เมื่อเร็ว ๆ นี้ในสิ่งพิมพ์และการอภิปรายทางอินเทอร์เน็ตต่าง ๆ มีคำถามเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีก: ระบบการประชุมทางวิดีโอของเราต้องการผลิตภัณฑ์ของ RSK MiG ที่เคยโด่งดังหรือไม่? แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึง MiG-35 / 35D - ตัวอักษร "D" หมายถึงการดัดแปลงเครื่องบินสองที่นั่ง
อันที่จริง มีข้อโต้แย้งที่หนักแน่นทั้งในและต่อต้านการส่งมอบเครื่องจักรนี้ไปยังกองกำลังติดอาวุธของเรา แต่ก่อนที่เราจะพิจารณากันต่อไป เรามาใส่ใจกันเล็กน้อยเกี่ยวกับศักยภาพการต่อสู้ของ MiG ใหม่ล่าสุดกันก่อน
เกร็ดประวัติศาสตร์
โดยพื้นฐานแล้ว MiG-35 / 35D นั้น "แห้ง" และปรับปรุงการดัดแปลงของ MiG-29K ที่ติดตั้งบนดาดฟ้า นี่อาจดูแปลก เนื่องจากโดยปกติแล้วจะเป็นยานพาหนะ "ทางบก" ที่ใช้สำหรับยานพาหนะบนดาดฟ้าเป็นต้นแบบ แต่ … ไม่ใช่ในกรณีของเรา ความจริงก็คือไม่นานก่อนการล่มสลายของสหภาพแรงงาน MiG Design Bureau กำลังทำงานเกี่ยวกับการดัดแปลงล่าสุดของ MiG-29M และ M2 รวมถึง MiG-29K ที่เป็นคู่กัน แต่เครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เข้าสู่การผลิตเนื่องจากเพื่อประหยัดเงินพวกเขาถูกแยกออกจากคำสั่งป้องกันประเทศ สถานการณ์ได้รับการช่วยเหลือโดยการแทรกแซงของชาวอินเดียนแดงซึ่งต้องการเครื่องบินรบแบบมัลติฟังก์ชั่นที่ค่อนข้างเบา และตอนนี้ด้วยเงินของอินเดีย นักออกแบบ MiG จึงสามารถนำซีรี่ส์ MiG-29K ขึ้นสู่เวทีได้ โดยรวบรวมนวัตกรรมที่คิดไว้ก่อนหน้านี้ใน มัน. เป็นผลให้ MiG-29K ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินกลายเป็นเครื่องบินที่ล้ำหน้าที่สุดของ RSK MiG ในบางจุด ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่เมื่อชาวอินเดียนแดงคิดที่จะติดตั้งเครื่องบินรบเบาใหม่ RSK MiG ตัดสินใจเข้าร่วมการแข่งขันได้ดำเนินการสร้างเครื่องบินใหม่โดยใช้ MiG-29K ในความเป็นจริง MiG-35 / 35D ก็ปรากฏตัวขึ้น
เป็นที่น่าสังเกตว่า MiG-29SMT ปรากฏขึ้นพร้อม ๆ กัน แต่อันที่จริงแล้วนี่เป็นโครงการที่จะปรับปรุงการดัดแปลง MiG-29 ในระยะแรกให้ทันสมัย
ฉันไม่สงสัยเลยว่าผู้อ่านที่รักได้อ่านหลายครั้งแล้วว่า MiG-35 / 35D เป็นเครื่องบินรุ่น 4 ++ นั่นคือในแง่ของคุณสมบัติการต่อสู้ มันใกล้เคียงกับเครื่องบินรบอเนกประสงค์รุ่นที่ 5 มาดูข้อดีบางประการของเครื่องบินรุ่นนี้กัน
ความสามารถในการติดตั้งเรดาร์ด้วย AFAR
ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม เรดาร์ดังกล่าวไม่ได้ทำให้เครื่องบินที่บรรทุกมันมีความได้เปรียบอย่างท่วมท้นเหนือศัตรูที่ติดตั้งระบบเรดาร์ที่มีอาเรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป แต่แน่นอนว่ายังให้ความเหนือกว่าอยู่บ้าง มันอยู่ในความจริงที่ว่าเรดาร์ที่มี AFAR ไม่ได้เป็นเพียงวิธีการตรวจจับ ติดตาม และกำหนดเป้าหมายเท่านั้น แต่ยังสามารถมีส่วนร่วมในสงครามอิเล็กทรอนิกส์ได้อีกด้วย ซึ่งความสำคัญของการสู้รบทางอากาศสมัยใหม่นั้นยากที่จะประเมินค่าสูงไป กล่าวอีกนัยหนึ่ง แน่นอนว่า ไม่จำเป็นต้องรับรู้เครื่องบินที่มี PFAR ว่าเป็นเหยื่อที่ไม่มีอำนาจของเครื่องบินที่มีลักษณะ AFAR เท่ากัน (ในแง่ของกำลัง) แต่ AFAR ให้ข้อดีบางประการอย่างแน่นอน
ความเป็นไปได้ของการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีเวกเตอร์แรงขับควบคุมในสองระนาบ (UHT)
อาจมีคนโต้แย้งเป็นเวลานานเกี่ยวกับความจำเป็นหรือความไร้ประโยชน์ของความคล่องแคล่วสูงในเครื่องบินรบสมัยใหม่ แต่แทบจะไม่มีใครโต้แย้งถึงประโยชน์ของความคล่องแคล่วแบบธรรมดาในการสู้รบทางอากาศ สิ่งสำคัญที่สุดคือคำว่า "ความคล่องตัวสูง" หมายถึงความสามารถในการควบคุมเครื่องบินที่มุมวิกฤตยิ่งยวดของการโจมตี แต่เครื่องยนต์ UHT เพิ่มความคล่องแคล่วในมุม "วิกฤตย่อย" และแน่นอนว่ามีประโยชน์และจำเป็น
สถาปัตยกรรมฮาร์ดแวร์แบบเปิด
อย่างที่คุณทราบ ก่อนการปรากฏตัวของมัน อุปกรณ์เครื่องบินจำนวนมากถูกรวมเข้าด้วยกันโดย "การบด" ของแต่ละคน และการเปลี่ยนหน่วยใดๆ ทำให้เกิดความจำเป็นในการออกแบบอุปกรณ์ใหม่ "เมื่อสัมผัส" กับมัน ในเครื่องบินของสถาปัตยกรรมแบบเปิดอินเทอร์เฟซของหน่วยต่าง ๆ เกิดขึ้นที่ระดับซอฟต์แวร์และการเปลี่ยนอุปกรณ์สามารถเปรียบได้กับการอัพเกรดคอมพิวเตอร์จาก IBM - "เสียบ" ฮาร์ดแวร์ใหม่เข้ากับตัวเชื่อมต่อที่เหมาะสม ไดรเวอร์ - เท่านี้คุณก็ทำงานได้
ความเก่งกาจ
ความสามารถของ MiG-35 / 35D avionics ทำให้สามารถใช้กระสุนการบินที่มีอยู่ทั้งหมดที่เครื่องบินลำนี้สามารถยกขึ้นไปในอากาศได้ และการมีอยู่ของการดัดแปลงแบบสองที่นั่งทำให้ MiG-35D ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เป็นเครื่องบินจู่โจม
ช่วงของเที่ยวบิน
เป็นเวลานานที่พารามิเตอร์นี้เป็น "หายนะ" ที่แท้จริงของตระกูล MiG-29 และประเด็นก็คือสิ่งนี้ ครั้งหนึ่ง นักออกแบบของ MiG ขณะออกแบบเครื่องบินขับไล่เบา ได้ทำให้มันเป็นเครื่องยนต์คู่ แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้ MiG-29 มีข้อได้เปรียบบางประการในด้านอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก ความคล่องแคล่ว ความอยู่รอด ฯลฯ แต่เห็นได้ชัดว่ามันทำให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง ซึ่งตามคำนิยามแล้ว จะไม่สามารถอยู่บนเครื่องบินที่ค่อนข้างเบาได้มากนัก. ดังนั้น ระยะการบินสั้นจึงกลายเป็นค่าตอบแทนสำหรับคุณลักษณะประสิทธิภาพสูงในการรบ และนี่เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับนักสู้ แม้ว่าข้อมูลเกี่ยวกับการสู้รบของ Su-27 และ MiG-29 ระหว่างสงครามเอธิโอเปีย-เอริเธียนนั้นไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง แต่จากข้อมูลที่มีอยู่สามารถสรุปได้ว่าเป็นเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยที่นำไปสู่ ความพ่ายแพ้ของ MiG-29 ในการเผชิญหน้ากับ "พี่น้อง" ที่หนักกว่า พูดง่ายๆ ก็คือ MiG-29 ถูกบังคับให้ถอนตัวจากการรบเร็วขึ้น และ Su-27 ก็หลงทางเมื่อพยายามจะกลับไปที่สนามบิน แต่ใน MiG-35 / 35D ข้อเสียนี้ถูกปรับระดับเป็นส่วนใหญ่: รุ่นที่นั่งเดี่ยวแตกต่างจากแบบสองที่นั่งตรงที่มีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมวางอยู่ในพื้นที่ของห้องนักบินของนักบินร่วม ทำให้ระยะการบินเพิ่มขึ้น (ไม่ใช่ รัศมีการต่อสู้!) ถึง 3,100 กม. สำหรับ Su-35 ตัวเลขนี้สูงกว่า แต่ไม่มาก - 3,600 กม.
ผลลัพธ์ที่โดดเด่นดังกล่าวได้รับมาอย่างไร เพราะสำหรับ MiG-29K (ที่นั่งเดี่ยว) ระยะการบินไม่เกิน 2,000 กม. เห็นได้ชัดว่าการเพิ่มระยะขึ้นหนึ่งเท่าครึ่งเป็นผลมาจากมาตรการหลายอย่าง ประการแรกคือการทำให้โครงสร้างเครื่องบินสว่างขึ้น ความจริงก็คือว่า MiG-29K ซึ่งเป็นเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน มีอุปกรณ์บางอย่างที่ไม่จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินขับไล่บนบก ตัวอย่างเช่น ขอเกี่ยวที่ "ดาดฟ้า" ยึดติดกับตัวดักอากาศในระหว่างการลงจอด เช่น รวมทั้งปีกพับ นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับความแข็งแกร่งของลำตัวสำหรับเครื่องบินบนดาดฟ้านั้นสูงกว่า เนื่องจากในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด จะต้องมีการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น และอาจลดลงได้โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพการทำงาน และยังเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการใช้วัสดุคอมโพสิตที่เบากว่า ในการออกแบบ MiG-35 ดังนั้นจึงไม่ต้องสงสัยเลยว่าผู้ออกแบบ MiG-35 สามารถทำให้เครื่องบินเบาลงได้อย่างมาก เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนที่ใช้เรือบรรทุก และเห็นได้ชัดว่าทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเพิ่มการสำรองเชื้อเพลิงของเครื่องบินได้ นอกจากนี้ยังอาจเป็นไปได้ว่าลำตัวเครื่องบิน MiG-35 / 35D ได้ปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ และเครื่องยนต์ใหม่ก็ประหยัดมากขึ้น - ทั้งหมดนี้เมื่อนำมารวมกันได้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงการบิน
ศักยภาพการต่อสู้
จะเป็นการยากมากที่จะพิจารณาว่าสัมพันธ์กับเครื่องบินรบลำอื่นที่มีวัตถุประสงค์คล้ายคลึงกัน ตัวอย่างเช่น หากเราเปรียบเทียบ MiG-35 กับ F-35A ใหม่ล่าสุดของอเมริกา ซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาที่คล้ายกันในกองทัพอากาศสหรัฐฯ เราจะเห็นว่าเครื่องบินภายในประเทศนั้นค่อนข้างด้อยกว่า แต่ในบางแง่ก็เหนือกว่าคู่ต่อสู้ในต่างประเทศ.
อย่างเป็นทางการ ภาระการรบของ F-35A นั้นสูงกว่า - 9,100 กก. เทียบกับ 7,000 กก. สำหรับ MiG แต่มวลบรรทุกรวม นับด้วยความแตกต่างระหว่างมวลของเครื่องบินเปล่าและน้ำหนักนำขึ้นสูงสุด ซึ่งผิดปกติพอ, สูงกว่าสำหรับ MiG-35 - 18,700 เทียบกับ 15 929 กก. ซึ่งหมายความว่าโดยทั่วไปแล้ว MiG-35 สามารถใช้เชื้อเพลิงและกระสุนได้มากกว่า F-35Aระยะการบินของ MiG-35 นั้นสูงกว่ามาก - 3,100 กม. เทียบกับ 2,200 กม. - ไม่ว่าในกรณีใด เรากำลังพูดถึงช่วงที่ระดับความสูงและไม่มี PTB ความเร็วของ MiG-35 ยังเหนือกว่า "Lighting" - 2,560 km / h เทียบกับ 1,930 km / h เห็นได้ชัดว่าความเร็วในการล่องเรือนั้นเทียบได้ และสำหรับ F-35A และ MiG-35 นั้นมีความเปรี้ยงปร้าง ลักษณะการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งบนเครื่องบินนั้นถูกจำแนกเป็นส่วนใหญ่ แต่สามารถสันนิษฐานได้ว่าเรดาร์ F-35A นั้นเหนือกว่าของ MiG-35 นอกจากนี้ ระดับความพร้อมของ Zhuk-A กับ AFAR ยังไม่ชัดเจนนัก อย่างน้อยก็วันนี้ยังไม่ได้ติดตั้งบนเครื่องบินใดๆ สำหรับ Russian Aerospace Forces แม้ว่าจะมีข้อมูลว่า "Phazotron-NIIR" พร้อมสำหรับการผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2010 สำหรับสถานีระบุตำแหน่งด้วยแสง เราสามารถเดาได้เฉพาะที่กากกาแฟเท่านั้น อย่างไรก็ตาม OLS เป็นทรัมป์การ์ดแบบดั้งเดิมของเครื่องบินของเรา ดังนั้นจึงควรสันนิษฐานว่าความสามารถของ MiG-35 นั้นเท่าเทียมกันที่นี่ และอาจเหนือกว่า F-35A ด้วยซ้ำ
ต้องบอกว่านักออกแบบ MiG-35 ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการลดเรดาร์และลายเซ็นความร้อนของเครื่องบินของพวกเขา อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าอย่างน้อยที่สุดในแง่ของการพรางตัวของเรดาร์ F-35 มีความเหนือกว่าอย่างมาก นอกจากนี้ F-35A ยังมีข้อได้เปรียบที่สำคัญเช่นช่องภายในสำหรับการจัดวางอาวุธ ซึ่ง MiG-35 นั้นไม่มีอย่างสมบูรณ์
โดยทั่วไปแล้ว บางทีเราสามารถพูดได้ว่า F-35A นั้นมีความเหนือกว่า MiG-35 เนื่องจากความสามารถในการพรางตัวของมันได้ เนื่องจากเป็นวิธีการทำลายเป้าหมายที่มีการป้องกันทางอากาศที่แข็งแกร่ง แต่ในทางกลับกัน F-35A "ล่องหน" จะยังคงอยู่ตราบเท่าที่มันสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้อาวุธในระบบกันกระเทือนภายนอก และขนาดของช่องเก็บอาวุธภายในค่อนข้างเล็ก ในเวลาเดียวกัน รุ่นโจมตีของ MiG-35D มีความได้เปรียบอย่างมากเนื่องจากมีลูกเรือคนที่สอง ไม่มีใครสงสัยถึงความสำคัญของมันสำหรับเครื่องบินจู่โจมในปัจจุบัน
ในเวลาเดียวกัน ในการต่อสู้ทางอากาศ ความได้เปรียบยังคงอยู่กับ MiG-35 / 35D แน่นอน การรวมกันของทัศนวิสัยที่น้อยลงและ (อาจ!) ช่วงการตรวจจับเรดาร์ที่มากขึ้น ดูเหมือนจะทำให้ F-35A มีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ แต่นี่เป็นทฤษฎี - ในทางปฏิบัติโดยคำนึงถึงการใช้คลื่นความถี่ทั้งหมดของเรดาร์สมัยใหม่ทั้งบนพื้นดินและทางอากาศโดยคำนึงถึงความพร้อมใช้งานของสถานีตรวจจับเรดาร์แบบพาสซีฟที่มีประสิทธิภาพสูงใน RF เป็นต้น เป็นต้น และหากปราศจากการเข้าถึงข้อมูลลับของกองกำลังติดอาวุธของสหรัฐอเมริกาและสหพันธรัฐรัสเซียอย่างเหมาะสม ก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะทราบได้ว่า F-35A จะได้รับประโยชน์จากการล่องหนในการเผชิญหน้าสมมุติฐานระหว่างสหรัฐฯ และ สหพันธรัฐรัสเซีย
ไม่ควรลืมว่าเครื่องบินไม่ได้ทำการต่อสู้ในสุญญากาศทรงกลม - เครื่องบินสมัยใหม่ไม่ได้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของระบบทั่วไปสำหรับการตรวจจับ กำหนดเป้าหมาย และทำลายกองกำลังทางอากาศ ภาคพื้นดิน และทางทะเล ระบบดังกล่าวมีการทำงานร่วมกันที่มีประสิทธิภาพตลอดจนความสามารถในการชดเชยข้อบกพร่องขององค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบโดยเสียค่าใช้จ่ายจากข้อดีของผู้อื่น MiG-35 มีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้เมื่อเปรียบเทียบกับ F-35 ซึ่งสัมพันธ์กับความคล่องแคล่วที่ดี ความเร็วและระยะที่ไกลกว่า และระบบป้องกันภัยทางอากาศของประเทศอาจสามารถช่วยให้ MiG-35 ตระหนักถึงข้อดีเหล่านี้ได้เป็นอย่างดี โปรดทราบด้วยว่า F-35A สามารถรับรู้ข้อดีของมันได้โดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบเดียว - ตัวอย่างเช่น ไม่ค่อยมีประโยชน์ในการพูดถึงการล่องหนของ "Lighting" ในการสู้รบทางอากาศ หากเครื่องหลังทำงานโดยแยกจาก AWACS และระบบอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบินรบ ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนว่าเรดาร์ F-35A ที่รวมอยู่จะเปิดโปงเครื่องบินของอเมริกาทันที
โดยทั่วไปหลังจากศึกษาลักษณะการทำงานของเครื่องบินและอุปกรณ์บนเครื่องบินที่อ้างถึงในโอเพ่นซอร์ส ดูเหมือนว่า MiG-35 / 35D ในรูปแบบ "บนสุด" จะค่อนข้างแข่งขันกับเครื่องบินต่างประเทศในรุ่นที่ 4 รวมถึง การพัฒนาล่าสุดของสหรัฐฯ มาพร้อมกับคำนำหน้า "Silent" ("Silent Eagle", "Silent Hornet") ซึ่งในตรรกะของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศภายในประเทศจะได้รับสถานะของเครื่องบินรุ่น "4 ++"หาก MiG-35 / 35D ด้อยกว่าเครื่องบินของตระกูล F-35 ความล่าช้านั้นไม่ร้ายแรงและตามพารามิเตอร์บางอย่างผลิตผลของ RSK MiG มีข้อได้เปรียบเหนือ Molniya
แต่ถ้าทั้งหมดนี้เป็นเช่นนั้น เหตุใดแนวคิดเรื่องการส่งมอบ MiG-35 จำนวนมากไปยังกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียจึงถูกวิพากษ์วิจารณ์มากมาย
ข้อโต้แย้งกับ
บางทีสิ่งแรกที่นักวิจารณ์ของ MiG-35 ให้ความสนใจก็คือเครื่องบินของตระกูล Su ยังคงเหนือกว่า MiG-35 ในศักยภาพการต่อสู้ของพวกเขา ซึ่งโดยทั่วไปแล้วไม่น่าแปลกใจเพราะเครื่องบินหนักมักจะมีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องบินเบาเพียงโดยอาศัยข้อเท็จจริงที่ว่ามันสามารถรองรับอุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่าและ Su-30SM และ Su-35 ซึ่งแตกต่างจาก MiG -35 เป็นเครื่องบินรบอเนกประสงค์ขนาดใหญ่
ในเวลาเดียวกัน นักวิจารณ์ของ MiG-35 ก็ไม่ลืมเกี่ยวกับเกณฑ์ "ราคา/ประสิทธิภาพ" - หลายคนกล่าวว่าคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่แย่ที่สุดของ MiG-35 เมื่อเปรียบเทียบกับ Su-35 เดียวกันนั้นสามารถชดเชยได้ ด้วยราคาที่ต่ำกว่าของ MiG แต่ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายสัมพัทธ์ของเครื่องบิน และฝ่ายตรงข้ามของ "สามสิบห้า" ได้ตั้งสมมติฐานเชิงตรรกะอย่างสมบูรณ์ว่าการติดตั้ง MiG-35 / 35D ด้วย avionics ล่าสุดจะทำให้ราคาของมันเทียบได้กับ Su- 35. นั่นคือพวกเขายอมรับว่าราคานี้จะยังคงต่ำกว่า แต่พวกเขาเชื่อว่าจะไม่ต่ำกว่ามากเพื่อชดเชยการลดลงในคุณภาพการต่อสู้ของเครื่องบิน
นอกจากนี้ยังกล่าวถึงความจำเป็นในการรวมฝูงบินของ Russian Aerospace Forces ด้วย ทุกวันนี้มีทหารหลายประเภทอยู่แล้ว เช่น Su-34, Su-30SM, Su-35, Su-57 เป็นต้น? มันยังกล่าวอีกว่าการปรากฏตัวของเครื่องบินรบหนักและเบาในกองกำลังการบินและอวกาศนั้นไม่ยุติธรรมในแนวความคิดในการแก้ปัญหาโดยทั่วไปที่คล้ายคลึงกัน และตรรกะของการพัฒนากองทัพอากาศจำเป็นต้องเปลี่ยนไปเป็นเครื่องบินรบหนัก (อเนกประสงค์) ประเภทเดียว นอกจากนี้ หลายเครื่องไม่ได้จัดประเภท MiG-35 เป็นคลาสย่อยของเครื่องบินขับไล่เบา โดยพิจารณาว่าเป็นการเชื่อมโยงระดับกลางระหว่างเครื่องบินขนาดกลางและขนาดใหญ่
ลองคิดออกทั้งหมด เรามาเริ่มกันที่มวลกันดีกว่า
MiG-35 - เบาหรือหนัก?
น่าเสียดายที่ในประเด็นนี้ RSK "MiG" ยังคงนิ่งเงียบ: บนเว็บไซต์ทางการขององค์กรในส่วนลักษณะการทำงานของเครื่องบินเหล่านี้มีเพียงวลีลึกลับ "ข้อมูลกำลังได้รับการอัปเดต" อย่างไรก็ตาม ในความเป็นธรรม เราสังเกตว่าสำหรับเครื่องบินลำอื่นในตระกูล MiG โดยปกติแล้วจะไม่มีการระบุมวลว่างไว้ที่นั่น แต่ในสิ่งพิมพ์อื่น ๆ อนิจจาความสับสนและความลังเลใจ
ความจริงก็คือในบางกรณีสำหรับ MiG-35 มวลของเครื่องบินเปล่าจะแสดงเป็น 13,500 หรือ 13,700 กก. อย่างไรก็ตาม สิ่งพิมพ์อื่น ๆ บอกว่าน้ำหนักเพียง 11,000 กก. อันไหนถูก? เห็นได้ชัดว่าตัวเลขคือ 11,000 กิโลกรัมพอดี ตัวอย่างเช่น บทความหนึ่งถูกตีพิมพ์บนเว็บไซต์ของ Russian Aircraft Corporation ในอินโฟกราฟิกซึ่งมีการแสดง 11 ตัน
แต่ความแตกต่างในการรักษามวลนั้นมาจากไหน? เห็นได้ชัดว่าเป็นกรณีนี้ เนื่องจากขาดข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับมวลของ MiG-35 ที่ว่างเปล่า นักวิเคราะห์จึงพิจารณาว่าไม่ควรน้อยกว่า "บรรพบุรุษ" ของมัน นั่นคือ MiG-29K ซึ่งสิ่งพิมพ์จำนวนหนึ่งระบุว่า 13, 5-13, 7 ต.
แต่วิธีการนี้ผิดอย่างสิ้นเชิง ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องบินบรรทุกเครื่องบินที่มีปีกพับ (และกลไกที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้), ขอเกี่ยว, จับตัวดักอากาศ, ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับความแข็งแกร่งของลำตัวเครื่องบินจะหนักกว่าเครื่องบินลำคู่เสมอ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจว่ามวลของ MiG-29M2 ที่ว่างเปล่าคือ 11 ตัน และ MiG-29SMT - 11.6 ตัน วัสดุคอมโพสิตที่เบากว่าสามารถนำมาใช้สำหรับโครงสร้างของเครื่องบินได้มวลของ MiG-35 ที่ระดับ น้ำหนัก 11,000 กก. หรือมากกว่านั้นดูสมจริงมาก
และมวล 11 ตันสำหรับนักสู้ในวันนี้คืออะไร? ซึ่งมากกว่าราฟาเอลฝรั่งเศส (10 ตัน) เล็กน้อยและการดัดแปลงล่าสุดของ F-16 ของอเมริกาซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 9, 6-9, 9 ตันและเหมือนกันกับยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่นยุโรป (11 ตัน) แต่ตัวอย่างเช่น F / A-18E / F "Super Hornet" นั้นหนักกว่าอย่างเห็นได้ชัด - 14.5 ตัน แน่นอนว่าความแตกต่างระหว่าง MiG-35 และการดัดแปลงในช่วงต้นของ F-15C นั้นค่อนข้างเล็ก - 11 และ 12.7 ตัน แต่หลังจากทั้งหมดนี่คือ Eagle เก่าที่ดีจากปี 1979 หากเราใช้การดัดแปลงที่ทันสมัยของเครื่องบินขับไล่หนักที่ครั้งหนึ่งเคยดีที่สุดในอเมริกาคือ F-15SE Silent Eagle ซึ่งในระบบการจัดอันดับของเราควรพิจารณารุ่น "4 ++" ดังนั้นมวลของเครื่องบินลำนี้ (ว่างเปล่า) จะเท่ากับ 14.3 ตัน ซึ่งมากกว่า MiG-35 ถึง 30%
ถ้าเราใช้เครื่องบินรบรุ่นที่ 5 รุ่นใหม่ของอเมริกา F-22 ที่หนักและว่างเปล่าจะมีน้ำหนัก 19.7 ตันและ F-35A ที่ค่อนข้างเบา - 13 171 กก. กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากผู้เขียนคิดถูกในข้อสันนิษฐานของเขา และน้ำหนักของ MiG-35 ที่ว่างเปล่านั้นแท้จริงแล้วคือ 11 ตัน ดังนั้นเครื่องบินลำไหนที่ไม่มีใครเทียบได้ MiG-35 ก็ยังคงเป็นเพียงเครื่องบินขับไล่เบา
คุณภาพราคา
นี่อาจเป็นคำถามสำคัญสำหรับ MiG-35 อนิจจาผู้เขียนบทความไม่สามารถอวดตัวเลขที่แน่นอนได้ แต่ถึงกระนั้นก็มีข้อสันนิษฐานที่สมเหตุสมผลว่าที่นี่ MiG-35 ทำได้ดีมาก
การคำนวณอาจใช้ 2 สัญญา: ได้ข้อสรุปกับชาวอินเดียในปี 2010 สำหรับการจัดหาเครื่องบินขับไล่ MiG-29K จำนวน 29 ลำ และสรุปกับจีนสำหรับการจัดหา Su-35 จำนวน 24 ลำในปี 2015 ในกรณีแรก มูลค่าสัญญาเท่ากับ 1.5 เหรียญสหรัฐฯ พันล้าน. ในวินาที - 2.5 พันล้านดอลลาร์เราต้องเข้าใจแน่นอนว่าราคาที่ระบุนั้นไม่เพียง แต่รวมถึงเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการฝึกนักบิน, ชุดอะไหล่, การบำรุงรักษาและอื่น ๆ อีกมากมาย - แต่การเปรียบเทียบสัญญาเหล่านี้เราเห็นว่า MiG-29K ทำให้ลูกค้าเสียค่าใช้จ่ายประมาณครึ่งราคา (51.7 ล้านดอลลาร์เทียบกับ 104.2 ล้านดอลลาร์) เมื่อเทียบกับ Su-35
ในขณะเดียวกัน เราก็ไม่ควรลืมว่า MiG-35 นั้นคล้ายคลึงกับ MiG-29K ในหลายๆ ด้าน และเนื่องจากขาดอุปกรณ์บางอย่าง (ขอเกี่ยว กลไกของปีกพับ ฯลฯ) พร้อมอุปกรณ์ออนบอร์ดอื่นๆ เท่ากัน มันจะมีราคาน้อยกว่า MiG-29K แน่นอนว่าการกำหนดค่า "บนสุด" ของ MiG-35 จะมีราคาสูงกว่า MiG-29K อย่างมาก แต่ก็มีระบบการบินใหม่ เครื่องยนต์ที่ปรับปรุงแล้ว แต่ทั้งหมดนี้จะเพิ่มต้นทุนของเครื่องบินได้เท่าไร? ตามที่ผู้เขียนบทความนี้ไม่เกิน 30-40 เปอร์เซ็นต์ เพื่อเป็นเหตุผล ให้ฉันเตือนคุณว่าทั้งเครื่องยนต์และระบบการบินของ Su-35 นั้นทันสมัยกว่า Su-30SM มาก แต่ความแตกต่างของราคาระหว่างพวกเขาแทบจะไม่เกิน 25% - ตัวอย่างเช่น ในปีนั้น การส่งออก ราคาของ Su-30SM อยู่ที่ประมาณ 84 ล้านเหรียญสหรัฐ …
และตอนนี้ หากผู้เขียนคิดถูกในข้อสันนิษฐานของเขา ในราคา Su-35 สองเครื่อง คุณสามารถซื้อ MiG-35 "ยอดนิยม" ได้สามเครื่อง และนี่ก็เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญทีเดียว
แต่มันไม่ใช่แค่นั้น โดยทั่วไป สิ่งสำคัญไม่ใช่ราคาซื้อเครื่องบิน แต่เป็นต้นทุนของวงจรชีวิตทั้งหมด หารด้วยจำนวนชั่วโมงที่เครื่องบินสามารถอยู่ในอากาศได้ และที่นี่ เมื่อพิจารณาจากรายงานของผู้ออกแบบ MiG-35 พวกเขาสามารถบรรลุความก้าวหน้าอย่างมากโดยลดราคาที่ระบุลงประมาณครึ่งหนึ่งของราคาที่มีอยู่ มีการระบุว่าทรัพยากรของเฟรมเครื่องบินเพิ่มขึ้น 2, 5 เท่า (แม้ว่าจะไม่ชัดเจนจากระดับของ MiG-29K หรือ MiG-29M2) แต่ทรัพยากรของเครื่องยนต์ใหม่จะแสดงที่ 4000 ชั่วโมงซึ่งสอดคล้องกับ แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในโลก ฯลฯ แต่โดยทั่วไป ด้วยต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำลง MiG-35 อาจกลายเป็นว่าราคาถูกกว่า Su-35 อย่างมาก ผู้เขียนบทความนี้จะไม่แปลกใจเลยหาก MiG-35 จะมีความเหนือกว่าสองเท่าของเครื่องบินขับไล่ Sukhoi ที่ "ค่าใช้จ่ายเต็มชั่วโมงเครื่องบิน" ในเวลาเดียวกัน แม้ว่า Su-35 ในอากาศจะแข็งแกร่งกว่า MiG อย่างเห็นได้ชัด แต่ก็น่าสงสัยมากว่ามันจะแข็งแกร่งเป็นสองเท่า
ถึงเวลาหรือยังสำหรับแนวคิดของการแบ่งนักสู้ออกเป็นเบาและหนักลงในถังขยะแห่งประวัติศาสตร์?
ตัดสินโดยข้อมูลล่าสุด - ไม่ ยังไม่ถึงเวลา หากเราพิจารณาองค์ประกอบของกองทัพอากาศของประเทศต่างๆ ในโลก เราจะเห็นว่าการเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ประเภทใดประเภทหนึ่งนั้นเกิดจากประเทศที่มีกองทัพอากาศค่อนข้างเล็ก โดยที่เครื่องบินทั้งสองประเภทจงใจใช้ ไร้เหตุผลหรือโดยประเทศเหล่านั้นที่จะไม่สู้เพียงลำพังกับศัตรูที่เท่าเทียม …
ดังนั้นสหรัฐอเมริกาซึ่งมีกองทัพอากาศที่แข็งแกร่งที่สุดในโลกแม้ในแนวคิดของรุ่นที่ 5 ก็จัดแบ่งเครื่องบินรบออกเป็นเบาและหนัก (F-35 / F-22) เราเห็นเช่นเดียวกันในกองทัพอากาศของอินเดียและจีน - อย่างน้อยในตอนนี้พวกเขาจะไม่ยอมแพ้นักสู้เบาเพื่อสนับสนุนเครื่องบินรบหนักกองทัพอากาศญี่ปุ่น พร้อมด้วย F-15 หนัก ได้ใช้ Mitsubishi F-2s แบบเบา ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก F-16 มาตั้งแต่ปี 2000 กองทัพอากาศอิสราเอลซึ่งได้ยืนยันซ้ำแล้วซ้ำเล่าความสามารถในการสู้รบสูงสุด ยังชอบการผสมผสานของ F-16 น้ำหนักเบาและ F-15 หนัก และไม่มีหลักฐานว่า F-35 ที่พวกเขาซื้อในวันนี้จะกลายเป็น เครื่องบินรบประเภทเดียวสำหรับพวกเขา
อีกอย่างคือกลุ่มประเทศ NATO ของยุโรป เช่น อังกฤษ เยอรมนี ฝรั่งเศส เป็นต้น พวกเขากำลังพยายามใช้เครื่องบินรบประเภทเดียวซึ่งควรจะเป็นยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่นซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นเครื่องบินขับไล่เบา
แต่วันนี้ความทะเยอทะยานทางการเมืองที่เป็นอิสระของพวกเขาไม่ได้ขยายไปไกลกว่าการครอบงำอย่างไม่มีเงื่อนไขเหนือประเทศโลกที่สามเช่นลิเบียซึ่งความสามารถของ Eurofighter หรือ Rafale นั้นเพียงพอแล้ว ในกรณีที่ "ยุ่งเหยิง" ร้ายแรงชาวยุโรปกำลังรอความช่วยเหลือจากลุงแซมพร้อมกับนักสู้ที่หนักหน่วงจำนวนมาก
สำหรับรัสเซีย ตามทฤษฎีแล้ว เป็นการดีที่สุดที่จะมี VKS ติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์หนักประเภทเดียวในรุ่นเดี่ยวและโจมตีสองที่นั่ง อนิจจาความปรารถนาดังกล่าวเปรียบได้กับผู้มีชื่อเสียง "ดีกว่าที่จะร่ำรวยและมีสุขภาพดีกว่าคนจนและป่วย" ดีกว่าดีกว่า แต่จะบรรลุเป้าหมายนี้ได้อย่างไร งบประมาณของสหพันธรัฐรัสเซียไม่สามารถจัดหาเครื่องบินรบหนักจำนวนเพียงพอให้กับกองกำลังการบินและอวกาศได้อย่างชัดเจนและจำนวน … มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อคำนึงถึงพลังทางทหารของศัตรูที่มีศักยภาพของเรา ตามจริงแล้ว มีข้อเท็จจริงง่ายๆ คือ นักสู้เบาสามารถแก้ปัญหาหลายอย่างในความขัดแย้งสมัยใหม่ได้ ไม่ได้เลวร้ายไปกว่างานหนัก ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะใช้เครื่องจักรกลหนักในทุกที่ และตราบใดที่คำกล่าวนี้ไม่ล้าสมัย เครื่องบินรบเบาในระบบอาวุธของ Russian Aerospace Forces ยังคงมีความจำเป็น
ความสามัคคี
แน่นอน ยิ่งเครื่องบินให้บริการน้อยประเภทเท่าใด ก็ยิ่งง่ายและราคาถูกเท่านั้นที่จะรับประกันการจัดหา การซ่อมแซม ฯลฯ และจากมุมมองนี้ การส่งมอบเครื่องบินประเภทใหม่จำนวนมหาศาล ซึ่งก็คือ MiG-35 ถือเป็นความชั่วร้ายที่ไม่อาจปฏิเสธได้ แต่อีกด้านหนึ่ง…
ประการแรก ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร จะไม่สามารถรวมกองกำลังของเราเพื่อผลิตภัณฑ์ Sukhoi ได้อีกต่อไป ความจริงก็คือ อย่างที่คุณทราบ เมื่อเร็วๆ นี้ เครื่องบินบนเรือบรรทุกของเราได้รับ MiG-29K ชุดเล็ก และจะชอบหรือไม่ เครื่องบินเหล่านี้จะยังคงให้บริการในทศวรรษต่อๆ ไป เห็นได้ชัดว่าวันนี้จะเป็นการกระทำของขยะนับไม่ถ้วนที่จะนำไปทิ้งในหลุมฝังกลบ และถ้าคุณไม่ทิ้งมัน คุณยังต้องจัดหา จัดหา ซ่อมแซม ฯลฯ ฯลฯ..
ดังนั้น MiG-35 ซึ่งส่วนใหญ่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ MiG-29K และ KUB ของกองทัพเรือ (ที่แม่นยำกว่านั้นคือ KR และ KUBR) อาจจะไม่เพิ่มความหลากหลายที่มากเกินไป แต่สามารถจัดหาและบำรุงรักษา MiG-29K ได้บ้าง ถูกกว่าตอนนี้ เพียงเนื่องจากการประหยัดจากขนาด
สำหรับกองกำลังการบินและอวกาศโดยรวม … วันนี้เป็นที่ชัดเจนแล้วว่า Su-35 จะยังคงเป็นเครื่องบินรบหนักที่ใหญ่ที่สุดเป็นเวลานานและถึงแม้จำนวน Su-57 ในอันดับของกองกำลังการบินและอวกาศ เกินจำนวนของพวกเขา Su-35 จะยังคงเป็นส่วนสำคัญของเครื่องบินขับไล่หนักของประเทศ … น่าเสียดายที่ Su-35 ไม่มีการดัดแปลงแบบสองที่นั่ง แต่ใช้ Su-30SM แทน และนี่ยังคงเป็นเครื่องบินที่แตกต่างกัน ข่าวดีเพียงอย่างเดียวคือความทันสมัยของ Su-30SM จะเป็นไปตามเส้นทางของการรวมอุปกรณ์สูงสุดกับ Su-35 มีการกล่าวไปแล้วเกี่ยวกับการดัดแปลงของ Su-30 ด้วยเครื่องยนต์ Su-35 เป็นต้น แต่ตามที่ผู้เขียนบทความนี้ระบุว่า Su-34 นั้นไม่จำเป็นสำหรับกองกำลังอวกาศ และในทางทฤษฎี จะดีกว่าถ้าแทนที่ด้วย Su-30SM ในปริมาณเท่ากัน แต่ Su-34 ได้ถูกซื้อไปแล้วและพร้อมให้บริการ ดังนั้นจึงไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ ดังนั้น ด้วยการเข้าสู่บริการของ MiG-35 ที่ค่อนข้างใหญ่ในทศวรรษหน้า กระดูกสันหลังของการบินทางยุทธวิธีจะเป็น Su-57, Su-35 และ Su-30 ซึ่งการรวมกันจะเติบโตขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป Su-34 และตระกูล MiG-29KR / KUBR ร่วมกับ MiG-35 เครื่องบินหกประเภท แน่นอนมันอาจจะเล็กกว่า แต่ชาวอเมริกันกลุ่มเดียวกันพร้อมกับการดัดแปลงที่แตกต่างกันและบางครั้งก็แตกต่างกันมากของ F-16 ก็ทำหน้าที่เป็น F / A-18, F-15 ในรุ่นเดี่ยวและคู่สามรุ่นของ F-35 และ F-22 เพิ่มเติมในเวลาเดียวกัน เราไม่ควรคิดว่าในอนาคตสหรัฐอเมริกาจะสามารถทำได้ด้วย F-35 และ F-22 เท่านั้น แม้ว่าเครื่องบินเหล่านี้จะมีสี่ลำที่แตกต่างกันอยู่แล้ว - กองเรือกำลังคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับเครื่องสกัดกั้นขนาดใหญ่ และไม่น่าเป็นไปได้ที่ "การเกษียณอายุ" ของ F-15E แบบสองที่นั่งจะเกิดขึ้น ชาวอเมริกันจะมีความสามารถเพียงพอของ F-35
โดยทั่วไปแล้ว ไม่อาจกล่าวได้ว่าการนำ MiG-35 มาใช้จะเป็นหายนะสำหรับซัพพลายเออร์ของเรา แต่การกระทำดังกล่าวจะช่วยให้ RSK MiG ยังคงอยู่ในตำแหน่ง เพื่อรักษากลุ่มผู้เชี่ยวชาญสำหรับการพัฒนาเครื่องบินขับไล่แบบมัลติฟังก์ชั่นของโครงการใหม่ อย่างน้อยก็เพื่อสร้างการแข่งขันสำหรับสำนักออกแบบ Sukhoi และนอกจากนี้ ศักยภาพการส่งออกของ MiG-35 นั้นยอดเยี่ยมอย่างไม่ต้องสงสัย การนำตระกูล Aerospace Forces มาใช้จะเพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว แต่ดูเหมือนว่าเราทุกคนจะชอบที่จะเปลี่ยนจากการซื้อขายไฮโดรคาร์บอนเป็นการขายที่สูง -สินค้าเทคโนโลยี?
