ในปี 1960 รถถังหนักมากประสบการณ์ "Object 279" ได้เข้าสู่การทดสอบ มันแตกต่างจากรถคันอื่นในระดับเดียวกันด้วยการออกแบบและรูปลักษณ์ที่แปลกตา ต่อจากนั้น ทั้งหมดนี้ช่วยให้รถถังได้รับความนิยมในวงกว้าง โซลูชันการออกแบบเฉพาะถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพหลักและสร้างความได้เปรียบในการแข่งขัน และดังที่การทดสอบแสดงให้เห็น โดยทั่วไปแล้ว มาตรการดังกล่าวได้สร้างความชอบธรรมให้กับตนเอง แม้ว่าจะนำไปสู่การเกิดข้อเสียเฉพาะก็ตาม
งานพิเศษ
จำได้ว่าประวัติศาสตร์ของ "Object 279" เริ่มต้นในปี 1955-56 เมื่อได้มีการตัดสินใจสร้างรถถังหนักที่มีแนวโน้ม ตามข้อกำหนดของกองทัพ เครื่องจักรสำหรับการป้องกันและอาวุธยุทโธปกรณ์นี้ต้องเหนือกว่ารุ่นที่มีอยู่ และโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นสำหรับการทำงานในภูมิประเทศที่ยากลำบาก ในเวลาเดียวกัน น้ำหนักการรบจำกัดอยู่ที่ 60 ตัน
หนึ่งในตัวแปรของรถถังที่มีดัชนี "279" ได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ L. S. Troyanov ในกรอบความร่วมมือระหว่างโรงงาน Leningrad Kirov และ VNII-100 การออกแบบยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปีพ. ศ. 2502 และในปีพ. ศ. 2503 ได้มีการนำต้นแบบชุดแรกออกมาทำการทดสอบ ต้นแบบอีกสองเครื่องยังไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงแผน
ไม่เหมือนกับรถถังหนักอื่น ๆ Object 279 ได้รับการพัฒนาจากศูนย์และอยู่บนพื้นฐานของโซลูชั่นดั้งเดิมใหม่เท่านั้น สิ่งนี้ส่งผลต่อการออกแบบและรูปลักษณ์ และยังทำให้สามารถตอบสนองทุกความต้องการของลูกค้าได้ เป็นผลให้รถถังได้รับข้อได้เปรียบเหนือรุ่นอื่น ๆ ของการพัฒนาในประเทศและต่างประเทศ
การป้องกันที่ดีขึ้น
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ "Object 279" ตั้งแต่เริ่มต้น พวกเขาได้พัฒนาตัวถังหุ้มเกราะดั้งเดิมและป้อมปืนที่มีระดับการป้องกันที่ไม่เหมือนใครในเวลานั้น การฉายภาพด้านหน้าของรถถังสามารถทนต่อการโจมตีของกระสุนเจาะเกราะขนาด 122 มม. ด้วยความเร็วเริ่มต้น 950 ม. / วินาทีหรือกระสุนสะสม 90 มม. การจองคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของมวลการรบของรถถัง - 32 ตัน
ร่างกายถูกเชื่อมจากชิ้นส่วนหล่อขนาดใหญ่สี่ชิ้นที่มีรูปร่างโค้งที่ซับซ้อน มีการติดตั้งหน้าจอป้องกันการสะสมที่ไม่สามารถถอดออกได้ตามเส้นรอบวง ทำให้ร่างกายมีรูปร่างลักษณะเฉพาะ ส่วนหน้าของร่างกายมีความหนามากที่สุด - จาก 93 ถึง 265 มม. ในพื้นที่ต่างๆ เนื่องจากการโค้งงอและมุมที่สมเหตุสมผลของความเอียง ความหนาของเกราะที่ลดลงจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ช่วยป้องกันจากมุมปัจจุบันและมุมที่คาดหวังทั้งหมด
ส่วนยื่นด้านหน้าและด้านข้างของป้อมปืนหล่อได้รับการปกป้องตั้งแต่ 305 มม. (ด้านล่าง) ถึง 217 มม. (บน) หลังคาหนา 30 มม. มีลักษณะโค้งมน สำหรับการป้องกันเพิ่มเติม สายสะพายไหล่ของป้อมปืนถูกฝังเล็กน้อยในหลังคาของตัวถัง ด้วยเหตุนี้จุดเชื่อมต่อของป้อมปืนและตัวถังจึงถูกหุ้มด้วยเปลือกหอย
ตามลักษณะทั่วไปของเกราะป้องกัน "Object 279" ถือว่าดีที่สุดในบรรดารถถังหนักในประเทศ นอกจากนี้ ในพารามิเตอร์เหล่านี้ มันไม่ได้ด้อยกว่ารถถังการรบหลักในภายหลัง รวมถึง ด้วยการป้องกันแบบผสมผสาน
พลังไฟ
อาวุธหลักของ "Object 279" คือปืนใหญ่ไรเฟิล M-65 ขนาด 130 มม. ที่ติดตั้งอีเจ็คเตอร์และเบรกปากกระบอกปืน เธอสามารถกระจายกระสุนเจาะเกราะได้สูงถึง 1050 m / s ซึ่งทำให้สามารถเจาะเกราะ 245 มม. ที่ระยะ 2 กม. (มุมพบ 0 °) นอกจากนี้ยังให้การยิงจากตำแหน่งปิดในระยะทางมากกว่า 12 กม.
วิธีการควบคุมการยิงนั้นรวมถึงเครื่องตรวจวัดระยะสายตาแบบสามมิติ TPD-2S, TPN สำหรับภาพกลางคืน และตัวกันโคลงแบบสองระนาบ "Groza" ซึ่งเพิ่มความแม่นยำของการยิงอย่างรวดเร็วในศูนย์เล็งเห็น มีการจัดเตรียมเครื่องมืออัตโนมัติบางอย่าง ซึ่งพบว่ามีการใช้งานอย่างแพร่หลายเฉพาะในโครงการต่อๆ มาเท่านั้น
การบรรจุกระสุนรวมเพียง 24 รอบของการโหลดกล่องแยก ซึ่งเกิดจากปริมาณที่น้อยภายในถัง ในเวลาเดียวกัน กระสุนบางส่วนถูกเก็บไว้ในที่เก็บยานยนต์ นอกจากนี้ยังจัดให้มี rammer แบบเครื่องกลไฟฟ้า ทั้งหมดนี้ทำให้อัตราการยิงอยู่ที่ 5-7 rds / นาที
ในฐานะที่เป็นอาวุธเพิ่มเติม ปืนกลหนัก KPV ที่จับคู่กับปืนใหญ่ถูกนำมาใช้ สามารถใช้กับกำลังคน ยานเกราะที่ไม่มีการป้องกันและหุ้มเกราะเบา นอกจากนี้ยังจัดให้มีการยิงเพื่อเป็นศูนย์ก่อนใช้ปืน
ดังนั้น "Object 279" จึงรวมเอาคุณลักษณะระดับสูงของปืนเข้ากับ FCS ที่ประสบความสำเร็จพร้อมโอกาสที่เพียงพอ อาวุธเพิ่มเติมก็มีประสิทธิภาพไม่น้อย ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของคอมเพล็กซ์อาวุธยุทโธปกรณ์คือกระสุนขนาดเล็กของปืนและการออกจากลำกล้องอย่างมีนัยสำคัญ
ปัญหาการเคลื่อนไหว
ถังทดลองติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2DG8-M ขนาด 1,000 แรงม้า เชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคัลแบบไหลเดียว ด้วยความช่วยเหลือของหลัง กำลัง "ลดลง" จากร่างกายไปยังล้อขับเคลื่อนที่วางอยู่ใต้ด้านล่าง รถถังได้รับล้อขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมกัน - หนึ่งล้อต่อแทร็ก
แชสซีดั้งเดิมนั้นใช้คานตามยาวสองอันที่วางอยู่ใต้ด้านล่าง พวกเขาติดตั้งล้อถนน 24 ล้อ (6 ต่อแทร็ก) พร้อมระบบกันสะเทือนแบบอิสระ เริ่มแรกใช้ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกที่ไม่สามารถควบคุมได้ จากนั้นจึงผลิตและทดสอบหน่วยนิวแมติก ลูกกลิ้งแต่ละชุดมีราง 81 ราง กว้าง 580 มม. เป็นเรื่องแปลกที่ช่วงล่างของ Object 279 แม้จะมีความซับซ้อน แต่มีน้ำหนัก 10 ตันและเบากว่าช่วงล่างของรถถังหนัก T-10 ถึง 500 กก.
ด้วยพลังพิเศษ 16, 7 ชม. ต่อตันถัง "279" พัฒนาความเร็วสูงสุด 55 กม. / ชม. ช่วงล่างที่ไม่ธรรมดาทำให้สามารถลดแรงดันดินจำเพาะลงเหลือ 0.6 กก. / ซม. 2 ซึ่งเป็นลักษณะเดียวกับรถถังเบา PT-76 ระยะห่างระหว่างรางรถไฟมีน้อยเนื่องจากถังไม่เสี่ยงต่อการจับพื้นด้วยก้น ทั้งหมดนี้มีผลดีต่อความคล่องแคล่วและความคล่องตัวของถังบนดินที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำ
ความคล่องตัวของรถถังเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีอุปกรณ์สำหรับการขับขี่ใต้น้ำ มันรวมหลายกองทุนรวม ท่อน้ำทิ้งสูง 4.5 ม. สำหรับติดตั้งเหนือประตูรถตัก ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าว "Object 279" สามารถเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ลึกหลายเมตร ฟอร์ดที่มีความลึก 1, 2 ม. ถูกข้ามโดยไม่ต้องเตรียมการ
ปัญหาที่เกี่ยวข้อง
สำหรับข้อดีทั้งหมด "Object 279" มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ บางส่วนอาจทำให้การผลิตและการปฏิบัติการยุ่งยาก ในขณะที่บางประเภทอาจคุกคามคุณภาพการรบที่แย่ลง อย่างไรก็ตาม ปัจจัยเหล่านี้แทบไม่กระทบต่อแนวโน้มที่แท้จริงของโครงการ
ความจำเป็นในการรวมการป้องกันระดับสูงและน้ำหนักที่จำกัด ส่งผลให้ปริมาตรภายในของตัวถังและป้อมปืนลดลงอย่างรวดเร็วเหลือ 11.5 ลูกบาศก์เมตร ในจำนวนนี้ 7, 6 ลูกบาศก์เมตรอยู่ในห้องที่พักอาศัยและ 3, 87 ลูกบาศก์เมตร - ในห้องพลังงาน ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความยากลำบากในการจัดวางยูนิต และในอนาคตอาจทำให้ความทันสมัยของรถถังซับซ้อนยิ่งขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากการจัดวางที่หนาแน่น ความพ่ายแพ้ของยานเกราะอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงกว่าในกรณีของอุปกรณ์อื่นๆ
คอมเพล็กซ์อาวุธของ Object 279 นั้นมีประสิทธิภาพและทรงพลัง แต่ในขณะเดียวกันก็ซับซ้อนและมีราคาแพง การบรรจุกระสุนเหลือมากเป็นที่ต้องการ การเพิ่มขึ้นซึ่งจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ของห้องต่อสู้ทั้งหมด เมื่อขับในภูมิประเทศที่ยากลำบาก การบุกรุกของปืนเป็นปัญหา ปากกระบอกปืนอยู่ห่างจากจมูกของตัวถังเกือบ 3.5 ม. ซึ่งขู่ว่าจะติดดิน
ช่วงล่างสี่รางได้รับการพิสูจน์แล้วว่าซับซ้อนเกินไปในการผลิตและใช้งาน การบำรุงรักษาเครื่องกลายเป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในระหว่างการทดสอบ พบว่ามีความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอของระบบกันสะเทือนที่มีอยู่ นอกจากนี้ เมื่อขับบนดินอ่อน จะสังเกตเห็นการสูญเสียพลังงานมากเกินไปในใบพัด เมื่อเลี้ยวออฟโรด รางรถไฟสามารถเจาะลงไปในพื้นได้ ทำให้มีแรงต้านต่อการเคลื่อนไหวมากขึ้น สุดท้าย ช่วงล่างมีความเสี่ยงสูงต่ออุปกรณ์ระเบิด ประกอบกับการบำรุงรักษาต่ำ
ดังนั้น ข้อดีหลายประการของ "Object 279" จึงมาพร้อมกับข้อเสียที่สำคัญหลายประการ บางส่วนสามารถแก้ไขได้ในระหว่างการปรับแต่ง แต่ส่วนอื่นๆ จำเป็นต้องมีการปรับปรุงโครงสร้างทั้งหมดอย่างจริงจัง ในปี 1960 มีมาตรการบางอย่างและในไม่ช้ารถถังทดลองที่สองและสามที่มีการออกแบบดัดแปลงก็สามารถทดสอบได้
อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้ถูกส่งไปยังหลุมฝังกลบ ในปี 1960 ผู้นำของประเทศได้ตัดสินใจละทิ้งการพัฒนารถถังหนักใหม่ อนาคตของยานเกราะประเภทนี้มีข้อสงสัย และปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในวิธีที่ง่ายที่สุด อุตสาหกรรมได้รับคำสั่งให้พัฒนาทิศทางของรถถังกลาง - ไม่กี่ปีต่อมาสิ่งนี้นำไปสู่การปรากฏตัวของคลาส MBT
ผู้แสดงความคิด
โครงการที่มีดัชนี "279" ใช้โซลูชันที่เป็นตัวหนาและเป็นต้นฉบับจำนวนหนึ่งที่มุ่งปรับปรุงลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคหลัก แนวคิดเหล่านี้บางส่วนได้รับการพัฒนาและนำไปใช้ในโครงการใหม่ในเวลาต่อมา การตัดสินใจอื่นๆ ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ รวมทั้ง เนื่องจากความล้าสมัยและการเกิดขึ้นของคนที่ประสบความสำเร็จมากขึ้น
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือกับ tz การพัฒนาและการประยุกต์ใช้นำเสนอโซลูชั่นในด้านการควบคุมอัคคีภัย การออกแบบดั้งเดิมของเกราะเสริมความแข็งแรงของ "Object 279" ไม่ได้ถูกใช้อีกต่อไปแล้ว ในโครงการใหม่มีการใช้ชุดเกราะรวมซึ่งมีการป้องกันในระดับสูงโดยมีมวลจำกัด ช่วงล่างสี่รางยังไม่ได้เข้าสู่โครงการใหม่ - เนื่องจากความซับซ้อนที่ไม่ยุติธรรม
วัตถุ 279 ยังคงเป็นวัตถุชนิดเดียวเท่านั้น เขาไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์และไม่ได้เป็นพื้นฐานสำหรับเทคโนโลยีใหม่ อย่างไรก็ตาม แม้ในสถานการณ์เช่นนี้ ตัวอย่างเฉพาะตัวนี้ก็สามารถมีอิทธิพลต่อการพัฒนายานเกราะของเราต่อไปได้ ซึ่งแสดงให้เห็นข้อดีของโซลูชันบางอย่างและข้อเสียของตัวอื่นๆ
