ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2514 เมื่อลงนามในคำสั่งเพื่อเริ่มทำงานในโครงการเครื่องบินอื่น Pavel Osipovich Sukhoi หนึ่งในนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่เก่งที่สุด แทบไม่รู้เกี่ยวกับชื่อเสียงและการยอมรับว่าเครื่องบินลำใหม่ของสำนักออกแบบของเขาจะได้รับ และถ้าเขาทำ เขาไม่ได้ให้การเดานี้
โครงการใหม่ที่พัฒนาขึ้นภายใต้กรอบของโปรแกรม PFI (นักสู้แนวหน้าที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นแนวหน้า) ได้รับดัชนี "กรรมสิทธิ์" T-10 ประวัติของมันเริ่มต้นขึ้นเมื่อสองปีก่อน เมื่อสหภาพโซเวียตคิดที่จะตอบสนองต่อโครงการ FX ของอเมริกา (Fighter eXperimental) ภายใต้กรอบของการสร้างเครื่องบินขับไล่ F-15 Eagle ที่ดีที่สุดของอเมริกา
นิยามของรูปลักษณ์
เจ้าหน้าที่ทั่วไปของสหภาพโซเวียตกำหนดข้อกำหนดสำหรับนักสู้แนวหน้าที่มีแนวโน้ม: จะต้องมีช่วงการบินที่ยาวนาน, การขึ้นและลงจอดที่อนุญาตให้ใช้ทางวิ่งระยะสั้น / เสียหาย, ความคล่องแคล่วที่ทำให้มั่นใจเหนือกว่าในการต่อสู้ทางอากาศระยะประชิด, "สุนัข" แบบดั้งเดิม ทิ้ง" และอุปกรณ์สำหรับการต่อสู้ด้วยขีปนาวุธพิสัยไกลเกินกว่าจะมองเห็นได้
ควรคำนึงถึงความคล่องแคล่วในรายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อย หลังจากในปี 1950 ขีปนาวุธนำวิถีเข้าสู่คลังแสงของนักสู้อย่างแน่นหนา สหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาตัดสินใจว่ายุคของการต่อสู้ทางอากาศที่คล่องแคล่วได้สิ้นสุดลงแล้ว - ตอนนี้การต่อสู้ทั้งหมดจะเกิดขึ้นในระยะไกลโดยใช้อาวุธขีปนาวุธ สงครามเวียดนามแสดงให้เห็นถึงความเข้าใจผิดของมุมมองนี้: MiG-17 ที่เปรี้ยงปร้างไร้อาวุธนำทาง แต่ติดตั้งปืนใหญ่ทรงพลัง ต่อสู้ทางอากาศด้วยเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงได้สำเร็จ เหนือกว่าพวกมันในด้านความคล่องแคล่ว ในเวลาเดียวกัน ความเร็วของเครื่องจักรที่มีความเร็วเหนือเสียงไม่ได้รับประกันว่าพวกเขาจะมีโอกาสจากไปเสมอไป MiG-21s ที่ทันสมัยกว่ายังแสดงความสามารถที่ยอดเยี่ยมด้วย เครื่องจักรเหล่านี้เบากว่าเครื่องบินหลักของอเมริกามาก และรวมความเร็วเหนือเสียงเข้ากับความคล่องแคล่วสูง
เป็นผลให้สหรัฐอเมริกาเริ่มพัฒนาเครื่องบินที่ในด้านหนึ่งจะไม่ด้อยกว่าเครื่องบินขับไล่หลัก F-4 Phantom II ของพวกเขาในแง่ของปริมาณการรบและระยะการบินและในทางกลับกันก็สามารถ เพื่อทนต่อการต่อสู้ทางอากาศอย่างคล่องแคล่วด้วย MiG-17 และ MiG-21
ความจริงที่ว่ายังเร็วเกินไปที่จะตัดปืนและการต่อสู้ระยะประชิดในไม่ช้าก็ได้รับการพิสูจน์โดยความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ที่ซึ่ง MiGs และ Mirages มาบรรจบกันในการต่อสู้ที่คล่องแคล่ว
การสู้รบระหว่างอินเดียกับปากีสถานเพิ่มเชื้อเพลิงให้กับกองไฟ ซึ่งทั้งสองฝ่ายต่างก็มีเครื่องจักรที่ค่อนข้างล้าสมัยในรุ่นแรก (นักล่าชาวอังกฤษในกองทัพอากาศอินเดียในการปะทะกับ American Sabers นอกปากีสถาน) และยานพาหนะความเร็วเหนือเสียงสมัยใหม่
นักออกแบบได้ข้อสรุปที่เหมือนกัน: ทั้งในสหภาพโซเวียตและในสหรัฐอเมริกา ความสนใจที่เพิ่มขึ้นได้จ่ายให้กับความคล่องแคล่วของเครื่องจักรใหม่ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรุ่นที่สามมีความทันสมัยซึ่งควรจะเพิ่มความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศอย่างใกล้ชิด ทั้งสองฝ่ายนำแนวคิดเดียวกันเกี่ยวกับเครื่องบินรบประจำการ: ทั้งในสหรัฐอเมริกาและในสหภาพโซเวียต เครื่องบินรบเบาและหนักของคนรุ่นใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นพร้อมๆ กัน ในเวลาเดียวกัน ยานพาหนะ "หนัก" ไม่ควรยอมให้รถเบาในความคล่องตัว
การคลอดบุตรยาก
ความต้องการที่สูงทำให้การพัฒนา Su-27 ในอนาคตเป็นงานที่ไม่สำคัญในทันที ไม่เพียงแต่สำนักออกแบบเท่านั้นที่ทำงานเกี่ยวกับเลย์เอาต์ของเครื่องบินขับไล่ในอนาคต ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยการบินชั้นนำ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากภูมิภาคมอสโก TsAGI และ Novosibirsk SibNIA มีส่วนสำคัญในการสร้างสรรค์
อย่างไรก็ตาม เป็น SibNIA ที่ควรขอบคุณสำหรับความจริงที่ว่า Su-27 เกิดขึ้นในรูปแบบที่เรารู้จัก ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ที่ขั้นตอนการพัฒนา "กระดาษ" ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยนี้แย้งว่ารูปแบบที่นำมาใช้ของ T-10 จะไม่อนุญาตให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของกระทรวงกลาโหมและเหนือกว่า F- 15 ในแง่ของลักษณะ การวินิจฉัยที่น่าผิดหวังนี้ได้รับการยืนยันในปี 1977 เมื่อการทดสอบการบินของเครื่องใหม่เริ่มต้นขึ้น
เราควรยกย่องความกล้าหาญของผู้นำ KB ซึ่งในเวลานั้นนำโดย Evgeny Alekseevich Ivanov ซึ่งไม่กลัวที่จะยอมรับข้อบกพร่องของเครื่องที่สร้างขึ้นและยืนยันในการแก้ไข ตำแหน่งของ KB ได้รับการรับรองโดยกระทรวงกลาโหมและคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตและคณะกรรมการกลางของ CPSU ทำงานกับ T-10 ต่อไป
ในปี 1981 เครื่องจักรรุ่นปรับปรุง T-10S ถูกยกขึ้นไปในอากาศ อนาคต Su-27 ได้เกิดขึ้นแล้ว การทดสอบยืนยันความเหนือกว่าของเครื่องบินขับไล่โซเวียตรุ่นใหม่ล่าสุดเหนือเอฟ-15 ในปี 1984 Su-27 เข้าสู่การผลิต จากช่วงเวลานั้นจนถึงปัจจุบันโรงงานผลิตใน Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk และ Novosibirsk ได้ผลิตเครื่องบิน Su-27 มากกว่า 1,3 พันลำและการดัดแปลง - Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
ความรุ่งโรจน์ของโลก
ข้อได้เปรียบหลักของ Su-27 คือการผสมผสานระหว่างความคล่องแคล่วสูงและความสามารถสูงเท่ากันสำหรับการรบระยะไกล ทำให้สำนักออกแบบสุขคอยเป็นศัตรูตัวฉกาจในทุกระยะ
ข้อดีอีกประการหนึ่งที่กำหนดความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ในระยะยาวของเครื่องบินคือศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัย: แพลตฟอร์มของยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาด้วยการติดตั้งอุปกรณ์และอาวุธที่ทันสมัยได้รับลมที่สองและยังสามารถแข่งขันกับเครื่องบินที่ดีที่สุดได้ โลก.
เมื่อเข้าสู่ตลาดในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เครื่องบินรบได้รับความนิยมมันถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศจาก 17 ประเทศถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในยุคนั้น การปรับเปลี่ยนที่หลากหลายทำให้คุณสามารถค้นหาตัวเลือกที่ยอมรับได้สำหรับผู้ซื้อที่หลากหลาย - จากประเทศที่ค่อนข้างยากจนในแอฟริกา ต้องการเครื่องบินที่ทันสมัยและไม่แพงมาก ไปจนถึงอินเดีย ซึ่งพร้อมจะจ่ายเงินหลายร้อยล้านดอลลาร์สำหรับเครื่องบินพิเศษ -เครื่องจักรที่ทันสมัย เพียบพร้อมด้วยอุปกรณ์และอาวุธไฮเทคหลากหลาย Su-27 และการดัดแปลงกลายเป็นเครื่องบินที่ขายดีที่สุดในยุค 2000 เห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะรักษาตำแหน่งนี้ในปีต่อ ๆ ไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการชะลอตัวอย่างต่อเนื่องในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ F-35 "แบบตะวันตกทั้งหมด" รุ่นใหม่
อุปสรรคทางเทคโนโลยีที่ผู้พัฒนาเครื่องบินต้องเผชิญในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาและปัญหาทางเศรษฐกิจทำให้การนำเครื่องบินรุ่นใหม่มาใช้ช้าลง และในเงื่อนไขเหล่านี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่แพลตฟอร์ม T-10 เช่นเดียวกับคู่แข่งในต่างประเทศ ยังคงพัฒนาต่อไป - แผนสำหรับความทันสมัยของเครื่องจักรนี้ในหลายประเทศได้รับการออกแบบสำหรับช่วงเวลาจนถึงปี 2040 และเห็นได้ชัดว่า นี่ไม่ใช่ชายแดนสุดท้าย - เครื่องบินผลิตต่อเนื่องของตระกูล T-10 ยังคงดำเนินต่อไป