ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1950 สำนักออกแบบ Mikoyan เริ่มทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาและการสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นความเร็วสูงบนระดับความสูงที่ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีความเร็วเหนือเสียง เครื่องบินที่สร้างขึ้นได้รับดัชนี E-150, E-152 สำนักออกแบบมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินเหล่านี้จนถึงปี 2504
ในปีพ.ศ. 2504 ได้มีการตัดสินใจโดยหลักการแล้วเพื่อสร้างเครื่องบินรบที่มีพลังมากขึ้นด้วยระยะการบินที่ยาวขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อาวุธและอุปกรณ์เรดาร์ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งสามารถทำลายเป้าหมายได้ เช่น Convair B-58 "Hastler" และ B-70 ในอเมริกาเหนือ เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง "วาลคิรี" เช่นเดียวกับเครื่องบินลาดตระเวน Lockheed A-12 และ SR-71A
ยานเกราะต่อสู้ใหม่ได้รับดัชนี E-155 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 รัฐบาลได้ตัดสินใจสร้างเครื่องบินใหม่ ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 สำนักออกแบบมิโคยันเริ่มออกแบบและพัฒนาเครื่องบิน งานนี้นำโดย M. I. Gurevich และ N. Z. Matyuk ต่อมา N. Z. Matyuk เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบินมากว่า 30 ปี
เครื่องบิน E-155 ใหม่ได้รับการพัฒนาในสามรุ่นโดยมีความแตกต่างในการออกแบบเพียงเล็กน้อย: เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น E-155P, เครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูง E-155P และเรือบรรทุกเครื่องบิน E-155H (ตัวเลือกหลังถูกยกเลิกในภายหลัง) ภารกิจคือการสร้างยานเกราะต่อสู้ที่สามารถบินด้วยความเร็วที่สอดคล้องกับ M = 2, 5 - 3, 0 ซึ่งหมายถึงการเอาชนะ "แผงกั้นความร้อน", tk อุณหภูมิเบรกที่ M = 2.83 คือ 290 ° C
เลือกสแตนเลสทนความร้อนเป็นวัสดุโครงสร้างหลัก
เมื่อเลือกโรงไฟฟ้าสำหรับเครื่องบินใหม่ เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มว่าจะมาจากสำนักงานออกแบบ Kolesov และ Lyulka ได้รับการพิจารณาในระยะแรก อย่างไรก็ตามในอนาคตได้มีการเลือกเครื่องยนต์ E-150 และ E-152 ที่ทดสอบและทดสอบแล้วในเครื่องยนต์ TRDF R15B-300 AA Mikulin ซึ่งเป็นการพัฒนาเครื่องยนต์ 15K ทรัพยากรต่ำที่สร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินไร้คนขับ (Tu-121).
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น E-155P ใหม่ควรจะโต้ตอบกับระบบนำทางภาคพื้นดินอัตโนมัติ Vozdukh-1 มันควรจะติดตั้งเรดาร์ Smerch-A ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสถานี Smerch ซึ่งติดตั้งบนเครื่องสกัดกั้น Tu-128 พวกเขาต้องการสร้างขีปนาวุธ K-9M เป็นอาวุธหลักของเครื่องบินขับไล่ใหม่ แต่ต่อมาก็ตัดสินใจใช้ขีปนาวุธ K-40 ใหม่ที่ผลิตขึ้นโดยใช้โลหะผสมไททาเนียม
เมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2507 การบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบ E-155R (รุ่นลาดตระเวน) ได้เกิดขึ้น และไม่กี่เดือนต่อมา ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2507 นักบินทดสอบ PM Ostapenko ทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องบินสกัดกั้น E-155P ที่มีประสบการณ์ การทดสอบสภาพร่วมซึ่งเริ่มในฤดูหนาวปี 2508 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2513 เนื่องจากรถเป็นรถใหม่โดยพื้นฐานและทุกอย่างไม่ได้ราบรื่นเสมอไป
ตัวอย่างเช่น ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 นักบินชั้นนำของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศอิกอร์ เลสนิคอฟเสียชีวิตขณะพยายามสร้างสถิติโลกซึ่งเกินข้อจำกัด ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2512 อันเป็นผลมาจากไฟไหม้บนเครื่องบิน MiG-25P ผู้บัญชาการการบินป้องกันภัยทางอากาศ Kadomtsev เสียชีวิต ในระหว่างการทดสอบเพิ่มเติม นักบินทดสอบ O. Gudkov เสียชีวิต
แต่โดยรวมแล้ว นักสู้รุ่นใหม่แสดงตัวได้ดี ในปีพ.ศ. 2510 ที่ขบวนพาเหรดทางอากาศในมอสโก ได้มีการแสดงเครื่องบิน MiG-25 สามลำที่มีผลอย่างมาก มีการประกาศว่าเครื่องบินที่แสดงนั้นมีความเร็วถึง 3000 กม./ชม. เป็นที่น่าสังเกตว่านิทรรศการการบินในมอสโกซึ่งมี MiGs ใหม่ปรากฏขึ้นสร้างความประทับใจอย่างมากให้กับผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ ทางทิศตะวันตกพวกเขาไม่รู้เกี่ยวกับการดำรงอยู่ของนักสู้เช่นนี้ฝ่ายนิติบัญญัติของอเมริการู้สึกประหลาดใจอย่างมากและตื่นตระหนกกับการพัฒนาเชิงคุณภาพที่เฉียบแหลมในการบินของรัสเซีย MiG-25 กลายเป็นเหตุผลสำหรับการพิจารณาคดีในรัฐสภาอเมริกัน การปรากฏตัวของ MiG-25 ในระดับหนึ่งทำให้เกิดแรงผลักดันในการทำงานกับเครื่องบินรบ F-14 และ F-15 ใหม่ของอเมริกา
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2512 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นใหม่ในระยะด้วยความช่วยเหลือของขีปนาวุธ R-40R ยิงเครื่องบินจริงเป็นครั้งแรก - เป้าหมายทางอากาศ MiG-17
ตั้งแต่ปี 1971 การผลิตต่อเนื่องของ MiG-25 เริ่มขึ้นที่โรงงานการบิน Gorky (โรงงานการบินแห่งรัฐ Nizhny Novgorod "Sokol")
เมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2515 MiG-25P ได้เข้าประจำการอย่างเป็นทางการ และในปี พ.ศ. 2516 การทดสอบทางทหารได้เสร็จสิ้นลง จากผลการทดสอบของโรงงานและสภาพ มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในการออกแบบเครื่องบินและเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งปีกได้รับมุมด้านข้างเชิงลบ V เท่ากับ -5 °และมีการแนะนำตัวกันโคลงที่ต่างกัน
ตั้งแต่ต้นยุค 70 MiG-25P เริ่มเข้าสู่หน่วยรบของเครื่องบินรบของกองกำลังป้องกันทางอากาศ การเกิดขึ้นของเครื่องบินรบใหม่ลดกิจกรรมของเครื่องบินลาดตระเวนอเมริกัน Lockheed SR-71A ซึ่งก่อนหน้านี้ "กล้าหาญ" เข้าใกล้พรมแดนของสหภาพโซเวียตในภาคเหนือและตะวันออกไกล
ในปี 1976 เหตุการณ์หนึ่งได้เกิดขึ้นซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อชะตากรรมของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-25 เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2519 ผู้หมวดอาวุโส Belenko ได้บิน MiG-25P ไปยังประเทศญี่ปุ่น ดังนั้นจึงเป็นการจัดหาเครื่องบินลับสำหรับการศึกษาผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันและผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกคนอื่นๆ เครื่องบินที่ถูกจี้ถูกย้ายกลับไปที่สหภาพโซเวียตค่อนข้างเร็ว แต่คราวนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับชาวอเมริกันที่จะศึกษาการออกแบบและระบบการบินของเครื่องบินรุ่นใหม่ ดังนั้นรัฐบาลของสหภาพโซเวียตจึงตัดสินใจที่จะสรุปและปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัย
ในปี 1977 เครื่องบินสกัดกั้น MiG-25PD ที่ได้รับการดัดแปลงได้รับการปล่อยตัวพร้อมกับเรดาร์ Sapfir-25 (RP-25) ใหม่ ซึ่งเป็นการดัดแปลงสถานี Sapfir-23ML ของเครื่องบินขับไล่ MiG-23ML ซึ่งมีความสามารถในระดับที่สูงกว่ามาก การตรวจจับและติดตามเป้าหมายอากาศบนพื้นหลังของพื้นผิวโลก เครื่องบินได้รับเครื่องค้นหาทิศทางความร้อนสำหรับตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ นอกจากนี้ ยังได้รับการติดตั้งขีปนาวุธ R-40D ที่ได้รับการดัดแปลงและขีปนาวุธระยะประชิด R-60 ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ R15BD-300 ที่อัปเกรดแล้วซึ่งมีทรัพยากรเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 ชั่วโมงได้รับการติดตั้งบนเครื่อง ทำให้เกิดไดรฟ์สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
MiG-25PD ผ่านการทดสอบของรัฐ และในปี 1978 การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นที่โรงงานเครื่องบิน Gorky ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2522 ที่สถานประกอบการซ่อมเครื่องบินของกองทัพอากาศโดยมีส่วนร่วมของอุตสาหกรรมการบิน อุปกรณ์ใหม่ของเครื่องบินสกัดกั้น MiG-25P ที่เปิดตัวก่อนหน้านี้ของประเภท MiG-25PD เริ่มต้นขึ้น เครื่องบินดัดแปลงได้รับตำแหน่ง MiG-25PDS ภายในปี 1982 MiG-25P เกือบทั้งหมดที่ทำงานในชิ้นส่วนถูกดัดแปลงที่โรงงานซ่อมเป็น MiG-25PDS
MiG-25 ได้รับบัพติศมาด้วยไฟในท้องฟ้าเหนือตะวันออกกลาง MiGs ถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จในความขัดแย้งระหว่างอิสราเอลกับอียิปต์ (1970-71), สงครามอิหร่าน-อิรัก (1980-88), ในหุบเขา Bekaa ในปี 1982, ในสงครามอ่าวปี 1991-93
ในช่วงสงครามอิหร่าน-อิรัก นักบินชาวอิรักชื่นชมความสามารถของเครื่องบินเป็นอย่างยิ่ง MiG ได้พิสูจน์ตัวเองในสงครามว่าเป็นยานยนต์ที่น่าเชื่อถือและมีระบบอัตโนมัติสูง ซึ่งแทบจะทนทานต่อเครื่องบินรบและระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินที่มีในอิหร่าน (F-14A, F-4E, F-5E และระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Hawk)
ในช่วงสงครามในอ่าวเปอร์เซียเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2534 เครื่องบินรบ MiG-25 ของอิรักเหนือทะเลได้ยิงเครื่องบินขับไล่ F / A-18C Hornet ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องบินรบ F-15C ของอเมริกาด้วยความช่วยเหลือของระบบขีปนาวุธ "Sparrow" AIM-7M สามารถยิง MiG-25 ของอิรักได้สองลำและรายละเอียดของการต่อสู้ทางอากาศเหล่านี้ได้รับซึ่ง MiG-25 ใช้งานมากโจมตี เครื่องบินรบ F-16 แต่ตัวเองถูกยิงโดย "Eagle" ซึ่งมาช่วยสหายของเขา
เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2535 การต่อสู้ทางอากาศโดยมีส่วนร่วมของ MiG-25 เกิดขึ้นบนท้องฟ้าของอิรักอีกครั้ง MiG ของอิรักถูกยิงโดยเครื่องบิน F-16C ของกองทัพอากาศสหรัฐสองลำซึ่งติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ AIM-120 AMRAAM (ขีปนาวุธประเภทนี้ถูกใช้ในการต่อสู้เป็นครั้งแรก 90 นาทีต่อมา มีการต่อสู้ทางอากาศระหว่าง MiG-25 กับเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ล่าสุดของ F-15E ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งจบลงด้วยผลเสมอกัน เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2536 MiG-25 ของกองทัพอากาศอิรักได้พยายามสกัดกั้นเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงของอเมริกา Lockheed U-2 ซึ่งเครื่องบินขับไล่ F-15C มาถึงทันเวลา การต่อสู้ทางอากาศที่ตามมาของทั้งสองฝ่ายสิ้นสุดลงอย่างไร้ผล
การผลิตเครื่องสกัดกั้นชนิด MiG-25 แบบต่อเนื่องที่โรงงานการบิน Gorky ดำเนินไปตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2525มีการสร้างเครื่องบิน MiG-25 จำนวน 1190 ลำของการดัดแปลงทั้งหมด รวมถึงเครื่องสกัดกั้น MiG-25P และ MiG-25PD มากกว่า 900 เครื่อง
ในตอนท้ายของปี 1991 ประมาณ 550 MiG-25PD และ MiG-25PDS ยังคงอยู่ในอาณาเขตของอดีตสาธารณรัฐโซเวียตของสหภาพโซเวียต ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เครื่องสกัดกั้นประเภทนี้ถูกถอดออกจากอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซีย เครื่องบินที่ยังไม่ได้บินออกจากทรัพยากรถูก mothballed และย้ายไปยังฐานการจัดเก็บ เครื่องบินรบจำนวนน้อยยังคงให้บริการกับกลุ่มประเทศ CIS จำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการป้องกันทางอากาศของเบลารุสและยูเครน
การดัดแปลง
MiG-25BM ("ผลิตภัณฑ์ 02M") - เครื่องบินจู่โจมเพื่อทำลายสถานีเรดาร์ของศัตรู พัฒนาขึ้นในปี 1976 โดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน ติดตั้งอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์และขีปนาวุธนำวิถี X-58U 4 ลูก ผลิตในปี 2525-2528 เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2531
MiG-25P ("ผลิตภัณฑ์ 84") - เครื่องสกัดกั้น เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิต 7 ลำแรกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2509 ผลิตต่อเนื่องในปี 2514-2522
MiG-25P ("ผลิตภัณฑ์ 99") - เครื่องบินทดลองที่มีเครื่องยนต์ D-30F-6 ออกแบบโดย P. Solovyov ในปี พ.ศ. 2518 ได้มีการปรับปรุงเครื่องบิน 2 ลำ
MiG-25P-10 เป็นห้องปฏิบัติการบินสำหรับทดสอบการยิงขีปนาวุธ R-33 จากหนังสติ๊ก
MiG-25PD ("ผลิตภัณฑ์ 84D") - ตัวสกัดกั้นที่ดัดแปลง พัฒนาขึ้นในปี 1976-1978 หลังจากการจี้เครื่องบิน MiG-25P ไปยังประเทศญี่ปุ่น องค์ประกอบของอุปกรณ์เปลี่ยนไปติดตั้งเครื่องยนต์ R-15BD-300 ผลิตตั้งแต่ปี 2522 ด้วยการเปลี่ยนองค์ประกอบของอุปกรณ์ มันถูกส่งออกไปยังแอลจีเรีย อิรัก (20 ลำ) และซีเรีย (30 ลำ)
MiG-25PD ("ผลิตภัณฑ์ 84-20") เป็นห้องปฏิบัติการบินได้ ในปี พ.ศ. 2534 มีการติดตั้งเครื่องบิน 1 ลำ
MiG-25PDZ เป็นเครื่องสกัดกั้นที่มีระบบเติมอากาศ ติดตั้งเครื่องบินใหม่ 1 ลำ
MiG-25PDS เป็นตัวสกัดกั้นที่ได้รับการแก้ไขในการให้บริการ ในปี พ.ศ. 2522-2525 เครื่องบิน MiG-25P ได้รับการติดตั้งใหม่ในโรงงานซ่อมประเภท MiG-25PD
MiG-25PDSL เป็นห้องปฏิบัติการบินได้ ติดตั้งสถานีวิทยุรบกวนและอุปกรณ์ดีดดักอินฟราเรด แปลงแล้ว 1 MiG-25PDS.
MiG-25PU ("ผลิตภัณฑ์ 22") - เครื่องสกัดกั้นการฝึกอบรม โดดเด่นด้วยการมีห้องโดยสารที่สอง ผลิตตั้งแต่ปี 2512
MiG-25PU-SOTN - ห้องปฏิบัติการบิน (เครื่องบินสังเกตการณ์โทรทัศน์ด้วยแสง) ในปี พ.ศ. 2528 ได้มีการปรับปรุงเครื่องบิน 1 ลำเพื่อการวิจัยภายใต้โครงการ Buran
MiG-25R ("ผลิตภัณฑ์ 02") - เครื่องบินลาดตระเวน ผลิตในปี 2512-2513
MiG-25RB ("ผลิตภัณฑ์ 02B") - เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน มันแตกต่างจาก MiG-25R ในอุปกรณ์สำหรับระงับระเบิด สามารถพกพาอาวุธนิวเคลียร์ได้ ผลิตในปี 2513-2515 ส่งไปยังแอลจีเรีย (30 ลำ), อิรัก (8), ลิเบีย (5), ซีเรีย (8), อินเดีย (6) และบัลแกเรีย (3)
MiG-25RBV ("product 02V") เป็นรุ่นย่อยของ MiG-25RB ที่มีสถานี "Virage" ของ SPS-9 เครื่องบินอนุกรมได้รับการติดตั้งใหม่ตั้งแต่ปี 2521
MiG-25RBVDZ เป็นรุ่นหนึ่งของ MiG-25RBV ที่มีระบบเติมเชื้อเพลิงในอากาศ
MiG-25RBK ("product 02K") เป็นเครื่องบินลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมกับอุปกรณ์ Cube-3 (Cube-3M) ผลิตในปี 2515-2523 ในปี พ.ศ. 2524 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัย
MiG-25RBN ("ผลิตภัณฑ์ 02N") - เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนกลางคืน โดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของ AFA NA-75 ในตอนกลางคืนและสถานี Virazh MiG-25RB และ MiG-25RBV ได้รับการติดตั้งใหม่
MiG-25RBS ("ผลิตภัณฑ์ 02S") - สอดแนมด้วยเรดาร์ "Saber" ที่มองจากด้านข้าง ผลิตในปี 2515-2520
MiG-25RBT ("ผลิตภัณฑ์ 02T") - เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเว ณ ที่มีสถานีลาดตระเวนทางเทคนิควิทยุ Tangazh ผลิตตั้งแต่ปี 2521
MiG-25RBF ("ผลิตภัณฑ์ 02F") - ทันสมัย ในปี 1981 อุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน MiG-25RBK
MiG-25RBSh ("รายการ 02Sh") - เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนพร้อมเรดาร์ BO "Shar-25" ในปี 1981 ส่วนหนึ่งของ MiG-25RBS ได้รับการติดตั้งใหม่
MiG-25RBShDZ เป็นรุ่นหนึ่งของ MiG-25RBSh ที่มีระบบเติมเชื้อเพลิงในอากาศ
MiG-25RR - เครื่องบินลาดตระเวนรังสี
MiG-25RU ("ผลิตภัณฑ์ 39") - เครื่องบินลาดตระเวนฝึกหัด โดดเด่นด้วยการมีห้องโดยสารที่สอง ผลิตตั้งแต่ปี 2515
MiG-25RU "Buran" - ห้องปฏิบัติการบิน เครื่องบิน 1 ลำได้รับการติดตั้งใหม่เพื่อทดสอบที่นั่งดีดตัวของยานอวกาศ Buran
MiG-25 กลายเป็นเครื่องบินรบต่อเนื่องเครื่องแรกของโลกที่ความเร็วสูงสุดถึง 3000 กม. / ชม. ด้วยจำนวนสถิติโลกที่จัดตั้งขึ้น (29) โดยที่ 3 แห่งคือ Mig-25 ที่ครบถ้วนสมบูรณ์จนถึงทุกวันนี้ ต่างจาก SR-71 ใน MiG-25 ที่ความเร็ว 2.5M และน้ำหนัก 30 ตัน อนุญาตให้บรรทุกน้ำหนักเกินได้มากถึง 5g ทำให้เขาสามารถบันทึกความเร็วบนเส้นทางลัดวงจรได้ ในเดือนพฤศจิกายน 2510 MM Komarov บินเส้นทางปิด 500 กม. ด้วยความเร็วเฉลี่ย 2930 กม. / ชม.
ในการฝึกรบ MiG-25PU (E-133) Svetlana Savitskaya ได้สร้างสถิติระดับความสูงและความเร็วในการบินของผู้หญิง 4 คนรวมถึงสถิติโลกของผู้หญิงที่ 2683, 44 กม. / ชม. เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2518
