ควบคู่ไปกับการทำงานในการแก้ไขและการผลิตจำนวนมากของรถถัง T-72 "Ural" (วัตถุ 172M) สำนักออกแบบของ Uralvagonzavod ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1975 ได้ดำเนินการพัฒนาในธีมบัฟฟาโลโดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุง ob. 172M. รถต้นแบบคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1972 ได้มาจากการแปลงที่รุนแรงของหนึ่งในวัตถุทดลอง 172 โดยรวมแล้ว ภายในกรอบของงานนี้ มีการสร้างต้นแบบเครื่องเจ็ดเครื่องในสามการออกแบบ ซึ่งได้รับรหัส "Object 172-2M" และ "Object 172M" -2M". ต้นแบบที่สอง, สามและสี่มีพื้นฐานมาจากการออกแบบของ ob. 172M ตัวอย่างที่ 1 พร้อมด้วยรถถังทดลอง 15 แห่งประมาณ 172M สามารถมีส่วนร่วมในการทดสอบขนาดใหญ่ที่ดำเนินการในช่วงฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2515 ภายใต้การนำของนายพล Yu. M. Potapov สำเนาสามชุดถัดไปได้รับการทดสอบในช่วงปี 2516-2517 ในภูมิภาคต่างๆ ของประเทศ ตัวอย่างทั้งหมดที่ผลิตในช่วงเวลานั้นในช่วงเดือนมิถุนายน 2515 ถึงมิถุนายน 2517 ได้รับการทดสอบภายใต้สภาพอากาศและสภาพถนนที่หลากหลายและผ่านอย่างน้อย 15,000 กม. ต่อตัว ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานจาก 538 ถึง 664 ชั่วโมงในแต่ละครั้งและยังคงอยู่ในสภาพดี
งานหลักระหว่างการทำงานคือการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในระดับลักษณะการทำงานของเครื่อง การนำแนวคิดไปใช้ทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 42 ตัน เมื่อเทียบกับวัตถุ 172M 41 ตัน อย่างไรก็ตาม การเพิ่มมวลของรถไม่ได้ทำให้สมรรถนะไดนามิกลดลง การติดตั้งบังคับมากถึง 840 แรงม้า เครื่องยนต์ V-46F (หรือที่รู้จักในชื่อ B-67 ในภายหลัง) ที่ผลิตโดย ChTZ ทำให้ไม่เพียงแต่ชดเชยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังเพิ่มกำลังเฉพาะเป็น 20 แรงม้าอีกด้วย ต่อตันของน้ำหนัก บังคับเครื่องยนต์ด้วยวิธีการที่น้อยที่สุด - ปรับปรุงการออกแบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใหม่ ในขณะเดียวกัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ ดังนั้นในโหมดพลังงานสูงสุด B-67 ใช้ 175 g ต่อ 1 hp / h เทียบกับ 172 g ในโหมดเดียวกันใน B-46 ที่ติดตั้งบน 172M rev เมื่อรวมกับปริมาณถังเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก (ถังภายนอกเพิ่มเติมที่บังโคลนด้านซ้าย) ทำให้ไม่เพียงแต่จะบำรุงรักษาเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มการสำรองพลังงานอีกด้วย เป็นผลให้ถึงมูลค่าสูงสุดเป็นประวัติการณ์ 750 กม. บนทางหลวง ความหนาแน่นของกำลังที่เพิ่มขึ้นยังส่งผลดีต่อความเร็วในการเดินทางโดยเฉลี่ยที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิประเทศที่ขรุขระ นอกจากนี้ยังอำนวยความสะดวกด้วยการเปิดตัวระบบกันสะเทือนด้วยการเคลื่อนที่แบบไดนามิกที่เพิ่มขึ้นของลูกกลิ้ง โช้คอัพไฮดรอลิกที่มีความเข้มของพลังงานที่เพิ่มขึ้น การทดลองได้ดำเนินการเพื่อเปลี่ยนรูปแบบการติดตั้งของเพลาบิดและบาลานเซอร์เพื่อการกระจายโหลดที่มีเหตุผลมากขึ้น. BKP ถูกเสริมความแข็งแกร่ง ความดันของของไหลทำงานในระบบควบคุมไฮดรอลิกเพิ่มขึ้น
การเคลื่อนตัวของแผงกั้นเครื่องยนต์ไปทางท้ายเรือซึ่งทำได้เนื่องจากการบดอัดของรูปแบบ MTO ทำให้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของที่เก็บกระสุนใน BO เพิ่มโหลดกระสุนจาก 39 รอบเป็น 45 และทำให้ บรรจุสะดวกยิ่งขึ้น การบรรจุที่สะดวกยิ่งขึ้นทำให้สามารถดำเนินการได้เมื่อโหลดด้วยตนเองโดยเล็งยิงด้วยความเร็วสูงถึง 2 รอบต่อนาทีต่อ 1 ม. 44 วินาที ที่วัตถุ 172M (ตามข้อมูลการทดสอบของรถถัง 15 คัน ประมาณ 172M ในปี 1972)
มีการใช้มาตรการที่จริงจังเพื่อปรับปรุงเกราะและการป้องกันโครงสร้าง
ในกรณี: ความต้านทานของ VLD ได้รับการปรับปรุงโดยการเปลี่ยนสัดส่วนของส่วนประกอบของการป้องกันแบบรวม (ความหนาของแผ่นเหล็กด้านหลังเพิ่มขึ้น)การติดตั้งบนแผ่นเหล็กเพิ่มเติมที่มีความแข็งเพิ่มขึ้นของส่วนรูปลิ่มทำให้สามารถเพิ่มขนาดทางกายภาพของการป้องกันในการฉายภาพด้านหน้าและเพิ่มมุมเอียงของ VLD จาก 68 เป็น 70 องศา ซึ่งจะสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นเพิ่มเติมสำหรับการดีดตัวขึ้นของ BPS สมัยใหม่ เป็นผลให้รูปแบบแพ็คเกจ VLD มีลักษณะดังนี้: เหล็ก 70 มม. + STB 105 มม. + เหล็ก 40 มม. ที่มุม 70 ° ตะแกรงเหล็กถูกติดตั้งตามด้านข้างของตัวถัง (ส่วนท้ายของตะแกรงทำจากโลหะยาง) ครอบคลุมด้านข้างเกือบตลอดทางจนถึงระดับล้อถนนลง และถังเชื้อเพลิงภายนอกสูงขึ้นทั้งหมด. โครงร่างการป้องกันด้านข้างแบบเว้นระยะมีลักษณะดังนี้: หน้าจอเหล็กด้าน 70 มม. + ตะแกรงเหล็ก 16 มม. (พื้นที่ BO) และด้านข้าง 70 มม. + ตะแกรงเหล็ก 5 มม. (พื้นที่ MTO) นอกจากนี้ ความเป็นไปได้ในการติดตั้งฉากกั้นแบบพับมาตรฐาน - "แก้ว" ซึ่งซ้อนทับกับการฉายภาพด้านข้างจากมุมโค้งคำนับ
บนหอคอย: การปรับปรุงการป้องกันได้ดำเนินการในสองขั้นตอน ในระยะแรก หอเสาหินชิ้นเดียวมีฉากกั้นหมวดเหล็กในมุม +/- 30 องศา การฉายด้านข้างของหอมีการป้องกันโครงสร้างภายนอกในรูปแบบของกล่องอะไหล่ขนาดใหญ่และหน้าจอหมวดเหล็กที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้า โครงหลังของหอคอยยังได้รับการป้องกันด้วยกล่องอะไหล่และอุปกรณ์เสริมและปลอกหุ้มภายนอก (ท่อ OPVT, ม้วนผ้าใบ, กระบังลม, กระป๋องสำหรับปืนใหญ่) ในขั้นตอนที่สองมีการวางแผนที่จะติดตั้งหอหล่อที่มีสารตัวเติมรวมกัน โดยทั่วไป การฉายภาพด้านหน้าของวัตถุ 172-2M ให้การป้องกันขีปนาวุธย่อยขนาด 125 มม. พร้อมปลายทังสเตนคาร์ไบด์ซึ่งมีความเร็ว 1600 ม. / วินาที ณ เวลาที่พบกับเป้าหมาย เกราะของ T-72 ธรรมดาสามารถบันทึกจากกระสุนปืนขนาด 115 มม. ที่ความเร็ว 1400 m / s เท่านั้น การป้องกันอาวุธสะสมที่ส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนเพิ่มขึ้นประมาณ 10-15% และเทียบเท่ากับเหล็กกล้าเกราะแข็งปานกลาง 500-520 มม. สำหรับ T-72 มาตรฐาน (หอคอยที่มี "ลูกคอรันดัม" - 1975) ตัวเลขนี้มีเพียง 450 มม.
ยานพาหนะทุกคันได้รับการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน ตัวอย่างแรกมีฐานติดตั้งปืนกลแบบปิดจากรถถัง T-64A ส่วนที่เหลือติดตั้ง ZU-72 open anti-aircraft mount ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับ T-72
ในกลางปี 1974 การทดสอบรถถัง Object 172M-2M เวอร์ชั่นที่ทรงพลังยิ่งกว่าเริ่มต้นขึ้น ด้วยอุปกรณ์ตรวจสอบที่ปรับปรุงสำหรับสนามรบและระบบการมองเห็นใหม่ รถยนต์รุ่นที่ 6 และ 7 ได้รับการติดตั้งเครื่องตรวจวัดระยะด้วยเลเซอร์ TPD-K1, กล้องมองกลางคืน Buran-PA, อุปกรณ์สังเกตการณ์ใหม่สำหรับผู้บัญชาการและมือปืน และเครื่องกันโคลงสำหรับปืนใหญ่ Jasmine-2 พร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าใน ระนาบแนวนอน (โคลงธรรมดา 2E28M มีเพียงไดรฟ์ไฮดรอลิก) ทันทีที่พร้อม ติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ "Agat-T" ของผู้บังคับบัญชาบนรถ นอกจากนี้ ปืน 125 มม. 2A46M (D-81TM) ขนาด 125 มม. ที่ปรับปรุงแล้วยังโดดเด่นด้วยความแม่นยำที่สูงขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของความหนาของผนังที่ลดลงและการติดตั้งเคสป้องกันความร้อนบนนั้น มาตรการที่ดำเนินการทำให้สามารถเพิ่มจำนวนการยิงเมื่อเคลื่อนที่ในระยะ 1600 … 1800 ม. ที่เป้าหมายของประเภท "รถถัง" เป็น 80-100% (ตามผลการทดสอบรถถัง 15 คันของ 172 ล้านครั้งในปี 1972 จำนวนครั้งที่ยิงขณะเคลื่อนที่คือ 50, 4 %) ความเบี่ยงเบนของความสูงกึ่งกลางจุดกระทบที่ระยะทาง 1 กม. ในสภาพฝนตกลดลงโดยปลอกป้องกันความร้อนเหลือ 15 ซม. เทียบกับ 3.6 ม. ที่ไม่มีส่วนนี้ เครื่องมือเพิ่มเติมเพิ่มมุมมองคงที่ของผู้บังคับบัญชาจาก 144 เป็น 288 องศาและพลปืน - จาก 60 เป็น 150 องศาตามลำดับ สำหรับวัตถุประสงค์ในการพรางตัวทางยุทธวิธี นอกจาก TDA แล้ว ยังมีการติดตั้งระบบกันควัน "ทูชา" 902A บนรถด้วย
ในแบบคู่ขนานกันในปี 1973-75 ใน Tagil Design Bureau รถถังรุ่นหนึ่งที่มีปืนไรเฟิลขนาด 130 มม. 2A50 (LP-36) พัฒนาโดยสำนักออกแบบของโรงงาน Motovilikha (Perm หัวหน้านักออกแบบ Kalachnikov Yu. N.) และรุ่น LP-36V แบบเจาะเรียบสำหรับขีปนาวุธนำวิถี 130 มม. (ข้อเสนอร่วมของ NII-6 (ใน NIMI ล่าสุด) และ Nudelman Design Bureau)
อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ของรถถัง 5-7 ทำงานไม่น่าเชื่อถือนักต่างจากสี่คนแรกที่พวกเขาทำงานโดยเฉลี่ยเพียง 200 ชั่วโมงเท่านั้น ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับการขับน้ำมันออกจากเครื่องแยกน้ำมันและการสูญเสียน้ำหล่อเย็น ในปี 1975 นักออกแบบของเครื่องยนต์ดีเซล ChTZ V-67 (ก่อนหน้านี้เรียกว่า V-46F) ได้รับการขัดเกลาอย่างเร่งด่วน ข้อบกพร่องที่ระบุถูกกำจัดออกไป ในปี 1976 มีการวางแผนที่จะทำการทดสอบทางทหารของรถถังสิบคัน "Object 172-2M" และ "Object 172M-2M" ในช่วงสี่ปีของการดำเนินการอย่างเข้มข้น ob. 172-2M และ ob. 172M-2M ในสภาพถนนและภูมิอากาศที่หลากหลาย หน่วย กลไก และระบบของรถถังมีความน่าเชื่อถือและความทนทานสูง ทำให้การทดสอบและการเคลื่อนที่ของถังทดสอบได้โดยไม่ จำกัด ความเร็วที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -38 ° C ถึง +40 ° ที่เกิดขึ้นระหว่าง การทดสอบ C.
การทดสอบแสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซล V-46F / V-67 นั้นมากกว่า 500 ชั่วโมง กระปุกเกียร์เสริม, กีตาร์, ไดรฟ์สำหรับพัดลม, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทและคอมเพรสเซอร์, พัดลมระบบระบายความร้อน, ลูกกลิ้งรองรับ, ไกด์และล้อขับเคลื่อน, เพลาบิด, โช้คอัพไฮดรอลิก - 15,000 กม. เข็มขัดดักแด้ - 6, 5,000 กม. ในฤดูร้อนและ 10,000 กม. บนพื้นน้ำแข็ง ค่าสัมประสิทธิ์การรวมตัวที่สัมพันธ์กับ "Object 172M" อยู่ที่ประมาณ 88% ดังนั้นการเปลี่ยนไปใช้การผลิตแบบจำลองที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจึงไม่ต้องการอุปกรณ์ใหม่ของโรงงานผลิต ในอีกสองหรือสามปีข้างหน้า อาจมีการนำรถถัง Object 172M-2M มาใช้ ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ T-72
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลหลายประการ ซึ่งค่อนข้างเป็นการบริหารและการเมือง อย่างไรก็ตาม บางสิ่งจาก "Object 172M-2M" แล้วในปี 1975 ได้ถูกโอนไปยังยานพาหนะสำหรับการผลิต: ตัวอย่างเช่น กล่องเกียร์เสริมแรง อุปกรณ์ดูเพิ่มเติม ทุกอย่างอื่นไม่ต้องการและแทนที่จะเริ่มการผลิต "Object 172M-2M" มติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 1043-361 เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2519 ได้รับคำสั่งให้ทำงาน การสร้าง "T-72 รถถังที่มีคุณสมบัติเพิ่มขึ้น" อย่างหลังก็ได้ทำซ้ำลักษณะการทำงานที่มีอยู่ของ "Object 172M-2M" (เครื่องยนต์ 840 แรงม้า, เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์, กระสุน 44 นัด) หรือแม้แต่ด้อยกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการเสนอให้ออกจากระบบกันโคลงของปืนใหญ่ 2E28M และ TPN-3-49 night Sight
เพื่อความอยากรู้อยากเห็น ควรกล่าวถึงสองตำนานทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับงานในวัตถุ 172-2M ตำนานแรกกล่าวว่า "ควาย" (ในขณะที่เครื่องทดลองถูกเรียกอย่างไม่เป็นทางการตามรหัส ROC) เป็นต้นแบบของ T-72 "Ural" ซึ่งผิดพื้นฐานถ้าเพียงเพราะ ob. 172-2M ถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำ เป็นความทันสมัยของวัตถุ 172M เช่น T-72 "อูราล" ตามตำนานที่สอง มีการเสนอให้ตั้งชื่อรถถัง T-72 (ob. 172M) ในซีรีส์โดยใช้ชื่อ "Buffalo" ข้อเสนอที่ถูกกล่าวหาว่ามาจากหัวหน้านักออกแบบ V. N. Venediktov เพื่อเป็นผู้นำของประเทศ แต่ถูกปฏิเสธเนื่องจาก "สัตว์" ที่มาซึ่งก่อให้เกิดความสัมพันธ์ที่ไม่พึงประสงค์ทางศีลธรรมกับชื่อของรถถังต่างประเทศ (เห็นได้ชัดว่ายานพาหนะเยอรมันเป็นนัย) และถูกแทนที่ด้วย "อูราล" ที่เป็นกลางและรักชาติ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงเนื่องจากสันนิษฐานอีกครั้งว่าควายเป็นต้นแบบของอูราล สาเหตุที่เป็นไปได้ของทั้งสองตำนานคือตามลำดับเวลา การทำงานกับวัตถุ 172-2M ถูกดำเนินการพร้อมกันกับการทำงานกับวัตถุ 172M และซ้อนทับกันตามลำดับในความทรงจำของทหารผ่านศึก นอกจากนี้ยังควรเสริมด้วยว่าในการสนทนาความทรงจำและบางครั้งในวรรณคดีโดยเฉพาะการเชื่อมโยงกันเกิดขึ้นที่ "ควาย" เรียกว่า "วัวกระทิง" อย่างผิดพลาด - พวกมันทำให้สัตว์สับสน
ปัจจุบัน วัตถุ 172-2M ต้นแบบแรกอยู่ในห้องเก็บของของพิพิธภัณฑ์รถหุ้มเกราะในคูบินกา ซึ่งแท้จริงแล้วเน่าเปื่อยอยู่ในหลุมฝังกลบ หากต้องการส่งคำขอถาวรไปยังพิพิธภัณฑ์ Uralvagonzavod GABTU จะตอบกลับด้วยการปฏิเสธตามหมวดหมู่
การปรับเปลี่ยน
• Object 172-2M, ต้นแบบแรก - ทำโดยการแปลงต้นแบบ ob. 172, ในทางกลับกันได้จากการดัดแปลงรถถัง T-64A
• วัตถุ 172-2M ต้นแบบที่สอง, สามและสี่ - สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการก่อสร้างของ ob. 172M
• Object 172-2M ต้นแบบที่ห้า - สร้างขึ้นจากการออกแบบของ ob. 172M พร้อมการติดตั้งเครื่องยนต์ V-67
• วัตถุ 172M-2M ต้นแบบที่หกและเจ็ด - ทำขึ้นบนพื้นฐานของการออกแบบของ ob. 172-2M ระบบควบคุม, อาวุธยุทโธปกรณ์ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก, ติดตั้งระบบ 902A, เครื่องยนต์ V-67
• Object 172-3M - โครงการตามการออกแบบของ ob. 172-2M พร้อมการติดตั้งปืนไรเฟิล 130 มม. 2A50 (LP-36)
