เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าแบบมัลติฟังก์ชั่น Su-34 ประสบความสำเร็จในการทดสอบการบินขั้นที่สองและขั้นสุดท้ายของรัฐ ในอนาคตอันใกล้ ตามผลการทดสอบ จะมีการลงนามในพระราชบัญญัติที่เกี่ยวข้อง และอากาศยานดังกล่าวจะได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากกองทัพอากาศรัสเซีย สำนักข่าวรายงาน ดังที่คุณทราบในเดือนธันวาคม 2010 เครื่องบินสี่ลำของกองทัพอากาศได้รับแล้วและเริ่มใช้งานเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่
Su-34 เริ่มได้รับการพัฒนาในยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องบินลำนี้ควรจะเป็นตัวแทนแรกของเครื่องบินรบประเภทใหม่ ซึ่งเป็นศูนย์รวมการต่อสู้ด้านการบินแบบมัลติฟังก์ชั่นที่ผสมผสานการทำงานของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าและ นักสู้ การรวมกันของคุณสมบัติการต่อสู้ดังกล่าวจะทำให้สามารถแก้ปัญหาภารกิจการต่อสู้เพื่อเอาชนะเป้าหมายทางทะเล ทางบก และทางอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
มีการวางแผนว่าเครื่องบินใหม่จะสามารถแทนที่เครื่องบินที่ล้าสมัยและล้าสมัยทางร่างกายที่ให้บริการกับกองทัพอากาศ ควรสังเกตว่าประวัติศาสตร์ของการสร้าง Su-34 นั้นสมบูรณ์ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สะท้อนให้เห็นถึงช่วงเวลาของปัญหาที่เกิดขึ้นในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษ ทั้งอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศและกองทัพโดยทั่วไป
เมื่อสร้าง Su-34 งานหลักสำหรับนักออกแบบคืองานในการรวมความคล่องแคล่วและความเร็วสูงเข้ากับระยะการบินและภาระการรบขนาดใหญ่ การพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่นี้มีพื้นฐานมาจากความทันสมัยที่สุดในขณะนั้น ซึ่งรวมเอาความสำเร็จล่าสุดของเทคโนโลยีการบินและอากาศพลศาสตร์ของ Su-27 เข้าไว้ด้วยกัน เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่มีแนวโน้มได้รับชื่อ Su-27IB ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2526 มีการลงนามในคำสั่งที่เกี่ยวข้องและสำนักออกแบบ Sukhoi เริ่มพัฒนายานเกราะต่อสู้ใหม่
ซู-27
Su-27IB
การสร้างเครื่องบินใหม่นั้นยังเป็นการตอบสนองต่อผู้ผลิตเครื่องบินในต่างประเทศที่พัฒนา F-15E "เครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์" ซึ่งถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการดัดแปลงการฝึกรบของเครื่องบินขับไล่ F-15B Su-27IB ยังถูกสร้างขึ้นเป็นการดัดแปลงของผู้ฝึกสอนการต่อสู้ Su-27UB มีการวางแผนที่จะรักษาโครงสร้างและเลย์เอาต์และแผนแอโรไดนามิก การแก้ปัญหาทางเทคนิคส่วนใหญ่และความสามารถในการต่อสู้ของต้นแบบไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ การเปลี่ยนแปลงและการปรับปรุงหลักควรจะส่งผลกระทบต่อมวลและการตั้งชื่อของภาระการรบ นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะติดตั้งระบบ avionics ใหม่ (avionics)
เอฟ-15อี
แต่ในกระบวนการทำงานเพิ่มเติมในโครงการนี้ เครื่องบินได้มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ตัวอย่างเช่น เพื่อเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิผลของการใช้การต่อสู้ ได้มีการตัดสินใจวางลูกเรือของยานเกราะต่อสู้ไว้ใกล้ ๆ (เช่นเดียวกับ Su-24) ซึ่งทำให้สามารถอำนวยความสะดวกในการโต้ตอบระหว่างลูกเรือ หลีกเลี่ยงการทำซ้ำของ เครื่องมือและจัดหาที่พักลูกเรือที่ค่อนข้างสะดวกสบายในระหว่างเที่ยวบินหลายชั่วโมง นอกจากนี้เครื่องบินยังได้รับการติดตั้งหางแนวนอนไปข้างหน้าสำหรับเที่ยวบินที่เสถียรที่ความเร็วและระดับความสูงใด ๆ ปริมาณอากาศของเครื่องยนต์ไม่ได้รับการควบคุม
ในที่สุด นักออกแบบต้องออกแบบลำตัวเครื่องบินใหม่ทั้งหมด: จมูกของเครื่องบินกลายเป็นสิ่งใหม่ทั้งหมด - ด้วยกรวยจมูกรูปไข่และการไหลเข้าของปีกใหม่ รูปทรงของการ์กรอทและแฟริ่งเฟืองท้ายเปลี่ยนไปอย่างมาก ปริมาตรของถังน้ำมันหมายเลข 1 เพิ่มขึ้นอย่างมาก ช่องรับอากาศได้รับการออกแบบใหม่และส่วนท้ายของบูมก็เปลี่ยนไปบางส่วน แต่คุณลักษณะต่อเนื่องบางอย่างของ Su-27 ยังคงถูกเก็บรักษาไว้ โดยเฉพาะปีกและอุปกรณ์ต่อต้านรถถังอันเป็นผลมาจากการทำงาน ปริมาณที่มีประโยชน์ภายในของโครงเครื่องบินเพิ่มขึ้น 30% เครื่องบินใหม่มีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งในสามและในแง่ของน้ำหนักขึ้น - มากกว่า 1.5 เท่า
ความสามารถของระบบเอวิโอนิกส์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งรวมถึง: เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นพร้อมอาร์เรย์แบบแบ่งระยะ ระบบการเฝ้าระวังและการมองเห็นแบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการพร้อมช่องโทรทัศน์และเลเซอร์สำหรับตรวจจับและจดจำเป้าหมายภาคพื้นดินและเล็งอาวุธไปที่พวกมัน อุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อนใน ตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนเพื่อใช้ในการต่อสู้ตลอด 24 ชั่วโมง เรดาร์มองหลัง อุปกรณ์นำทาง วิทยุสื่อสาร มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์อันทรงพลัง และระบบอื่นๆ
เครื่องบินใหม่นี้สามารถบรรทุกอาวุธนำวิถี (จรวดนำวิถีอากาศสู่อากาศ จรวดนำวิถีอากาศสู่พื้น ระเบิดแก้ไขและนำวิถี) และอาวุธนำวิถี (สูงสุด 8000 กก. ที่จุดระงับ 12 จุด, KMGU, ระเบิด NAR)
เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 ที่สนามบิน Machulishchi ของเบลารุส เครื่องบินลำใหม่ที่มีแนวโน้มว่าจะได้แสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก ในปี 1992 ยานเกราะต่อสู้ใหม่ได้เข้าร่วมในการแสดงทางอากาศใน Zhukovsky และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1993 Su-27IB ลำแรก (T10V-2, บอร์ดหมายเลข 43) ถูกผลิตขึ้นตามแบบมาตรฐาน
แต่ในปี 1994 เป็นที่ชัดเจนว่า เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้าง "สองในหนึ่ง" จาก Su-27IB ตามที่วางแผนไว้ การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของน้ำหนัก เกราะที่ดีและอาวุธยุทโธปกรณ์อันทรงพลังไม่ได้ทำให้เครื่องบินใหม่สามารถทนต่อนักสู้ที่ "สะอาด" ได้ในระดับที่เท่าเทียมกัน ซึ่งในขั้นต้นก็เตรียมพร้อมสำหรับความเหนือกว่าทางอากาศ Su-27IB ได้รับการฝึกขึ้นใหม่ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ามาตรฐาน ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินรุ่นเดียวกันโดยมีคลังอาวุธที่เหมาะสมของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและเรดาร์อันทรงพลัง
ในปี 1995 ได้มีการสาธิต Su-32FN อีกรุ่นหนึ่งที่ Le Bourget หน่วยลาดตระเวนทางทะเลสองที่นั่งตามชายฝั่งและศูนย์การบินจู่โจม ออกแบบมาเพื่อทำการลาดตระเวนในโรงละครทางทะเลของการปฏิบัติการและต่อสู้กับเรือรบและเรือดำน้ำของศัตรู มันแตกต่างจากเครื่องบินฐานในองค์ประกอบของการบินและอาวุธ ซึ่งอาจรวมถึงวิธีการพิเศษในการตรวจจับและทำลายเป้าหมายทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบการค้นหาและการมองเห็นที่ซับซ้อน "Sea Serpent" ซึ่งใช้เรดาร์ที่ได้รับการดัดแปลง ระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องวัดความเข้มข้นของสนามแม่เหล็ก ทุ่นพลังน้ำ และเซ็นเซอร์อื่นๆ จำนวนหนึ่ง ตลอดจนอาวุธ "อากาศสู่ทะเล" ที่หลากหลาย รวมถึงขีปนาวุธต่อต้านเรือพิสัยไกลและตอร์ปิโดกลับบ้าน
Su-32FN
ในปี พ.ศ. 2539 เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตอีกลำได้ถูกสร้างขึ้นในโนโวซีบีสค์ ซึ่งได้รับระบบแสดงผลแบบใหม่ - พร้อม MFI สี ต่อจากนั้น มันถูกเปลี่ยนชื่อจาก Su-32FN เป็น SU-32MF (มัลติฟังก์ชั่น)
ด้วยการเริ่มต้นของสหัสวรรษใหม่ โครงการสำหรับการพัฒนา Su-34 ในอนาคตได้ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างมาก ในปี 2000 เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตเครื่องที่สอง (T10B-4) ได้แสดงที่ Farnborough Air Show การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันเพื่อการส่งออก แต่ถึงแม้จะมีข้อเสนอที่ร่ำรวย แต่ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าก็ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากในทิศทางนี้
ในปี 2545-2546 โครงการพัฒนา Su-34 ยังคงได้รับแรงผลักดันที่ดีและเริ่มพัฒนาอย่างแข็งขัน ตามที่ Mikhail Pogosyan ผู้อำนวยการทั่วไปของสำนักงานออกแบบ Sukhoi เน้นย้ำที่ MAKS-2003 "โปรแกรม Su-34 เป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับกองทัพอากาศรัสเซีย … เราเข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบการบินที่มั่นคงของเครื่องบินแล้ว เชื่อมต่อเครื่องจักรเพิ่มเติมและห้องปฏิบัติการบินเพื่อทดสอบเรดาร์บนเครื่องบิน"
เป็นผลให้ในฤดูร้อนปี 2546 ขั้นตอนแรกของการทดสอบสถานะร่วมของ Su-34 เสร็จสมบูรณ์และมีการลงนามข้อสรุปเบื้องต้นในการเปิดตัวเครื่องบินสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง และในฤดูใบไม้ร่วงปี 2546 เดียวกัน VM Mikhailov ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ ประกาศว่ากองทัพอากาศตั้งใจจะสั่งซื้อ Su-34 จำนวน 10 ลำในอนาคตอันใกล้และการทดสอบของรัฐได้วางแผนจะแล้วเสร็จในปี 2547- 2548. แต่แผนเหล่านี้ในอนาคตจะต้องได้รับการแก้ไขอย่างมาก
จากต้นกำเนิดพื้นฐานของ Su-27 นั้น Su-34 ใหม่ได้รับ "มรดก" ที่สมบูรณ์ แต่ก็ยังมีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการ ตัวอย่างเช่น ห้องโดยสารหุ้มเกราะกว้างขวางพร้อมอุปกรณ์ทำอาหาร กระติกน้ำร้อน ชุดปฐมพยาบาล และอุปกรณ์กำจัดสิ่งปฏิกูล นอกจากนี้ รถใหม่ยังมี:
- ข้อมูลใหม่และฟิลด์ควบคุมของห้องนักบินพร้อมจอ LCD มัลติฟังก์ชั่นห้าตัวและตัวบ่งชี้ที่ปรับเปลี่ยนกับพื้นหลังของกระจกหน้ารถ รวมถึงอุปกรณ์การบินและการนำทางที่ดัดแปลง
- หางแนวนอนด้านหน้าที่ส่วนท้ายของการไหลเข้าของปีกโดยมีการเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่า
- ช่องอากาศเข้า - ทุกโหมดไม่มีการควบคุม
- ใต้คอนโซลปีกแต่ละข้างติดตั้งชุดกันสะเทือนอาวุธเพิ่มเติมหนึ่งชุด (มวลโหลดการต่อสู้สูงสุด - มากถึง 8000 กก.) อื่น ๆ.
ในต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศรัสเซีย พันเอก Alexander Zelin ขณะเยี่ยมชมฐานทัพอากาศใน Voronezh ประกาศว่าในปี 2011 Su-34s ต่อเนื่องชุดแรกจะเข้าประจำการกับหน่วยของฐานทัพอากาศนี้ เราได้แต่หวังว่าคราวนี้แผนสำหรับ Su-34 จะไม่ได้รับการแก้ไขในทางที่แย่ลงไปอีก