ปักกิ่งได้ดำเนินการครั้งแรกเพื่อพัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าของตนเอง ความคืบหน้าของการก่อสร้างเครื่องบินในสาธารณรัฐประชาชนจีนนั้นน่าประทับใจ แต่ในขณะเดียวกัน ชีวิตของนักออกแบบชาวจีนก็มีความซับซ้อนอย่างมากจากปัญหาด้านวิศวกรรมระบบและเทคโนโลยีจำนวนหนึ่ง ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ความสนใจของชุมชนการบินทั่วโลกจะถูกตรึงอยู่กับวิธีที่จีนจะจัดการกับภารกิจที่ทะเยอทะยานที่สุดนี้และสิ่งที่จะได้รับ
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เครื่องบินลำหนึ่งที่ดูอึดอัดและหนักซึ่งมีกระดูกงูหักสองอันและรูปทรงเพรียวบางซึ่งแสดงสถาปัตยกรรมการพรางตัว ได้ออกจากรันเวย์ของสนามบินศูนย์ทดสอบเฉิงตู การรั่วไหลของวันส่งท้ายปีเก่าในบล็อกของจีนที่แสดงภาพถ่ายคุณภาพต่ำของเครื่องบินขับไล่ใหม่ที่ถ่ายด้วยกล้องโทรศัพท์มือถือได้รับการยืนยันแล้ว เมื่อวันที่ 11 มกราคม แหล่งข่าวของจีนได้ยืนยันอย่างเป็นทางการถึงข้อเท็จจริงของเที่ยวบินแรกของ J-20 ที่มีชื่อเล่นว่า "Black Eagle" ในสื่อตะวันตก ซึ่งเป็นต้นแบบของเครื่องบินขับไล่จีนรุ่นที่ห้า PRC เข้าสู่เกม "บิ๊กบอย" ตามรัสเซียและสหรัฐอเมริกา พยายามสร้างเครื่องบินด้วยตัวเองที่ตรงตามมาตรฐานเทคโนโลยีขั้นสูงของการบินในศตวรรษที่ 21
เครื่องบินที่มีชื่อนับพัน
J-14, J-20, J-XX, XXJ, "Black Eagle", "Black Ribbon", "Mighty Dragon" … ทันทีที่เครื่องสมมุตินี้ไม่ได้ถูกเรียกในสื่อและบนอินเทอร์เน็ตซึ่ง ในความเป็นจริงไม่มีใครในเวลานั้นและไม่เห็นมันในสายตาเนื้อหาที่มีภาพกราฟิกน้อยของ "ประเภทที่น่าจะเป็น" (ระดับความมหัศจรรย์ที่แตกต่างกัน) อย่างน้อยข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับพารามิเตอร์และรูปลักษณ์ของเครื่องบินใหม่ได้มาจากวัสดุภาพเกี่ยวกับการบินทดสอบครั้งแรกเท่านั้น ซึ่งนำเสนออย่างมากมายหลังวันที่ 11 มกราคม 2011 บนอินเทอร์เน็ตของจีน และนี่คือความจริงที่ว่าข้อเท็จจริงของการพัฒนา "นักสู้ที่มีแนวโน้ม" ในอาณาจักรซีเลสเชียลเป็นที่รู้จักมาเป็นเวลานาน
ย้อนกลับไปในปี 1995 มีการรั่วไหลที่ปักกิ่งให้ทุนสนับสนุนการวิจัยเกี่ยวกับองค์ประกอบการบินรุ่นที่ห้า ข้อมูลนี้ทำให้เกิดการประชดประชันกัน: เศรษฐกิจจีนในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างไม่อาจโต้แย้งได้นั้นไม่ตรงกันเลยในอุปกรณ์เทคโนโลยีของตนกับงานในระดับดังกล่าว คำตัดสินนั้นชัดเจน: จักรวรรดิกลางต้องเรียนรู้วิธีทำการบินของรุ่นที่สี่ก่อนหน้านี้ซึ่งผลิตผลทางสมองเช่นรัสเซีย Su-27 ไม่ได้ถูกประกอบขึ้นด้วย "ไขควง" ในขณะนั้น (จำไว้ว่า จักรวรรดิซีเลสเชียลเชี่ยวชาญงานนี้ภายในปี 2000 เท่านั้น)
เราได้รับการแสดง "ตัวอย่าง" ที่ดีที่สุด เปลือกที่ว่างเปล่า
ในปี 2548 ได้รับการยืนยันว่า PRC เสร็จสิ้นการวิจัยเกี่ยวกับการออกแบบขั้นสูงสำหรับเครื่องบินดังกล่าว ความคิดเห็นของประชาชนยังคงสงสัย แต่มีความเคารพมากขึ้น คำว่า "รุ่นที่ห้า" ใช้เมื่อพูดถึงรถยนต์จีนในอนาคต แต่ด้วยเงื่อนไขที่สุภาพและมีข้อแก้ตัวแบบดั้งเดิม: คุณเข้าใจ คนรุ่นนั้นอาจจะเป็นรุ่นที่ห้า แต่ถึงกระนั้น นี่คือจีน ไม่ว่าใครจะพูดอะไร …
นอกจากนี้ ระบบรุ่นที่สี่ในสาธารณรัฐประชาชนจีนยังไม่ได้รับการพัฒนาในเวลานั้น และประเทศยังคงต้องพึ่งพาการนำเข้า อย่างไรก็ตาม เศรษฐกิจจีนในปี 2538 แตกต่างอย่างมากจากรูปลักษณ์ในปี 2548: การเปลี่ยนนโยบายอุตสาหกรรมของปักกิ่งจากการเพิ่มการผลิตภาคอุตสาหกรรมขั้นต้นเพื่อระบุถึงความทันสมัยทางเทคโนโลยีทำให้รู้สึกชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ
เมื่อวันที่ 11 มกราคม ประเทศจีนได้จัดทำแอปพลิเคชันใหม่: โลกได้แสดง "ผู้สาธิตเทคโนโลยี" คนแรกของรุ่นที่ห้า เป็นเรื่องยากที่จะปฏิเสธการก้าวไปข้างหน้าครั้งใหญ่ของผู้ผลิตเครื่องบินจีน นำโดย Yang Wei หัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบินดังกล่าว เช่น FC-1 และเครื่องบินขับไล่ J-10 รุ่นสองที่นั่ง
เห็นได้ชัดว่า "Black Eagle" มีความยาวประมาณ 22 เมตร (ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการ คุณต้องทำการวัดแบบสัมพัทธ์จากภาพถ่ายภาคพื้นดิน) และน้ำหนักขณะบินขึ้นปกติประมาณ 35 ตัน ในองค์ประกอบเลย์เอาต์ของเครื่องบินเครื่องยนต์คู่นั้น ใช้องค์ประกอบ "ปฏิบัติหน้าที่" ชิงทรัพย์สำหรับการบินสมัยใหม่ อุปกรณ์ที่เป็นไปได้ของเครื่องที่ "อ่านได้" ตามรูปลักษณ์ก็ค่อนข้างน่าสนใจเช่นกัน: เท่าที่ใครจะตัดสินได้ก็มีช่องภายในที่เพียงพอสำหรับติดตั้งอาวุธ
ผู้สังเกตการณ์เกือบทั้งหมดทราบว่าเครื่องบินขับไล่ลำนี้มีขนาดใหญ่ สำหรับเครื่องบินที่มีอากาศเหนือกว่า เห็นได้ชัดว่ามีน้ำหนักเกิน เห็นได้ชัดว่ายังเร็วเกินไปและยากที่จะพูดคุยเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ทางยุทธวิธีของแพลตฟอร์มทดสอบการสาธิต แต่ถ้าเรามองหาการใช้ยานพาหนะต่อสู้ที่มีพารามิเตอร์ใกล้เคียงกันมากที่สุดน่าจะเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดเช่น รัสเซีย Su-34 สันนิษฐานว่า "Black Eagle" นั้นเต็มไปด้วยฟังก์ชั่นต่อต้านเรือรบ (ซึ่งอาจเป็นสาเหตุของขนาดที่เป็นไปได้ของช่องภายใน) อาจเป็นไปได้ด้วยการติดตั้งขีปนาวุธหนักขนาดใหญ่ S-802 หรือแอนะล็อก
“ฉันไม่รู้จักคุณในการแต่งหน้า”
เลย์เอาต์แอโรไดนามิกของเครื่องบินให้แหล่งยืมหลายแหล่งในทันที ประการแรกเห็นได้ชัดเจนว่า "มือ" ของอุตสาหกรรมเครื่องบินรัสเซีย วิธีแก้ปัญหาบางอย่างได้รับการคัดลอกอย่างพิถีพิถันจาก "ผู้สาธิตเทคโนโลยี" ในประเทศในยุค 90: C-37 Berkut ของ บริษัท Sukhoi และ MiG 1.42 - เครื่องบิน Mikoyan ที่แข่งขันกันซึ่งสร้างขึ้นภายใต้กรอบของโครงการเครื่องบินรบมัลติฟังก์ชั่นที่มีแนวโน้ม (MFI)
การออกแบบส่วนจมูกเผยให้เห็น "ความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิด" กับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าต่อเนื่องเพียงรุ่นเดียวจนถึงปัจจุบัน - F-22 Raptor เป็นเรื่องน่าขัน ตัวอย่างเช่น หลังคาห้องนักบินที่ไม่มีการขัดจังหวะทำขึ้นเกือบหนึ่งต่อหนึ่ง เช่นเดียวกับ "นักล่า" ของอเมริกา จนถึงรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่เห็นได้ชัดเจนในรูปภาพ แต่เมื่อตรวจสอบเลย์เอาต์ของช่องรับอากาศอย่างละเอียดยิ่งขึ้น เครื่องบินอีกลำก็ปรากฏขึ้นในหน่วยความจำภาพทันที นั่นคือเครื่องบิน F-35 ของอเมริกา ซึ่งยังไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์
หากยังมีสาเหตุบางประการสำหรับข้อสรุปเกี่ยวกับที่มาของโซลูชันเลย์เอาต์ที่สังเกตได้ด้วยสายตา สมมติฐานที่ขัดแย้งกันมากที่สุดเกี่ยวกับ "การบรรจุ" ของเครื่องบินก็จะถูกหยิบยกขึ้นมาในบางครั้ง ดังนั้นมอเตอร์บล็อก J-20 จึงทำให้เกิดคำถามมากมาย ในขั้นต้น สื่อตะวันตกอ้างว่าเครื่องบินลำนี้ไม่ได้ติดตั้งอะไรมากไปกว่า AL-41F-1S ของรัสเซีย หรือที่รู้จักในชื่อ "ผลิตภัณฑ์ 117S" ซึ่งเป็นเครื่องยนต์มาตรฐานของเครื่องบินขับไล่ Su-35S อย่างไรก็ตาม หลังจากวิเคราะห์ภาพถ่ายของส่วนหางแล้ว ข้อสันนิษฐานนี้ก็หายไป: การกำหนดค่าของหัวฉีดไม่สอดคล้องกับภาพที่รู้จักของ "117" อย่างชัดเจน และไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการส่งมอบจริงของหน่วยนี้ไปยังประเทศจีน
ค่อนข้างช่วยในการค้นหาอำนาจการปกครองของ Celestial Empire: ข้อความที่ตีพิมพ์เกี่ยวกับการมอบรางวัลผู้สร้างเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน J-20 มันบ่งบอกว่าเรากำลังพูดถึง WS-10G - การดัดแปลงล่าสุดของตระกูล "สิบ" ซึ่งเป็นอะนาล็อกที่ใช้งานได้ของจีนของเครื่องยนต์ AL-31F ของรัสเซีย ซีรีย์ G แตกต่างจากรุ่นก่อนในการเพิ่มแรงขับเป็น 14.5 ตันและหน่วย FADEC ใหม่ (ระบบควบคุมเครื่องยนต์ดิจิตอลอิเล็กทรอนิกส์) ที่ผลิตขึ้นเอง
อย่างไรก็ตาม มีข้อสงสัยมากมายที่นี่เช่นกัน ตัวอย่างเช่น ผู้ที่ชื่นชอบการบินบางคน เมื่อเปรียบเทียบภาพถ่ายด้านหลังของ Black Eagle กับภาพเครื่องยนต์ที่รู้จักกันดี ได้ข้อสรุปที่น่าทึ่งอย่างสมบูรณ์: สมมุติว่ารุ่นที่ห้าของจีนออกเดินทาง … บน AL-31FN ของรัสเซีย ซึ่งเป็นเครื่องยนต์มาตรฐานของเครื่องบินขับไล่ J-10
เห็นได้ชัดว่าจีนไม่ได้หลีกเลี่ยงตัวเลือกชั่วคราว: ต้นแบบรุ่นที่ห้าของพวกเขาออกสู่เครื่องยนต์ระดับกลางเช่น T-50 ของเราซึ่งกำลังรอการปรับแต่งมาตรฐาน "ผลิตภัณฑ์ 127 ". อย่างไรก็ตาม ตรงกันข้ามกับสถานการณ์ของรัสเซีย ขั้นตอนนี้เกิดจากปัญหาเชิงระบบที่ร้ายแรงกว่ามากในการสร้างเครื่องยนต์
อะไรแทนหัวใจ?
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องยนต์เป็นปัญหาหลักสำหรับนักพัฒนา Black Eagle และอุตสาหกรรมเครื่องบินของจีนทั้งหมด ความก้าวหน้าในด้านการสร้างเครื่องยนต์นั้นล่าช้ากว่าการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินโดยรวมอย่างมาก ที่นี่ชาวจีนกำลังเผชิญกับปัญหาพื้นฐานหลายประการ ประการแรกคือ ด้วยเทคโนโลยีของวัสดุและโลหะผสมวัตถุประสงค์พิเศษที่พวกเขายังขาดอยู่
คุณสามารถรับ (ค่อนข้างถูกกฎหมาย ภายใต้สัญญากับมอสโก) เครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทันสมัย (ออกแบบในช่วงต้นยุค 80) จากตระกูล AL-31F อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะคัดลอกและเริ่มการผลิต งานนี้ต้องการการสร้างอุตสาหกรรมใหม่ในด้านโลหะวิทยาและงานโลหะ มีความสามารถในการจัดหาวัสดุที่ทันสมัยให้กับนักออกแบบ และรับรองความถูกต้องของการผลิตและการประกอบที่จำเป็น ทำให้ทรัพยากรของมอเตอร์มีค่าต่ำสุดที่ยอมรับได้เป็นอย่างน้อย
การเติบโตที่ช้าและเจ็บปวดของตระกูลยานยนต์จีน WS-10 แสดงให้เห็นถึงวิทยานิพนธ์นี้ พบปัญหาที่ยากเป็นพิเศษกับชิ้นส่วนกังหัน ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งสังเกตว่าจีนซื้อส่วนประกอบทั้งชุดสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานจากรัสเซีย แต่แสดงความสนใจเป็นพิเศษในใบพัดกังหันและแผ่นดิสก์ เทคโนโลยีของพวกเขาเป็นจุดอ่อนที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเราจะเห็นภาพเมื่อเครื่องยนต์ของจีนโดยทั่วไปจะใช้ "องค์ประกอบที่สำคัญ" นำเข้าที่ผลิตในรัสเซีย
อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมนี้กำลังก้าวหน้า แต่แม้กระทั่งเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผลิตภัณฑ์ของเครื่องยนต์ของอาณาจักรซีเลสเชียลก็เรียกได้ว่าเป็น "งานฝีมือ" ไม่ได้เลย อันที่จริงแล้ว ทรัพยากรของพวกเขาไม่เกิน 20 ชั่วโมงแม้แต่ที่สแตนด์ ตอนนี้ตัวชี้วัดเหล่านี้ดีขึ้นอย่างมาก แต่ก็ยังห่างไกลจาก 1,000 ชั่วโมงที่กองทัพจีนกำหนด จำได้ว่าทรัพยากรมาตรฐานของ AL-31F ของรัสเซียคือ 800-900 ชั่วโมงและรุ่นของ AL-31FN ที่ผลิตโดย MMPP "Salyut" ซึ่งมีไว้สำหรับเครื่องบินรบ J-10 ตามรายงานจากประเทศจีนถูกนำไปที่ 1500 ชั่วโมง (นี่คือคำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานที่แท้จริง - การเพิ่มทรัพยากรของ PRC ดังกล่าวไม่ได้มาจากชีวิตที่ดี)
จนถึงตอนนี้ยังไม่มีอะไรดีเลยเมื่อคัดลอกมอเตอร์รัสเซียอีกตระกูลหนึ่ง FC-1 เครื่องบินขับไล่เบาของจีนที่กล่าวถึงแล้ว ซึ่งรู้จักกันดีภายใต้เครื่องหมายส่งออก JF-17 Thunder ยังไม่ได้โอนไปยังเครื่องยนต์ WS-13 (กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนามาประมาณสิบปี) และยานพาหนะสำหรับการผลิตยังคงบินต่อไป RD-93 ของเรา - ญาติสนิทของ RD-33 ที่ติดตั้งในตระกูลเครื่องบินรบ MiG-29 เหตุผลก็เหมือนกันทุกประการ: ความน่าเชื่อถือและทรัพยากรของเครื่องยนต์ของตัวเองยังคงไม่เพียงพอที่จะถ่ายโอนเครื่องจักรกับพวกมันไปสู่การปฏิบัติงาน และยิ่งไปกว่านั้นสำหรับเสบียงส่งออกที่สำคัญ (ซึ่ง JF-17 ตั้งใจไว้เป็นส่วนใหญ่)
ดังนั้นปักกิ่งจึงประกาศความสนใจอย่างต่อเนื่องในการจัดซื้อ "ผลิตภัณฑ์ 117C" ที่กล่าวถึงแล้ว เป็นการยากที่จะตัดสินว่าในที่สุดชาวจีนจะสามารถจัดการกับมอเตอร์นี้ได้หรือไม่ ตามรายงานบางฉบับ โดยพื้นฐานแล้ว ประเทศของเราไม่ได้ต่อต้านการขายดังกล่าว ซึ่งได้รับการยืนยันระหว่างการเยือนจีนครั้งล่าสุดโดย Anatoly Serdyukov รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมรัสเซีย อย่างไรก็ตาม เมื่อทราบถึงกฎเกณฑ์ที่มั่นคงของอุตสาหกรรมการทหารในประเทศแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าจีนจะไม่เห็นวันที่ 117 ก่อนที่รัสเซียจะมีเครื่องยนต์ต้นแบบที่ผ่านการทดสอบอย่างน้อยในระดับเทคโนโลยีถัดไป (ผลิตภัณฑ์ 127 เดียวกัน) ก่อนหน้านั้น Black Eagles จะต้องพอใจกับสิ่งเล็กน้อย: WS-10G ที่มีพลังไม่เพียงพอหรือ WS-15 ที่คลุมเครือและมีแนวโน้มสูง ซึ่งควรจะได้รับแรงขับสูงสุด 18 ตัน
อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่า J-20 ถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่เจ้าของภาษานั้นไม่สำคัญนักเมื่อเทียบกับข้อสรุปเบื้องต้นบางประการเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบของช่องรับอากาศผู้เชี่ยวชาญบางคนระบุว่ารูปร่างของพวกเขาได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับโหมด subsonic non-afterburner
ดังนั้น "ผู้สาธิตรุ่นที่ห้าที่มีแนวโน้ม" ของจีนที่มีความน่าจะเป็นในระดับหนึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับการทดสอบการล่องเรือ "เหนือเสียง" - อย่างน้อยก็ในรูปแบบที่สังเกตได้ในปัจจุบัน การตัดสินใจนี้ค่อนข้างสมเหตุสมผล ตอนนี้ชาวจีนไม่มีเครื่องยนต์ที่สามารถส่งแรงขับได้มากกว่า 9 ตันโดยไม่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ ซึ่งไม่เพียงพอโดยสิ้นเชิง ในขณะเดียวกัน ขนาดของช่องรับอากาศของ Black Eagle ยังยืนยันถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นในอนาคต
ตาและหู
ระดับเทคโนโลยีของการพัฒนาอุตสาหกรรมวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ของจีนยังไม่เพียงพออย่างสมบูรณ์ จักรวรรดิซีเลสเชียลอยู่ไกลหลังรัสเซียและสหรัฐอเมริกาในการพัฒนาและผลิตระบบการบินสมัยใหม่ ค่าสูงสุดที่สามารถพูดถึงได้ในแง่ของการผลิตแบบต่อเนื่องที่เสถียรของตัวอย่างที่เชื่อถือได้คือ "การระบุตำแหน่งของแอนะล็อก" ของเรดาร์รัสเซียของตระกูล N001 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ออนบอร์ดของเครื่องบินรบ Su-27SK และ Su-30MKK ที่ย้ายไป ปักกิ่งเช่นเดียวกับเรดาร์ Zhemchug ซึ่งถูกส่งมอบในภายหลัง
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนตั้งข้อสังเกตว่าเรดาร์จีนของพวกเขา (เช่น 149X ปราศจากอาร์เรย์แบบพาสซีฟหรือมี "ประเภท 1473" ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "ไข่มุก" ของรัสเซียมีพารามิเตอร์ที่ค่อนข้างธรรมดาและ แม้จะมีความก้าวหน้าที่น่าประทับใจ แต่ความล่าช้าในระบบในการออกแบบคอมเพล็กซ์วิทยุ - อิเล็กทรอนิกส์ยังคงอยู่ ตัวอย่างเช่น PRC ไม่มีระบบเรดาร์ที่มีเสาอากาศแบบแอกทีฟเฟส (AFAR) ที่อย่างน้อยก็ใกล้จะเปิดให้บริการ
ซึ่งหมายความว่าระบบการบินของ Black Eagle ส่วนใหญ่ขาดอุปกรณ์ที่จำเป็นในที่สุดในฐานะเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าที่คาดคะเน อย่างที่คุณเห็น เรากำลังพูดถึงเครื่องบินแบบแท่นทดสอบ แทนที่จะเป็นยานรบ (แม้แต่รุ่นก่อนการผลิต) ที่มีชุดพารามิเตอร์ทางเทคนิคและทางเทคนิคที่จำเป็นครบชุด
การพัฒนาปัญหา avionics เราสามารถพูดถึง avionics ได้เช่นกัน ข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะรุ่นที่ 5 ในพื้นที่นี้ค่อนข้างสูงและยังไม่ชัดเจนว่าจีนสามารถให้ข้อมูลและระบบควบคุมที่ทรงพลังแก่ Orlov ได้ในระดับใด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการรวมเข้ากับระบบควบคุมอาวุธ ในทางกลับกัน ควรสังเกตว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ Celestial Empire ประสบความสำเร็จอย่างเป็นรูปธรรมในการพัฒนาระบบ avionics สำหรับเทคโนโลยีรุ่นที่สาม ดังนั้นงานส่วนนี้จึงดูสามารถแก้ไขได้มากขึ้นเมื่อเทียบกับพื้นหลังของการพูด ปัญหาร้ายแรงกับเครื่องยนต์
มีคำถามเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นหลังคาห้องนักบินเรียบซึ่งนำเรากลับไปที่ปัญหาที่กล่าวถึงแล้วด้วยวัสดุพิเศษ เป็นครั้งแรกที่ชาวจีนได้แสดงให้เห็นว่าพวกเขาสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสังเกตว่าโคมไฟทำด้วยอุปกรณ์อนุกรม) อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ยังไม่มีความชัดเจนเกี่ยวกับคุณภาพและความสามารถในการบินเหนือเสียงในระยะยาว - นักวิทยาศาสตร์ด้านวัสดุของจีนเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีที่เหมาะสมหรือไม่?
คำถามเดิมยังคงอยู่เมื่อเราหันไปหาองค์ประกอบทางเทคโนโลยีอื่นของระบบเครื่องบินรุ่นที่ห้า - การเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุ เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดในขณะนี้ว่า "วัสดุลักลอบ" ของจีนเพียงพอกับงานที่กำหนดไว้เพียงใด (และโดยทั่วไปแล้ววัสดุเหล่านี้สามารถแก้ปัญหาได้อย่างน้อยในระดับหนึ่งหรือไม่)
ห้าปีที่สี่
แล้วจีนได้ทำอะไร? สำหรับผู้เริ่มต้น มันเป็นอะไรก็ได้นอกจากนักสู้รุ่นที่ห้า เมื่อมองแวบแรก "Black Eagle" ให้ความรู้สึกถึง "การทิ้งขยะ" ขององค์ประกอบที่มีแนวโน้มของอุตสาหกรรมอากาศยานโลก ซึ่งใช้หลักการของ "ทุกอย่างจะเข้ากับระบบเศรษฐกิจ"บางทีความสร้างสรรค์ที่สร้างสรรค์ของผลิตภัณฑ์จีนอาจอยู่ในการทำงานร่วมกันอันเป็นเอกลักษณ์ของความซับซ้อนของโซลูชันที่ยืมมาเหล่านี้ ซึ่งจะทำให้เกิดประสิทธิภาพทางยุทธวิธีสูง แต่การตัดสินเรื่องนี้ยังเร็วเกินไปอย่างเห็นได้ชัด มีแนวโน้มว่าต้นแบบที่หยาบนี้จะกลายเป็นเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ แต่การออกแบบและ "การเติม" ที่มีศักยภาพในขณะนี้ทำให้เกิดคำถามและข้อสงสัยมากกว่าคำตอบและข้อความ
ปัจจุบันจีนสามารถผลิตยานยนต์รุ่นที่สามคุณภาพสูงที่มีอาวุธ ระบบ avionics และ avionics ที่พัฒนาขึ้นอย่างมีเสถียรภาพและเป็นอิสระเท่านั้น การเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีรุ่นที่สี่นั้นมาพร้อมกับคุณภาพการผลิตส่วนประกอบที่ลดลงอย่างมากและการลดลงของคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวเทคโนโลยีสมัยใหม่ของรุ่นที่สี่นั้นยังเป็นไปได้ แต่ก็ยังต้องมีการนำเข้าองค์ประกอบที่สำคัญจำนวนหนึ่ง สำนักวิชาอากาศพลศาสตร์ของจีนยังล้าหลังในการพัฒนา แม้ว่าจะได้รับการสนับสนุนอย่างหนาแน่นและยาวนานจากผู้เชี่ยวชาญระดับสูงของรัสเซีย
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงความสามารถของ Celestial Empire ในการออกแบบและผลิตระบบเครื่องบินรุ่นที่ห้าอย่างยั่งยืน ยิ่งกว่านั้นดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่า "Black Eagle" ไม่ใช่ระบบดังกล่าว เป็นไปได้มากว่าจะเป็นของรุ่น "4+" ที่มีองค์ประกอบเฉพาะของรุ่นที่ห้า - และจากนั้นก็ต่อเมื่อใช้เทคโนโลยีการพรางตัวได้สำเร็จเท่านั้น เครื่องบินลำนี้ไม่สามารถถือเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ได้ไม่ว่าจะด้วยคุณลักษณะของเครื่องยนต์ที่มีอยู่ในปัจจุบัน หรือโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุบนเครื่องบิน ด้วยความน่าจะเป็นสูง มันไม่ได้เป็นเช่นนั้นจากมุมมองของพารามิเตอร์ของเที่ยวบินล่องเรือ afterburner
อย่างดีที่สุดเราได้แสดง "ตัวอย่าง" เปลือกที่ว่างเปล่าและในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะเต็มไปด้วยองค์ประกอบโครงสร้างที่ทันสมัยซึ่งอาจจะเปลี่ยนแนวคิดปัจจุบันเกี่ยวกับรถยนต์จีนในอนาคตอย่างสิ้นเชิง ในอีกด้านหนึ่ง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ทันสมัยของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของจีนและนโยบายที่ใช้งานมากที่สุดของปักกิ่งในด้านการถ่ายโอนเทคโนโลยีการป้องกัน (ไม่ถูกกฎหมายเสมอไป) กำลังผลักดันให้ข้อสรุปนี้ ในทางกลับกัน เห็นได้ชัดว่าไม่มีปาฏิหาริย์ใดๆ และอุตสาหกรรมการบินของ Celestial Empire จะต้องก้าวไปจนสุดทาง โดยเริ่มจากการเรียนรู้วิธีสร้างเครื่องจักรที่ซับซ้อนน้อยลงก่อน จนถึงปี 2020 ซึ่งนักวิเคราะห์ชาวอเมริกันเชื่อว่าเป็นวันที่มองโลกในแง่ดีที่สุดสำหรับการนำผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจาก Eagle มาให้บริการ ยังมีเวลาเหลืออีกพอสมควร