวมของ MCR ที่พร้อมสำหรับการเปิดตัวเกิน 97 ตัน, 33, 5 ซึ่งคิดเป็นแต่ละบล็อกของด่านแรกและ 34.6 ตันสำหรับด่านที่สอง ควรสังเกตว่าในระหว่างการดัดแปลงและทดสอบ น้ำหนักเริ่มต้นของจรวด Tempest มีการเปลี่ยนแปลงซ้ำแล้วซ้ำเล่า ทั้งขึ้นและลง
ในการปล่อยจรวด Tempest ได้มีการสร้างคอมเพล็กซ์เปิดตัวพิเศษบนชานชาลารถไฟ หลังจากถอนตัวไปยังตำแหน่งปล่อยแล้ว กองปล่อยควรจะถูกปรับใช้ในทิศทางที่ต้องการและยกจรวดขึ้นสู่ตำแหน่งแนวตั้ง ตามคำสั่งจรวดด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ในระยะแรกควรจะสูงขึ้นประมาณ 17, 5 กิโลเมตร ที่ความสูงนี้ บล็อกที่ใช้แล้วของสเตจแรกจะถูกแยกออก และเครื่องยนต์ ramjet ระยะที่สองเริ่มทำงาน ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ ramjet ขั้นตอนที่สองควรจะเร่งด้วยความเร็วของคำสั่ง M = 3, 1-3, 2 ในส่วนการล่องเรือ ระบบ astronavigation ถูกเปิดขึ้นเพื่อแก้ไขวิถีการบิน ห่างจากเป้าหมายไม่กี่สิบกิโลเมตร "พายุ" ควรขึ้นไปที่ระดับความสูง 25 กม. และดำน้ำ ในระหว่างการดำน้ำ มีการเสนอให้ปล่อยส่วนศูนย์กลางของช่องรับอากาศด้วยหัวรบ การทดสอบหุ่นจำลองที่ทิ้งจากเครื่องบินบรรทุกสินค้าพบว่าการโก่งตัวของหัวรบขีปนาวุธที่ระยะสูงสุดจะไม่เกิน 10 กิโลเมตรจากเป้าหมาย
การทดสอบ
กลางปี 2500 มีการผลิตผลิตภัณฑ์ "350" หลายชุด ในเดือนกรกฎาคม พวกเขาถูกนำตัวไปที่ไซต์ทดสอบ Kapustin Yar (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง การทดสอบได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ Vladimirovka) การเปิดตัวจรวด Tempest ครั้งแรกมีกำหนดในวันที่ 31 กรกฎาคม 2500 (อ้างอิงจากแหล่งอื่นในวันที่ 1 สิงหาคม) ในระหว่างการทดสอบครั้งแรก ควรจะตรวจสอบการทำงานของด่านแรก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากระบบล้มเหลว การเปิดตัวไม่ได้เกิดขึ้นและจรวดถูกส่งไปเพื่อทำการแก้ไข ในการทดสอบสองสามครั้งแรก แทนที่จะใช้ขั้นตอนที่สองที่เสร็จสิ้นแล้ว แบบจำลองมวลและขนาดของมันถูกใช้แทน มันเป็นตัวจรวดที่มีถังเชื้อเพลิงเต็มไปด้วยทรายหรือน้ำ เที่ยวบินแรกของ MCR ที่มีแนวโน้มจะเกิดขึ้นในวันที่ 1 กันยายนเท่านั้นและจบลงด้วยความล้มเหลวไม่กี่วินาทีหลังจากการสตาร์ท การยิงฉุกเฉินของหางเสือแก๊สก็เกิดขึ้น เนื่องจากผลิตภัณฑ์สูญเสียการควบคุมและตกลงมาใกล้กับตำแหน่งเริ่มต้น การเปิดตัวครั้งสุดท้ายของปี 57 ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม ก็จบลงด้วยอุบัติเหตุเช่นกัน
หลังจากการปรับปรุงหลายอย่าง การทดสอบเริ่มดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 21 มีนาคม 2501 จุดประสงค์ของการปล่อยครั้งที่สี่คือการทดสอบการบินในระยะเริ่มต้นของวิถี แทนที่จะเป็น 95 วินาทีที่วางแผนไว้ จรวด 350 ลำยังคงอยู่ในอากาศนานกว่าหนึ่งนาที ในวินาทีที่ 60 ของการบิน ระบบควบคุมอัตโนมัติ ด้วยเหตุผลบางอย่าง ทำให้จรวดกลายเป็นการดำน้ำ และหลังจากนั้น 3 วินาที ผลิตภัณฑ์ก็ตกลงสู่พื้น เมื่อวันที่ 28 เมษายน "Bure" คนต่อไปสามารถบินได้นานกว่า 80 วินาที คราวนี้สาเหตุของการตกก่อนเวลาอันควรของจรวดคือความล้มเหลวในการทำงานของระบบไฟฟ้าเนื่องจากการทิ้งยูนิตระยะแรก จรวดปีนขึ้นไปสูงประมาณ 15 กิโลเมตร
การเปิดตัวเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2501 ถือเป็นครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จในระหว่างโครงการทดสอบ ผลิตภัณฑ์ "350" สว่างขึ้น 30% ใน 90 วินาทีของการทำงานของเครื่องยนต์สเตจแรก เพิ่มขึ้นเป็นระดับความสูงมากกว่า 17 กิโลเมตรและถึงความเร็วประมาณ M = 2.95 ที่ความเร็วนี้เครื่องยนต์ ramjet ระยะที่สองคือ เริ่มได้ตามปกติ จรวดทดสอบตกลงไปในพื้นที่ที่กำหนดหลังจากปล่อยไปสองนาที การทดสอบเปิดตัวเพื่อฝึกบินในระยะเริ่มต้นของวิถีและการทดสอบในขั้นที่ 2 ดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นเดือนมีนาคม 2502 จากการเปิดตัวทั้งเจ็ดครั้งที่ดำเนินการตั้งแต่วันที่ 11 มิถุนายน 2501 ถึง 29 มีนาคม 59 มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ ในสองระบบต่างๆ ล้มเหลวตั้งแต่เริ่มต้น ส่วนที่เหลือจบลงด้วยอุบัติเหตุบนเครื่องบิน
ควรสังเกตว่าเที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จในวันที่ 29 มีนาคม 2502 นั้นไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง ขั้นตอนแรกประสบความสำเร็จในการนำ MCR ไปสู่ความสูงของการออกแบบ หลังจากนั้นเครื่องยนต์ ramjet ที่มีความเร็วเหนือเสียงก็เริ่มทำงาน การบินของขั้นตอนที่สองของผลิตภัณฑ์ "350" พร้อมการเติมเชื้อเพลิงครึ่งหนึ่งเกิดขึ้นที่ระดับความสูง 15 กิโลเมตร ใน 25 นาที 20 วินาที จรวดจะครอบคลุมระยะทางกว่า 1300 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการบินระดับ เนื่องจากอุปกรณ์บนเครื่องบินทำงานผิดปกติ ความเร็วจึงลดลงเล็กน้อย
ตั้งแต่วันที่ 19 เมษายน 2502 ถึง 20 กุมภาพันธ์ 60 มีการเปิดตัวอีกสามครั้งซึ่งได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ ในระหว่างการบินในเดือนเมษายน Tempest MKR อยู่ในอากาศนานกว่า 33 นาทีและครอบคลุมกว่า 1,760 กิโลเมตร บางแหล่งอ้างว่าในระหว่างการทดสอบเหล่านี้ จรวดบินไปประมาณ 2,000 กม. จากนั้นหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามและบินต่อไปอีก 2,000 กม.
ในช่วงกลางปี 1959 OKB-301 ได้ปรับปรุงโครงการโดยติดตั้งขีปนาวุธล่องเรือข้ามทวีป Tempest ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ขั้นตอนแรกติดตั้งเครื่องยนต์ C2.1150 และขั้นตอนที่สองได้รับโรงไฟฟ้าประเภท RD-012U เครื่องยนต์ประเภทใหม่ทำให้แรงขับเพิ่มขึ้นและผลที่ตามมาคือประสิทธิภาพการบิน เที่ยวบินแรกของ MKR ที่ทันสมัยเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2502 ในส่วนของการเดินขบวนของวิถีโคจร จรวดใช้ระบบดาราศาสตร์เป็นครั้งแรก ในวันที่ 20 กุมภาพันธ์ของปีถัดไป จรวด Tempest ได้สร้างสถิติใหม่ โดยบินได้ประมาณ 5500 กิโลเมตร
จากการทดสอบสี่ครั้งซึ่งเปิดตัวในปี 2503 มีเพียงการทดสอบเดียวที่สิ้นสุดด้วยอุบัติเหตุ เมื่อวันที่ 6 มีนาคม 25-26 นาทีหลังจากการสตาร์ท เกิดความผิดปกติขึ้นในการทำงานของเครื่องยนต์ ramjet ที่ค้ำจุน เที่ยวบินถูกขัดจังหวะโดยให้คำสั่งทำลายตัวเอง ถึงเวลานี้ จรวดได้บินไปแล้วประมาณ 1,500 กิโลเมตร
ตามโปรแกรมการบินทดสอบเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2503 MKR "Tempest" ควรจะถึง Cape Ozerny (Kamchatka) การเปิดตัว การขึ้นสู่ระดับความสูง 18 กม. และเที่ยวบินต่อมาในส่วนการเดินทัพเกิดขึ้นโดยไม่มีปัญหาใดๆ ใช้เวลาไม่เกิน 12-15 วินาทีในการเปิดและเริ่มการทำงานของระบบดาราศาสตร์ ในนาทีที่ 118 ของการบิน รถถังขั้นที่สองน้ำมันหมด หลังจากนั้นอีก 2-2, 5 นาที จรวดควรจะดำดิ่ง แต่ระบบควบคุมล้มเหลว การบินอย่างมั่นคงของจรวด "350" ใช้เวลา 124 นาที หลังจากนั้นก็ตกลงมา ครอบคลุมระยะทางกว่า 6500 กิโลเมตรความเร็วในส่วนเดินทัพถึง M = 3, 2
ในวันที่ 16 ธันวาคมของปีเดียวกัน จรวด Tempest ควรจะไปถึงไซต์ทดสอบ Kura (Kamchatka) ผลิตภัณฑ์บินได้กว่า 6400 กิโลเมตรและเบี่ยงเบนจากวิถีโคจรที่คำนวณได้ไม่เกิน 5-7 กิโลเมตร ความเร็วของด่านที่สองถึง M = 3, 2 ระบบทั้งหมดทำงานตามปกติระหว่างเที่ยวบินนี้ เที่ยวบินถูกยกเลิกหลังจากน้ำมันหมด
โครงการตาม "พายุ"
ในปี 1957-58 หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบขีปนาวุธข้ามทวีป R-7 หลายครั้ง เป็นที่ชัดเจนว่าโครงการ "350" ในรูปแบบของระบบโจมตีแทบไม่มีโอกาสเกิดขึ้น ขีปนาวุธร่อนข้ามทวีปนั้นด้อยกว่าขีปนาวุธนำวิถีในช่วงเวลาบินและด้วยเหตุนี้ จึงมีความสามารถในการต่อสู้ นอกจากนี้ MCR ซึ่งแตกต่างจากหัวรบของ ICBMs ในอนาคตอาจกลายเป็นเป้าหมายที่ค่อนข้างง่ายสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีแนวโน้ม ด้วยเหตุนี้ เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 คณะรัฐมนตรีจึงตัดสินใจหยุดโครงการขีปนาวุธล่องเรือข้ามทวีป Tempest ด้วยความละเอียดเดียวกัน OKB-301 ได้รับอนุญาตให้ทำการทดสอบเพิ่มเติมห้าครั้ง ซึ่งออกแบบมาเพื่อทดสอบระบบต่างๆ
การอนุญาตนี้เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 1958 นักออกแบบภายใต้การนำของ S. A. Lavochkin และ N. S. Chernyakov เริ่มทำงานกับเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับที่มีแนวโน้มตาม "บุรี" ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2503 ความเป็นผู้นำของประเทศเรียกร้องให้มีการพัฒนาคอมเพล็กซ์ยุทธศาสตร์ของการลาดตระเวนทางภาพถ่ายและวิทยุเทคนิค โดยใช้การพัฒนาที่มีอยู่บน MKR "350" หน่วยลาดตระเวนควรจะบินที่ระดับความสูงประมาณ 25 กม. ด้วยความเร็ว 3500-4000 กม. / ชม. ช่วงถูกกำหนดไว้ที่ 4000-4500 กิโลเมตร เครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับต้องติดตั้งกล้องทางอากาศ PAFA-K และ AFA-41 หลายตัว รวมทั้งศูนย์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ Rhomb-K มีการเสนอให้สร้างอากาศยานไร้คนขับสองรุ่น หนึ่งในนั้นควรได้รับอุปกรณ์ลงจอดเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้ซ้ำได้ ตัวเลือกที่สองควรจะใช้แล้วทิ้ง ในการทำเช่นนี้ เขาต้องบรรทุกเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการบินในระยะทางสูงสุด 12,000-14,000 กิโลเมตร รวมถึงอุปกรณ์วิทยุสำหรับส่งข้อมูลในระยะทางสูงสุด 9,000 กิโลเมตร
เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2503 ส.อ. ลาวอชกิน. โครงการของเจ้าหน้าที่ข่าวกรองเชิงกลยุทธ์ที่มีแนวโน้มจะเป็นเด็กกำพร้าอย่างแท้จริง เนื่องจากขาดการสนับสนุนจากผู้ออกแบบทั่วไป โครงการจึงชะลอตัวลงและปิดตัวลงภายในสิ้นปี ควรสังเกตว่าไม่เพียง แต่การเสียชีวิตของ Lavochkin เท่านั้นที่ส่งผลต่อชะตากรรมของโครงการ ถึงเวลานี้ มีโอกาสที่แท้จริงในการสร้างดาวเทียมสอดแนมพร้อมชุดอุปกรณ์ที่เหมาะสม การทำงานของระบบดังกล่าวยากกว่าการใช้ขีปนาวุธครูซที่ดัดแปลงเล็กน้อย นอกจากนี้ ในการส่งดาวเทียมสอดแนม ได้มีการเสนอให้ใช้จรวดขนส่งที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ R-7 ICBM ด้วยเหตุนี้ โครงการการถ่ายภาพเชิงกลยุทธ์และการลาดตระเวนทางวิทยุเทคนิคจึงถูกปิดลง
ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบินลาดตระเว ณ มีเพียงสามในห้าลำที่ได้รับอนุญาตให้ทำการทดสอบ อีกแห่งหนึ่งซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2503 มีเป้าหมายต่างกัน ในตอนต้นของวันที่ 60 พนักงานของ OKB-301 แนะนำให้ใช้ MKR "350" เป็นพื้นฐานสำหรับเป้าหมายระดับสูงที่มีความเร็วสูง ซึ่งสามารถใช้เพื่อเตรียมการคำนวณสำหรับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Dal หลังจากดำเนินการทดสอบครั้งเดียวภายใต้โครงการพัฒนาเป้าหมาย โครงการก็ถูกยกเลิก โครงการ Dal SAM เองก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน - มันถูกปิดในปี 2506
ผลลัพธ์
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2503 งานลาดตระเวนและเป้าหมายทั้งหมดหยุดลง การแก้ไขโครงการ "Tempest" ดังกล่าวถือว่าไม่มีท่าว่าจะดี ดังนั้นโครงการ "350" ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใด ๆ ในรูปแบบของช็อตที่ใช้งานได้จริง การลาดตระเวน ฯลฯ ระบบต่างๆ อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ไม่ถือว่าไม่ประสบความสำเร็จเมื่อพัฒนาขีปนาวุธร่อนข้ามทวีป นักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบของสหภาพโซเวียตได้ทำการวิจัยเป็นจำนวนมาก สร้างเทคโนโลยีใหม่มากมาย และพัฒนาทิศทางที่สำคัญหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ MCR ที่มีแนวโน้มว่าจะได้สร้างระบบนำทางดาราศาสตร์แห่งแรกของประเทศและอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ จำนวนหนึ่งขึ้น นอกจากนี้ ควรสังเกตการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่หลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและการแปรรูปชิ้นส่วนไทเทเนียม ส่วนสำคัญของโครงการ Tempest คือการพัฒนาเครื่องยนต์แรมเจ็ทที่มีความเร็วเหนือเสียง การพัฒนาเครื่องยนต์ RD-012 ทำให้สามารถสะสมความรู้จำนวนมากในด้านนี้ ซึ่งใช้ในโครงการต่อมา
สำหรับผลลัพธ์ในทันทีของโครงการ Tempest เช่นเดียวกับขีปนาวุธล่องเรือข้ามทวีปทั้งคลาส ก็ไม่สามารถแข่งขันกับขีปนาวุธข้ามทวีปที่ปรากฏในช่วงปลายยุค 50 ได้ ขีปนาวุธนำวิถี เช่น R-7 มีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยและความสามารถในการต่อสู้ที่สูงขึ้น สหภาพโซเวียตในทศวรรษที่ห้าสิบและหกสิบไม่สามารถดำเนินการหลายโครงการพร้อมกันของระบบการจู่โจมเชิงกลยุทธ์ได้ดังนั้นจึงถูกบังคับให้คำนึงถึงโอกาสของพวกเขา ขีปนาวุธข้ามทวีปกลายเป็นผลกำไรและสะดวกกว่าขีปนาวุธล่องเรือในหลายพารามิเตอร์ ควรสังเกตว่าการประหยัดดังกล่าวก่อนหน้านี้นำไปสู่การยุติงานในโครงการ Buran MKR ซึ่งได้รับการพัฒนาที่ OKB-23 ภายใต้การนำของ V. M. ไมอาชิชชอฟ. ความเป็นผู้นำของประเทศและการบัญชาการของกองกำลังติดอาวุธถือว่าไม่มีประโยชน์ที่จะสร้างขีปนาวุธล่องเรือสองลำพร้อมกันโดยมีลักษณะที่เท่าเทียมกันโดยประมาณ
เป็นผลให้ขีปนาวุธล่องเรือข้ามทวีปกลายเป็นรายการต่อไปในรายการอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารจำนวนมากที่ทำให้สามารถสร้างอุปกรณ์ใหม่หรือเชี่ยวชาญเทคโนโลยีใหม่ แต่ไม่ได้เข้าประจำการ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ประเทศชั้นนำได้แสดงความสนใจต่อขีปนาวุธร่อนระยะไกลความเร็วสูงอีกครั้ง บางทีในอนาคต โครงการใหม่จะนำไปสู่การสร้าง MCR ในลักษณะที่คล้ายกับ "พายุ" อย่างไรก็ตามสถานการณ์ดังกล่าวไม่สามารถตัดออกได้ซึ่งโครงการใหม่จะทำซ้ำชะตากรรมของผลิตภัณฑ์โซเวียต "350"
