หน่วยของกระทรวงกลาโหมของ RF และกองกำลังชายแดนเริ่มกลับสู่อาร์กติกตอนนี้สนามบินที่ถูกทิ้งร้างกำลังได้รับการฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานพลเรือนและทหารเริ่มพัฒนาอย่างจริงจังสนามเรดาร์ที่ครอบคลุมอาณาเขตอย่างเต็มรูปแบบซึ่งเป็นเช่นนั้น จำเป็นสำหรับการแก้ไขภารกิจป้องกันภัยทางอากาศกำลังถูกสร้างขึ้นใหม่ ตามเนื้อผ้า เราใช้เครื่องสกัดกั้นระยะไกลแบบหนักเพื่อเสริมกำลังการป้องกันทางอากาศของภูมิภาคอาร์กติก ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว เป็นปัญหา นี่คือ MiG-31 และตอนนี้ MiG-31BM ก็ลอยขึ้นไปในอากาศเช่นกัน ซึ่งเป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ "แม่"
โครงการปรับปรุง MiG-31 ให้ทันสมัยเริ่มขึ้นในปี 2554 และน่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2563 เมื่อเครื่องบิน MiG-31 ทั้งหมดจะกลายเป็น MiG-31BM สันนิษฐานว่า MiG-31BM จะทำงานในระบบป้องกันภัยทางอากาศของอาร์กติกจนถึงสิ้นปี 2020 หลังจากนั้นจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน PAK DP ลำใหม่ ซึ่งเป็นการตัดสินใจที่จะสร้างในปี 2014 ซึ่งสืบเนื่องมาจาก คำสั่งของผู้บัญชาการกองทัพอากาศรัสเซีย Viktor Bondarev
ปัจจุบัน การพัฒนาแนวคิดของ PAK DP กำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการเพื่อให้ขั้นตอน R&D เสร็จสมบูรณ์ในปี 2560-2562 และตั้งแต่ปี 2568-2569 เพื่อเริ่มจัดหาเครื่องบินให้กับกองทัพ จนถึงสิ้นปี 2020 PAK DP จะยังคงบินร่วมกับ MiG-31BM แต่หลังจากนั้นจะมีการต่ออายุฝูงบินอย่างสมบูรณ์ที่ PAK DP
เป็นเรื่องน่ายินดีที่ได้ยินคำกล่าวของหัวหน้า บริษัท RSK MiG S. Korotkov ที่ Aero India ในปี 2558 ที่ RSK MiG ได้เริ่มทำงานในโครงการ PAK DP แล้ว และเป็นเรื่องน่ายินดีเพราะ RSK MiG เป็นผู้มีอำนาจในการสร้างเครื่องสกัดกั้นที่ดีที่สุดในโลก จนถึงระดับที่เครื่องบินต่างประเทศที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบันยังไปไม่ถึง แต่เครื่องบินขับไล่ MiG-31 ทำการบินครั้งแรกเมื่อ 40 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2518
RSK MiG มีรากฐาน พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่จำเป็น และผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ - โรงงานเครื่องบิน Sokol ใน Nizhny Novgorod ซึ่งผลิต MiG-31 นั่นคือทุกอย่างเพื่อสร้างเครื่องบินของโครงการใหม่
การสร้าง PAK DP เป็นเรื่องเร่งด่วนที่บริษัทหลายแห่งได้แสดงความปรารถนาที่จะเข้าร่วมในโครงการนี้แล้ว ตัวอย่างเช่น ในฤดูร้อนปี 2558 ผู้อำนวยการทั่วไปของ N. I. วี.วี. Tikhomirov (ผู้พัฒนาเรดาร์ Zaslon สำหรับ MiG-31) Y. Bely กล่าวว่า NIIP เริ่มทำงานเพื่อกำหนดลักษณะที่ปรากฏของคอมเพล็กซ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ (REC) สำหรับ PAK DP และศึกษาเกี่ยวกับการจัดปฏิสัมพันธ์ของ REC กับส่วนอื่น ๆ ทั้งหมด ระบบออนบอร์ด
มองไปทางเหนือ
การพัฒนาระบบเครื่องบินสกัดกั้นพิสัยไกลสอดคล้องกับโครงการของรัสเซียในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับกองกำลังทหารและเสริมกำลังการป้องกันในภาคส่วนอาร์กติก
รุ่นก่อนที่ยอดเยี่ยม
วันนี้พวกเขาพูดกันมากเกี่ยวกับความจำเป็นในการจัดการเครือข่ายและแนะนำให้ใช้ระบบเช่น C41 สำหรับสิ่งนี้ พวกเขาพูดถึงความจำเป็นในการสนับสนุนสถานการณ์ที่ 100% เกี่ยวกับการควบคุมดูแลของ "ทหารเครือข่าย" และเกี่ยวกับการดำเนินการที่ประสานกันเป็นกลุ่ม
แต่ปรากฎว่าเรามีทั้งหมดนี้แล้วในปี 1970 และในขณะเดียวกันก็ใช้ได้ดี เรากำลังพูดถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศ Zaslon ซึ่งสร้างเครื่องสกัดกั้นระยะไกล MiG-31
เดิมที Zaslon เป็นระบบควบคุมเครือข่ายดิจิทัลที่แท้จริงสำหรับเครื่องบินสกัดกั้น ซึ่งดำเนินการในกลุ่มเครื่องบินสี่ลำ - ผู้บังคับบัญชาและนักบินสามคน กลุ่มนี้สามารถควบคุมน่านฟ้าด้วยความยาวด้านหน้า 800-1000 กม. และสามารถโจมตีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ระยะ 120 กม.
ถึงอย่างนั้น MiG-31 ก็แสดงให้เห็นการกระทำแบบกลุ่มที่มีประสิทธิผล มีระบบสำหรับรักษาการก่อตัวและกำหนดพิกัดร่วมกัน (OVK) มีอุปกรณ์รับส่งข้อมูลที่มีการป้องกันอย่างดี (APD) และใช้การสนับสนุนข้อมูลที่ทรงพลังจากพื้นดินและประเภท A50 เครื่องบิน AWACS จากนั้นจึงไม่มีระบบนำทาง GPS และ GLONASS แต่มีระบบวิทยุที่ดีสำหรับการนำทางระยะสั้นและระยะยาว RSBN / RSDN ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดความตระหนักในสถานการณ์ ซึ่งทำให้ผู้บังคับบัญชากลุ่มซึ่งได้รับข้อมูลปัจจุบันทั้งหมด สามารถแก้ปัญหาการกำหนดเป้าหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพ การเลือกเป้าหมายที่มีลำดับความสำคัญและความพ่ายแพ้เมื่อประสานงานการกระทำของกลุ่ม
ใน MiG-31 ในฐานะระบบข้อมูลบนเครื่องบิน มีเรดาร์ Zaslon ซึ่งเป็นเรดาร์แรกของโลกที่มีแผงเสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป (PAR) ติดตั้งอยู่บนเครื่องบินขับไล่ไอพ่น เธอสามารถตรวจจับเป้าหมายได้ 10 เป้าหมายพร้อมกันและยิงจรวดไปยังจุดที่สำคัญที่สุดสี่ประการ ระยะตรวจจับเรดาร์ 120-130 กม. การทำงานกับเป้าหมายในซีกโลกด้านหลังได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องค้นหาทิศทางความร้อน 8TP ซึ่งถูกส่งต่อไปยังลำธารด้วยระยะ 40-56 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ
ด้วยการปรากฏตัวของเรดาร์ Zaslon-M ที่ได้รับการอัพเกรดบน MiG-31 ความสามารถของเครื่องสกัดกั้นเพิ่มขึ้น: การตรวจจับเป้าหมายมีอยู่แล้วในช่วงสองเท่าของเรดาร์เดิมที่มีให้ จำนวนเป้าหมายที่ตรวจพบและติดตามพร้อมกันและจำนวน ของเป้าหมายที่โจมตีพร้อมกันเพิ่มขึ้น ระยะการสู้รบเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
ความทันสมัยอย่างล้ำลึกของ MiG-31 ซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันกลายเป็น MiG-31 BM นั้นเป็นระบบ avionics ออนบอร์ดใหม่ BTSVS ใหม่ PO MKIO (ช่องทางแลกเปลี่ยนข้อมูลมัลติเพล็กซ์) ห้องนักบิน "แก้ว"
ขีดความสามารถที่เพิ่มขึ้นอีกของ MiG-31BM จะเชื่อมโยงกับเรดาร์ Zaslon-AM ด้วยระยะการตรวจจับที่เพิ่มขึ้น (320 กม.) และระยะการชน (290 กม.) สำหรับเป้าหมายทางอากาศ 10 เป้าหมายพร้อมกัน
ดังนั้นระบบ Zaslon ร่วมกับ MiG-31 และ MiG-31BM จึงมีองค์ประกอบทั้งหมดของการควบคุมเครือข่ายและรับรองการทำงานของกลุ่มที่ประสานงานกัน ซึ่งถือได้ว่าเป็นรากฐานที่สำคัญในการทำงานกับโปรแกรม PAK DP แต่แล้ว ด้วยการใช้งานบนพื้นฐานองค์ประกอบใหม่และเทคโนโลยีใหม่ ไม่ใช่มรดกที่ไม่ดีของรุ่นก่อนที่ยิ่งใหญ่
ถึงเวลาไฮเปอร์ซาวด์
ทันทีที่มีการประกาศเปิดตัวโครงการ PAK DP อย่างเป็นทางการ สื่อก็เริ่มพูดถึงวิธีการทำและสิ่งที่จะเกิดขึ้น อย่างน้อยสองจุดต้องมีความคิดเห็น อย่างแรกคือชื่อ "MiG-41" สำหรับการสกัดกั้นที่มีแนวโน้ม; ประการที่สองคือข้อเสนอในการสร้าง PAK DP โดยใช้ MiG-31 ตัวอย่างเช่นตามกองกำลัง ด้วย MiG-41 สื่อต่างเร่งรีบอย่างเห็นได้ชัด เรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินต่อเนื่องซึ่งได้เริ่มเข้าสู่กองทัพแล้ว เมื่อเครื่องบินอยู่ระหว่างการพัฒนาที่สำนักออกแบบ เครื่องบินจะอยู่ภายใต้ชื่อแบรนด์ และตัวอย่างเช่น ที่ OKB im AI. Mikoyan, MiG-31 ในอนาคตเป็น E-155MP และ PAK FA ได้รับการทดสอบเป็น T-50
สำหรับ MiG-31 ควรจำไว้ว่าการออกแบบของเครื่องบินลำนี้ได้รับเลือกและปรับให้เหมาะสมโดยเฉพาะสำหรับเงื่อนไขของการบินเหนือเสียงด้วยความเร็ว 3000 กม. / ชม. (Mach 2, 8) ตัวเรือนซึ่งเป็นเหล็กกล้า 55% อะลูมิเนียมอัลลอยที่มีความทนทานสูง 33% และไททาเนียม 13% ทนทานต่อโหลดความร้อนจากการให้ความร้อนด้วยจลนศาสตร์ได้อย่างแม่นยำที่ความเร็วการทำงานเหล่านี้
แต่ PAK DP ซึ่ง ตัวอย่างเช่น จะต้องจัดการกับ UAVs โจมตีที่มีความเร็วเหนือเสียง เช่น SR-72 ที่พัฒนาโดยสหรัฐฯ ถูกมองว่าเป็นความเร็วเหนือเสียงเท่านั้น นักบินทดสอบฮีโร่แห่งรัสเซีย Anatoly Kvochur แนะนำว่า PAK DP ควรบินด้วยความเร็วไม่ต่ำกว่า 4-4, 3 ม. (4500 กม. / ชม.) อย่างไรก็ตาม ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ความร้อนจลนศาสตร์เริ่มเติบโตอย่างรวดเร็ว ตัวเครื่องโลหะของ MiG-31 ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการบรรทุกดังกล่าว ซึ่งหมายความว่าจะต้องมีวิธีแก้ปัญหาอื่น ๆ เนื่องจากไม่รวมการใช้ MiG-31 เป็นต้นแบบของ PAK DP เป็นไปได้ที่จะค้นหาว่าเครื่องบินสำหรับการสกัดกั้นอาร์กติกเป็นอย่างไรหลังจากรอผลการศึกษาโครงการเท่านั้นPAK DP จะต้องแก้ไขปัญหาของอากาศพลศาสตร์ที่มีความเร็วเหนือเสียง, โหลดความร้อน, การเลือกใช้วัสดุโครงสร้าง, เลย์เอาต์, โหมดการทำงานของเครื่องยนต์, การแก้ปัญหาการวางอาวุธบนเครื่องบินและการแยกด้วยความเร็วเหนือเสียง, รวมถึงปัญหาอื่น ๆ อีกมากมายที่จะ เกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบิน
สงครามน้ำแข็ง
การแข่งขันระดับนานาชาติสำหรับทรัพยากรในแถบอาร์กติกจะนำมาซึ่งการใช้ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุดอย่างไม่ต้องสงสัย เพื่อนร่วมงานของเราที่ Popular Mechanics ได้นำเสนอภาพรวมเล็กๆ น้อยๆ ของเครื่องมือที่น่าจะใช้ในการต่อสู้กับละติจูดสูง มันถูกจัดเตรียมโดยความช่วยเหลือจาก Sim Teck นักวิเคราะห์ทางทหารของ Stratfor บริษัทข่าวกรองและข่าวกรองระหว่างประเทศ
1. ดาวเทียม
เครื่องส่งสัญญาณภาคพื้นดินในแถบอาร์กติกไม่สามารถมองเห็นได้สำหรับดาวเทียมสื่อสารทางทหารในวงโคจรค้างฟ้าใกล้กับเส้นศูนย์สูตร เนื่องจากสัญญาณของพวกมันถูกบล็อกโดยพื้นผิวที่โค้งมนของโลก เพื่อความชัดเจน ลองนึกภาพแมลงวันบินวนไปรอบๆ แอปเปิ้ลสักแห่งที่อยู่ตรงกลาง มันจะมองไม่เห็นก้านถ้าต้องการ กองทัพเรือสหรัฐฯ วางแผนที่จะสร้างกลุ่มดาวดาวเทียม geostationary MUOS (Mobile User Objective System) ที่สามารถให้สัญญาณอันทรงพลัง ทะลุผ่านไปยังพื้นที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดในโลก - แม้แต่ขั้วโลก (Rossvyaz ตั้งใจที่จะแก้ปัญหาที่คล้ายกันโดยใช้ดาวเทียมสื่อสาร ในวงโคจรวงรีสูง - เอ็ด.)
2. เครื่องบินไร้คนขับ
ที่อุณหภูมิต่ำ มีความเป็นไปได้ที่ปีกของอากาศยานไร้คนขับจะกลายเป็นน้ำแข็ง ซึ่งจะเพิ่มน้ำหนักและอาจนำไปสู่การสูญเสียการควบคุม - เนื่องจากการปิดกั้นทางกลไกของระบบควบคุม เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของ UAV ที่อุณหภูมิลดลงถึง -35 ° C และลมแรง แคนาดาและรัสเซียได้เปิดตัวโครงการพิเศษเพื่อทดสอบเทคโนโลยีที่ "ทนต่อความเย็นจัด" ปีก่อนหน้า ระหว่างการฝึกซ้อมในเดือนสิงหาคม แคนาดาได้ทดสอบแบบจำลองโดรน-เฮลิคอปเตอร์ของตน และรัสเซียเพิ่งเริ่มทดสอบคอมเพล็กซ์ไร้คนขับอเนกประสงค์ Orlan-10 เพื่อทำงานในแถบอาร์กติก
3. เรือสายลับใหม่
ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 นอร์เวย์ได้ใช้เรือรบ Marjata เพื่อตรวจสอบกองเรือ Northern Fleet ของรัสเซีย ในปี 2559 ตามคำสั่งของ Norwegian Intelligence Service เรือลำใหม่ที่มีมูลค่า 250 ล้านดอลลาร์จะเปิดตัว - รุ่นที่สองของ Marjata (ตัดสินใจเก็บชื่อไว้) มันจะเป็นขนาดของเรือเฟอร์รี่โดยสารขนาดใหญ่ - ความยาว 125 เมตร ระยะการตรวจจับและการนำทางอัตโนมัติจะเพิ่มขึ้นเพื่อให้ชาวนอร์เวย์สามารถตรวจสอบสิ่งที่เกิดขึ้นใน "สนามหลังบ้าน" ของอาร์กติกได้ดียิ่งขึ้น
4. หุ่นยนต์ใต้น้ำ
ในเดือนพฤษภาคม เรือวิจัย Alliance ของ NATO ได้แล่นออกจากชายฝั่งนอร์เวย์เพื่อทดสอบยานพาหนะพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อติดตามเรือดำน้ำในอาร์กติก วิศวกรทดสอบเรือเร็วขับเคลื่อนด้วยคลื่นและหุ่นยนต์ "ดักฟัง" ตัวใหม่ ซึ่งสร้างเป็นรูปตอร์ปิโดและใช้โซนาร์บนเรือเพื่อบันทึกสัญญาณ นักออกแบบอ้างว่าอุปกรณ์รุ่นต่อไปนี้จะสามารถกระจาย "มาลัย" ของโซนาร์ที่ใช้แล้วทิ้งทั้งหมดลงสู่ทะเล ซึ่งจะก่อตัวเป็นเครือข่ายที่มองไม่เห็นสำหรับการสังเกตความลึก
5. เรือดำน้ำที่มีหัวรบนิวเคลียร์
อาร์กติกมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับสหรัฐอเมริกาและรัสเซีย เนื่องจากในกรณีที่เกิดความขัดแย้งทางนิวเคลียร์ระหว่างสองประเทศ จะสะดวกที่สุดที่จะปล่อยขีปนาวุธด้วยหัวรบนิวเคลียร์จากที่นี่ “วิถีโคจรที่สั้นที่สุดระหว่างรัสเซียและกลุ่มประเทศ NATO อยู่ในอาร์กติกอย่างแม่นยำ” Sim Tek ให้ความเห็น นั่นคือเหตุผลที่กระทรวงกลาโหมกังวลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของเรือดำน้ำชั้น Borey ของรัสเซีย (โครงการ 955, 955A - Ed.) ซึ่งมีความโดดเด่นด้วยระดับเสียงรบกวนต่ำที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่อันเนื่องมาจากการใช้เจ็ทน้ำ เรือยังติดตั้งระบบโซนาร์ระยะไกล ซึ่งช่วยให้สามารถตรวจจับเป้าหมายและอันตรายในระยะที่บันทึกจาก SSBN
