ในประวัติศาสตร์การบิน มีเครื่องบินที่ไม่ส่องแสงด้วยความเร็วสูง ความสูง และระยะการบิน ความสามารถในการบรรทุกหรือผู้โดยสารจำนวนมาก ไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับเครื่องบินติดปีกเหล่านี้ในแง่ของการแก้ปัญหาทางเทคนิคขั้นสูงหรือเทคโนโลยีการบินที่ล้ำหน้า แต่อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของคุณสมบัติการออกแบบ ความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพการบินที่ดี ประสิทธิภาพและราคา เครื่องบินดังกล่าวครอบครองช่องหนึ่งในตลาดมาเป็นเวลานาน กลายเป็น "มาตรฐานทองคำ" ในระดับเดียวกัน แน่นอนว่าเครื่องบินดังกล่าวคือ Cessna 172 Skyhawk เครื่องยนต์เดี่ยวน้ำหนักเบา
การออกแบบเครื่องบินลำนี้เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 50 ไม่มีอะไรโดดเด่นในการออกแบบห้องโดยสารแอร์แบบเบา มันไม่ได้พัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น แต่ในหลาย ๆ ด้านได้ทำซ้ำ Cessna 170 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบาซึ่งเปิดตัวในปี 1948 เช่นเดียวกับ Cessna 170 เครื่องบินรุ่น 172 รุ่นใหม่ซึ่งออกบินในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2498 เป็นเครื่องบินปีกสูงแบบสี่ที่นั่งเครื่องยนต์เดี่ยวที่ทำจากโลหะทั้งหมด พร้อมอุปกรณ์ลงจอดสามล้อ Cessna 172 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ 6 สูบของ Continental O-300 ที่ทรงพลังกว่าพร้อมกำลัง 145 แรงม้า
เครื่องยนต์อากาศยาน Continental O-300
เครื่องบินใหม่นี้สืบทอดสตรัทปีกรูปตัววีพิเศษจาก Cessna-170 แม้ว่าพวกมันจะมีความต้านทานอากาศพลศาสตร์เพิ่มขึ้น แต่เมื่อรับน้ำหนักบนปีกค่อนข้างมาก สตรัทก็ให้ความแข็งแกร่งตามต้องการ อันที่จริงเครื่องบินได้รับการออกแบบให้เป็น "รถยนต์โดยสาร" ที่บินได้ นอกจากนักบินแล้ว ยังรองรับผู้โดยสาร 3 คนและสัมภาระถือขึ้นเครื่องในช่องเก็บสัมภาระด้านหลังของลำตัวเครื่องบิน น้ำหนักบรรทุก - 375 กก. เครื่องบินเปิดออกจะเบาพอ น้ำหนักเปล่า - 736 กก. น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 1160 กก.
ด้วยการเติมเชื้อเพลิงเต็ม 211 ลิตรเครื่องบินที่ความเร็ว 188 กม. / ชม. และที่ระดับความสูง 3,000 เมตรโดยใช้กำลังเครื่องยนต์ 60% สามารถบินได้มากกว่า 1200 กม. สิ่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการท่องเที่ยวทางอากาศ เที่ยวบินธุรกิจระยะสั้น การส่งมอบสินค้าเร่งด่วนขนาดเล็กและการติดต่อโต้ตอบ โมเดลพื้นฐานซึ่งเริ่มขายในกลางปี 1956 มีราคาอยู่ที่ 8,995 ดอลลาร์ ในเวลาเพียง 5 ปี มีการขายเครื่องบิน 4195 ลำ นอกจากบริษัทที่ดำเนินธุรกิจจัดส่งพัสดุภัณฑ์ การขนส่งผู้โดยสารและการเช่าเครื่องบิน การให้บริการแท็กซี่ทางอากาศแล้ว Cessnes จำนวนมากยังถูกซื้อโดยบุคคลทั่วไปเพื่อการใช้งานส่วนตัวอีกด้วย สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยรันเวย์ขนาดเล็กจำนวนมากในสหรัฐอเมริกาและที่จอดรถในสนามบินขนาดใหญ่ที่จัดสรรให้กับเครื่องบิน "ขนาดเล็ก" สำหรับการขึ้นเครื่องบิน "Cessna-172" ต้องใช้เวลาประมาณ 200 เมตรและสำหรับการลงจอดสองเท่า เครื่องบินสามารถบินขึ้นและลงจอดบนทางลาดยางได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ
ในปี 1960 การดัดแปลงครั้งต่อไปปรากฏขึ้น - Cessna -170A โดดเด่นด้วยชุดหางและหางเสือแบบกวาดถอยหลัง นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะบินขึ้นและลงจากพื้นผิวของอ่างเก็บน้ำโดยใช้ล้อลอย ในเวลาเดียวกัน ราคาเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นประมาณ 500 ดอลลาร์ ผู้ผลิตสามารถขายเครื่องบินได้ 1,015 ลำของการดัดแปลงนี้
ในปี 1961 การขาย 172B เริ่มขึ้น มันแตกต่างจากการดัดแปลงก่อนหน้านี้ด้วยมอเตอร์ที่ยาวขึ้น 75 มม. ซึ่งปรับปรุงความง่ายในการบำรุงรักษาและทำให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังขึ้นในอนาคต ฐานแชสซีที่สั้นลง แฟริ่งและฮูดของใบพัดที่ได้รับการดัดแปลง - ปิดน้ำหนักสำหรับ Cessna -170В ในการออกแบบ "หรูหรา" ที่ชื่อ "Skyhawk" ถูกนำมาใช้แต่เดิม ซึ่งต่อมาขยายไปสู่การดัดแปลงอื่นๆ ของ Cessna 172
ในการดัดแปลง Cessna 172C ซึ่งเปิดตัวในปี 2505 สตาร์ทเตอร์เชิงกลถูกแทนที่ด้วยไฟฟ้า มีการเสนอ Autopilot เป็นตัวเลือกเพิ่มเติม โดยคำนึงถึงความต้องการของลูกค้า เครื่องบินเริ่มติดตั้งที่นั่งนักบินและผู้โดยสารแบบปรับได้ ในห้องเก็บสัมภาระในที่นั่งพิเศษพร้อมที่จับสามารถขนส่งเด็กสองคนได้ ในราคา $ 9895 มีการขายเครื่องบินรุ่น 172C จำนวน 889 ลำ
172D Powermatic ซึ่งเปิดตัวในปี 1963 ได้ออกแบบลำตัวด้านหลังใหม่และแนะนำกระจกห้องนักบินใหม่พร้อมกระจกบังลมแบบชิ้นเดียวและกระจกหลังแบบวงกลม การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ Continental GO-300E 175 แรงม้า ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้มีชื่อเสียงในด้านความไม่แน่นอนและไม่น่าเชื่อถือ ด้วยเหตุนี้ ชิ้นส่วนต่างๆ ของรถยนต์จึงกลับสู่ Continental Continental O-300 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วด้วยกำลัง 145 แรงม้า มีการสร้างเครื่องบินรุ่น 170D จำนวน 1,015 ลำ
ในปีพ.ศ. 2507 ในรุ่น 172E เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ได้มีการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์ไฟฟ้า และน้ำหนักในการขึ้นลงก็เพิ่มขึ้นด้วย ซึ่งจะทำให้แชสซีมีความแข็งขึ้น แดชบอร์ดยังได้รับการปรับปรุง บริษัท สามารถขายรถยนต์ได้ 1401 คัน
ตั้งแต่ปี 1965 การผลิตเครื่องบิน Cessna 172F เครื่องยนต์เบาเริ่มต้นขึ้น การปรับเปลี่ยนนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการฝึกเครื่องบินทหารเบื้องต้น T-41A Mescalero นวัตกรรมหลักของเครื่องบินขับไล่ 172F คือแผ่นปิดไฟฟ้า ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการควบคุมเครื่องบินอย่างมาก 172F ได้รับความนิยม โดยเกือบ 1,500 ลำสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาเพียงแห่งเดียว พวกเขายังถูกรวบรวมภายใต้ใบอนุญาตในฝรั่งเศส
บนเครื่องบินดัดแปลง 172H โดยคำนึงถึงความต้องการของลูกค้า ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้ ฐานแชสซีก็สั้นลง ซึ่งลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ระหว่างการบินและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงบ้าง
ในปี 1968 มีการดัดแปลงใหม่สองครั้ง 172I และ 172J ปรากฏขึ้นพร้อมกัน Cessna 172I ได้รับเครื่องยนต์ Lycoming O-320 ใหม่ 150 แรงม้า โมเดล Cessna 172J ที่มีแฟริ่งใหม่ไม่เคยกลายเป็นเครื่องบินจำนวนมาก (สร้างเครื่องบินเพียง 7 ลำเท่านั้น) เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของราคารถยนต์
เครื่องบิน Cessna 172K ที่มีความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น สามารถวิ่งได้ 1,500 กม. โดยไม่ต้องลงจอด นอกจากนี้ ความคล่องแคล่วยังเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่ทำกับส่วนท้าย เพิ่มพื้นที่กระจกด้านข้างเพื่อให้มองเห็นได้ดีขึ้น
สำหรับรุ่น 172L นอกเหนือจากการปรับปรุงก่อนหน้านี้ทั้งหมดแล้ว แชสซียังได้รับการออกแบบใหม่อีกครั้ง แทนที่จะเป็นสปริง มันกลายเป็นท่อ ในทางกลับกัน สิ่งนี้ทำให้มวลของเครื่องบินเปล่าลดลง และด้วยความกว้างของการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น นักบินจึงลงจอดได้ง่ายขึ้น เพื่อลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ ล้อของล้อเฟืองท้ายได้รับแฟริ่ง
Cessna 172M ได้รับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ (ไฟ วิทยุ ช่องสัญญาณ ฯลฯ) ซึ่งทำให้ราคาสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ถึงแม้ว่าเครื่องบินลำนี้จะยังคงดึงดูดผู้ซื้ออยู่ แต่ก็ไม่ได้มีจำนวนที่มากเหมือนเมื่อก่อน
รุ่น 172N ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยาน Lycoming O-320-H2AD ใหม่ที่มีความจุ 160 แรงม้า ด้วยปริมาณถังเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ปริมาณเชื้อเพลิงบนเครื่องบินจึงเพิ่มขึ้นเป็น 250 ลิตร ซึ่งทำให้ครอบคลุมระยะทาง 1,570 กม. อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ใหม่ไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง แต่กลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือและมีปัญหาในการบำรุงรักษามากมาย ดังนั้น จากพื้นฐาน 172N นั้น Cessna 172P จึงถูกสร้างขึ้น เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย Lycoming O-320-D2J ที่มีกำลังเท่ากัน
เซสนา 172RG
ตั้งแต่ปี 1980 ถึงปี 1985 Cessna 172RG Cutlass ถูกผลิตขึ้นโดยมีล้อแบบยืดหดได้และเครื่องยนต์ Lycoming O-360-F1A6 180 แรงม้า ด้วยเหตุนี้ความเร็วในการล่องเรือจึงเพิ่มขึ้นเป็น 260 กม. / ชม. โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินลำนี้มีลักษณะคล้ายกับ Cessna-172P โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องจักรประมาณ 1200 เครื่องของการดัดแปลงนี้ Cessna 172RG Cutlass ประสบความสำเร็จในหมู่นักกีฬา เนื่องจากอัตราการปีนที่เพิ่มขึ้น เครื่องบินจึงปีนเร็วขึ้น บ่อยครั้งที่การปรับเปลี่ยนนี้ใช้เพื่อลากเครื่องร่อน
ในปี 1985 เนื่องจากความต้องการที่ลดลง การสร้างเครื่องบินใหม่ของตระกูล Cessna-172 จึงหยุดลง อย่างไรก็ตาม การผลิตเครื่องบินขั้นสุดท้ายยังไม่แล้วเสร็จ การลดลงตามธรรมชาติในฝูงบินของเครื่องบินเบาและความต้องการที่มั่นคงทำให้ในปี 1998 การผลิตเครื่องบินรุ่น 172 กลับมาดำเนินการอีกครั้งการดัดแปลงเป็น 172R ทำให้เครื่องยนต์ 160 แรงม้ากลับมา แต่เครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนเป็นรุ่นอื่น Lycoming IO-360-L2A ซึ่งมีประสิทธิภาพและใช้งานง่ายกว่า น้ำหนักสูงสุดของเครื่องบินคือ 1111 กก.
ในปี พ.ศ. 2541 ผู้ซื้อที่มีศักยภาพได้รับการนำเสนอด้วยรุ่น 172S ซึ่งมีเครื่องยนต์ 180 แรงม้าอันทรงพลัง การจัดการที่ดีขึ้น เพิ่มน้ำหนักการขึ้นสูงสุด และระบบการบินที่ทันสมัย นอกจากนี้รุ่นพื้นฐาน Cessna 172 ยังมีรุ่นพิเศษสองรุ่น ได้แก่ Cessna FR172J Reims Rocket พร้อมเครื่องยนต์ 210 แรงม้า พัฒนาความเร็วการล่องเรือ 243 กม. / ชม. และ Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการบินที่ประหยัดด้วย กำลังที่ 155 แรงม้า โมเดลเหล่านี้สร้างขึ้นเพื่อสั่งซื้อโดยเฉพาะโดยตกลงกับเจ้าของในอนาคต
ความสำเร็จของเครื่องบินในตระกูล Cessna 172 นั้นเกิดจากการออกแบบที่เรียบง่าย การบำรุงรักษาสูง ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและความทนทานต่ำ เครื่องบินที่สร้างขึ้นในยุค 60 ยังคงบินอยู่และเสนอขายในตลาดรอง มอเตอร์ Lycoming และ Continental ที่ประหยัดและเชื่อถือได้ให้ประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีและช่วงยาว การใช้รูปแบบแอโรไดนามิกซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วในรุ่นก่อน ๆ ทำให้สามารถสร้างเครื่องบินที่บินได้ง่ายและไม่ต้องการคุณสมบัติสูงจากนักบิน ด้วยการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างต้นทุน ความน่าเชื่อถือ และต้นทุนการดำเนินงานขั้นต่ำ ทำให้มีที่นั่งผู้โดยสาร 3 ที่นั่ง - Cessna 172 ประสบความสำเร็จมาเป็นเวลา 60 ปีและใช้งานในด้านต่างๆ มากมาย
Cessna 172S
เครื่องบินยังคงมีการแข่งขันและเป็นที่ต้องการของผู้โดยสารส่วนตัวในระยะสั้นและในฐานะเครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดเบา ในรัสเซียสามารถซื้อ Cessna 172S ปี 2548 ที่มีเวลาบิน 800 ชั่วโมงได้ในราคา 230,000 ดอลลาร์
ทหาร ทหารรักษาการณ์ชายแดน และบริการด้านสิ่งแวดล้อมของหลายประเทศใช้การปรับเปลี่ยนสายตรวจ ในกองทัพอากาศของหลายประเทศ การปรับเปลี่ยนการฝึกของ T-41 จะใช้สำหรับการฝึกบินเบื้องต้น ในสหรัฐอเมริกาประเทศเดียว เมื่อพิจารณาถึงโมเดลทางการทหารของ T-41 แล้ว มีการสร้างเครื่องบินมากกว่า 43,000 ลำ ประกอบรถยนต์อีกหลายพันคันในต่างประเทศภายใต้ใบอนุญาต
กองทัพอากาศสหรัฐเป็นผู้บุกเบิกการใช้ T-41 เป็นผู้ฝึกสอน ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ฐานของ T-41A คือ Cessna 172F ที่มีฝาปิดไฟฟ้า การใช้เครื่องบินลูกสูบ บินง่าย และให้อภัยแม้ความผิดพลาดร้ายแรง ด้วยตำแหน่งของผู้สอนและผู้ฝึกหัด "ไหล่ถึงไหล่" ทำให้สามารถเร่งกระบวนการรับทักษะการบินเบื้องต้นได้อย่างมีนัยสำคัญ กองทัพอากาศสหรัฐได้รับ T-41A 170 ลำแรกในปี 2507 จากนั้นในปี พ.ศ. 2510 ได้มีการสั่งซื้อรถยนต์เพิ่มเติมอีก 34 คันตามมา หลังจากจบหลักสูตร ซึ่งประกอบด้วย 14 ชั่วโมงบิน นักเรียนนายร้อยได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องฝึกเจ็ท T-33 โดยรวมแล้ว กรมทหารอเมริกันได้รับเครื่องบิน T-41 มากกว่า 750 ลำ
ในช่วงครึ่งหลังของปี 1965 จำนวนชั่วโมงของการฝึกบินหลักบน T-41A เพิ่มขึ้นเป็น 30 ชั่วโมง T-41C ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 210 แรงม้า การดัดแปลงการฝึกครั้งสุดท้ายของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1996 คือ T-41D ซึ่งติดตั้งระบบการบินที่ทันสมัย รวมถึงอุปกรณ์นำทาง GPS อย่างเป็นทางการ T-41 ถูกใช้ในกองทัพกว่า 30 ประเทศ จนถึงปัจจุบัน การดัดแปลงทางทหารของบริษัท "เซสนา" รุ่นที่ 172 ได้ดำเนินการในกว่า 20 ประเทศ รวมถึงกองทัพอากาศสหรัฐฯ
ในปี 2558 รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาอนุมัติการจัดสรรเงินทุนสำหรับการซื้อเครื่องบินเซสนา 172 จำนวน 21 ลำสำหรับหน่วยลาดตระเวนทางอากาศพลเรือน (CAP) โครงสร้างของรัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกานี้มีส่วนร่วมในการฝึกอบรมกำลังพลสำรองของนักบิน และให้บริการขนส่งทางอากาศ การลาดตระเวน และการเฝ้าระวังในกรณีฉุกเฉิน
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 เครื่องบินลำนี้ซึ่งประสบความสำเร็จในตลาดโลก เริ่มมีการใช้งานอย่างไม่เป็นทางการในการสู้รบทั่วโลก เนื่องจากลักษณะการบินขึ้นและลงที่ยอดเยี่ยมของ Cessna สามารถออกจากพื้นที่ที่ไม่ปูลาดในป่าและที่ราบสูงได้ ระยะการบินประมาณ 1,500 กม. ทำให้สามารถจัดส่งรายงาน ขนส่งสินค้าที่มีค่าโดยเฉพาะ ผู้โดยสาร นำผู้บาดเจ็บออกจากเขตขัดแย้ง ดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศและลาดตระเวน ในไม่ช้า ยานเกราะที่สงบสุขล้วนเข้ามามีส่วนร่วมในการต่อสู้ในฐานะผู้สังเกตการณ์การยิงปืนใหญ่ ผู้ควบคุมอากาศสำหรับเครื่องบินต่อสู้ที่เร็วกว่าลำอื่นๆ และแม้แต่เครื่องบินจู่โจมเบา
T-41 ถูกใช้โดยกองทัพสหรัฐและเวียดนามใต้ระหว่างสงครามในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ นอกจากงานลาดตระเวนแล้ว เขายังมีส่วนร่วมในการอพยพผู้บาดเจ็บ ส่งรายงาน และถ่ายทอดสถานีวิทยุ VHF ของกองทัพ ในขั้นต้น เครื่องบินเครื่องยนต์เบาถูกใช้เป็นหน่วยลาดตระเวนและไม่มีอาวุธ แต่ด้วยการยิงกระสุนจากพื้นดินบ่อยครั้ง พวกเขาจึงเริ่มแขวนบล็อก NAR ไว้บนเครื่องบิน ลูกเรือมักจะรวมสมาชิกลูกเรือคนที่สองที่รับผิดชอบการเฝ้าระวังและการสื่อสารทางวิทยุ เพื่อกำหนดเป้าหมายบนพื้น ผู้สังเกตการณ์ใช้ระเบิดฟอสฟอรัสซึ่งปล่อยควันสีขาวที่มองเห็นได้ชัดเจนเมื่อระเบิด อย่างไรก็ตาม เครื่องบินความเร็วต่ำที่ไม่มีการป้องกันอย่างสมบูรณ์นั้นเสี่ยงต่อการยิงต่อต้านอากาศยาน ยิ่งไปกว่านั้น ในหน่วยเวียดกงในช่วงครึ่งหลังของยุค 60 ไม่เพียงแต่ DShK 12.7 มม. และ ZGU 14.5 มม. เท่านั้นที่ปรากฏขึ้น แต่ยังปรากฏ MANPADS ของ Strela-2 ด้วย อย่างไรก็ตาม ความพ่ายแพ้ของเครื่องบินลูกสูบโดยการเปิดตัวของ Strel นั้นเป็นเหตุการณ์ที่ค่อนข้างหายาก แต่จากการยิงอาวุธขนาดเล็กและปืนกลลำกล้องใหญ่ พวกเขาประสบความสูญเสียอย่างหนัก ในเรื่องนี้ เมื่อสิ้นสุดยุค 60 เครื่องบินเครื่องยนต์เบาถูกแทนที่ด้วยฝูงบินลาดตระเวนของอเมริกาด้วยเครื่องบินที่ล้ำหน้ากว่า
ในระหว่างการอพยพฉุกเฉินของทางการไซง่อนและกองทัพในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 ได้เกิดเหตุการณ์ขึ้นซึ่งต่อมาได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวาง เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2518 พลตรี บ่วงลาน กองทัพอากาศเวียดนามใต้ บรรทุกภรรยาและลูกอีก 5 คนเข้าไปในสุนัข O-1 Bird Dog เครื่องยนต์เบา บินออกจากไซง่อนที่ปิดล้อมและมุ่งหน้าไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาที่จัดกลุ่มนอกชายฝั่ง เวียดนาม. O-1 Bird Dog มีความคล้ายคลึงกับ Cessna 172 ในหลาย ๆ ด้าน
เมื่อพบเรือบรรทุกเครื่องบินมิดเวย์ในทะเล นักบินได้ทิ้งข้อความขอให้พวกเขาเคลียร์พื้นที่ลงจอด สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องผลักเฮลิคอปเตอร์อีโรควัวส์หลายลำจากดาดฟ้าลงสู่ทะเล เครื่องบินของพันตรีบ่วงหลังกำลังจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินทหารเรือแห่งชาติ ในเมืองเพนซาโคลา รัฐฟลอริดา
หลังจากสิ้นสุดสงครามเวียดนาม การใช้แบบจำลองที่ 172 ไม่ได้หยุดลง เครื่องจักรได้ต่อสู้อย่างแข็งขันในความขัดแย้งของ "ความรุนแรงต่ำ" ในเอเชีย แอฟริกา และละตินอเมริกา ในเวลาเดียวกัน มีกรณีการใช้ Cessna 172 บ่อยครั้ง ไม่เพียงแต่โดยกองกำลังติดอาวุธปกติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ก่อความไม่สงบและผู้ก่อความไม่สงบทุกประเภทด้วย ความไม่โอ้อวดต่อรันเวย์ ความน่าเชื่อถือ การบำรุงรักษาที่ง่ายและราคาไม่แพง ทำให้เครื่องบินลำนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการวางฐานในสภาพสปาร์ตันที่สนามบินที่เตรียมไว้ไม่ดีในป่า แม้จะไม่มีการป้องกันใดๆ สำหรับนักบิน ถังน้ำมัน และเครื่องยนต์ แม้แต่จากการยิงอาวุธขนาดเล็ก ในบางกรณี "เซสนา" ประสบความสำเร็จในการใช้งานเป็นเครื่องบินจู่โจมเบา ปัญหาด้านความปลอดภัยของลูกเรือได้รับการแก้ไขบางส่วนโดยองค์ประกอบที่แขวนไว้ของชุดเกราะเคฟลาร์ที่ประตูห้องนักบิน ในฐานะอาวุธกระแทก พวกเขาใช้ปืนกลขนาด 7, 62 มม. และ NAR วางบนปีก นอกโซนที่ใบพัดกวาดไป ในบรรดาปืนกลนั้น เบลเยียม L 20A1 และ L 44A1 ถูกใช้บ่อยที่สุด - ตัวแปรสำหรับการบินและกองทัพเรือ เดิมทีมีไว้สำหรับใช้เป็นอาวุธประจำที่ในภาชนะภายนอกที่ถูกระงับ แต่บางครั้งรุ่นอเมริกัน 7, 62 มม. M60 และทหารราบอื่นๆ ก็ถูกนำมาใช้ในการติดตั้งชั่วคราว
ขีปนาวุธ 70 มม. สไตล์อเมริกันถูกยิงจากเครื่องยิงเจ็ดนัดของประเภทเฮลิคอปเตอร์ M158 หรือ M-260 ซึ่งมักใช้ขีปนาวุธฝรั่งเศสขนาด 52 มม. หรือ 68 มม. น้อยกว่า ลูกเรือคนที่สองสามารถยิงใส่เป้าหมายภาคพื้นดินจากอาวุธอัตโนมัติแบบถือเบาผ่านประตูด้านข้างได้ เช่นเดียวกับการทิ้งเศษของมือหรือระเบิดเพลิง เครื่องบินสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืนได้สำเร็จ แต่สิ่งนี้ต้องการนักบินที่มีประสบการณ์ในการบินในความมืด
ด้านพลิกของคุณภาพการบินที่ดี ความถูกและมาตราส่วนมวลคือ "Cessna-172" เริ่มถูกใช้อย่างแข็งขันโดยผู้กระทำความผิดหลายคนกรณีแรกของการใช้แบบจำลองที่ 172 สำหรับการขนส่งสินค้าเถื่อนถูกบันทึกไว้ในช่วงต้นยุค 60 เมื่อจำนวนเครื่องบินที่ผลิตและขายเพิ่มขึ้น กรณีดังกล่าวก็เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ การใช้ Cessna 172 สำหรับการค้ายาเสพติดในสหรัฐอเมริกาถึงจุดสูงสุดในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และกลางปี 1990 ในเวลานี้เจ้าของส่วนตัวหลายคนของ Cessna ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบาซึ่งสร้างขึ้นในยุค 60 ก็รีบกำจัดพวกเขา และตลาดเครื่องบินเบามือสองก็ท่วมท้นไปด้วยเครื่องบินราคาถูกจำนวนมากที่ยังอยู่ในสภาพค่อนข้างดี มีหลายกรณีที่เครื่องบินเบาซึ่งบรรทุกยาเสพติดได้ลงจอดบนทางหลวงที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ใกล้กับชายแดนสหรัฐฯ-เม็กซิโก หลังจากนั้น ยาก็ถูกบรรจุลงในรถ และเครื่องบินก็ถูกโยนทิ้ง รายได้ที่เกิดจากการขายโคเคนโคลอมเบียกลั่น 400 กิโลกรัมในสหรัฐอเมริกานั้นมากเกินพอที่จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายของเซสนาวัยสามสิบปี ในการตรวจจับเป้าหมายบินต่ำความเร็วต่ำ ชาวอเมริกันใช้เครื่องบิน AWACS นำเครื่องบินรบไปยังเครื่องบินที่ข้ามพรมแดนอย่างผิดกฎหมาย แต่การเฝ้าติดตามชายแดนอย่างต่อเนื่องด้วยความช่วยเหลือจาก "เรดาร์บินได้" พิสูจน์แล้วว่าแพงเกินไปสำหรับสหรัฐอเมริกา ในเรื่องนี้ มีการติดตั้งเรดาร์หลายเสาโดยใช้บอลลูนผูกโยงบริเวณชายแดนสหรัฐฯ-เม็กซิโก และในฟลอริดาเพื่อควบคุมการขนส่งยาเสพติดทางอากาศอย่างผิดกฎหมาย
เครื่องยนต์เบาอย่าง Cessna ถูกใช้เพื่อทำกิจกรรมที่ผิดกฎหมายในอเมซอน ดินแดนที่กว้างใหญ่และไม่สามารถเข้าถึงได้นี้แทบไม่ถูกควบคุมโดยรัฐบาลบราซิลและถูกใช้โดยองค์กรอาชญากรรมเป็นฐานการถ่ายลำสำหรับการค้ายาเสพติด ที่นี่พวกเขาลักลอบตัดไม้ที่มีค่า ขุดแร่ จับสัตว์หายากและแม้กระทั่งการค้ามนุษย์ ปีแล้วปีเล่า อาชญากรที่คุ้นเคยกับการไม่ต้องรับโทษ แสดงพฤติกรรมเย่อหยิ่งมากขึ้นเรื่อยๆ ขยายขอบเขตของกิจกรรมอย่างต่อเนื่อง ในปี 2554 ความอดทนของทางการบราซิลและกองทัพหมดลง ตั้งแต่ต้นเดือนสิงหาคมถึงต้นเดือนพฤศจิกายนในป่าเขตร้อน ในพื้นที่ชายแดนที่มีโคลอมเบีย อุรุกวัย อาร์เจนตินา และปารากวัย มีการปฏิบัติการพิเศษขนาดใหญ่ 3 ครั้งภายใต้ชื่อทั่วไปว่า "อากาตา" ในระหว่างการปฏิบัติการ โดยใช้เครื่องบิน AWACS ตรวจพบและสกัดกั้นเครื่องบินเครื่องยนต์เบาหลายสิบลำที่มีสินค้าผิดกฎหมาย นอกจากนี้ยังมี "Cessna-172" จำนวนมากในหมู่พวกเขา เครื่องจักรประเภทนี้เนื่องจากความสามารถในการบินด้วยความเร็วต่ำสุดที่ระดับความสูงต่ำมากโดยซ่อนตัวอยู่ในแนวราบและตามพื้นแม่น้ำที่ระดับยอดไม้กลายเป็นเป้าหมายที่ยากมากสำหรับ F-5 Tiger II นักสู้ของกองทัพอากาศบราซิล ในการสกัดกั้นเครื่องบินเบา เครื่องฝึกการต่อสู้แบบใช้ใบพัดเทอร์โบพร็อพ EMB-314 Super Tucano ของบราซิลได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี
แต่เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องบินเครื่องยนต์เบาไม่ได้รับเกียรติจากเจ้าพ่อยาเสพติดในละตินอเมริกา โหดเหี้ยมต่อคู่แข่ง แต่โดยเด็กชายชาวเยอรมันอายุสิบเก้าปีที่ลงจอด Cessna 172B ของเขาในใจกลางกรุงมอสโกบนสะพาน Bolshoy Moskvoretsky เมื่อเดือนพฤษภาคม 28, 1987. เหตุการณ์นี้ส่งผลกระทบอย่างมากและทำให้มิคาอิล กอร์บาชอฟมีเหตุผลที่จะยกเลิกความเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมซึ่งไม่ได้แบ่งปันแนวคิดของ "เปเรสทรอยก้า"
เห็นได้ชัดว่าเที่ยวบินนี้วางแผนมาอย่างดี เมื่อเวลา 13:21 น. ตามเวลามอสโก Rust ออกจากเฮลซิงกิโดยเครื่องบินที่เขาเช่าในสโมสรบินของเขา "เซสนา" ของเขาได้รับการแก้ไขเพื่อเพิ่มระยะเวลาในการบิน แทนที่จะติดตั้งที่นั่งแถวที่สอง มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม หลังจากที่เครื่องบินออกจากพื้นที่รับผิดชอบของผู้จัดส่งสนามบิน นักบินได้ปิดการสื่อสารทั้งหมดและช่องสัญญาณดาวเทียม ลงมาและบินที่ระดับความสูงประมาณ 200 เมตรตามเส้นทางการบินของเฮลซิงกิ - มอสโก หลังจากที่เครื่องบินของ Rust หายไปจากจอเรดาร์ของฟินแลนด์ การค้นหาและกู้ภัยก็เริ่มขึ้นผู้ควบคุมบอกว่าเครื่องบินตกลงไปในอ่าวฟินแลนด์ การยืนยันทางอ้อมเกี่ยวกับเรื่องนี้คือคราบน้ำมันที่ค้นพบจากชายฝั่ง 40 กม.
ในเวลานี้ "Cessna" ที่ระดับความสูงต่ำได้ข้ามพรมแดนโซเวียตใกล้กับเมือง Kohtla-Järve สภาพอากาศเอื้ออำนวยต่อผู้ฝ่าฝืนพรมแดนของรัฐ ขอบล่างของเมฆในบริเวณนี้ลดลงเหลือ 400-600 เมตร กองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตที่ปฏิบัติหน้าที่ได้ค้นพบเครื่องบินผู้บุกรุกในเวลาที่เหมาะสม หน่วยงานขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานสามหน่วยได้รับการเตือน แต่ไม่มีคำสั่งให้ทำลายเป้าหมายที่ไม่ปรากฏชื่อ เครื่องบินสกัดกั้นออกจากสนามบินหลายแห่ง แต่เนื่องจากมีเมฆปกคลุมหนาแน่น จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างการติดต่อด้วยสายตากับเซสนาในทันที
เมื่อเวลา 14:29 น. ใกล้กับเมือง Gdov ในภูมิภาค Pskov นักบินสกัดกั้นสามารถระบุตำแหน่งของผู้บุกรุกด้วยสายตาได้ นักบินรายงานว่าพวกเขากำลังสังเกต "เครื่องบินกีฬา Yak-12 สีขาวที่มีแถบสีเข้มตามลำตัวในก้อนเมฆ" เนื่องจาก Rust บินด้วยความเร็วต่ำที่ระดับความสูงต่ำจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะไปกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่น เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นล้อมรอบ "เซสนา" แต่ไม่ได้รับคำสั่งเกี่ยวกับการดำเนินการเพิ่มเติมเพื่อระงับการบินของผู้บุกรุกจึงกลับไปที่สนามบิน
ตามคำแนะนำของเข็มทิศแม่เหล็กและนำทางโดยสถานที่สำคัญในรูปแบบของอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่และทางรถไฟ Rust หลังจากพบกับผู้สกัดกั้นแล้วเขาก็บินต่อไป ระหว่างทางไปยังปัสคอฟ เครื่องบินของรุสท์สูญเสียการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต ตั้งแต่เวลา 15:00 น. ตามเวลามอสโก กุญแจถูกเปลี่ยนในระบบการรับรู้ของรัฐ เนื่องจากในเวลานั้นมีเที่ยวบินหนาแน่นในพื้นที่นี้ กองบัญชาการป้องกันทางอากาศที่ปฏิบัติหน้าที่ได้ระบุเครื่องบินทั้งหมดในอากาศอย่างผิดพลาดว่าเป็น "ของเรา"
หนึ่งชั่วโมงต่อมา "เซสนา-172" ได้เข้าสู่พื้นที่ของการค้นหาและกู้ภัยในพื้นที่ของเมือง Torzhok ที่เครื่องบินของกองทัพอากาศตกเมื่อวันก่อน ครั้งต่อไปพบสนิมใกล้เขตป้องกันทางอากาศของมอสโก อย่างไรก็ตาม คราวนี้ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์เบาของโซเวียตที่บินโดยไม่มีคำขอที่เกี่ยวข้อง ในเวลานั้นไม่ใช่เรื่องแปลกและเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ของ Central Air Defense Command ก็คุ้นเคยกับเครื่องบินที่ละเมิดระบอบการบินแล้ว พล.ต.ท. Melnikov ซึ่งในเวลานั้นเป็นเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของศูนย์บัญชาการกลางเพื่อการป้องกันทางอากาศและทำหน้าที่ เสนาธิการทหารอากาศ พล.ท. E. L. Timokhin ไม่ได้ให้ความสนใจกับเครื่องบินที่ไม่ระบุชื่อและไม่ได้รายงานต่อผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่ง Air Defense Marshal A. I. โคลดูนอฟ
ในตอนเย็นเวลา 18:30 น. ตามเวลาท้องถิ่น "เซสนา" เข้าสู่น่านฟ้าเหนือมอสโก ตามที่ Rust ยอมรับในภายหลังในตอนแรกเขาต้องการนั่งบนอาณาเขตของเครมลินหรือบนจัตุรัสแดง แต่สิ่งนี้กลับกลายเป็นว่าไม่สามารถทำได้ เมื่อทำวงกลมหลายวงแล้วเขาสังเกตเห็นวงจรของสัญญาณไฟจราจรบนถนน Bolshaya Ordynka และเกือบจะแตะหลังคารถนั่งบนสะพานหลังจากนั้นเขาขับรถไปตามพื้นดินไปยังมหาวิหารเซนต์เบซิลซึ่งเขาได้เข้าไปในเลนส์ของ ภาพถ่ายและกล้องฟิล์ม
Matthias Rust เซ็นลายเซ็นและตอบคำถามเป็นเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงหลังจากนั้นเขาถูกควบคุมตัว สามเดือนต่อมา Rust ถูกตัดสินจำคุก 4 ปีในข้อหาหัวไม้ ละเมิดกฎหมายการบิน และการข้ามพรมแดนโซเวียตอย่างผิดกฎหมาย ในการพิจารณาคดี Rust กล่าวว่าเที่ยวบินของเขาคือ "การเรียกร้องสันติภาพ" หลังจากรับใช้ได้นานกว่าหนึ่งปี เขาได้รับการอภัยโทษและกลับไปยังฮัมบูร์กบ้านเกิดของเขา ในปี 2550 20 ปีต่อมา Rust ได้อธิบายแรงจูงใจของเขาดังนี้:
จากนั้นฉันก็เต็มไปด้วยความหวัง ฉันเชื่อว่าทุกสิ่งเป็นไปได้ เที่ยวบินของฉันควรจะสร้างสะพานในจินตนาการระหว่างตะวันออกกับตะวันตก
หลังจากการลงจอดของเครื่องบินของ Rust ในใจกลางกรุงมอสโก ผู้นำระดับสูงทั้งหมดของกองทัพโซเวียตก็ถูกแทนที่ จนถึงและรวมถึงผู้บัญชาการของเขตทหารด้วย คนแรกที่สูญเสียตำแหน่งในวันที่ 30 พฤษภาคม ได้แก่ รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Sergei Sokolov และผู้บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ Alexander Koldunov ซึ่งทั้งสองเป็นฝ่ายตรงข้ามทางอุดมการณ์ของ Mikhail Gorbachev ที่ไม่สนับสนุนแนวทางทางการเมืองของเขาในการให้สัมปทานกับสหรัฐอเมริกา
มีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าเที่ยวบินของ Rust เป็นการดำเนินการร่วมกันของบริการพิเศษของตะวันตกและความเป็นผู้นำของ KGB เพื่อแทนที่ความเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ในกรณีที่ Cessna ถูกยิงตกในเที่ยวบินบางช่วงเหนือดินแดนโซเวียต ทหารคนเดียวกันจะถูกกล่าวหาว่าทำลายเครื่องบิน "หาย" อย่างสันติภายใต้การควบคุมของนักบินหนุ่มผู้ไม่มีประสบการณ์
เนื่องจากเครื่องบินไม่ใช่ทรัพย์สินของ Matthias Rust เครื่องบินจึงถูกส่งคืนให้กับเจ้าของที่ถูกต้อง ซึ่งหลังจากนั้นไม่นานก็ขายมันในการประมูลให้กับนักธุรกิจชาวญี่ปุ่นผู้มั่งคั่ง จนถึงปี 2008 เครื่องบินถูกเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินในญี่ปุ่น หลังจากนั้นก็ถูกซื้อกิจการโดย Berlin Deutsches Technikmuseum
อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เพียงเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินเซสนา 172 เท่านั้น ในเดือนกันยายน 1994 ผู้ติดตามของ Rust ได้พยายามลงจอดเครื่องบินใกล้กับทำเนียบขาวในวอชิงตัน แต่เขาชนกับต้นไม้และเสียชีวิต
เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2545 ชายหนุ่มที่ไม่มั่นคงซึ่งประทับใจกับการโจมตี 11 กันยายน พ.ศ. 2544 ได้จี้เครื่องบินเซสนา 172R และส่งไปที่อาคารสำนักงาน 42 ชั้นในแทมปา อันเป็นผลมาจากการปะทะกันผู้จี้เครื่องบินเสียชีวิตสถานที่ของ Bank of America Plaza บนชั้น 28 ถูกไฟไหม้ แต่ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ
ในปี 2558 คนหนุ่มสาวสองคน ซึ่งหนึ่งในนั้นคือนักข่าวอเล็กซี่ เยโกรอฟ ซึ่งเป็นเจ้าภาพโครงการการยอมรับทางทหาร ตัดสินใจที่จะตรวจสอบว่าพวกเขาจะสามารถหลอกลวงระบบป้องกันภัยทางอากาศในภูมิภาคคาลินินกราดได้หรือไม่ แต่เกือบจะในทันที เครื่องบินเบาถูกสกัดกั้นและบังคับให้ลงจอดโดยเฮลิคอปเตอร์ Mi-24
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินไม่สามารถรับผิดชอบต่อความโง่เขลาของผู้ที่บินได้ การกระทำที่ไม่เหมาะสมของนักบินไม่ได้ร้องขอคุณธรรมของครอบครัวที่ 172 ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาโมเดลนี้ยังไม่สิ้นสุด ในช่วงฤดูร้อนปี 2010 รถยนต์ Cessna 172 ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าได้เปิดตัวสู่สาธารณชนทั่วไป
ขณะนี้ "เครื่องบินไฟฟ้า" กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบและเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก และคาดว่าจะเริ่มผลิตได้ในปี 2560 เครื่องบิน Cessna ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ไฟฟ้าแบบถอดได้รวดเร็วถูกวางแผนให้ติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ที่ส่วนบนของปีก ซึ่งจะช่วยเพิ่มระยะเวลาการบินได้อย่างมากในวันที่มีแดดจ้า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบเปลี่ยนได้ที่ชาร์จเต็มแล้วควรอยู่ได้นาน 2 ชั่วโมงต่อการชาร์จหนึ่งครั้งจากดวงอาทิตย์ เวลาเปลี่ยนแบตเตอรี่ - ไม่เกิน 15 นาที
จุดประสงค์หลักของรุ่นไฟฟ้าคือการเดินอากาศระยะสั้นในบริเวณสนามบินและการฝึกขับเครื่องบินเบื้องต้น ตามสถิติ เที่ยวบินฝึกอบรมและการศึกษาบนเครื่องบินของคลาส Cessna 172 ใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมง นั่นคือการชาร์จแบตเตอรี่ควรจะเกินพอที่จะใช้เครื่องบินไฟฟ้าเป็น "โต๊ะบิน" แนวคิดหลักที่อยู่เบื้องหลังการพัฒนาการปรับเปลี่ยน "เซสนา" นี้คือการลดต้นทุนชั่วโมงบินเมื่อฝึกนักบิน ไม่น่าเป็นไปได้ที่วิศวกรของบริษัท Cessna ที่สร้างโมเดล 172 ในช่วงทศวรรษ 50 จะสันนิษฐานได้ว่าในที่สุดเครื่องบินของพวกเขาจะได้รับเครื่องยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ และแทนที่จะใช้น้ำมันเบนซินสำหรับการบิน พวกเขาจะต้องใช้แบตเตอรี่