ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 2 อุตสาหกรรมของสหรัฐฯ ซึ่งเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการผลิตสายพานลำเลียงได้อย่างสมบูรณ์แบบ ได้ปรับเปลี่ยนตัวเองอย่างรวดเร็วจากสินค้าอุปโภคบริโภคไปจนถึงอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร รถถัง ปืน เครื่องบิน และแม้แต่เรือถูกประกอบเข้าด้วยกันบนสายพานลำเลียง ในช่วงครึ่งหลังของสงคราม ชาวอเมริกันผลิตอาวุธต่อวันมากกว่าฝ่ายพันธมิตรที่แพ้ในการสู้รบ เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก B-24 "Liberator" ถือได้ว่าเป็นตัวอย่างทั่วไปของอุปกรณ์ทางทหารที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก เราสนใจองค์ประกอบการขนส่งทางถนนมากที่สุดของกระบวนการนี้ เนื่องจากแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงสถานะของการขนส่งและการขนส่งทางถนนที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องบินในสหรัฐอเมริกาในช่วงปีสงคราม
B-24 ในเครื่องแบบผู้นำ
B-24 กลายเป็นเครื่องบินรบสี่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดของสงคราม - 18 313 Liberators ถูกผลิตขึ้นในห้าปีครึ่ง มากกว่า B-17 Flying Fortress ที่มีชื่อเสียงมากกว่าสองเท่า ประวัติการผลิต B-24 มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับปัญหาด้านรถยนต์ "ฟอร์ด" ในปี ค.ศ. 1940 ผู้บริหารสองคนที่เกี่ยวข้องกับปัญหาดังกล่าว คือ Edzel Ford และ Charles Sorensen ได้เยี่ยมชมโรงงานรวม Vultee ในซานดิเอโก จุดประสงค์ของการเยี่ยมชมโดยผู้ขับขี่รถยนต์เพื่อไปยังผู้ผลิตเครื่องบินครั้งนี้คือการเริ่มผลิตเครื่องบิน B-24 แบบต่อเนื่องที่พัฒนาขึ้นในซานดิเอโกที่โรงงานแห่งใหม่ของ Ford ในเมือง Willow Run รัฐมิชิแกน อี. ฟอร์ดตกลงที่จะมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบิน แต่มีเงื่อนไขเดียว - ในระหว่างการผลิตที่ฟอร์ด เครื่องบินจะไม่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย
B-24 บนสายพานลำเลียง
ลูกค้ากองทัพอากาศเห็นด้วยกับความต้องการที่คาดไม่ถึงนี้ เนื่องจากกำลังการผลิตของโรงงานเครื่องบินสามแห่งของ Consolidated Vultee, North American Aviation และ Douglas ซึ่งคาดว่าจะผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่นั้นไม่เพียงพอต่อการผลิตเครื่องบินตามจำนวนที่ต้องการ. E. Ford ไม่ต้องการเปลี่ยนการออกแบบ ไม่ใช่เพราะความตั้งใจ แต่เพราะเขาตั้งใจที่จะผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดบนสายพานลำเลียงเหมือนรถยนต์ และรู้ดีว่าการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในการออกแบบจะหยุดการลำเลียงทันที
ในปี ค.ศ. 1942 เมื่อการผลิต B-24 ที่ Willow Run เต็มกำลัง ผู้ปลดปล่อยที่สมบูรณ์หนึ่งชุดและสองชุด - ลำตัว, หาง, ปีก - สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกสองตัวถูกประกอบขึ้นในสายการผลิตทุก ๆ ชั่วโมง แต่แม้ในโรงงานขนาดใหญ่แห่งนี้ ก็ไม่มีที่ว่างสำหรับสายการผลิตเพิ่มเติมอีกสองสาย ไม่พบพื้นที่ว่างในบริเวณใกล้เคียง พื้นที่และแรงงานดังกล่าวมีอยู่ในรัฐโอคลาโฮมา ในเมืองทัลซา และในเท็กซัสในเมืองฟอร์ตเวิร์ธด้วย แต่จาก Willow Run ถึง Tulsa ระยะทาง 1,450 กม. อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญของฟอร์ดหวาดกลัว พวกเขารู้คำตอบของคำถาม - วิธีการส่งชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดไปยังไซต์ประกอบ เพียงแค่โหลดพวกเขาลงบนรถไฟถนน ค่าขนส่งไม่ได้มีบทบาท - รัฐจ่ายทุกอย่าง เป็นที่ทราบกันดีว่าใครจะทำ - ย้อนกลับไปในวัยยี่สิบปลายๆ "ฟอร์ด" เซ็นสัญญาระยะยาวกับผู้ประกอบการลอยด์ ลอว์สันเพื่อส่งมอบ "ฟอร์ด" ใหม่ให้กับผู้ขายในทุกรัฐ ในช่วงอายุ 30 โรเบิร์ต เอลเลนสไตน์ร่วมงานกับเขา และบริษัท E และ L Transport ก็ถือกำเนิดขึ้น - ในช่วงที่เกิดสงครามขึ้น ซึ่งเป็นหุ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของ Ford ในภาคการขนส่ง เธอคือผู้ที่ได้รับคำสั่งให้จัดการจัดส่งชิ้นส่วนเครื่องบินไปยังสถานที่ประกอบขั้นสุดท้าย เงื่อนไขเดียวที่กำหนดไว้สำหรับคนงานขนส่ง - การส่งมอบองค์ประกอบไปยังโรงงานควรดำเนินการในอัตราการประกอบเครื่องบินเช่นทุก ๆ ชั่วโมงเพื่อให้ชิ้นส่วนที่จัดส่งถูกส่งไปยังสายการประกอบโดยไม่มีที่เก็บข้อมูลกลาง "จากล้อ" …
B-24 บนสายพานลำเลียงลายพราง
แต่จำเป็นต้องมีรถกึ่งพ่วงพิเศษ ออกแบบและผลิตโดย Mechanical Handling Systems รถกึ่งพ่วงยาว 18.3 ม. กว้าง 2.3 ม. และสูง 3.0 ม. ไม่มีหลังคา เนื่องจากองค์ประกอบของเครื่องบินถูกบรรทุกด้วยปั้นจั่นจากด้านบน หลังจากบรรทุกแล้ว รถกึ่งพ่วงก็ถูกคลุมด้วยผ้าใบกันสาด ในการขนส่งชุดองค์ประกอบของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำ จำเป็นต้องมีรถกึ่งพ่วงสองคัน - ในส่วนแรกที่บรรทุกของลำตัวและส่วนท้ายของเครื่องบิน ในส่วนที่สอง - ส่วนตรงกลาง ปีก ห้องเก็บระเบิด และฝากระโปรงเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ แชสซี และอุปกรณ์ภายในถูกผลิตโดยบริษัทอื่น และพวกเขายังมีส่วนร่วมในการส่งมอบไปยังโรงงานประกอบตามหลักการเดียวกัน อย่างไรก็ตาม มีปัญหากับรถแทรกเตอร์สำหรับรถไฟขนาดใหญ่เช่นนี้ เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดคือกำลังที่ยอดเยี่ยมและความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม แต่แม้แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ ที่พัฒนาอย่างสูงในขณะนั้นก็ไม่สามารถจัดหาเครื่องจักรดังกล่าวสำหรับการขนส่ง E และ L Transport ที่สามารถส่งส่วนประกอบเครื่องบินสำหรับการประกอบในช่วงเวลาที่แม่นยำพร้อมการรับประกัน 100% ดังนั้นพวกเขาจึงละทิ้งรถแทรกเตอร์รถบรรทุกแบบอนุกรมทั้งหมดทันทีว่าไม่น่าเชื่อถือและมีความเร็วสูงไม่เพียงพอ L. Lawson ในฐานะพนักงานขนส่งที่มีประสบการณ์ ตัดสินใจสั่งซื้อรถแทรกเตอร์จากบริษัทเฉพาะทาง “Thorco” ซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการแปลงรถบรรทุก “Ford” แบบต่อเนื่องเป็นยานพาหนะหนักสามเพลา การออกแบบแชสซีของรถแทรกเตอร์นั้นเกือบจะเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์สามเพลา โดยมีระบบกันสะเทือนที่สมดุลของโบกี้หลังบนสปริงกึ่งวงรีคว่ำ และคานหน้าแบบต่อเนื่องบนสปริงกึ่งวงรีสองตัว เพลาขับทั้งสองได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ในอนาคต "จุดเด่น" ที่แท้จริงคือหน่วยกำลังซึ่งประกอบอยู่บนเฟรมย่อยที่ยื่นไปข้างหน้า - เครื่องยนต์ V8 สองเครื่อง 100 แรงม้าติดตั้งเคียงข้างกัน จากรถยนต์นั่ง "เมอร์คิวรี" พร้อมกับกระปุกเกียร์ และพวกเขาเปลี่ยนเกียร์ด้วยแท่งทั้งระบบซึ่งทำงานจากคันควบคุมคันเดียว ระบบขับเคลื่อนคลัตช์ก็ได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน เครื่องยนต์แต่ละตัวมีการเคลื่อนไหว "ของมัน" เพลาขับ เครื่องยนต์สองเครื่องได้รับการติดตั้งไม่มากเพื่อให้มีกำลังสูง แต่เพื่อความน่าเชื่อถือ - เพื่อที่ว่าในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของเครื่องยนต์หนึ่งตัว รถรางจะ "ไปถึง" โรงปฏิบัติงาน
B-24 "ภารกิจกลางคืน"
"Crazy Russian" - เกิดขึ้นที่ B-24 ถูกเรียกแบบนี้ …
จำเป็นต้องย้ายมอเตอร์ออกจากใต้ห้องนักบินเพราะไม่ได้พับ อย่างไรก็ตาม ห้องโดยสารซึ่งกว้างพอสำหรับช่วงเวลานั้นประกอบด้วยห้องโดยสารต่อเนื่องของรถบรรทุกและรถตู้ "ฟอร์ด" ในปี 2483 และปรากฏว่าสวยงามและสะดวกสบายกว่าห้องโดยสารที่ผลิตขึ้นที่ เวลานั้นอยู่เหนือเครื่องยนต์ ความยาวรวมของรถแทรกเตอร์พร้อมรถกึ่งพ่วงคือ 23.5 ม.
B-24 ในอากาศ
เส้นทางรถไฟไปยังโรงงานประกอบได้รับการคัดเลือกเพื่อให้มีการประชุมเชิงปฏิบัติการ "ฟอร์ด" เพียงพอตลอดทาง เจ้าของของพวกเขาได้รับคำสั่งจากกฎอัยการศึกให้ทำงานตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ คนขับรถไฟถนนสองคนเปลี่ยนกันทุกๆ 5 ชั่วโมง ระหว่างการเดินทางมีจุดแวะพักสี่จุด จุดละ 1 ชั่วโมง สำหรับการตรวจสอบและอาหาร ที่โรงงาน รถกึ่งพ่วงที่มีองค์ประกอบของเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกแยกออก ตัวเปล่าได้รับการปรับแต่งทันที และส่งคนขับกลับ ดังนั้นทุกวันเป็นเวลาสามปีครึ่ง … "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ไม่ได้เป็นเพียงรถบรรทุกตามที่อธิบายไว้เท่านั้น พวกเขาให้บริการเครื่องร่อนขนส่ง WACO ของฟอร์ดในไอรอน เมาท์เทน หลังจากนั้นไม่นาน ประสบการณ์ของ "ฟอร์ด" ก็ถูกนำมาใช้โดยผู้ผลิตเครื่องบิน "North American Aviation" ในการจัดการผลิตจำนวนมากของนักสู้ชาวอเมริกันที่เก่งที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง - P-51 "Mustang"
"Messerschmit" ถูกยิงโดยเราและรถกำลังบินอยู่ในทัณฑ์บนและปีกข้างเดียว …"
หลังจากสิ้นสุดสงคราม รถไฟบนถนนที่มีลักษณะเฉพาะได้บรรทุกองค์ประกอบของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-32 ใหม่มาระยะหนึ่ง จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินที่ทันสมัยกว่าพวกเขาทำงานในบริษัทเอกชนขนาดเล็กและค่อยๆ ไปที่หลุมฝังกลบ ในยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา รถแทรกเตอร์คันสุดท้ายที่เหลืออยู่ อาจเป็นรถแทรกเตอร์คันสุดท้ายที่ถูกพบในหลุมฝังกลบและได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ ขออภัย เรายังไม่พบรถกึ่งพ่วงจำนวนหลายร้อยคัน ดังนั้นคุณจึงสามารถเห็นรถไฟท้องถนน-"เรือบรรทุกเครื่องบิน" ในรูปเก่าเท่านั้น …
บทสรุปคืออะไร? หลักการของ "ทันเวลา" ไม่ได้ถูกคิดค้นโดยชาวญี่ปุ่นเลย แต่ก่อนหน้านั้นมาก - ในอเมริกาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เป็นทักษะการจัดองค์กรของพวกแยงกีในขณะนั้น ในช่วงปีสงคราม ซึ่งต้องขอบคุณรถยนต์ที่ช่วยรวมโรงงานที่ห่างไกลจากกันเป็นสายการประกอบขนาดยักษ์เส้นเดียว ทำให้พวกเขาทำงานในจังหวะเดียวกันในแนวเดียวกัน ห่วงโซ่เทคโนโลยี