เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2482 คณะกรรมการป้องกันภายใต้สภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียตได้รับรองมติที่ 443ss "ในการใช้รถถัง, รถหุ้มเกราะ, รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่โดยกองทัพแดงและการผลิตในปี 2483" ตามเอกสารนี้ อุปกรณ์รุ่นใหม่หลายรุ่นหลายคลาสถูกนำมาใช้สำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์และการจัดหาของกองทัพแดง นอกจากนี้ พระราชกฤษฎีกายังกำหนดขั้นตอนการผลิตอีกด้วย อันที่จริง มติที่ 443ss ได้กำหนดทิศทางการพัฒนากองยานเกราะในอีกหลายปีข้างหน้า รวมถึงเวลาที่จะกลายเป็นช่วงเวลาของมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ตัวอย่างใหม่
สภาผู้แทนราษฎรตัดสินใจนำผลิตภัณฑ์ใหม่ 11 รายการสำหรับกองทัพแดง สำหรับกองกำลังติดอาวุธนั้นตั้งใจไว้ "รถถังเกราะหนัก" KV และ T-34 ขนาดกลางซึ่งสร้างขึ้นจากพื้นฐานของ T-32 ที่มีอยู่ ก่อนการเปิดตัวของซีรีส์ พวกเขาควรจะได้รับการสรุป พวกเขายังยอมรับรถถัง BT ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล V-2, รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-40 และรถหุ้มเกราะ BA-11 เพื่อให้แน่ใจว่าการผลิตถังใหม่ ดีเซล V-2 ถูกนำมาใช้
นอกจากนี้รถบรรทุก ZiS-5 และรถยนต์นั่ง GAZ-61 นั้นมีไว้สำหรับกองทัพด้วย รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ Voroshilovets, ST-2 และ STZ-5 ที่พัฒนาโดยโรงงานต่างๆ ได้รับการยอมรับสำหรับการจัดหา
พระราชกฤษฎีกาได้รวมข้อกำหนดสำหรับการเปิดตัวการผลิตตัวอย่างใหม่ พวกเขายังใช้คำแนะนำสำหรับองค์กรต่าง ๆ ของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศและยานยนต์ ซึ่งจะเป็นผู้เชี่ยวชาญในการผลิตอุปกรณ์และส่วนประกอบสำหรับมัน การผลิตยานรบและยานเสริมใหม่จำเป็นต้องเริ่มในปี 1940
เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าโมเดลที่ระบุไว้ส่วนใหญ่ยังคงให้บริการจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 และถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการต่อสู้กับผู้รุกรานของนาซี ดังนั้นพระราชกฤษฎีกาของ KO ภายใต้สภาผู้แทนราษฎรหมายเลข 443ss มีผลกระทบอย่างมากต่อความสามารถในการป้องกันประเทศของเราในช่วงเวลาที่ยากลำบากนั้น ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลลัพธ์หลักของพระราชกฤษฎีกาจากมุมมองของการผลิตและการใช้งานอุปกรณ์
ความสำเร็จของรถถัง
ในบริบทของรถถัง สิ่งแรกที่ต้องพิจารณาคือเครื่องยนต์ดีเซล B-2 ใหม่ล่าสุด เมื่อถึงเวลาใช้งาน มีการดัดแปลงห้ารายการสำหรับรถถังและยานเกราะต่างๆ ระหว่างสงคราม มีรูปแบบใหม่พร้อมคุณลักษณะที่ได้รับการปรับปรุง และ B-2 หลายหมื่นคันของทุกรุ่นถูกผลิตขึ้นสำหรับการก่อสร้างยานเกราะ หลังสงคราม การพัฒนาการออกแบบยังคงดำเนินต่อไป ส่งผลให้เกิดเครื่องยนต์ดีเซลทั้งตระกูล ต่อมาผลิตภัณฑ์ในสายนี้ยังคงถูกผลิตและใช้งานอยู่
การปฏิบัติตามมติที่ 443ss โรงงาน Leningrad Kirov ในเดือนกุมภาพันธ์ 1940 ได้เปิดตัวการผลิตรถถังหนัก KV ในรูปแบบปัจจุบัน จนถึงสิ้นปี เราจัดการประกอบรถยนต์ได้ 139 คัน ในกลางปี 2483 เอกสารถูกย้ายไปที่โรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk และในต้นปีหน้าก็ผลิต KV เครื่องแรก
ตามพระราชกฤษฎีกา รถถังควรได้รับการติดตั้งใหม่ โดยแทนที่ปืนใหญ่ L-11 ด้วยผลิตภัณฑ์ F-32 ในอนาคต มีการดำเนินการอัปเกรดที่คล้ายคลึงกันใหม่ การผลิต KV (KV-1) ดำเนินต่อไปจนถึงสิงหาคม 2485 ตลอดเวลา กองทัพแดงได้รับประมาณ 3540 รถถังหนัก เทคนิคนี้ซึ่งมีลักษณะเฉพาะสูงเป็นเวลานานเป็นข้อโต้แย้งที่จริงจังในสนามรบและมีส่วนสำคัญในการต่อสู้กับศัตรูที่กำลังรุก
การปรับปรุงรถถัง T-32 และการสร้าง T-34 ใหม่ใช้เวลาหลายเดือน 31 มีนาคม 2483มีคำสั่งให้เริ่มการผลิตที่รถจักรไอน้ำคาร์คอฟและโรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราด การเปิดตัวซีรีส์นี้เกี่ยวข้องกับปัญหามากมาย แต่เมื่อถึงสิ้นปี กองทัพแดงได้รับรถถังใหม่ 115 คัน ในตอนต้นของปี 1941 สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างมาก และในแต่ละเดือนมีรถถังออกจากสายการผลิตมากกว่าในปี 1940 ทั้งหมด
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถถังกลาง T-34 ถูกผลิตโดยโรงงานหลายแห่ง การออกแบบได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องทำให้มีความทันสมัยอย่างล้ำลึกพร้อมคุณสมบัติที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นในปี 1942 Nizhny Tagil, Stalingrad, Gorky, Omsk, Chelyabinsk และ Sverdlovsk ได้มอบรถถัง 12, 5,000 คันและในปี 1943 - เกือบ 15, 7,000 การผลิต T-34 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1945 ความซับซ้อนของ กองทัพโอนมากกว่า 35,000 คัน การผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของคุณลักษณะการรบและการปฏิบัติการ ปริมาณและยุทธวิธีในการใช้งานที่สูงทำให้ T-34 อย่างน้อยหนึ่งในรถถังที่ดีที่สุดในยุคนั้น
ตัวอย่างแสง
ความสำเร็จและความสำเร็จน้อยกว่าคือรถถังเบา BT-7M พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ซึ่งได้รับการรับรองโดย Decree No. 443ss ด้วย รถถังดังกล่าวคันแรกถูกประกอบขึ้นในปี 1939 และในปี 1940 ตามคำสั่งของกองทัพแดง มีการสร้างชุด 700 ยูนิต ในแบบคู่ขนาน เราทำประมาณ รถถัง 70 BT-7M พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน M-17T สำหรับกองทัพ NKVD ในปี 1941 BT-7M ไม่ได้ถูกผลิตขึ้น
รถถัง BT ของการดัดแปลงทั้งหมด รวมถึง ดีเซล BT-7M ถูกใช้อย่างแข็งขันในช่วงเริ่มต้นของสงคราม พวกเขาสามารถแก้ไขภารกิจการรบหลักได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ฝ่ายค้านของศัตรูทำให้เกิดความสูญเสีย นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ความล้าสมัยของการออกแบบก็ได้รับผลกระทบมากขึ้นเรื่อยๆ เป็นผลให้ในช่วงสุดท้ายของ Great Patriotic War มีเพียง BTs รุ่นต่าง ๆ จำนวนน้อยเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในกองทัพและบ่อยครั้งที่พวกเขาถูกย้ายไปยังหมวดหมู่ของการฝึกฝน
พระราชกฤษฎีกากำหนดการปล่อยรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-40 การผลิตได้รับมอบหมายให้โรงงานมอสโกหมายเลข 37 โดยเริ่มในปี 2483 สำหรับปีแรกของการผลิตมีแผน 100 คัน แต่กองทัพส่งมอบเพียง 41 คันเท่านั้น ในฤดูใบไม้ร่วงการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตให้ทันสมัยก็เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งทำให้อัตราการผลิตเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ในฤดูร้อนปี 1941 โรงงานหมายเลข 37 ได้รับคำสั่งให้ลดการผลิต T-40 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการผลิต T-50 ที่ล้ำหน้ากว่า เป็นผลให้องค์กรสามารถสร้างรถถังเบาได้เพียง 960 คันในเวลาประมาณสองปี
ในการต่อสู้ T-40s ต่อเนื่องแสดงให้เห็นตัวเองอย่างคลุมเครือ พวกเขารับมือได้ดีกับงานลาดตระเวนของเสาหลังหรือเสาคุ้มกันของศัตรู - ซึ่งพวกเขาถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม การใช้แนวหน้าในการสนับสนุนทหารราบมักนำไปสู่ความสูญเสียอย่างไม่ยุติธรรม ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงเริ่มต้นของสงครามด้วยการขาดแคลนยานเกราะ บังคับให้ใช้ T-40 อย่างแม่นยำในสภาพที่ไม่เหมาะสม เป็นผลให้รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกแสดงข้อบกพร่องอย่างรวดเร็วและพวกเขาก็เริ่มแทนที่ด้วยอุปกรณ์อื่นในคลาสที่คล้ายคลึงกัน
รถหุ้มเกราะ BA-11 ถือได้ว่าเป็นตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จน้อยที่สุดจากพระราชกฤษฎีกา№443ss มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแชสซีบรรทุก ZiS-6 และติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันและอาวุธที่ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพแดง การทดสอบรถหุ้มเกราะมากประสบการณ์เกิดขึ้นในปี 1939 และชุดเล็กเริ่มในปี 1940 ปัญหาหลายอย่างทำให้เกิดความล่าช้าในการทำงาน และหลังจากเริ่มสงคราม การผลิตถูกยกเลิกเพื่อสนับสนุนโครงการที่มีลำดับความสำคัญมากกว่า โดยรวมแล้ว พวกเขาสามารถสร้าง BA-11 ได้ 17 ลำ ด้วยข้อได้เปรียบทั้งหมด อุปกรณ์จำนวนน้อยดังกล่าวจึงไม่สามารถส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการรบ
รถแทรกเตอร์และการขนส่ง
ในตอนท้ายของปี 1939 KhPZ เริ่มประกอบรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่แบบต่อเนื่องของ Voroshilovets ปีหน้าเราเปิดตัวซีรีส์ที่เต็มเปี่ยม การผลิตในคาร์คอฟดำเนินต่อไปจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เมื่อสายการผลิตถูกอพยพ ถึงเวลานี้ พวกเขาสามารถที่จะสร้างรถแทรกเตอร์ได้ 1,120 คัน และมีประมาณ 1,000 คันในกองทัพแดงแล้ว หลังจากการอพยพของโรงงาน การผลิตรถแทรกเตอร์ไม่ได้กลับมาทำงานต่อ
ตามมติที่ 443ss ChTZ ได้รับงานในการผลิตรถแทรกเตอร์ ST-2 จนถึงต้นปี 1940 จำเป็นต้องประกอบยานเกราะทดลอง 10 คัน; ในปี พ.ศ. 2483 - 1,500 อนุกรมงานประสบปัญหาต่างๆ ซึ่งทำให้การเริ่มเสบียงของกองทัพล่าช้า นอกจากนี้ อุตสาหกรรมไม่สามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าสำหรับจำนวนอุปกรณ์
รถแทรคเตอร์สำหรับการขนส่ง STZ-5 ได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปีพ.ศ. 2480 และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2482 ได้มีการนำไปใช้เป็นรถแทรกเตอร์แบบปืนใหญ่เบา ด้วยเหตุนี้โรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดจึงสามารถขยายการผลิตอุปกรณ์สำหรับกองทัพแดงได้โดยไม่ยาก การผลิต STZ-5 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 และหยุดลงเนื่องจากการเข้าใกล้ของศัตรูกับผู้ผลิตเท่านั้น รวมแล้วมีการผลิตรถแทรกเตอร์เกือบ 9,950 คัน
รถบรรทุก ZiS-5 ที่มีเพลาขับสองเพลาร่วมกับรถแทรกเตอร์ถูกนำมาใช้ร่วมกับรถแทรกเตอร์ รถยนต์ของ ZiS-5 ระดับสามตันในการดัดแปลงจำนวนมากได้รับการผลิตตั้งแต่กลางทศวรรษที่สามสิบและเป็นหนึ่งในยานพาหนะหลักของกองทัพแดง มติของสภาผู้แทนราษฎรหมายเลข 443ss ทำให้มั่นใจถึงการพัฒนาต่อไปของกองยานพาหนะโดยใช้เทคโนโลยีที่ล้ำหน้ากว่า โดยรวมแล้วมีการสร้าง ZiS-5s หลายแสนรายการของการดัดแปลงทั้งหมด
พร้อมกันกับรถบรรทุก รถยนต์นั่งออฟโรด GAZ-61 ก็ถูกนำมาใช้ เครื่องจักรเหล่านี้สร้างขึ้นระหว่างปี 2483 ถึง 2488 น้อยกว่า 240 เครื่อง แต่พวกเขายังมีส่วนสำคัญต่อชัยชนะด้วย - เทคนิคนี้เกิดขึ้นโดยผู้บังคับบัญชาสูงสุดของกองทัพแดง นอกจากนี้ยังมีการผลิตและใช้งานรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ขนาดเบาที่ใช้รถเอสยูวีในปริมาณจำกัด
รถแทรกเตอร์ รถบรรทุก และยานพาหนะสำหรับเจ้าหน้าที่ ซึ่งเริ่มให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 เริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2483 และยังคงให้บริการอยู่จนถึงช่วงสิ้นสุดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ อุปกรณ์ประสบความสูญเสีย แต่ทีมงานและช่างทำทุกวิถีทางเพื่อให้มันทำงาน นำชัยชนะมาใกล้ยิ่งขึ้น
เอกสารสำคัญ
เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าในมติของ KO ภายใต้สภาผู้แทนราษฎรหมายเลข 443ss มีการกล่าวถึงตัวอย่างการต่อสู้และยุทโธปกรณ์หลายตัวอย่างพร้อมกัน ซึ่งมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับกองทัพของเราในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ บางคนไม่เพียงได้รับคะแนนสูงเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นสัญลักษณ์ของชัยชนะในอนาคตอีกด้วย
ดังนั้นพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการป้องกันภายใต้สภาผู้แทนราษฎร "ในการยอมรับรถถังกองทัพแดง, รถหุ้มเกราะ, รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่และการผลิตในปี 2483" มีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับการพัฒนากองเรือยุทโธปกรณ์ของกองทัพของเราและกำหนดเหตุการณ์เพิ่มเติมอีกมากไว้ล่วงหน้า การปฏิบัติตามคำแนะนำของสภาผู้แทนราษฎรนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายและยังห่างไกลจากแผนทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างที่ทำได้เสร็จสิ้นแล้ว และนี่เป็นหนึ่งในข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับชัยชนะของเรา
