เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่เพียงลำเดียวของกองทัพเรือรัสเซีย โครงการ 1143.5 "พลเรือเอก Kuznetsov" กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงทางไกลในยุคสมัยอย่างแท้จริงจากพื้นที่รับผิดชอบของ Northern Fleet ในทะเล Barents ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกสู่ชายฝั่ง ของสาธารณรัฐอาหรับซีเรีย ซึ่งในช่วงสี่เดือนของช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว ปี 2016-2017 เบียนเนียม จะมีส่วนช่วยในการกำจัดกลุ่มกึ่งทหารขององค์กรก่อการร้าย ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa ตลอดจนผู้ที่ถูกเรียกว่า "สายกลาง" ซึ่งกำลังช่วยเหลือพวกเขา เรียกว่า "กองทัพซีเรียเสรี" โดยคู่หูชาวตะวันตกของพวกเขา. เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการบริการ เรือบรรทุกเครื่องบินที่ได้รับการคุ้มครองมากที่สุดของกองทัพเรือรัสเซียจะเข้าร่วมในความขัดแย้งทางทหารในศตวรรษที่ 21 โดยที่กองทัพเรือพันธมิตรต่อต้านการก่อการร้ายที่ถูกกล่าวหาว่าเป็นมิตรและกองทัพอากาศปฏิบัติการ "ใกล้เคียง" นั้นเป็นจริง เป็นศัตรูที่น่าจะสามารถ "แทงข้างหลัง" ได้ »ในส่วนใดของโรงละครปฏิบัติการในตะวันออกกลางหรือยุโรป (ไม่ว่าจะเป็นทะเลบอลติกคาลินินกราด ไครเมีย หรือโนโวรอสเซีย) หลังจากผ่านน่านน้ำของมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเป็นเวลานาน "Admiral Kuznetsov" จะหยุดใกล้ชายฝั่งซีเรียหลังจากนั้น แต่น่าเสียดายที่ 279 กองทหารเรือรบ (OKIAP) ที่แยกจากกันเพียง 279 ของเราได้รับการตั้งชื่อตามวีรบุรุษของโซเวียตสองครั้ง Union Boris Safonov จะเข้ามาเล่น
เมื่อพิจารณาว่านี่เป็นกองบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินเพียงหน่วยเดียวของกองเรือรัสเซียที่มีเรือลาดตระเวนติดขีปนาวุธลำเดียว ศักยภาพทางเทคโนโลยีของกองเรือในทุกวันนี้แทบจะประเมินได้ว่าไม่น่าพอใจ และนี่ไม่ใช่สีที่หนาขึ้นอย่างแน่นอน แต่เป็นความจริงที่สังเกตได้
ศักยภาพในการต่อสู้ของเครื่องอบผ้าดาดฟ้าดีแค่ไหน?
เริ่มจากความจริงที่ว่าบนเรือ TAVKR "Admiral Kuznetsov" ในสถานการณ์การปฏิบัติการที่มีเสถียรภาพไม่มากก็น้อยในยามสงบมักจะมีเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นทางอากาศ 8-10 ลำ / เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-33 จาก 14 ลำสำหรับ การติดตั้งถาวรรวมถึงเครื่องบินรบอเนกประสงค์หนึ่งหรือสองลำ MiG-29K / KUB ซึ่งไม่เกิน 16 ลำ Su-33s 12-14 ลำที่เหลืออยู่ที่ฐานการบินของกองทัพเรือ Severomorsk-3 ของ Northern Fleet ปีกอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ชั้น Nimitz แต่ละลำจำนวน 11 ลำของกองทัพเรือสหรัฐฯ แสดงโดยฝูงบิน 4 ลำของ F / A-18E / F "Super Hornet" ซึ่งเป็นเครื่องบินรบอเนกประสงค์ (48 ลำ) และนี่คือ แม้ในยามสงบ! รู้สึกถึงความแตกต่างแล้ว และตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งสำคัญ - พารามิเตอร์ของ Su-33 avionics และดังนั้นเกี่ยวกับการทำงานของมันในระหว่างปฏิบัติการทางอากาศ
นับตั้งแต่การนำ OKIAP ครั้งที่ 279 ของ Su-27K (Su-33) ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินมาใช้เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1998 เป็นเวลา 17-18 ปี ยานยนต์ก็ไม่ได้รับการปรับปรุงระบบอิเลคทรอนิกส์ให้ทันสมัย จึงเป็นเหตุให้ทุกวันนี้มีความล่าช้าอย่างมาก American F / A-18E / F "Super Hornet" และ F / A-18G "Growler" ติดตั้งเรดาร์ทางอากาศอันทรงพลังพร้อม AFAR AN / APG-79 ในขณะที่สถานีอเมริกันมีระยะการตรวจจับเป้าหมายของประเภท "Su-33" (EPR ประมาณ 12-15 m2) 180-190 กม. Su-33 ของเราที่มีเรดาร์ N001K สามารถตรวจจับ "Super Hornet" ด้วย AMRAAMs บนระบบกันสะเทือนด้วย เพียง 90-100 กม. นอกจากนี้ N001K ไม่มีความสามารถในการทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดิน และ Sushka ยังคงเป็นเพียงเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่เพื่อให้การป้องกันทางอากาศของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีในระยะไกล เช่นเดียวกับการคุ้มกันชั่วคราวของหน่วยลาดตระเวนระยะไกลเพื่อต่อต้าน เครื่องบินดำน้ำของกองทัพเรือปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งคือระบบเรดาร์ RLPK-27K ไม่มีซอฟต์แวร์รองรับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศด้วย ARGSN ของตระกูล RVV-AE ซึ่งเป็นสาเหตุที่ Su-33 ในความสามารถของ DVB นั้นด้อยกว่าแม้แต่ผู้ให้บริการที่ล้าสมัย - เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ F / A-18C "Hornet" ซึ่งให้บริการกับ US ILC
ข้อได้เปรียบในปัจจุบันของ Su-33 เมื่อเปรียบเทียบกับยานพาหนะที่ใช้บนดาดฟ้าของอเมริกาคือ: ความคล่องแคล่วที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญซึ่งครอบครัวทั้งหมดของ "Flankers" ที่ไม่เสถียรทางสถิตแบบบูรณาการมีความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า (แม้จะมี 2-4 R-27ER / ET ขีปนาวุธ ในการระงับถึง 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), เพดานที่ใช้งานได้จริง 17,000 ม. (F / A-18E / F - 15,240 ม.) รวมถึงรัศมีการต่อสู้ที่มากขึ้น 40-50% ในนักสู้ โหมด -อินเตอร์เซปเตอร์ (ประมาณ 1500 กม.) นอกจากนี้ยังมีระบบการมองเห็นแบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ OLS-27K ที่สามารถ "มองเห็น" Super Hornet ที่กำลังวิ่งด้วยเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ในระยะทางสูงสุด 60 กม. จากซีกโลกด้านหลังและ 15 กม. ไปยังซีกโลกหน้า นอกจากความคล่องแคล่วสูงสุดแล้ว OLS-27K ยังซิงโครไนซ์กับระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดตั้งบนหมวกด้วย ทำให้เครื่องบินรบ Flanker ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินสามารถเอาชนะการต่อสู้ทางอากาศอย่างใกล้ชิดกับเครื่องบินขับไล่สมัยใหม่เกือบทุกชนิด คู่แข่งที่อันตรายเพียงรายเดียวในการต่อสู้อุตลุด (BVB) ถือได้เฉพาะเครื่องบินรบอเนกประสงค์ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของฝรั่งเศส "Rafale-M / N" ซึ่งมีความเร็วเชิงมุมสูงถึง 27 องศา / วินาทีและเครื่องบินขับไล่จีน J-15B / S (อย่างที่คุณทราบหลังได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของการซื้อในยูเครนของภาพวาด T-10K) แต่มาตรฐานของศตวรรษที่ 21 ที่ล้าสมัย อากาศยาน Su-33 ยังไม่มีโอกาสที่จะชนะใน DVB เหนือเครื่องบินรบที่ดีที่สุดจากผู้ให้บริการขนส่งทางตะวันตก ต้องใช้มาตรการที่รุนแรงในการปรับปรุง "เหล็ก" 22 ที่ให้บริการกับ Su-33
ข้อมูลแรกเกี่ยวกับแผนการปรับปรุงฝูงบิน Su-33 "Flanker-D" เริ่มปรากฏบนอินเทอร์เน็ตของรัสเซียหลังจากปี 2010 แต่ไม่ได้ระบุรายละเอียด จากนั้นในปี 2558 จากคำพูดของผู้บัญชาการการบินนาวีของกองทัพเรือรัสเซีย Igor Kozhin มันกลายเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับความทันสมัยของเครื่องจักรเหล่านี้เพื่อขยายระยะเวลาปฏิบัติการอีก 10 ปี และในที่สุดในปี 2559 ผลลัพธ์แรกของโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยของเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมได้รับการเผยแพร่บนเครือข่าย
หนึ่งในบล็อกเกอร์ผู้สังเกตการณ์ Livejournal "naval_flanker" เผยแพร่เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2016 ข่าวเกี่ยวกับการปรากฏตัวในอาณาเขตของสถาบันวิจัยการบินที่ได้รับการตั้งชื่อตาม M. M. Gromov การดัดแปลงเครื่องบินขับไล่ Su-33 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น มีรายงานว่าเครื่องดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบย่อยการคำนวณพิเศษ SVP-24-33 "Hephaestus" ซึ่งจะทำให้ความแม่นยำในการกดปุ่มระเบิดแบบธรรมดาถึงระดับอาวุธที่มีความแม่นยำสูง พัฒนาโดยบริษัทร่วมทุนแบบปิด "Gefest and T" ระบบย่อยการเล็งและการนำทางที่มีประสิทธิภาพสูง SVP-24 เป็นระบบนำทางและทิ้งระเบิดด้วยคอมพิวเตอร์หลายแพลตฟอร์มที่สามารถรวมเข้ากับระบบการบินของเครื่องบินรบทางยุทธวิธีและยุทธศาสตร์ในประเทศเกือบทุกชนิด เครื่องบินทิ้งระเบิด ในขั้นต้น ระบบที่ชาญฉลาดขั้นสูง ซึ่งช่วยให้สามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินของศัตรูได้อย่างแม่นยำจากโหมด "การซ้อมรบอิสระ" นอกเขตปฏิบัติการของระบบป้องกันภัยทางอากาศของทหาร ดึงดูดกองทัพอากาศแอลจีเรียกลับมาในปี 2542 เพื่อปรับแต่งพารามิเตอร์ทั้งหมด เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M ถูกนำไปใช้เป็นห้องปฏิบัติการการบิน ซึ่งติดตั้งเฉพาะองค์ประกอบหลักของระบบย่อยเท่านั้น ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมนั้นอยู่ไม่นาน และในปี 2544 เครื่องบินขับไล่ Su-24MK ของแอลจีเรียก็ได้ออกมาพร้อมกับความสามารถใหม่ทั้งหมด
ต่อมาในเดือนตุลาคม 2551 ตามผลการสังเกตการใช้การต่อสู้ของ Su-24M กับ "Hephaestus" ใน "ปฏิบัติการเพื่อบังคับจอร์เจียสู่สันติภาพ" หนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3 ระยะไกลต่อเนื่องได้รับการติดตั้งสิ่งนี้ ระบบย่อยในกรณีนี้การปรับเปลี่ยนได้รับรหัส SVP-24-22 และอนุญาตให้ "ยี่สิบวินาที" แสดงตัวเองได้อย่างยอดเยี่ยมในการฝึกซ้อมเชิงกลยุทธ์ในการดำเนินงาน "West-2009": ความแม่นยำไม่ด้อยกว่าความแม่นยำของ Su ที่ทันสมัย -24ม. ต่อมา Su-24M อื่นๆ ของกองทัพอากาศรัสเซียเริ่มได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยระบบ SVP-24 "Gefest" เครื่องบินทุกลำที่ติดตั้ง SVP-24 ได้รับความสามารถในการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางยุทธวิธีกับเครื่องจักรที่คล้ายคลึงกันอื่น ๆ และฐานบัญชาการภาคพื้นดิน ซึ่งจัดอันดับผลิตภัณฑ์ดังกล่าวว่าเป็นอุปกรณ์การทำสงครามที่เน้นเครือข่ายที่ "ฉลาด"
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ สถาปัตยกรรมแบบเปิดของ SVP-24 จะเปลี่ยนเป็นระบบหลายแพลตฟอร์ม ดังนั้น บริษัท ผู้ผลิตจึงพัฒนาอย่างน้อย 4 เวอร์ชันสำหรับผู้ให้บริการที่แตกต่างกัน: SVP-24-27 (สำหรับเครื่องบินขับไล่ MiG-27- เครื่องบินทิ้งระเบิด), SVP-24-25 (สำหรับเครื่องบินจู่โจม Su-25), SP-39 (สำหรับผู้ฝึกสอนการต่อสู้ L-39) และ SP-50/52 (สำหรับเฮลิคอปเตอร์โจมตี Black Shark และ Alligator / Katran ตามลำดับ).
ระบบได้รับการประกอบอย่างสมบูรณ์ตามหลักการแบบแยกส่วนและมีโมดูลที่มีขนาดแตกต่างกันสำหรับผู้ให้บริการทางอากาศแต่ละราย ซึ่งมีความโดดเด่น: อุปกรณ์บ่งชี้ช่องข้อมูลของห้องนักบิน (ตัวบ่งชี้ VM-10 LCD, ตัวบ่งชี้ทีวี OR4-TM และ ตัวบ่งชี้การบินของ collimator บนกระจกหน้ารถ KAI) 24P), โมดูลการคำนวณและอุปกรณ์แปลงข้อมูล (โซลิดสเตตไดรฟ์ออนบอร์ด TBN-K-2, คอมพิวเตอร์พิเศษ SV-24, หน่วยสร้างข้อมูลทางยุทธวิธี BFI, โมดูลประมวลผลภาพเรดาร์ "Obzor-RVB -T" และระบบนำทางด้วยคลื่นวิทยุ SRNS-24) และอุปกรณ์สำหรับอินพุตและเอาต์พุตข้อมูลจากฐานคอมเพล็กซ์บนเครื่องบิน (UVV-F, UVV-BP และ UVV-S) สำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลเทเลโค้ดทางยุทธวิธีและการสื่อสารด้วยเสียงกับหน่วยรบอื่น "Hephaestus" ติดตั้งสถานีวิทยุการบิน R-862 "Zhuravl-30" ที่ทำงานในช่วงความยาวคลื่นเมตรที่ความถี่ 100-149, 975 MHz และใน ช่วงเดซิเมตรที่ความถี่ 220-399, 975 MHz สถานีนี้มีกำลัง 25 W และอายุการใช้งานเฉลี่ยมากกว่า 15,000 ชั่วโมง ผลิตภัณฑ์นี้ติดตั้งบนเครื่องบินขนส่งทางยุทธวิธีและทางทหารประเภทต่างๆ (ตั้งแต่ An-22 และ Su-25 ถึง MiG-29 และ MiG-31)
ตัวบ่งชี้ทีวี OP4-TM ได้รับการออกแบบเพื่อแสดงสัญญาณวิดีโอที่ได้รับโดยตรงจากเรดาร์บนเครื่องบินของเครื่องบินขับไล่หรือเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่เอาต์พุตวิดีโอนี้ยังสามารถแจกจ่ายไปยังจอแสดงผล LCD VM-10 ที่ติดตั้งบนแดชบอร์ดห้องนักบินได้ นอกจากทุกอย่างแล้ว ช่องข้อมูลของนักบิน Su-33 ยังได้รับการเสริมด้วยตัวบ่งชี้แผ่นรองเข่าแบบพิเศษ EKP-NT ซึ่งออกแบบมาเพื่อแสดงฐานข้อมูลของ SVP-24-33 เมื่อเทียบกับรุ่นเริ่มต้นของ Su-33 การดัดแปลง "Hefest" จะมีความแม่นยำมากขึ้น 3-4 เท่า ตระหนักถึงสถานการณ์มากขึ้นหลายเท่าและเร็วกว่ามาก
บนแพลตฟอร์มบล็อกและฟอรัมโซเชียลเน็ตเวิร์กจำนวนมาก มีการหารือเกี่ยวกับการใช้งานร่วมกันที่เป็นไปได้ของ Su-33 กับระบบ SVP-24-33 ร่วมกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24M แนวหน้าในซีเรีย ความคิดเห็นที่แพร่หลายที่สุดคือการใช้ Su-33 เป็นยานเกราะคุ้มกันเพื่อป้องกันภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นจากเครื่องบินรบพันธมิตรหลายบทบาท แต่ยังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการวางระเบิดเป้าหมายด้วยระบบ Hephaestus ที่ติดตั้งไว้ การบรรจุขีปนาวุธและระเบิด Su-33 อนุญาตให้นำระเบิดทางอากาศที่ตกลงมาอย่างอิสระ 28 FAB / RBK-250 หรือระเบิด FAB / RBK-500 ที่คล้ายกัน 8 ลูกใส่ศัตรูในไม่กี่วินาที เนื่องจาก SVP-24-33 การโจมตีดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพมาก แต่คำถามเกี่ยวกับการใช้อาวุธที่มีความแม่นยำสูงและการตรวจจับอิสระและการกำหนดเป้าหมายจะยังคงเปิดอยู่
แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าพลเรือเอก Kuznetsov มักจะไปที่ชายฝั่งซีเรียด้วยคลังสรรพาวุธเต็มรูปแบบของ Sushki (14 คัน) ซึ่งหนึ่งในเจ็ดจะติดตั้ง SVP-24-33 การปรากฏตัวของเรดาร์ N001K Mech ที่อยู่บนเรือ ด้วยพิสัยไกลถึง 120 กม. และโหมดอากาศสู่อากาศเพียงโหมดเดียวจะไม่อนุญาตให้ใช้อาวุธขีปนาวุธที่มีความแม่นยำสูงเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและทางทะเล รวมทั้งในระยะไกลเพื่อตรวจจับไต้ฝุ่นอังกฤษ, F-16C ของตุรกีและ F / A-18E / Fs บนเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา ประสิทธิภาพของยานพาหนะในการรบระยะไกลจะแสดงเฉพาะในระยะห่างน้อยกว่า 90-100 กม. จากเครื่องบินรบของศัตรู ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลอย่างยิ่งที่จะเป่าประโคมเกี่ยวกับเฮเฟสตัสเพียงลำพังบนเครื่องบิน Su-33; จำเป็นต้องมีขั้นตอนของการปรับปรุงให้ทันสมัยที่จริงจังกว่านี้มาก
ประการแรก เครื่องบินรบบนเครื่องบินควรถูกแทนที่โดยสมบูรณ์ด้วยเรดาร์บนเครื่องบินพร้อมกับระบบควบคุมอาวุธ แทนที่จะติดตั้ง N001K แบบช่องสัญญาณเดียวที่ล้าสมัย สามารถติดตั้งสถานีอนุกรมขั้นสูงที่มี PFAR N011M "Bars" และ N035 "Irbis-E" ได้ พวกเขาจะแปลงเครื่องสกัดกั้นดาดฟ้าที่มีความเชี่ยวชาญสูงให้เป็นระบบเครื่องบินอเนกประสงค์เช่น Su-30SM หรือ Su-35S สมัยใหม่ ขนาดของกรวยจมูกแบบโปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุทำให้สามารถติดตั้งบน Flanker-D ได้เกือบทุกเรดาร์ของรัสเซียที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางอาร์เรย์เสาอากาศสูงถึง 1 เมตร หลังจากนั้น Su-33 จะกลายเป็นศูนย์รวมเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่ล้ำหน้าและทรงพลังที่สุดในโลก ซึ่งจะแซงหน้าระบบ DVB ของชาติตะวันตกทั้งหมด เครื่องบินรบ F / A-18E / F จะถูกตรวจพบในระยะ 320 กม. (160-180 เมื่อใช้ REP) และ F-35B / C ที่ระยะทาง 200-220 กม. (ประมาณ 120 เมื่อใช้ REP) หลังจากอัปเดตระบบควบคุมอาวุธแล้ว Su-33 จะสามารถใช้ขีปนาวุธพิสัยไกลพิเศษ RVV-BD และขีปนาวุธพิสัยกลาง RVV-SD ได้ (อย่างที่เคยทำใน Su-35S): กองบินกองทัพเรือที่ 279 จะ สามารถจัดระบบต่อต้านอากาศยานและป้องกันขีปนาวุธอย่างมีประสิทธิภาพภายในรัศมีสูงสุด 1,700 กม.
นอกจาก "กระสุน" ระเบิดอิสระแบบเก่า, ต่อต้านเรือ, ต่อต้านเรดาร์และขีปนาวุธทางยุทธวิธีเช่น Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T และ Kh-38MTE ที่ทันสมัยที่สุด / MAE พร้อมหัวโฮมมิ่งเรดาร์อินฟราเรดและแอคทีฟ
การปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นอาจประกอบด้วยการปรับซอฟต์แวร์ระบบการบินของเครื่องบินรบให้เข้ากับการติดตั้งระบบตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ของ Khibiny ตลอดจนลดลายเซ็นเรดาร์ของ Su-33 ลงเหลือ 1.5-2 ตร.ม. โดยใช้วัสดุและสารเคลือบที่ดูดซับคลื่นวิทยุ
และสุดท้าย จุดสุดท้ายของการปรับปรุงให้ทันสมัยที่เป็นไปได้คือการเพิ่มอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ Su-33 แม้จะมีหางแนวนอนด้านหน้าเช่นเดียวกับคุณสมบัติการรองรับที่ยอดเยี่ยมของปีกและลำตัว แต่ดาดฟ้า T-10K เนื่องจากการเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างก็หนักกว่า 3,000 กก. (มากถึง 19600 กก.) และแรงผลักดันทั้งหมดของ TRDDF AL-31F ทั้งสองรุ่นยังคงเท่าเดิม (25,000 kgf ใน afterburner และ 25600 kgf ในโหมดฉุกเฉิน) ด้วยน้ำหนักเครื่องขึ้นปกติโดยเติมน้ำมันเต็มที่ 29940 กก. อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักจะอยู่ที่ 0.85 เท่านั้น ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถสูญเสียอัตราการปีนและระยะเวลาของการหมุนพลังงานในระนาบแนวตั้งได้มาก การแก้ปัญหาอาจเป็นการติดตั้งโรงไฟฟ้าที่ทันสมัยที่สุดสำหรับสายการผลิต Su-27 - AL-31FM2 TRDDF เนื่องจากการปรับให้เหมาะสมของกระบวนการระบายความร้อนของใบพัดเทอร์ไบน์แบบมีรูพรุน อุณหภูมิของแก๊สที่ทางเข้าเพิ่มขึ้นเป็น 1492 ° C เมื่อเทียบกับ AL-31F (1392 ° C) แบบธรรมดา ซึ่งเป็นแรงขับของเครื่องยนต์สองเครื่องในโหมด afterburner ปกติ ถึง 28,200 kgf ในโหมดฉุกเฉิน - 29,000 kgf อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ Su-33 ที่มีถังเชื้อเพลิงเต็มจะเกือบ 1.0 และเมื่อบริโภค 10% จะถึง 1, 1 มีความคิดเกี่ยวกับการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-41F1S ขั้นสูงเพิ่มเติมพร้อมเวกเตอร์แรงขับเบี่ยงเบน แต่จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างภายในของส่วนหน้าของเครื่องยนต์ของ "Flankers" ทางทะเล
มีอยู่ครั้งหนึ่ง ในช่วงปลายยุค 90 ความหวังอันยิ่งใหญ่ถูกตรึงไว้บนเครื่องบินไฮบริดแบบสองที่นั่ง Su-33 และ Su-34 - Su-33KUB ในคอมเพล็กซ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของรัสเซีย มีการวางแผนที่จะใช้โปรเซสเซอร์ประสิทธิภาพสูงที่มีความถี่สัญญาณนาฬิกาหลายสิบ GHz รวมถึงการออน- บอร์ดเรดาร์พร้อม PFAR มันถูกออกแบบแม้กระทั่งการออกแบบการดัดแปลงต่างๆ ของระบบการบินสำหรับเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ที่ใช้เรือบรรทุกหนัก ซึ่งหนึ่งในนั้นคือโครงร่างของเครื่องบิน AWACS (มักเรียกว่า "mini-AWACS") ซึ่งจะมาแทนที่เฮลิคอปเตอร์ที่ปฏิบัติการน้อยของ หน่วยลาดตระเวนเรดาร์ Ka-31 และคำแนะนำ แต่โครงการไม่ได้ก้าวหน้าไปกว่าการทดสอบการบินของต้นแบบ 10KUB-1 (T-10KU)
วันนี้เรามีกองทหารอากาศบนเรือในฉบับเดียว และหน่วยใดๆ ที่อยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบินจะต้องมีคุณสมบัติที่เหนือกว่าข้าศึกหลายเท่า มันอยู่ใน Su-33 ที่ปรับปรุงแล้วซึ่งทุกสิ่งที่ KUB ต้องการนำไปใช้สามารถเป็นตัวเป็นตนได้ แต่น่าเสียดาย ในการรณรงค์ทางไกลที่กำลังจะมีขึ้น กลุ่มการจู่โจมของผู้ให้บริการของเราจะแสดงโดยปีกอากาศ Su-33 พร้อมเรดาร์ก่อนหน้าและ ระบบ Hephaestus สองสามระบบ และแม้กระทั่งในรูปแบบนี้พวกเขาจะสามารถทำหน้าที่หลักได้ - การป้องกันพรมแดนทางอากาศของซีเรียบนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนซึ่งไม่นานมานี้เครื่องบินลาดตระเวนอเมริกัน P-8A "โพไซดอน" เริ่มปรากฏขึ้นและ บ่อยครั้งกว่านั้นคือ การลาดตระเวนทางแสง-วิทยุ-เทคนิคและอิเล็กทรอนิกส์ชั้นนำที่สถานที่ทางทหารของกองทัพเรือและกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียในซีเรีย
