ความต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินในสงครามท้องถิ่นนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยชาวอเมริกันในเวียดนาม ด้วยความเหนือกว่าของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในจำนวนอาวุธการบินที่ส่งไปยังเป้าหมาย การบินของกองทัพเรือจึงมีข้อได้เปรียบมหาศาลในด้านความยืดหยุ่นในการใช้งาน และหากจำเป็น ในเวลาตอบสนองของการบินต่อการร้องขอจากกองกำลังภาคพื้นดิน
อ่าวตังเกี๋ยมีจุดอยู่สองจุด: สถานีแยงกีซึ่งมีเรือบรรทุกเครื่องบินไปปะทะเวียดนามเหนือ และสถานีดิกซีซึ่งเครื่องบินให้บริการเหนือเวียดนามใต้ บ่อยครั้ง เป็นเครื่องบินของกองทัพเรือที่ปกปิดเป้าหมายที่เพิ่งค้นพบได้เร็วกว่าใคร: มันบินได้ใกล้พวกเขามากกว่าเครื่องบินของกองทัพอากาศจากฐานทัพอากาศภาคพื้นดิน
ก่อนหน้านั้น ในช่วงสงครามเกาหลี เครื่องบินที่ใช้สายการบินช่วยเกาหลีใต้จากการยึดครองเกาหลีเหนือ เมื่อถึงจุดหนึ่ง กองทหารเกาหลีใต้แทบไม่มีสนามบิน และ "ที่" แห่งเดียวที่กองทหารบนหัวสะพานปูซานสามารถรองรับเครื่องบินได้คือเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา
ในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย ด้วยการติดตั้งแนวรับของเรา บทบาทของเรือบรรทุกเครื่องบินถูกมองว่าแตกต่างไปจากเดิมเสมอ - ประการแรกในฐานะเครื่องมือในสงครามป้องกันและปกป้องอาณาเขตของตน และประการที่สอง ในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศซึ่งมีอากาศเป็นหลัก กลุ่มต้องต่อสู้กับการบินศัตรู ความคิดเห็นเหล่านี้สรุปไว้ในบทความ เรือบรรทุกเครื่องบินป้องกันชายฝั่ง … จริงอยู่ ในท้ายที่สุด เรือบรรทุกเครื่องบินเพียงลำเดียวของเราต้องต่อสู้อย่างช็อคและกระแทกฝั่ง มันน่าเสียดาย
ความคิดเห็นบางส่วนเกี่ยวกับเรือลำนี้ยังมีอยู่ในบทความ “คำถามของเรือบรรทุกเครื่องบิน ไฟไหม้ที่ Kuznetsov และอนาคตที่เป็นไปได้ของเรือบรรทุกเครื่องบินในสหพันธรัฐรัสเซีย
อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ไม่เกี่ยวกับ Kuznetsov เรากำลังพูดถึงความเป็นไปได้ที่รัสเซียมีในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ พวกเขายังกล่าวถึงสั้น ๆ ในบทความที่กล่าวถึงที่สอง เนื่องจากคำถามเริ่มถูกแปลเป็นระนาบที่ใช้งานได้จริง เราจะศึกษาในรายละเอียดเพิ่มเติม
ใหญ่และอะตอม?
ตามหลักการแล้ว ยิ่งเรือบรรทุกเครื่องบินใหญ่เท่าไหร่ก็ยิ่งดี ประการแรก ยิ่งขนาดมีขนาดใหญ่เท่าใด เอฟเฟกต์การขว้างก็จะยิ่งต่ำลง และข้อจำกัดในการบินที่น้อยลง ประการที่สอง ยิ่งดาดฟ้ามีขนาดใหญ่เท่าใด อุบัติเหตุก็จะน้อยลงเท่านั้น และเหตุการณ์อื่นๆ บนดาดฟ้าเรือก็จะน้อยลง การอ้างสิทธิ์ทั้งสองนี้ได้รับการยืนยันหลายครั้งโดยสถิติของกองทัพเรือสหรัฐฯ
สิ่งนี้ใช้ได้กับรัสเซียมากกว่าใคร เรามีสภาพภูมิอากาศที่ยากลำบากที่สุดในโรงละคร ซึ่งเรือบรรทุกเครื่องบินจะต้องปฏิบัติการในสงครามป้องกันด้วยความตื่นเต้นที่สุด นั่นคือทะเลเรนท์และทะเลนอร์วีเจียน เรายังคงมี Su-33 อยู่ในอันดับ เครื่องบินขนาดใหญ่มากตามมาตรฐานทั้งหมด ซึ่งต้องใช้พื้นที่บนดาดฟ้า
และด้วยเหตุผลทางยุทธวิธีล้วนๆ กลุ่มอากาศที่ทรงพลังพร้อมเครื่องบินหนักเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ รวมถึงเครื่องบินเสริมสามารถนำไปใช้กับเรือขนาดใหญ่ได้ เรือเบามีปัญหากับสิ่งนี้ และกลุ่มอากาศที่แข็งแกร่งนั้นมีประโยชน์มากกว่าในการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศและทางทะเลมากกว่ากลุ่มที่อ่อนแอ สิ่งนี้ชัดเจน
นอกจากนี้ รัสเซียยังเป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตโรงไฟฟ้านิวเคลียร์สำหรับเรือผิวน้ำและเรือ ขณะนี้ การทดสอบกำลังดำเนินการกับเรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" ที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งมีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ และโรงไฟฟ้าแห่งนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นโรงไฟฟ้าแบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ - เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์จะป้อนไอน้ำให้กับเครื่องกำเนิดกังหันด้วยไอน้ำ ซึ่งมอเตอร์ขับเคลื่อนจะทำงาน นี่เป็นการเริ่มต้นอย่างจริงจังสำหรับเรือรบแห่งอนาคต แม้ว่าสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน โรงไฟฟ้าของเรือตัดน้ำแข็งนั้นแน่นอนว่ามีขนาดเล็กและอ่อนแอแต่ใครบอกว่าคุณไม่สามารถสร้างสิ่งที่ทรงพลังกว่านี้ได้? โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ทำให้รัสเซียมีโอกาสทางทฤษฎีในการสร้างเรือลำที่มีความจุ 70-80,000 ตัน ซึ่งในแง่ของประสิทธิภาพจะเทียบได้กับเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาและจะเหนือกว่าเรือลำอื่นๆ ทั้งหมด มีปัญหาเพียงอย่างเดียวกับเรือลำนี้ - รัสเซียไม่สามารถสร้างได้โดยไม่เชื่อมต่อกับเทคโนโลยีที่มีอยู่และส่วนประกอบที่มีอยู่
บรรดาผู้ที่ติดตามการต่อเรือของทหารในประเทศของเราทราบดีว่าแทบไม่มีโครงการเดียวที่สร้างขึ้นโดยไม่มีปัญหาร้ายแรงและปัญหาร้ายแรง แม้แต่ "การาคุร์ต" ในประเทศที่ดูเหมือนโดยสมบูรณ์ก็ยังสะดุดกับปัญหาการขาดแคลนเครื่องยนต์ดีเซล และตอนนี้ก็เป็นคดีที่ "โคลน" จากกระทรวงกลาโหมต่อโรงงานเพลลา ซึ่งอันที่จริงแล้วแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการสร้างเรือรบในรัสเซียอย่างรวดเร็ว แม้แต่เรือ BMZ ขนาดเล็กในประเทศของเราก็ยังเกิดในความทุกข์ทรมาน เนื่องด้วยนโยบายทางเทคนิคที่เข้าใจยากของกองทัพเรือ หรือเพราะผลประโยชน์ที่ทุจริตของบุคคลที่มีอิทธิพลในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศเริ่มมีอิทธิพลต่อมัน จนถึงการเกิดขึ้นของโครงการเรือใหม่นี้ ถูกซ้อนทับบนความไร้ความสามารถเรื้อรัง ในอดีตที่ผ่านมากระทรวงกลาโหมต้องจัดตั้งโครงการการต่อเรือที่มีเหตุผลไม่มากก็น้อย, การล่มสลายของพันธมิตรพันธมิตร, การล่มสลายของความร่วมมือระหว่างซัพพลายเออร์จากประเทศ CIS อื่น ๆ และวิสาหกิจของรัสเซีย, การลงโทษสำหรับ จัดหาส่วนประกอบและอื่น ๆ อีกมากมาย
ทุกคนต้องถูกตำหนิ แต่ผลลัพธ์นั้นสำคัญสำหรับเรา แม้แต่โครงการง่ายๆ ในคอกม้าของ Augean ก็เกิดมาพร้อมกับความเจ็บปวดและความทุกข์ทรมาน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะต้องกระโจนไปที่งานที่ซับซ้อนเช่นเรือบรรทุกเครื่องบินในทันที แต่ถึงแม้จะจัดของให้เป็นระเบียบในพื้นที่นี้ในทันทีก็ไม่สามารถช่วยขจัดปัญหาขององค์กรทั้งหมดได้ในทันที
การต่อเรือของรัสเซียกำลังอยู่ในขั้นตอนของการจัดการที่เสื่อมโทรมและโครงการขนาดใหญ่จริงๆ (และเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ขนาด 70-80,000 ตันเป็นโครงการขนาดใหญ่มาก) มันจะไม่ "เชี่ยวชาญ" กับมัน
ปัญหาที่สองคือไม่มีที่สำหรับสร้างเรือลำนั้น ไม่มีที่ไหนเลย แค่นั้น สิ่งที่จำเป็นในการสร้างเรือดังกล่าว? ขั้นแรก ทางเลื่อนหรือดรายด็อคที่มีขนาดเหมาะสม โดยมีพื้นผิวรองรับที่แข็งแรงพอที่จะรองรับมวลของเรือได้ ในกรณีของท่าเทียบเรือ หลังจากเติมน้ำแล้ว ร่างของเรือควรน้อยกว่าความลึกของน้ำในท่า นอกจากนี้ ในพื้นที่น้ำหรือแอ่งน้ำที่เรือจะถูกนำออกจากท่าหรือกลิ้งออกจากทางลื่น ควรมีความลึกเพียงพอด้วย หากไม่เป็นเช่นนั้น จำเป็นต้องใช้แท่นลอยที่เหมาะสม จากนั้นจะต้องมีความลึกเพียงพอที่ผนังเครื่องแต่งตัวที่จะต่อเติมเรือ และนอกจากนี้ จะต้องมีความยาวที่เหมาะสม สำหรับการอ้างอิง เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่า American AVMA Enterprise ซึ่งคล้ายกับเรือสมมุติฐานที่อธิบายไว้ ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโลก โดยมีระวางขับน้ำประมาณ 74,000 ตัน มีความยาว 342 เมตร ความกว้างของตลิ่ง 40 สูงสุดเกือบ 79 และร่างสูงสุด 12 เมตร
ควรมีเครนยกกำลัง 700-1,000 ตัน เพื่อประกอบเรือเป็นบล็อกขนาดใหญ่ และเส้นทางการนำเรือออกจากโรงงานไปในทะเลไม่ควรมีอุปสรรคจำกัดความสูงและกระแสลมของ เรือและโดยหลักการแล้วควรจะเป็นไปได้สำหรับเรือขนาดนี้
สัมผัสสุดท้าย - ทั้งหมดนี้ควรเป็นที่ที่มีสถานประกอบการที่เกี่ยวข้อง การสื่อสารที่พัฒนาแล้ว แรงงานที่ไม่จำเป็นต้องนำเข้าจากทุกที่ ซึ่งสามารถส่งมอบเหล็กในประเทศได้ในราคาประหยัด กล่าวอย่างตรงไปตรงมา ทั้งหมดนี้ควรเกิดขึ้นในส่วนของรัสเซียในยุโรป ไม่เช่นนั้นเรือที่มีราคาแพงอยู่แล้วจะมีราคาแพงอย่างบ้าคลั่ง
วันนี้ไม่มีอู่ต่อเรือในส่วนยุโรปของรัสเซีย ยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีอู่ต่อเรือที่สามารถตอบสนองความต้องการข้างต้นได้ภายในกรอบเวลาที่เหมาะสมและราคาที่สมเหตุสมผล เป็นไปได้มากว่ามันจะเกี่ยวกับการก่อสร้างอาคารต่อเรือแห่งใหม่ ยิ่งกว่านั้น ความซับซ้อนที่ไม่จำเป็นสำหรับสิ่งอื่นใด รัสเซียจะสร้างเรือลำอื่นโดยไม่มีมัน
คำถามที่สามคือการทหารล้วนๆ สำหรับกองทัพเรือในประเทศ แม้แต่เรือที่ง่ายกว่าหลายเท่า - "Kuznetsov" แสดงถึงความท้าทายขององค์กรที่มีอำนาจดังกล่าวซึ่งยังไม่ชัดเจนว่าใครจะชนะใคร - "Kuznetsov" เดียวกันทั้งหมดและกลุ่มอากาศของเขาจะกลายเป็นยานเกราะต่อสู้ที่ร้ายแรง มิฉะนั้นเรือจะจมลงอย่างเงียบ ๆ โดยไม่ได้ทำให้เป็นหน่วยรบที่เต็มเปี่ยม ในสถานะปัจจุบัน กองทัพเรือจะไม่เชี่ยวชาญ "วิสาหกิจรัสเซีย" จะไม่สามารถควบคุมมันได้
และไม่ใช่เรื่องที่เจ้าหน้าที่แจ้งหลายคนมั่นใจว่าการก่อสร้างเรือดังกล่าวจะใช้เวลาอย่างน้อยยี่สิบปีและจะต้องมีค่าใช้จ่ายที่คาดเดาไม่ได้ แต่อาจมีข้อผิดพลาดในการออกแบบหัวข้อเป็นเรื่องใหม่สำหรับประเทศของเรา (อีกครั้ง)
ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ต้องการให้โครงการเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และอย่างน้อยควรมีความคุ้นเคยกับอุตสาหกรรมในประเทศเป็นอย่างน้อย และยัง - เป็นไปได้สำหรับการพัฒนาของกองทัพเรือซึ่งอย่างไรก็ตามจะต้องเตรียมสำหรับเรือลำดังกล่าว, จัดการสิ่งต่าง ๆ ในทุกระดับ, และฟื้นฟูการควบคุมจากส่วนกลาง, การเผาไหม้ด้วยเหล็กร้อนแดงผู้ที่พบว่ามีพิษใน บริการและทำให้กองทัพประเภทนี้มีสุขภาพที่ดีขึ้นโดยรวม และแน่นอนว่าเครื่องบินบนเครื่องบินควรบิน ถ้าไม่ใช่แบบเดียวกับที่วันนี้สามารถลงจอดบน Kuznetsov และบินขึ้นจากเครื่องบินได้ อย่างน้อยก็มีการปรับเปลี่ยน
ทั้งหมดนี้จำกัดตัวเลือกตัวเลือกอย่างมากและโดยทั่วไปแล้วจะลดเหลือตัวเลือกเดียว
รัสเซีย "Vikrant"
ในปี 2542 เรือบรรทุกเครื่องบินเบา Vikrant เริ่มดำเนินการในอินเดีย รัสเซียเข้ามามีส่วนร่วมในโปรแกรมนี้ และเอกสารบางส่วนสำหรับเรือรบนี้มีอยู่ใน Nevsky Design Bureau แน่นอนว่าสำหรับการสร้างเรือนั้นไม่เพียงพอ แต่ผู้เชี่ยวชาญในประเทศมีแนวคิดในการออกแบบเรือลำนี้
"Vikrant" ตามข้อมูลของตะวันตกมีการกำจัด 40,000 ตันนั่นคือมันหนักและใหญ่พอ ๆ กับ American UDC ของประเภท "Wasp" และ "America" ในเวลาเดียวกัน กลุ่มอากาศของมันมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่า และประกอบด้วยเครื่องบิน MiG-29K และเฮลิคอปเตอร์ของสำนักออกแบบ Kamov ซึ่งเชี่ยวชาญโดยอุตสาหกรรมรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน มีการประกาศเครื่องบินขับไล่ไอพ่นมากถึงยี่สิบลำ ซึ่งดีมาก และดีกว่า UDC ใดๆ ที่มี "แนวตั้ง" อย่างหาที่เปรียบไม่ได้
โรงไฟฟ้า "Vikranta" เป็นกังหันก๊าซทั้งหมด ติดตั้งกังหันก๊าซ General Electric LM2500 สี่ตัวที่มีความจุ 27,500 แรงม้า แต่ละอัน, แต่ละคน. เทอร์ไบน์ทำงานเป็นคู่บนตัวลดแรงบวก และตัวหลังบนเส้นเพลา ซึ่งเรือมีสองตัว ข้อดีของรูปแบบดังกล่าวคือความเรียบง่ายและการรวมเป็นหนึ่ง - ตัวต่อกล่องเกียร์นั้นง่ายกว่ากระปุกเกียร์สำหรับโรงไฟฟ้าประเภท CODAG มาก ซึ่งคุณต้องซิงโครไนซ์กังหันความเร็วสูงและเครื่องยนต์ดีเซล และเรือมีเพียงลำเดียว ประเภทเครื่องยนต์
พลังของหนึ่ง GTE ของเรือลำนี้คือ 27,500 แรงม้า ซึ่งเหมือนกับ M-90FRU ในประเทศ แน่นอนว่าการใช้กังหันเป็นเรือสำราญนั้นจะต้องได้รับการออกแบบใหม่ แต่การสร้างเครื่องยนต์ตั้งแต่เริ่มต้นนั้นง่ายกว่ามากและ M-90FRU จะทำหน้าที่เป็นฐานที่นี่
การสร้างรุ่นในประเทศบนกังหันในประเทศดูเหมือนจะเป็นเรื่องง่ายกว่ามากจากมุมมองของที่ซึ่งต้องสร้างเรือดังกล่าว
ในฐานะโรงงานที่สามารถสร้างเรือลำนั้นได้ ดูเหมือนว่าเหมาะสมที่สุดแล้ว แปลกพอสมควร โรงงานบอลติก.
ท่าเทียบเรืออาคาร "A" ของอู่ต่อเรือบอลติกมีความยาว 350 เมตร และอนุญาตให้สร้างอาคารที่มีความกว้างอย่างน้อย 36 เมตร และต้องมีการจองมากกว่านี้ ความสามารถในการบรรทุกรับประกันว่าสามารถทนต่อเรือบรรทุกเครื่องบินได้ ความยาวก็เกินพอ คำถามเกี่ยวกับความกว้าง
และนี่คือการออกแบบตัวถัง "Vikrant" ที่บ่งบอกถึงตัวมันเอง เราดูว่ามันเปิดตัวในรูปแบบใด เพื่อที่จะไปถึงขั้นตอนนี้ อู่ต่อเรือบอลติกไม่จำเป็นต้องมีการสร้างใหม่เลย สามารถทำได้ในตอนนี้ที่สิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ ความลึกของน้ำที่คันกั้นน้ำและความยาวก็เพียงพอสำหรับอาคารหลังนี้
ปัญหาคือจะสร้างเรือให้เสร็จได้อย่างไรต่อไป"Vikrant" สร้างเสร็จในท่าเรือและไม่มีปั้นจั่นขนาดใหญ่และทรงพลังอย่างที่ชาวอเมริกันทำหรือทำในสหภาพโซเวียตที่โรงงานใน Nikolaev แต่เราไม่มีท่าเทียบเรือแบบนี้
โรงงานในแถบบอลติกบนคันดินติดตั้งอุปกรณ์มีเพียงพอร์ทัลเครนที่มีความสามารถในการยก 50 ตันและเครนลอยน้ำของบริษัท Demag สัญชาติเยอรมันที่มีความสามารถในการยก 350 ตัน และคุณจะต้องติดสปอนสันซึ่งเป็นที่ตั้งของดาดฟ้าบินและ "เกาะ" คำพูดเกี่ยวกับการประกอบบล็อกขนาดใหญ่ที่นี่ไม่สามารถไปได้ อย่างไรก็ตาม มีและบนหุ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับบล็อก มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกย้ายกันไป แต่ลอยไปกับบล็อกจะ "แทบไม่มีอะไรเลย"
ในทางกลับกัน บางทีเพื่อประโยชน์ของโครงการนี้ การปรับปรุงปั้นจั่นและติดตั้งเครนที่มีพลังมากขึ้นที่โรงงานบนคันดินใกล้กับผนังติดตั้ง - นี่อาจเป็นสิ่งเดียวที่จำเป็นต้องสร้างใหม่ เพื่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเบา
เป็นไปได้ไหมที่จะเสร็จสิ้น "รัสเซีย" Vikrant "ที่เขื่อนติดตั้งอุปกรณ์? ใช่ มันจะเป็นเรื่องยาก ยากกว่าการประกอบทั้งหมดบนทางลื่นหรืออย่างน้อยก็ในท่าเรือเดียวกันกับที่ชาวอินเดียนแดงทำ คุณจะต้องสร้างเรือในบล็อกหรือส่วนเล็กๆ ยกพวกมันขึ้นด้วยปั้นจั่นลอยน้ำ เชื่อมพวกมันให้ลอย และอาจจะจอดเรือใหม่ได้ อาจจะหลายครั้ง
ซึ่งจะทำให้การก่อสร้างยุ่งยากขึ้น ทำให้มีราคาแพงขึ้นบ้าง เพิ่มความเสี่ยงให้กับคนงานเมื่อประกอบชิ้นส่วนต่างๆ ของร่างกาย และเพิ่มระยะเวลาในการก่อสร้าง อนิจจา นี้มักจะเป็นราคาของความไม่เพียงพอของโครงสร้างพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเบาด้วยวิธีนี้เป็นไปได้ ตรงกันข้ามกับความพยายามที่จะสร้าง Kuznetsov ซ้ำหรือสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ปกติที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ซึ่งเป็นวิสาหกิจของรัสเซีย
ปัญหาต่อไปจะเป็นทางเดินของเรือภายใต้เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงทางทิศตะวันตก
การจำกัดความสูงเมื่อผ่านใต้ WHSD คือ 52 เมตร นอกจากนี้ ท่อส่งน้ำไหลไปตามด้านล่างของคลอง Morskoy ซึ่งจำกัดร่างไว้ที่ 9.8 เมตร ดังนั้นไม่ว่าเรือจะต้องอยู่ในมิติเหล่านี้หรือจะต้องแล้วเสร็จหลังจากผ่านภายใต้ WHSD เป็นทางเลือกหนึ่ง เสาพร้อมเรดาร์จะต้องติดตั้งเครนลอยตัวเดียวกัน ข้อเสียคือการไม่สามารถกลับไปที่โรงงานโดยไม่ต้องถอดประกอบหากมีความจำเป็น … นี่เป็นเหตุผลที่ดีที่จะทำให้ถูกต้องทันทีเพื่อไม่ให้มีความจำเป็น!
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การก่อสร้างเรือที่มีการเคลื่อนย้าย "Vikrant" ที่มีอำนาจคล้ายกัน แต่โรงไฟฟ้าในประเทศที่มีกลุ่มอากาศเดียวกันและภายในระยะเวลาที่เหมาะสมที่อู่ต่อเรือบอลติกเป็นจริง
อย่างไรก็ตาม มีปัญหาหนึ่งที่ต้องแก้ไขก่อนที่จะใช้เงินรูเบิลแรกกับ Russian Vikrant
ปัญหาเรื่องรูปทรง
"Vikrant" สามารถสร้างได้ที่โรงงานบอลติกมีเอกสารบางส่วนวิศวกรที่เข้าร่วมในการพัฒนายังคงทำงานโรงไฟฟ้าสามารถสร้างได้อย่างรวดเร็วบนกังหันในประเทศซึ่งสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินประจำลำของรัสเซียและใช้ส่วนประกอบในประเทศ … แต่มันเล็กเกินไปสำหรับทะเลเรนท์
รัสเซียเสี่ยงที่จะได้เรือที่สามารถนำมาใช้ในสงครามท้องถิ่นที่ใดที่หนึ่งทางใต้ได้ง่ายๆ ด้วยการทำซ้ำตัวเรือดังกล่าว แต่จะไม่มีประโยชน์ในการปกป้องอาณาเขตของตน มันจะผิดและไม่ควรทำอย่างนั้น
ปัญหาคือการขว้าง ในละติจูดของเรา คลื่นทะเลมักจะรุนแรงเกินไป และความจำเพาะของเรือบรรทุกเครื่องบินคือไม่มีสารกันโคลงเพียงพอที่จะลดอันตรายจากมันได้ จำเป็นต้องมีมิติคือความยาวและความกว้างที่ตลิ่งและร่าง
ในเวลาเดียวกัน ได้มีการทดลองแล้วว่าพารามิเตอร์เหล่านี้เป็นค่าต่ำสุดสำหรับ Kuznetsov และ "Kuznetsov" มีความยาวเท่ากันตามแนวตลิ่งเดียวกับ "Vikrant" ที่แขนขา และร่างที่มีความกว้างก็ยิ่งใหญ่เช่นกัน
ดังนั้นเราจะกำหนดปัญหา - จำเป็นต้องสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีตัวถังที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งจะมีอัตราส่วนต่อขนาดที่ตลิ่ง (มิติหลัก) กับขนาดที่ส่วนปลายจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ของวิกร.โดยหลักการแล้ว ปัญหานี้ไม่ถือว่าแก้ไม่ได้
พวกเรามอง.
อย่างที่คุณเห็น แม้แต่ “การคาดคะเนด้วยตาบอกเราว่าอย่างน้อยก็เพิ่มความยาวของเรือตามแนวตลิ่งได้อย่างง่ายดาย แน่นอนว่าการวาดภาพไม่สามารถเป็นแนวทางในการดำเนินการได้ ก่อนอื่นต้องประเมินสิ่งเหล่านี้ด้วยความช่วยเหลือของการคำนวณ จากนั้นด้วยความช่วยเหลือของแบบจำลองในกลุ่มทดสอบและไม่มีอะไรอื่น แต่ทิศทางที่คุณต้องคิดนั้นชัดเจน เนื่องจากเห็นได้ชัดว่าปัญหาอย่างน้อยบางส่วนก็สามารถแก้ไขได้ ความยาวของตลิ่งจะเพิ่มขึ้นเท่าไหร่? มาเปรียบเทียบกัน
อย่างที่คุณเห็น ความเอียงย้อนกลับของก้านและรูปร่างที่เปลี่ยนไปของท้ายเรือ ตามทฤษฎีแล้ว ทำให้เกือบจะไล่ตาม Liaoning ได้ ซึ่งในทางกลับกันจะใหญ่กว่า Kuznetsov เล็กน้อย คำถามยังคงอยู่เกี่ยวกับความกว้างและร่าง ท่าเทียบเรืออาคารของอู่ต่อเรือบอลติกช่วยให้คุณสร้างตัวถังที่จะกว้างกว่า Kuznetsov ที่ตลิ่ง แต่ที่นี่คำถามของโรงไฟฟ้าเข้ามาแทรกแซง - ต้องให้ความเร็วเรือไม่สามารถช้าได้
ร่างจดหมายก็เป็นปัญหาเช่นกัน - ต้องไม่ต่ำกว่า 9 เมตรเพราะไม่เช่นนั้นเรือจะไม่สามารถนำทางภายใต้ WHSD ข้อจำกัดนี้น่าจะผ่านพ้นได้เช่นกัน ในท้ายที่สุด เรือตัดน้ำแข็งก็ถูกดำเนินการภายใต้ WHSD แม้ว่าจะมีทุกอย่างอยู่ในร่าง แต่ที่นี่อีกครั้ง อุทกพลศาสตร์สามารถพูดคำของมัน …
ดังนั้นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน "ระดมพล" ดังกล่าวมีดังต่อไปนี้
สามารถสร้างและควรสร้างได้หากเนื่องจากโซลูชันการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐาน เป็นไปได้ที่จะจัดให้มีรูปทรงที่เรือจะมีข้อจำกัดเดียวกันเกี่ยวกับการใช้การบินในคลื่นเช่นเดียวกับ Kuznetsov ในขนาดที่เล็กกว่าและความเร็วเพียงพอสำหรับ เรือบรรทุกเครื่องบินรบ หากการศึกษาแสดงให้เห็นว่างานนี้สามารถแก้ไขได้ เราสามารถพูดได้ว่า "ปริศนาเรือบรรทุกเครื่องบิน" ในรัสเซียได้รับการแก้ไขแล้ว ไม่สมบูรณ์ แต่ด้วยเศรษฐกิจ อุตสาหกรรม ทักษะในองค์กร และเทคโนโลยีของเรา มันเกือบจะกลายเป็นปาฏิหาริย์
ถ้าปรากฎว่างานนั้นแก้ไม่ได้แล้วสำหรับสังคมของเรามันจะเป็นความท้าทายในสัดส่วนที่เพื่อตอบสนองมันเราจะต้องเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงสร้างเศรษฐกิจที่แตกต่างอุตสาหกรรม "ปิด" จุดอ่อนทั้งหมดของเราใน ความคิด ความสามารถขององค์กร และระดับสติปัญญาของทั้งภาครัฐและสังคม
รัสเซียสมัยใหม่สามารถควบคุม Vikrant ได้ แต่ Russian Enterprise หรือ Nimitz สามารถเชี่ยวชาญโดยรัสเซียที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเท่านั้น ตัวเลือกนี้ยังไม่ถือว่าไม่สมจริง เราเป็นหนึ่งในสังคมที่มีการพัฒนาเร็วที่สุดในโลก แต่ควรปล่อยให้การอภิปรายเกี่ยวกับตัวเลือกนี้อยู่นอกเหนือขอบเขตของบทความนี้
ดังนั้น ทั้งหมดข้างต้นจึงเป็นความจริง ถูกต้อง และจำเป็นในกรณีที่ปัญหาของรูปทรงได้รับการแก้ไข นี่เป็นปัญหาพื้นฐานสำหรับการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศลำใหม่ คุณไม่ควรแม้แต่จะเริ่มโดยไม่มีมัน
หนังสติ๊ก
ความแตกต่างพื้นฐานระหว่าง "รัสเซีย" Vikrant "และชาวอินเดียควรจะมีการเปิดตัวหนังสติ๊ก ขนาดและการเคลื่อนตัวของเรือทำให้สามารถมีเครื่องยิงจรวดได้สองสามตัว และปริมาณความร้อนในไอเสียของกังหันสี่ตัวที่แต่ละตัวมีกำลัง 27,500 แรงม้า แต่ละครั้งมีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะมีหม้อต้มความร้อนเหลือทิ้งที่มีพลังงานเพียงพอสำหรับเครื่องยิงเหล่านี้ เรื่องไร้สาระเกี่ยวกับการแช่แข็งท่อด้วยไอน้ำที่อุณหภูมิ 200 องศาเซลเซียสนั้นดีที่สุดสำหรับเด็กวัยอนุบาล แต่ข้อดีหลักของหนังสติ๊กนั้นควรค่าแก่การจดจำ
ประการแรก นี่คือความสามารถในการปล่อยเครื่องบินหนัก ซึ่งทำให้สามารถใช้เครื่องบิน AWACS, เครื่องบินขนส่ง, เรือบรรทุกน้ำมัน และยานต่อต้านเรือดำน้ำบนเรือได้ทันที หากทั้งหมดนี้เกิดขึ้น หากไม่มีเครื่องยิงหนังสติ๊ก การสร้างเครื่องบินดังกล่าวจะยากและมีราคาแพงกว่ามาก และน้ำหนักในการขึ้นเครื่องบินก็จะถูกจำกัดอย่างจริงจัง
ประการที่สอง และสิ่งนี้สำคัญยิ่งกว่าในกรณีของ Vikrant คือการลดความยาวของดาดฟ้าที่จำเป็นสำหรับการเปิดตัวเครื่องบิน
"Vikrant" สั้นกว่า "Kuznetsov" และมีการจัดสรรสัดส่วนความยาวสำรับที่สำคัญมากสำหรับการเริ่มต้นสำหรับเรือรบขนาดนี้ การดำเนินการขึ้นและลงจอดที่ซับซ้อนอย่างมาก และการหลบหลีกรอบดาดฟ้าเรือ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการรบลดลงอย่างมาก หาก Kuznetsov มีโอกาส (ในทางเทคนิคแล้ว ยังไม่เสร็จสิ้น) เพื่อให้แน่ใจว่าบินขึ้นจากตำแหน่งปล่อยด้านหน้าขวาพร้อมกับการลงจอดของเครื่องบินอีกลำ ดังนั้นด้วย Vikrant มันไม่สมจริง
หนังสติ๊กในจมูกเป็นวิธีการแก้ปัญหา ช่วยลดความยาวของพื้นดาดฟ้าที่จำเป็นสำหรับการบินขึ้นลงเหลือ 100 เมตร และเพิ่มพื้นที่ส่วนกลาง
รัสเซียไม่เคยสร้างเรือรบด้วยหนังสติ๊ก แต่เครื่องหนังสติ๊กสำหรับ Ulyanovsk TAVKR นั้นถูกสร้างขึ้นที่ Proletarsky Zavod ในคราวเดียว เวลาผ่านไปมากแล้วตั้งแต่นั้นมา แต่หนังสติ๊กแบบเก่านั้นเป็นเครื่องพิสูจน์ว่าถ้าจำเป็น อย่างน้อย เราก็สามารถทำได้ อย่างน้อยก็มีโรงงานที่สร้างมันขึ้นมา และมันได้ผล
ดังนั้นความแตกต่างพื้นฐานระหว่าง "Vikrant" ในประเทศและชาวอินเดียควรจะไม่มีกระดานกระโดดน้ำและการปรากฏตัวของเครื่องยิงปืนคู่ หากปราศจากสิ่งนี้ เรือรบแม้จะมีรูปทรงที่ "เสร็จสิ้น" ก็จะมีข้อบกพร่อง โดยมีประสิทธิภาพการรบต่ำ
ราคาจำหน่าย
“วิกรานต์” พุ่งสู่อินเดีย 3.5 พันล้านดอลลาร์ ด้วยความสามารถในการต่อเรือที่ดีกว่าของรัสเซียโดยไม่มีการคว่ำบาตรด้วยสภาพภูมิอากาศที่ใกล้ศูนย์และต้นทุนการขนส่งต่ำด้วยแรงงานราคาถูกและความสามารถในการซื้อส่วนประกอบในตลาดโลกและไม่ได้ผลิตเป็นรายบุคคลในชุดนำร่องโดยจ่ายค่าใช้จ่าย R&D เปรียบเปรย สำหรับทุกถั่ว เรือลำเดียวกันราคาเท่าไหร่ปรับสำหรับการสร้างตัวถังโดยใช้เทคโนโลยีกลางศตวรรษที่ผ่านมา (ที่ดีที่สุด) และทุกอย่างอื่นที่ชาวอินเดียไม่มี แต่เรามี (และในทางกลับกัน) จะเสียค่าใช้จ่ายสำหรับรัสเซีย ?
ไม่นานมานี้ สื่อต่างๆ ได้แพร่ระบาดโดยอ้างถึง "แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ" ซึ่งยังไม่มีการระบุชื่อ ว่าค่าใช้จ่ายในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินในรัสเซียจะอยู่ระหว่าง 300 ถึง 4 แสนล้านรูเบิล
ฉันต้องบอกว่านี่ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากและอนิจจาเราไม่ได้พูดถึงอะนาล็อกในประเทศของ "นิมิตซ์" เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การดำเนินการจากข้อเท็จจริงที่ว่า 400 พันล้านรูเบิลจะเป็นราคา "บน" ของหนังสติ๊ก "Vikrant" ที่ผลิตในประเทศ หากเราคิดว่าตั้งแต่การตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการเริ่มต้นของการพัฒนาเรือและจนถึงการทำธุรกรรมครั้งสุดท้ายจากกระทรวงกลาโหมเช่น 10 ปีจะผ่านไปสำหรับผู้รับเหมาแล้วโดยไม่คำนึงถึงอัตราเงินเฟ้อ เรือจะขึ้นสู่ประเทศที่ 40 พันล้านรูเบิลต่อปีภายในสิบปี และค่าใช้จ่ายทั้งหมดจะ "กิน" »ส่วนสำคัญของค่าใช้จ่ายของกองเรือใน GPV ใหม่ มากถึง 10%
วิธีการลดราคา? ขั้นแรก ใช้การออกแบบต้นทุนในทุกที่ที่ทำได้
ประการที่สอง โดยประหยัดในการออกแบบระบบย่อย การใช้โซลูชันทางวิศวกรรมอย่างง่าย
ลองยกตัวอย่าง หากเรือของเรามีเพลาสองเส้นและกังหันก๊าซสี่ตัว แสดงว่ามีกระปุกเกียร์สองชุด นอกจากนี้ จำเป็นต้องให้ทิศทางการหมุนที่แตกต่างกัน วันนี้ "Zvezda-Reducer" ผลิตกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกันสำหรับเรือรบ - ขวาและซ้าย
แต่ชาวอเมริกันที่ "Spruence" ในครั้งเดียวเพียงแค่ใส่ GTU "เหมือนกระจก" โดยวางกังหันของด้านขวาและด้านซ้ายในรูปแบบต่างๆเพื่อให้เกิดการหมุนของเส้นเพลาในทิศทางตรงกันข้าม ในเวลาเดียวกัน เรือไม่มีระบบเกียร์ระหว่างเกียร์ ซึ่งทำให้ต้นทุนลดลงด้วย และเรือของเราก็ควรทำเช่นเดียวกัน เป็นไปได้ที่จะจัดตำแหน่งหางเสือเพื่อให้สามารถชดเชยการหลุดของหนึ่งในเส้นเพลาด้วยมุมของหางเสือ
ประหยัดค่าตกแต่งภายใน โลหะผสม (ทุกที่ที่มีเฉพาะเหล็ก) และอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน นอกจากนี้ มันคุ้มค่าที่จะพัฒนากังหันแบบเดียวกันด้วยตาที่ไม่เพียงแต่บนเรือบรรทุกเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือ URO ในอนาคตด้วย และในวงกว้างมากขึ้น บนกังหันเดียวสำหรับกองทัพเรืออีกครั้ง เหมือนกับที่ชาวอเมริกันทำ ส่วนหนึ่งจะช่วยประหยัดราคาของเรือบรรทุกเครื่องบินได้บางส่วน
อนิจจา แต่วิธีหลักในการลดต้นทุนของเรือ - ชุด - ไม่น่าจะใช้ได้กับเรา เพื่อให้ต้นทุนการผลิตของเรือรบเริ่มลดลงจากการผลิตต่อเนื่อง คุณจะต้องสั่งซื้อเรือประเภทนี้อย่างน้อยสี่ลำ งบประมาณของรัสเซียจะไม่สามารถทนต่อแรงกดดันดังกล่าวได้สิ่งนี้สามารถจ่ายได้โดยประเทศอื่นเท่านั้น มันจะดีมากสำหรับเราถ้าเราได้เรือลำนี้สองสามลำในอีก 15-17 ปีข้างหน้า ดีเพียง.
ข้อสรุป
วันนี้มีความเป็นไปได้ทางเทคนิคที่ไม่แพงมาก (เรือบรรทุกเครื่องบินค่อนข้างใหญ่ที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์) เพื่อสร้างหนึ่งหรือสองลำเรือบรรทุกเครื่องบินประมาณ 40,000 ตันซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikrant ของอินเดีย แต่ติดตั้ง เปิดตัวหนังสติ๊ก ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับความสำเร็จคือ:
- ความพร้อมของความจุที่จำเป็นแม้ว่าจะ "มีปัญหา" บางอย่าง - ของโรงงานบอลติก
- การปรากฏตัวของส่วนหนึ่งของเอกสาร "Vikrant" และคนที่คุ้นเคยกับเรือลำนี้
- ความเป็นไปได้ในการสร้างโรงไฟฟ้าโดยใช้กังหันอนุกรม
- ความสามารถในการสร้างเครื่องบินสำหรับการเปิดตัวหนังสติ๊กตามซีเรียล MiG-29K;
- มีโรงงานที่เคยทำหนังสติ๊ก
ข้อเสียของโครงการคือ:
- ความเป็นไปไม่ได้ของการก่อสร้างบล็อกขนาดใหญ่ที่อู่ต่อเรือบอลติก
- กระบวนการที่ยากในการต่อเรือให้เสร็จที่ผนังเครื่องแต่งกาย
- ความจำเป็นในการทำให้เสร็จในขั้นสุดท้ายหลังจากการถอนตัวของเรือภายใต้ WHSD และความเป็นไปไม่ได้ที่จะส่งคืนเรือที่สร้างขึ้นกลับไปที่โรงงานโดยไม่ต้องถอดประกอบบางส่วน
- การเพิ่มขึ้นของต้นทุนเรือที่สอดคล้องกัน
ในเวลาเดียวกัน ค่าใช้จ่ายของเรือรบสามารถลดลงได้บางส่วนเนื่องจากการออกแบบและการใช้ R&D ที่ "สม่ำเสมอ" สำหรับเรือลำนี้และเรือลำอื่น (กังหัน)
เงื่อนไขพื้นฐานคือความเป็นไปได้ในการให้รูปทรงของตัวเรือซึ่งจะมีข้อจำกัดในการใช้การบินเช่นเดียวกับ Kuznetsov และความเร็วที่เพียงพอสำหรับเรือรบ หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขนี้ (ซึ่งเป็นไปได้) การก่อสร้างเรือดังกล่าวจะไม่สามารถเริ่มต้นได้
และถ้าทำได้ แสดงว่าเรามีโอกาสรอดพ้นจากการชะงักงันของเรือบรรทุกเครื่องบิน