ผู้บัญชาการกลุ่มเรือรบเยอรมัน พลเรือเอก Gunther Lutjens ได้รับคำสั่งให้ปฏิบัติการปฏิบัติการ Rheinubung เมื่อวันที่ 22 เมษายน เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม ฮิตเลอร์เองก็ไปเยี่ยมบิสมาร์ก และลูทีนส์รับรองกับเขาถึงความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ของการปฏิบัติการที่จะเกิดขึ้นในมหาสมุทรแอตแลนติก
เรือประจัญบานซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 1 ของ Ernst Lindemann และที่ตั้งสำนักงานใหญ่ของ Admiral Lutiens ออกจากเมือง Danzig ในคืนวันที่ 18-19 พฤษภาคม ลูกเรือของเรือประจัญบานได้รับแจ้งถึงวัตถุประสงค์ของการปฏิบัติการในทะเลเท่านั้น ใกล้คาบสมุทรอาร์โคนา การพบกับเรือพิฆาตฟรีดริช เอ็คโคลด์และซี-23 มาจากสไวน์มูนเด้ และเรือลาดตระเวนหนัก Prinz Eugen (กัปตันอันดับ 1 บริงค์แมน) เข้าใกล้จากคีล พวกเขาเข้าร่วมโดยเรือขุดทุ่นระเบิด Sperrbrecher 13 เพื่อนำทางผ่าน Great Belt
เมื่อเวลาประมาณ 15:00 น. ของวันที่ 20 พฤษภาคม ผ่าน Great Belt รูปแบบที่ไม่คาดคิดพบเรือลาดตระเวนสวีเดน "Gotland" ผู้บัญชาการของกัปตัน Agren ลำดับที่ 2 ได้รายงานข้อเท็จจริงนี้ไปยังสตอกโฮล์มทันที
ผู้บัญชาการกองเรืออังกฤษประจำกรุงสตอกโฮล์ม เอช. เดแนม กำลังประชุมตามปกติในวันนั้นกับคู่หูชาวนอร์เวย์ของเขา ซึ่งในข่าวอื่นๆ ก็บอกเรื่องนี้แก่เขาเช่นกัน กลับไปที่สถานทูต Denham ทำเครื่องหมายว่า "เร่งด่วนมาก" ส่งข้อความที่เข้ารหัสไปยังกองทัพเรือ เมื่อเวลา 3.30 น. ของวันถัดไป ศูนย์ข่าวกรองด้านปฏิบัติการได้แจ้งคำสั่งของกองทัพเรือและชายฝั่ง
เหตุการณ์ทั้งหมดนี้เป็นจุดเริ่มต้นของการตามล่าหา "เรือประจัญบานกระเป๋า" ของเยอรมันโดยกองเรืออังกฤษในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484
เรือลาดตระเวนหนักอังกฤษ "Suffolk" ช่องแคบเดนมาร์ก 2484
หลังจากได้รับข้อความในช่วงเช้าของวันที่ 21 พฤษภาคมเกี่ยวกับการออกเดินทางของเรือประจัญบาน (LC) "Bismarck" และเรือลาดตระเวนหนัก (SRT) "Prinz Eugen" จาก Kattegat เรือลาดตระเวนประจัญบาน (LKR) "Hood", LC "Prince แห่งเวลส์" และเรือพิฆาต 6 ลำ (EM): "Electra", "Anthony", "Echo", "Icarus", "Achates" และ "Antelope"
ผู้บัญชาการกองเรือลาดตระเวนที่ 1 พลเรือตรีวิลเลียม เอฟ. เวค-วอล์คเกอร์ ถือธงของตนบนเรือนอร์ฟอล์ก ซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับที่ 1 อัลเฟรด เจ.แอล. ฟิลลิปส์ กัปตันอันดับ 1 โรเบิร์ต เอ็ม. เอลลิสยืนอยู่บนสะพานบัญชาการของซัฟโฟล์ค
บริเวณที่มุ่งหน้าไปยังช่องแคบเดนมาร์กจากฐานหลักของกองเรือนครหลวง ได้รับคำสั่งจากพลเรือโทแลนสล็อต อี. ฮอลแลนด์ ซึ่งใช้ธงบนฮูด LCR ตัวเรือเอง ซึ่งเป็นความภาคภูมิใจของกองเรืออังกฤษ ได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 1 ราล์ฟ เคอร์
KRL แมนเชสเตอร์ (กัปตันเฮอร์เบิร์ต เอ. ปาร์กเกอร์) และเบอร์มิงแฮม (กัปตันอเล็กซานเดอร์ ซี.จี. แมดเดน) ได้รับคำสั่งให้ป้องกันช่องแคบระหว่างไอซ์แลนด์และหมู่เกาะแฟโร
ใน Scapa Flow เป็น AB "Victorious" (กัปตัน Henry C. Bovell) ซึ่งมาพร้อมกับ LCR "Repulse" (กัปตัน William G. Tennant) ควรจะออกเดินทางในวันที่ 22 พฤษภาคมพร้อมกับขบวน WS8B ไปยังตะวันออกกลาง ทางออกของเรือทั้งสองลำต้องถูกยกเลิก พวกเขาถูกจัดให้อยู่ในการกำจัดของผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองเรือนครหลวง พลเรือเอกเซอร์ จอห์น ซี. โทวีย์ ซึ่งเป็นผู้นำปฏิบัติการเพื่อจับกุม LK เยอรมัน
ตั้งแต่วินาทีที่ปฏิบัติการเริ่มขึ้น สิทธิ์ในการออกอากาศก็ถูกจำกัดอย่างเข้มงวด - อันที่จริง เรืออังกฤษทุกลำสังเกตเห็นความเงียบทางวิทยุ
การค้นหาได้เริ่มขึ้นแล้ว
หลังจากได้รับข้อความเกี่ยวกับการค้นพบการก่อตัวของเยอรมันโดยการบินบังคับบัญชาชายฝั่งใน Kore-Fiord (วันที่ 21 พฤษภาคม เวลา 13:15 น. เจ้าหน้าที่สอดแนมที่ทำการบินค้นหาเหนือเบอร์เกนได้ถ่ายภาพเรือที่ทอดสมอ - การถอดรหัสของ ภาพแสดงให้เห็นว่าพวกเขาคือ Bismarck และ Prinz Eugen) พลเรือเอก J. Tovey ได้ส่ง Hood, Prince of Wales และ EMs 6 คนไปยัง Hwalfjord ของไอซ์แลนด์ ภายใต้หน้ากากของการโจมตีทางอากาศ * ที่เมืองเบอร์เกน ชาวอังกฤษถ่ายภาพอีกหลายๆ ภาพ เพื่อยืนยันข้อสันนิษฐานของพวกเขาว่าเรือพร้อมที่จะเข้าสู่มหาสมุทรแอตแลนติก
* - แม้แต่ในรายงานลับ ชาวอังกฤษเขียนว่า "ความพยายามวางระเบิดชายฝั่งนอร์เวย์ ดำเนินการ" โดยสุ่ม "เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม ล้มเหลว - เนื่องจากหมอกหนาทึบที่ปกคลุมชายฝั่ง มีเครื่องบินเพียงสองลำเท่านั้นที่ไปถึง fiords แต่พวกเขา ไม่พบศัตรูด้วย”
เรือประจัญบานเยอรมัน "บิสมาร์ก" ในกริมสตาดฟยอร์ด 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2484
เมื่อเวลา 19.00 น. พลเรือเอก G. Lutyens มั่นใจในการเปิดเผยปฏิบัติการของอังกฤษขัดจังหวะบังเกอร์ของ MRT ได้ออกคำสั่งให้ออกจากฟยอร์ด เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อเวลา 19.45 น. วันที่ 21 พฤษภาคม
ในวันถัดไป สภาพอากาศเลวร้ายลง: มีเมฆมากเหนือทะเลเหนือลดลงถึงระดับความสูง 600 ม. ฝนกำลังตกในช่องแคบเดนมาร์ก ทัศนวิสัยไม่เกินครึ่งไมล์
ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว การลาดตระเวนทางอากาศดูเหมือนไร้ประโยชน์ แต่ผู้บัญชาการของสถานีนาวิกโยธิน Hatston ในหมู่เกาะออร์คนีย์ กัปตันอันดับ 2 H. L. St. J. Fancourt ได้ส่งเครื่องบินลำหนึ่งข้ามทะเลเหนือด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง นาวาเอก เอ็น.เอ็น. ก็อดดาร์ดและผู้บัญชาการสังเกตการณ์ GARotherdam ถึงเมืองเบอร์เกน ถ่ายภาพทางอากาศภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานอย่างหนัก และกลับมายังฮัตสตันโดยสวัสดิภาพ ไม่พบเรือรบเยอรมันในฟยอร์ด - ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ถูกรายงานไปยังพลเรือเอก J. Tovi เวลา 20.00 น. ของวันที่ 22 พฤษภาคม
ในขณะเดียวกัน เรือเยอรมันที่แล่นตามเส้นทาง 24 นอต ผ่านเมืองทรอนด์เฮมเมื่อเวลาประมาณ 07:00 น. ของวันที่ 22 พฤษภาคม ก่อนหน้านี้ เวลาประมาณ 4.00 น. พลเรือเอก G. Lutiens ได้ปล่อย EM คุ้มกันไปยังเมือง Trondheim และหน่วยก็มุ่งหน้าไปประมาณ Jan Mayen ซึ่งมีการวางแผนการประชุมกับเรือบรรทุกน้ำมัน "Weissenburg" เมื่อเวลา 21.00 น. เรือเยอรมันก็ถึง 68 ° N
หลังจากร้องขอคำสั่งเกี่ยวกับการมีอยู่ของกองกำลังอังกฤษใน Scapa Flow และได้รับคำตอบ (จากข้อมูลจากการลาดตระเวนทางอากาศ ชาวเยอรมันเชื่อว่ามี 4 LK, 1 AB, 6 KR และ 17 EMs) ที่ 23.20 Admiral G. Lutiens ปฏิเสธบังเกอร์และหันไปหา W โดยตั้งใจจะเข้าสู่มหาสมุทรแอตแลนติกโดยช่องแคบเดนมาร์ก
พลเรือเอกเจ. โทวีไม่มีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับตำแหน่งของ "บิสมาร์ก" และ "ปรินซ์ ยูเกน" สืบเนื่องมาจากสมมติฐานที่ว่าเรือเยอรมันกำลังมุ่งหน้าไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อทำลายเรือสินค้า ได้ชี้แจงคำสั่งให้กองกำลังของเขา - ส่ง KRL "Arethusa" (A.-C. Chapman) ไปยังความช่วยเหลือของ "Manchester" และ "Birmingham" และสั่งให้จัดลาดตระเวนทางอากาศอย่างต่อเนื่องในทิศทางที่เป็นอันตราย - เวลา 22.45 น. ในเดือนพฤษภาคม 22 ผู้บัญชาการสูงสุดของกองเรือนครหลวงออกจาก Scapa Flow พร้อมกับ AV "Victorious" ฝูงบินที่ 2 และ EVs ห้าแห่ง * เขาตั้งใจที่จะเข้ารับตำแหน่งกลาง ธงของพลเรือเอก J. Tovie โบกสะบัดบนโถงของ King George V LC ซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 1 ของ Willfrid L. Patterson
* - ผู้บัญชาการกองเรือลาดตระเวนที่ 2, พลเรือตรี A. T. Curteis, ยกธงของเขาบนเรือลาดตระเวน Galatea ซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 2 Edward W. B. Sim RCs ที่เหลือได้รับคำสั่งจากแม่ทัพอันดับ 2 William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - เคนยา, Rory C. O'Conor - Neptune ฝูงบินยังรวมถึงเฮอร์ไมโอนี่ด้วย ซึ่งสั่งโดยเจฟฟรีย์ เอ็น. โอลิเวอร์
เรือพิฆาต: เรือธง Inglefleld - อันดับ 2 กัปตัน Percy Todd, ผู้บัญชาการกองเรือรบที่ 3 EM, Intrepid - อันดับ 3 กัปตัน Roderick C. Gordon, Nestor - อันดับ 3 กัปตัน Konrad Ahlers- Hankey (Conrad B. Alers-Hankey), "Punjabi" - 3rd อันดับกัปตัน Stuart A. Buss และ "Active" - ผู้บังคับการ Michael W. Tomkinson
ในตอนเช้าพวกเขาเข้าร่วมโดย LKR "Repulse" ตลอดทั้งวันของวันที่ 23 พฤษภาคม บริเวณดังกล่าวตามการลาดตระเวนของ W. Air ไม่ได้ดำเนินการเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย
ตรวจพบศัตรู
สภาพอากาศในช่องแคบเดนมาร์กไม่ปกติ: อากาศปลอดโปร่งเหนือก้อนน้ำแข็งที่ทอดยาวจากชายฝั่งถึง 80 ไมล์ และห่างจากขอบน้ำแข็งประมาณ 10 ไมล์ ในขณะที่ส่วนอื่นๆ ของน้ำและไอซ์แลนด์ถูกปกคลุมไปด้วยหมอกหนาทึบ. เมื่อเวลา 19.22 น. Suffolk ซึ่งกำลังเดินทางด้วยความเร็ว 18 นอต ตรวจพบเป้าหมายพื้นผิวขนาดใหญ่ที่แบริ่ง 20 °ที่ระยะ 7 โรคราน้ำค้างด้วยเรดาร์ Bismarck และ Prinz Eugen ซึ่งอยู่รอบ ๆ แพ็คน้ำแข็งนั้นอยู่ห่างจาก North Cape 55 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงเหนือ
กัปตันอันดับ 2 R. Ellis วิทยุเกี่ยวกับการตรวจจับเป้าหมายทันที หันไปหา S-O เพื่อไม่ให้ถูกตรวจจับได้ เมื่อเวลา 20.30 น. นอร์โฟล์คยังได้ติดต่อกับเรดาร์ *
* - แม้ว่า Suffolk จะเป็นคนแรกที่ตรวจพบศัตรู แต่ข้อความจาก Norfolk ใน Admiralty ก็ได้รับก่อนหน้านี้ - เมื่อเวลา 21.03 น. มันถูกส่งมอบให้กับผู้บัญชาการของ Home Fleet Hood ได้รับข้อความแรกจาก Suffolk เมื่อเวลา 20.04 น.
มุมมองของ LK "Bismarck" จากคณะกรรมการ รฟท. "Prinz Eugen"
นอกจากนี้ยังมีเรดาร์ "บิสมาร์ก" ที่ตรวจพบและจัดประเภท "ซัฟโฟล์ค" ที่เวลา 18.20 น. (บนเรือเยอรมัน เวลาเร็วกว่าภาษาอังกฤษ 1 ชั่วโมง) ที่ระยะทาง 7 ไมล์ หลังจากเตรียมข้อมูลสำหรับการยิงลำกล้องหลักและแจ้งคำสั่งเกี่ยวกับการตรวจหาซีดีภาษาอังกฤษหลังจากผ่านไป 10 นาที LK พร้อมที่จะเปิดฉากยิงเมื่อเรดาร์จับเป้าหมายอื่นที่ระยะ 6 ไมล์ - ในไม่ช้า Norfolk ด้วยความเร็วเต็มที่ปรากฏขึ้นครู่หนึ่งจากความมืดด้านหลัง LK แต่ถอยกลับทันที
ข้อความวิทยุเกี่ยวกับการค้นพบ "บิสมาร์ก" ออกอากาศเมื่อเวลา 20.32 น.
"บิสมาร์ก" สามารถทำวอลเลย์ได้ 5 ลูก แต่ไม่ได้โจมตีชาวอังกฤษ แต่ปิดการใช้งานเรดาร์ของตัวเองเท่านั้น สั่งให้ Prinz Eugen เข้ามาแทนที่ Lutyens ได้เพิ่มความเร็วเป็น 30 นอตและเปลี่ยนเส้นทางโดยพยายามหนีจาก CR ของอังกฤษมันสำเร็จ - เวลาประมาณเที่ยงคืนการติดต่อก็หายไป นอร์โฟล์คและซัฟโฟล์ค มั่นใจว่าพวกเยอรมันหันหลังกลับ มุ่งหน้าไปยังช่องแคบ แต่ไม่นานก็กลับไปสู่เส้นทางก่อนหน้าของพวกเขา
ทันทีที่มีการรายงานข้อความแรกจาก "Norfolk" ถึงพลเรือเอก J. Tovi เขาหันไปหา W และนอนบนเส้นทาง 280 ° เพิ่มความเร็วของฝูงบินและตั้งใจที่จะสกัดกั้นศัตรูที่อยู่ใกล้ไอซ์แลนด์ในเช้าวันรุ่งขึ้น
พลเรือโท L. Holland ได้รับข้อความแรกจาก Suffolk เมื่อเวลา 20.04 ซึ่งอยู่ห่างจากศัตรู 300 ไมล์ เขาสั่งให้กัปตันอันดับ 1 อาร์คาร์นอนบนเส้นทาง 295 °และเพิ่มความเร็วเป็น 27 นอต หลังจากจบหลักสูตรใหม่ประมาณ 50 นาที และการสังเกตความพยายามของ EV ทั้งหกเพื่อให้ทันกับเรือธงบนคลื่นที่สดมาก (ลมถึง 5 จุด) Holland อนุญาตให้พวกเขาช้าลงและตาม "ด้วยความเร็วสูงสุด" อย่างไรก็ตาม EM รักษาการเคลื่อนไหวสูงสุดที่เป็นไปได้ตลอดทั้งคืน
แอลเค "บิสมาร์ก" ในกริมสตาดฟยอร์ด ภาพถ่ายจากเครื่องบินลาดตระเวนของอังกฤษ 21 พ.ค. 2484
เมื่อเวลา 23.18 น. พวกเขาได้รับคำสั่งให้เข้าแถวใน "คำสั่งที่ 4" นั่นคือ เข้ารับตำแหน่งหน้า LC และ LC ตอนเที่ยงคืน ได้รับรายงานว่าเรือของศัตรูอยู่ห่างออกไปประมาณ 120 ไมล์ ตามเส้นทาง 200 °
ในไม่ช้าเรืออังกฤษก็ลดความเร็วลงเหลือ 25 นอต และที่ 0.17 พวกเขาวางเส้นทางสำหรับ N.
คาดว่าศัตรูจะอยู่ที่ระยะเปิดประมาณ 1.40 ดังนั้นเมื่อถึงเวลา 0.15 การเตรียมการทั้งหมดสำหรับการสู้รบก็สิ้นสุดลง และเรือรบก็ยกธงรบขึ้น ในเวลานี้ ซีดีขาดการติดต่อกับเป้าหมายด้วยเรดาร์
พลเรือโทแอล. ฮอลแลนด์รู้สึกประหม่าอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเวลา 00.31 น. เขาสั่งให้ส่งไปยัง "เจ้าชายแห่งเวลส์": หากไม่พบศัตรูภายใน 02.10 น. เขาจะนอนบนเส้นทางตรงกันข้ามและจะติดตามพวกเขาจนกว่าจะได้รับการติดต่อกลับ LK และ LKR จะไล่ตาม Bismarck และออกจาก Prinz Eugen ไปที่ Norfolk และ Suffolk ยังคงไม่ทราบประวัติว่าคำสั่งนี้ถูกส่งไปหรือไม่และ RC ได้รับหรือไม่ …
ในมกุฎราชกุมาร เครื่องบินลาดตระเวน Walrus เตรียมพร้อมสำหรับการขึ้น แต่เวลา 1.40 น. เนื่องจากทัศนวิสัยแย่ลงจึงต้องยกเลิกการขับเชื้อเพลิงถูกระบายออกจากถังและเครื่องบินได้รับการแก้ไขในการเดินขบวน มารยาท. หลังจาก 7 นาที เรือธงยกสัญญาณธง: ถ้าที่ 2.05 LKR หันไปทาง 200 ° EM จะลาดตระเวนต่อไปพร้อมกับเส้นทางไปยัง N ทัศนวิสัยทำให้เรือธงไม่มั่นใจในการรับคำสั่งจาก EM ทั้งหมด ที่ 2.03 "Hood" ไปที่ 200 °
เนื่องจากการพบกับศัตรูก่อนรุ่งสางไม่น่าเป็นไปได้ ทีมจึงได้รับอนุญาตให้พักผ่อน
* * *
เรือลาดตระเวนประจัญบานอังกฤษ "Hood"
กองทัพเรือในเวลานั้นเป็นห่วงความปลอดภัยของขบวนมากที่สุด ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือมีอย่างน้อย 11 คน (ไปเมืองใหญ่ 6 คนไปในทิศทางตรงกันข้าม 5 คน) ที่สำคัญที่สุดคือขบวน WS8B: 5 ลำกับทหารราบอังกฤษ ระหว่างทางไปตะวันออกกลาง คุ้มกันโดย KPT Exeter, KRL ไคโร และแปด EVs
เนื่องจาก LKR "Repulse" ซึ่งควรจะปฏิบัติตามเป็นส่วนหนึ่งของการปกปิดอยู่ในการกำจัดของผู้บัญชาการทหารสูงสุดสั่งให้ออกทะเลเพื่อปกป้องขบวนการขนส่งด้วยกองทหารที่ทำไปแล้วมากกว่า ครึ่งทางเลียบชายฝั่งไอร์แลนด์ หรือเข้าร่วมการต่อสู้กับเรือรบเยอรมัน เวลา 0.50 น. พลเรือโท เซอร์ เจมส์ ซอมเมอร์วิลล์ รับผู้บัญชาการกองกำลัง เอช เมื่อวันที่ 24 พ.ค.
เมื่อเวลา 2.00 น. เรือทุกลำของเขาออกจากยิบรอลตาร์แล้ว
* * *
ตลอดทั้งคืนตั้งแต่วันที่ 23 ถึง 24 พฤษภาคม "Norfolk" และ "Suffolk" ไล่ล่า LK ของเยอรมันซึ่งรักษาความเร็วไว้ที่ 27-28 นอต
"ห้อยอยู่บนหาง" ในบางครั้ง MCT ของอังกฤษยังคงสูญเสียการมองเห็นศัตรูท่ามกลางสายฝนหรือหิมะถล่ม จากนั้นที่ "Suffolk" เรดาร์ก็เปิดขึ้น
เมื่อเวลา 2.47 น. เมื่อนักตรวจวัดรังสีซัฟโฟล์คเห็นเครื่องหมายเป้าหมายบนหน้าจอเรดาร์อีกครั้ง และภาพรังสีเกี่ยวกับเรื่องนี้ถึงรองพลเรือเอกแอล. ฮอลแลนด์ หมวกฮู้ดก็เพิ่มความเร็วเป็น 28 นอต
เมื่อเวลา 4.00 น. ระยะห่างระหว่างคู่ต่อสู้หลักประมาณ 20 ไมล์ เมื่อเวลา 4.30 น. ทัศนวิสัยดีขึ้นเป็น 12 ไมล์ หลังจากผ่านไป 10 นาที ตามด้วยคำสั่งให้เตรียมออกเดินทางโดยเครื่องบินทะเล "วอลรัส" ไปยัง "เจ้าชายแห่งเวลส์" การดำเนินการตามคำสั่งล่าช้า * "Hood" อยู่ที่ความเร็วสูงสุด 28-knot ในหลักสูตร S-O 240 ° เมื่อเวลา 4.50 น. มกุฎราชกุมารแห่งเวลส์ทรงก้าวไปข้างหน้าและหมวกฮูดเข้ารับตำแหน่งในกระดองท้ายเรือด้านซ้าย แบริ่ง 230 °
* - น้ำมันเบนซินสำหรับการบินถูกน้ำท่วมและทำให้ชีวิตของรถเสียหาย - ไม่เคยถูกนำขึ้นไปในอากาศก่อนเริ่มการต่อสู้และจากนั้นได้รับความเสียหายจากเศษเปลือกหอยและเป็นอันตรายต่อเรือ ที่จะถูกโยนลงน้ำ
“ปรินซ์ ยูเกน” หลังออกจากโกเธนฮาเวนไปแอตแลนติกร่วมกับแอลซี “บิสมาร์ก”
ครึ่งชั่วโมงต่อมา ฮูดก็เข้ามาเป็นเรือธงอีกครั้ง
ระหว่างนั้น ผู้ส่งสัญญาณในนอร์โฟล์คและซัฟโฟล์คมองออกไปที่ขอบฟ้าทางทิศใต้ รอให้พระอาทิตย์ตกดินของอาร์กติกกลายเป็นกลางวัน หากสิ่งนี้เกิดขึ้นที่ 3.25 บิสมาร์กจะถูกตรวจพบด้วยสายตาในระยะทาง 12 ไมล์ ในขณะนี้ LK เริ่มเลี้ยวไปทางขวา และในขณะที่เรือ Suffolk ยังคงรักษาระยะห่าง ลมกระโชกแรงอย่างกะทันหันนำเครื่องบินขึ้นบนเครื่องหนังสติ๊กและทำให้เครื่องบินหยุดทำงาน
เมื่อเวลา 4.45 น. ผู้ดำเนินการวิทยุนอร์ฟอล์กสกัดกั้นรายการวิทยุจาก Icarus EM ซึ่งเขาได้มอบสถานที่และสถานที่ให้กับ Achetes - EMs ที่มาพร้อมกับ Hood อยู่ที่ท้ายเรือ SRT นี่เป็นข้อความแรกที่พลเรือตรี ดับบลิว เวค-วอล์คเกอร์ รู้ว่ากองกำลังแนวรบอยู่ใกล้ๆ
เมื่อเวลา 5.16 น. ผู้ส่งสัญญาณของนอร์โฟล์คพบควันที่ด้านซ้าย และในไม่ช้าเจ้าชายแห่งเวลส์และฮูดก็ปรากฏตัวขึ้นที่ขอบฟ้า
สัมผัสการต่อสู้ครั้งแรก การตายของ "ฮูด"
บนเรือทั้งสองลำ เมื่อเวลา 05.10 น. ของวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เมื่อรุ่งสาง ความพร้อมรบระดับสูงสุดได้ถูกสร้างขึ้น
อังกฤษเป็นคนแรกที่ตรวจพบศัตรู สร้างการติดต่อที่ 335 °ที่ 5.35 ที่ระยะทาง 17 ไมล์ สองนาทีต่อมา "Hood" และ "Prince of Wales" ในเวลาเดียวกัน บนธงสีน้ำเงินที่ยกขึ้นบนโถงของเรือธง เลื่อนไปทางซ้ายไปด้านข้าง 40 ° เพื่อให้อยู่ทางด้านขวาของศัตรู
ที่ 5.41 "ฮูด" มีเป้าหมายที่แบริ่ง 80 ° แต่ที่ 5.49 ที่สัญญาณถัดไป เรือจะวางลงบนเส้นทาง 300 °
ในเวลาเดียวกัน เรือธงก็ยก "G. S. B. 337 L1 " ซึ่งหมายถึง" ไฟบนเรือเยอรมันซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายที่แบริ่ง 3379 " เรือด้านซ้ายมือกลายเป็นเรือ Prinz Eugen และก่อนที่ G. O. B. 1 "-" ย้ายเป้าหมายไปทางขวาหนึ่งอัน ", เช่น ยิงใส่ "บิสมาร์ก"
ฮูดขณะเดินทางในสภาพอากาศที่สดชื่น
เรดาร์ "Prinz Eugen" ตรวจพบเป้าหมายจากด้านซ้ายเมื่อเวลาประมาณ 5.00 น. แต่เมื่อเวลา 5.45 น. เมื่อผู้ส่งสัญญาณเห็นควันของเรืออังกฤษ เจ้าหน้าที่ปืนใหญ่ของเรือเยอรมันก็ระบุผิดว่าเป็น MRT มีคำสั่งให้บรรจุปืน 203 มม. ด้วยกระสุนระเบิดแรงสูงซึ่งมักใช้โดยชาวเยอรมันในการทำให้เป็นศูนย์
เช้าตรู่เวลา 5.52 เมื่อระยะลดลงเหลือ 25,000 หลา (22,750 ม.) ฮูดก็เปิดฉากยิงใส่บิสมาร์ก ซึ่งตอบสนองทันที
ไฟ "บิสมาร์ก" กำกับโดยนายทหารปืนใหญ่อาวุโสของกัปตันเรือรบ Paul Ascher เขามีประสบการณ์การต่อสู้ - ในตำแหน่งเดียวกับที่ Asher สั่งพลพลของ "Admiral Graf Spee" ระหว่างการสู้รบที่ La Plata
"บิสมาร์ก" ได้รับความคุ้มครองจากการระดมยิงครั้งที่ 2 - เกิดเพลิงไหม้ที่ "กระโปรงหน้ารถ" ในพื้นที่ของปืนใหญ่ท้ายเรือขนาด 102 มม. ทางด้านซ้าย เพลิงได้ลุกลามไปทั่วทั้งภาคกลางของเรืออย่างรวดเร็ว เปลวไฟมีโทนสีชมพูและมีควันหนาทึบจากเตาไฟ
LK "Bismarck" กำลังยิงที่ British LKR "Hood" ช่องแคบเดนมาร์ก 24 พฤษภาคม 2484
"เจ้าชายแห่งเวลส์" ซึ่งผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 1 จอห์น ซี. ลีช สั่งให้เจ้าหน้าที่ปืนใหญ่ควบคุมการยิงด้วยตัวเขาเอง เปิดฉากยิงช้ากว่าเรือธงเพียงนาทีเดียว แต่ได้รับความคุ้มครองด้วยการระดมยิงที่ 6 เท่านั้น (ขาที่ 1 ที่มีเที่ยวบิน).
ที่ 5.55 บนธงสีน้ำเงิน เรือธง Hood และ Prince of Wales ได้หัน 2 แต้มไปทางซ้าย ซึ่งเปิดมุมการยิงของป้อมปืนหลักของหมู่ปืนกลสำหรับส่วนหลัง LK ยิงวอลเลย์ที่ 9 ห้านาทีต่อมา ธงสีน้ำเงินสองอันปรากฏขึ้นบนโถงของฮูด - เขาตั้งใจจะเปลี่ยนรุมบ้าอีก 2 อัน
ในขณะนั้น "บิสมาร์ก" เพิ่งระดมยิงครั้งที่ 5 - "ฮูด" ถูกแยกออกเป็นสองส่วนด้วยการระเบิดอันทรงพลัง ซึ่งอยู่ระหว่างท่อท้ายเรือกับเสาหลัก คันธนูเมื่อพลิกกลับก็เริ่มจมทันทีและท้ายเรือที่ปกคลุมไปด้วยควันก็ลอยอยู่
หลังจากนั้นเพียง 8 นาที หลังจากเริ่มการต่อสู้ LKR เป็นเวลาหลายปีความภาคภูมิใจของกองทัพเรือหายไประหว่างคลื่นและมีเพียงกลุ่มควันที่ปลิวไปตามลมซึ่งทำให้นึกถึงเรือหล่อ
เรือประจัญบานอังกฤษ "เจ้าชายแห่งเวลส์" ก่อนการสู้รบในช่องแคบเดนมาร์ก พ.ศ. 2484
"เจ้าชายแห่งเวลส์" เปลี่ยนเส้นทางไปทางขวาเพื่อไม่ให้ชนกับเศษของ "ฮู้ด" และผ่านไปใกล้กับสถานที่ตาย: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W
ระยะทางลดลงเหลือ 18,000 หลา (16,380 ม.) และ "บิสมาร์ก" ไม่พลาดที่จะใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ การแนะนำธุรกิจและปืนใหญ่สากล
หลังจากรับกระสุน 4 นัดจากกระสุนขนาด 380 มม. ของลำกล้องหลักของ LK เยอรมัน กัปตันอันดับที่ 2 J. Leach ที่รอดชีวิตจากการระเบิดของกระสุนลำกล้องเล็กหนึ่งในสามนัดที่ทำลายสะพานเมื่อเวลา 6.02 น. ถือว่าดีที่จะชั่วคราว ถอนตัวจากการสู้รบ - มีรายงานหลุมใต้น้ำที่ท้ายเรือเรือนำน้ำจำนวนมากเข้าไปในช่องที่เสียหาย
เมื่อเวลา 6.13 น. British LK ซึ่งปกคลุมด้วยม่านควันเปิดเส้นทาง 160 ° หอคอยด้านท้ายของลำกล้องหลักยังคงยิงต่อไป แต่ในช่วงเลี้ยวมันติดขัด (เป็นไปได้ที่จะทำให้หอคอยใช้งานได้ภายใน 8.25 เท่านั้น) ระยะห่างจาก LC เยอรมันคือ 14,500 หลา (13,200 ม.) มกุฎราชกุมารทรงสามารถยิงปืนใหญ่ 18 ลูกด้วยลำกล้องหลักและห้าลูกด้วยลำกล้องสากล
บิสมาร์กซึ่งไม่พยายามไล่ตามเจ้าชายแห่งเวลส์หรือต่อสู้ต่อไปก็ได้รับความนิยมเช่นกัน *
* - จากการสำรวจสมาชิกที่รอดตายของลูกเรือ LK เยอรมันถูกกระสุนอังกฤษโจมตีสามครั้ง: หนึ่งในนั้นโดนด้านกราบขวาที่หัวเรือทำให้เกิดรูใต้น้ำ (น้ำท่วมสามช่อง); ที่ 2 - เข้มงวดมากขึ้นในเข็มขัดเกราะหลักแทนที่เพลต (ช่องหนึ่งถูกน้ำท่วม); อันที่ 3 เจาะดาดฟ้าโดยไม่ระเบิด มีแต่ทำลายเรือยนต์ ผู้ถูกสัมภาษณ์บางคนอ้างว่าการโจมตีดังกล่าวมาจากการระดมยิงครั้งที่ 3 ของฮูด ขณะที่คนอื่นๆ เชื่อว่าการโจมตีครั้งที่ 2 ของบิสมาร์กเป็นผลงานของมกุฎราชกุมารแห่งเวลส์
อังกฤษประเมินสถานการณ์
ฮูด LKR ระเบิดมองเห็นได้จาก Prinz Eugen
หลังจากการเสียชีวิตของรองพลเรือโทแอล. ฮอลแลนด์ คำสั่งต้องย้ายไปยังเรือธงอันดับต่อไป - พลเรือตรี W. Wake-Walker ผู้ซึ่งถือธงบน KPT "Norfolk" ซึ่งในขณะนั้นอยู่ห่างออกไป 15 ไมล์ N และเดินไปที่จุดรบ 28 นอตเดินทาง
ซัฟโฟล์คและนอร์โฟล์คไม่สามารถอยู่ห่างจากการต่อสู้ได้ตามธรรมชาติ แต่พวกเขาอยู่ไกลเกินไป เมื่อเวลา 6.19 น. "Suffolk" ยิงวอลเลย์ 6 ลูกด้วยลำกล้องหลัก อย่างไรก็ตาม เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง เนื่องจากการกำหนดเป้าหมายที่ผิดพลาด กระสุนไปไม่ถึงเป้าหมาย
เวลา 0630 น. นอร์โฟล์คเข้าใกล้เจ้าชายแห่งเวลส์ พลเรือตรีดับเบิลยู. เวค-วอล์คเกอร์แจ้ง LC ว่าเขาได้รับคำสั่งและอนุญาตให้เขาปฏิบัติตามเส้นทางที่จะรักษาสภาพของเรือไว้ กัปตันอันดับ 1 ลิชตอบว่าเขาทำได้ 27 นอต จากนั้นเรือธงก็สั่งให้ EM ของผู้คุ้มกันฮูดที่เสียชีวิตเริ่มค้นหาผู้คน *
* - "Anthony" และ "Antelope" ได้รับการปล่อยตัวโดยพลเรือโท Holland ที่ประเทศไอซ์แลนด์เมื่อเวลา 14.00 น. ของวันที่ 23 พฤษภาคม สำหรับการเติมน้ำมัน เมื่อเวลา 21.00 น. หลังจากได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการตรวจจับศัตรู พวกเขาก็ออกทะเลอีกครั้ง ฮูดยังคงอยู่กับ Echo, Electra, Icarus และ Achates เมื่อการต่อสู้เริ่มขึ้น พวกเขาอยู่ห่างจาก N และ N-W ประมาณ 30 ไมล์
เมื่อเวลา 6.37 น. EM ได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการกองเรือลาดตระเวนที่ 1 ให้ค้นหาลูกเรือที่รอดตายจาก LKR ที่จม และเมื่อเวลา 7.45 น. พวกเขาเข้าใกล้สถานที่แห่งความตายของฮูด เศษไม้ต่างๆ แพชูชีพบัลซ่า ที่นอนไม้ก๊อก ลอยอยู่ในคราบน้ำมันขนาดใหญ่ อีเลคตร้าพบและนำลูกเรือสามคนขึ้นเรือ
จากไอซ์แลนด์ มัลคอล์มได้เข้าใกล้จุดตายของฮูดและทำการค้นหาต่อไปตลอดทั้งวัน เวลา 9.00 น. "Echo" ส่งข้อความวิทยุว่าเขากำลังมุ่งหน้าไปยัง Hvalfjord พร้อม "Icarus", "Achates", "Antelope" และ "Anthony" EM ถึงที่นั่นเวลา 20.00 น.
อังกฤษ SRT "นอร์ฟอล์ก"
เมื่อเวลา 7.57 น. นอร์โฟล์ครายงานว่าบิสมาร์กลดการเดินทางและอาจได้รับความเสียหาย ในไม่ช้าข้อสันนิษฐานก็ได้รับการยืนยัน: เรือเหาะ "ซันเดอร์แลนด์" ที่ออกจากสนามบินไอซ์แลนด์เมื่อเวลา 8.10 น. พบ LK เยอรมันและรายงานว่ากำลังทิ้งกลุ่มน้ำมันไว้
พลเรือเอก J. Tovi และ King George V อยู่ห่างออกไป 360 ไมล์ พลเรือตรี ดับเบิลยู เวค-วอล์คเกอร์ ต้องทำการตัดสินใจว่าจะสู้ต่อไปด้วยกองกำลังที่มีอยู่ หรือรอการเสริมกำลังในขณะที่ติดตามต่อไป
ปัจจัยชี้ขาดคือสภาพของ LK - ใช้น้ำมากกว่า 400 ตันเข้าไปในช่องท้ายเรือที่เสียหาย ปืนแบตเตอรีหลักสองกระบอกไม่สามารถต่อสู้ได้ (ปืนสองกระบอกในป้อมปืนท้ายเรือถูกนำไปใช้งานภายในเวลา 07.20 น.) เรือไม่สามารถ พัฒนามากกว่า 27 นอต
นอกจากนี้ LK ได้เข้าประจำการเมื่อเร็ว ๆ นี้ - กัปตัน Leach รายงานเกี่ยวกับความพร้อมของเรือในการสู้รบไม่เกินหนึ่งสัปดาห์ก่อนเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ ป้อมปืนลำกล้องหลักของ LK นั้นเป็นของรุ่นใหม่ แน่นอนว่าพวกเขามี "ความเจ็บปวดที่เพิ่มมากขึ้น" - วอลเลย์สุดท้ายในการต่อสู้ตอนเช้านั้นต่ำกว่ามาตรฐานและแผ่กระจายไปทั่ว
พลเรือตรี W. Wake-Walker จึงตัดสินใจรอ ตลอดวัน มกุฎราชกุมารและนอร์โฟล์คยังคงไล่ตามโดยไม่ต่อสู้
หลังเวลา 11.00 น. ทัศนวิสัยแย่ลง และในตอนเที่ยง ฝนโปรยปราย การมองเห็นก็หายไป
ศัตรูหลบหนี
แม้ในเวลากลางคืน (เวลา 1.20) เพื่อป้องกันไม่ให้เรือเยอรมันกลับโดยไม่มีใครสังเกตเห็น KRL "Manchester", "Birmingham" และ "Arethusa" ซึ่งลาดตระเวนระหว่างไอซ์แลนด์และหมู่เกาะแฟโรถูกส่งไปยังปลายตะวันออกเฉียงเหนือ ของประเทศไอซ์แลนด์
การระเบิดของกระสุน LKR "Hood" ใกล้ "Prinz Eugen" SRT ช่องแคบเดนมาร์ก 24 พฤษภาคม 2484
กองทัพเรือได้ส่ง LK Rodney ไปยังพื้นที่แสดงละคร ซึ่งอยู่ห่างจาก S-O ประมาณ 550 ไมล์ คุ้มกันการขนส่งกองทหาร Britannic พร้อมด้วย EVs สี่คัน
เมื่อเวลา 10:22 น. ผู้บัญชาการของ Rodney กัปตันอันดับ 1 Frederick H. G. Dalrymple-Hamilton ได้รับคำสั่งให้ออกจาก EV หนึ่งคันในการคุ้มกัน และติดตามอีกสามคนไปยัง W
ออกจากเอสกิโม (ร้อยโท JV Wilkinson) กับ Britannic, Rodney กับ Somali (กัปตัน Clifford Caslon), Tartar (ผู้บัญชาการ Lionel P. Skipwith) และ Mashona (ผู้บัญชาการ William H. Selby) เคลื่อนไหวอย่างเต็มที่เพื่อช่วยเหลือกองกำลังติดตาม
มี LC ภาษาอังกฤษอีกสองแห่งในมหาสมุทรแอตแลนติก - "Ramilles" และ "Revenge"
ขบวนแรกอยู่ในที่กำบังของขบวนรถ HX127 ออกจากแฮลิแฟกซ์ และอยู่ห่างจากบิสมาร์ก 800 ไมล์
เมื่อเวลา 11:44 น. ผู้บัญชาการของ LK Ramillies กัปตันอันดับ 1 ของ Arthur D. Read ได้รับคำสั่งถอดรหัสของกองทัพเรือ: ออกจากขบวนและไปที่ N เพื่อตัด Bismarck จากทางตะวันตก เมื่อเวลา 12.12 น. คำสั่งถูกดำเนินการ ผู้บัญชาการแก้แค้น กัปตันอันดับ 1 E. R. อาร์เชอร์ ปฏิบัติตามคำสั่งให้ออกจากแฮลิแฟกซ์ทันทีและไปสร้างสัมพันธ์กับศัตรูด้วย
ควันจากการเผาไหม้ของ Prince of Wales (กลาง) และควันจาก Hood ที่กำลังจม (ขวา) เมื่อมองจากเรือรบเยอรมันระหว่างการสู้รบในช่องแคบเดนมาร์ก ทางด้านขวามีการระเบิดสองครั้งจากกระสุนเยอรมันถัดจากฮูด 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2484
พลเรือจัตวา Charles M. Blackman ผู้ลาดตระเวนระหว่าง 44 และ 46 องศา N เพื่อสกัดกั้นเรือเดินสมุทรของเยอรมัน ได้รับคำสั่งให้เพิ่มการเฝ้าระวังในเวลา 12.50 น. ผู้บัญชาการกองเรือลาดตระเวนที่ 18 และผู้บัญชาการของ Edinbourgh KRL …
เวลา 14.30 น. พลเรือจัตวา C. แบล็กแมนวิทยุตำแหน่งของเขา: 44 ° 17 ′ N, 23 ° 56 ′ W; “ฉันน้ำแข็งกับหลักสูตร 25 นอตที่ 320 °
พลเรือตรี ดับบลิว. เวค-วอล์คเกอร์ ได้รับคำสั่งให้ดำเนินการตามล่าบิสมาร์กต่อไป แม้ว่าเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่บนเรือของเขาจะไม่เพียงพอสำหรับการร่วมรบกับกองเรือหลัก
ในสภาพทัศนวิสัยที่ย่ำแย่ นอร์โฟล์คและซัฟโฟล์คอยู่ในความตึงเครียดอย่างหนัก โดยคาดหวังว่าจะมีการเลี้ยวและโจมตีอย่างกะทันหันจากบิสมาร์กและปรินซ์ ยูเกน เมื่อเวลา 13.20 น. เมื่อเรือเยอรมันเปลี่ยนเส้นทางเป็น S และลดความเร็วลง ทันใดนั้น "นอร์ฟอล์ก" ก็พบพวกเขาผ่านม่านฝนในระยะทางเพียง 8 ไมล์ และถูกบังคับให้ต้องถอยกลับ โดยมีม่านควันปกคลุม
เมื่อเวลา 15.30 น. ข้อความวิทยุจากพลเรือเอก J. Tovi ถูกนำไปที่สะพานเรือธง Norfolk ซึ่งเขาให้ตำแหน่ง * เวลา 8.00 น. ในวันที่ 24 พฤษภาคม หลังจากอ่านแล้ว พลเรือตรี W. Wake-Walker สามารถสรุปได้ว่า Home Fleet จะสามารถเข้าใกล้ระยะการรบกับศัตรูได้ทีละคนในตอนเช้า แต่สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงอีกต่อไป - เวลา 1.00 น. เรือของ Admiral J. Tovi ไม่ปรากฏ แต่เมื่อเวลา 21.56 น. ได้รับวิทยุแกรมจากเขาพร้อมการคาดการณ์ที่สมจริงยิ่งขึ้น: อย่างดีที่สุดพลเรือเอกจะมาที่นี่ภายใน 9.00 น. ในวันที่ 25 พฤษภาคม …
* - 61 ° 17 ′ N, 22 ° 8 ′ W
พลเรือเอกในความคิด
ในระหว่างวัน เครื่องบินลาดตระเวนของอังกฤษมีการใช้งาน เมื่อเวลา 15.35 น. เรือ Satalina ซึ่งมองเห็นได้จากเรือนอร์โฟล์คแต่อาจไม่พบในเรือบิสมาร์ก ได้ชี้แจงสถานการณ์: เรือ Suffolk อยู่ห่างจากเครื่องบิน 26 ไมล์ และ LK ของเยอรมันอยู่ห่างออกไป 15 ไมล์
ใน 10 นาที ลอนดอนถามผู้บัญชาการกองเรือลาดตระเวนที่ 1 เพื่อตอบคำถามต่อไปนี้ที่ทำให้กองทัพเรือกังวลมากที่สุด:
1) เปอร์เซ็นต์ของพลังยิงที่เก็บไว้ "บิสมาร์ก";
2) กระสุนที่เขาใช้;
3) อะไรคือสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งของเขาอย่างแน่นอน
ภาพรังสียังมีคำถามเกี่ยวกับเจตนารมณ์ของพลเรือตรีเกี่ยวกับมกุฎราชกุมารและข้อเสนอแนะอย่างเร่งด่วนให้ระวังเรือดำน้ำของศัตรู
ประมาณครึ่งชั่วโมงต่อมา พลเรือตรี ว. เวค-วอล์คเกอร์ วิทยุ:
1) ไม่ทราบ แต่สูง
2) ประมาณ 100 นัด;
3) เข้าใจยาก - อาจมีจุดประสงค์เพื่อสร้างความสับสนในซีดีที่ไล่ตามเขา
"เจ้าชายแห่งเวลส์" หลังการสู้รบในช่องแคบเดนมาร์ก ในพื้นที่ของท่อท้ายมองเห็นความเสียหายจากการสู้รบ
สำหรับคำถามสุดท้าย เขาตอบดังนี้ LK จะไม่คืนประสิทธิภาพการต่อสู้จนกว่ากองกำลังหลักจะเข้าร่วม เว้นแต่การสกัดกั้นล้มเหลว เขาเห็นว่าไม่เหมาะสมที่จะเข้าร่วมการต่อสู้ในขณะที่ LOC สามารถคงการเคลื่อนไหวไว้ได้
หลังจากได้รับวิทยุจากผู้บัญชาการกองเรือลาดตระเวนที่ 1 กองทัพเรือก็ตระหนักว่าบิสมาร์กยังคงอันตรายมาก
ค่ำคืนกำลังใกล้เข้ามา Bismarck และ Prinz Eugen เดินทางต่อบนเรือ S ขณะที่ Suffolk, Norfolk และ Prince of Wales ได้ติดตามอย่างใกล้ชิดโดยไม่สูญเสียการมองเห็น
เมื่อเวลา 17.11 น. ในกรณีของการโจมตีอย่างกะทันหันโดยชาวเยอรมัน เรืออังกฤษสร้างใหม่: "เจ้าชายแห่งเวลส์" ก้าวไปข้างหน้าและ "นอร์ฟอล์ก" เข้ามาแทนที่ LK จากด้านข้างของหอคอยท้ายเรือ "ไม่ให้บริการ". ในระหว่างการสร้างใหม่นี้ รฟท. ไม่เห็น LK ของเยอรมัน แต่พวกเขารายงานจาก Suffolk: Bismarck อยู่ที่ 152 ° ที่ 16 ไมล์ คุณ (เช่น Norfolk) - ที่ 256 ° ที่ 12 ไมล์
เมื่อเวลา 18.09 น. ผู้ส่งสัญญาณจากเรือธงของพลเรือตรี W. Wake-Walker เห็น Suffolk เรือธงได้รับคำสั่งให้ส่งสัญญาณให้เข้าใกล้ 5 ไมล์
"บิสมาร์ก" อย่างที่ชาวอังกฤษเชื่อ พยายามจับตาดู "ซัฟโฟล์ค" ในสายหมอก และเมื่อเขาเริ่มเปิด Ost ก็เปิดฉากยิง สิ่งนี้เกิดขึ้นเวลา 18.41 น.
เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง พลเรือเอก G. Lutiens ทำหน้าที่ปกปิดเที่ยวบินของ Prinz Eugen
การติดต่อการต่อสู้ครั้งที่สอง หนี "ปริ๊นซ์ ยูเกน"
การระดมยิงของ LK เยอรมันตกลงไปไม่นานพอ แต่ใกล้พอที่จะกระแทกหมุดย้ำของการชุบด้านข้างที่ท้ายเรือ MRT ของอังกฤษโดยการระเบิดของเปลือก
แอลเค "บิสมาร์ก" กำลังยิงในช่องแคบเดนมาร์ก พฤษภาคม 1941
ก่อนจะหายตัวไปหลังม่านควัน "ซัฟโฟล์ค" ตอบโต้ด้วยการยิง 9 นัดจากด้านข้าง
เมื่อเห็นว่าซัฟโฟล์คถูกโจมตี นอร์โฟล์คจึงเปลี่ยนเส้นทางทันทีและพุ่งเข้าใส่ศัตรู เปิดฉากยิงเมื่อเวลา 18.53 น.
ปืน "เจ้าชายแห่งเวลส์" เริ่มทำงานห้านาทีก่อนหน้านี้และใน 8 นาที เขาสามารถทำวอลเลย์ได้ 12 ลูกโดยไม่โดนแม้แต่ครั้งเดียว อย่างไรก็ตาม การยิงครั้งนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับปืนแบตเตอรีหลักสองกระบอกที่จะใช้งานไม่ได้ (เนื่องจากข้อบกพร่องในปืนป้อมปืน)
"บิสมาร์ก" ไม่ได้ตั้งใจจะเริ่มต้นการต่อสู้ และพลเรือตรี W. Wake-Walker รีบไปแจ้งเจ้าฟ้าชายแห่งเวลส์ว่าเขาไม่ได้ตั้งใจจะเข้าสู่การต่อสู้กับศัตรูก่อนการมาถึงของพลเรือเอก J. Tovi
ดังนั้นการชุลมุนจึงหายวับไป: "บิสมาร์ก" เริ่มย้ายออกไปอีกครั้งและปล่อยโดยไม่มีคำแนะนำใด ๆ "ปรินซ์ยูเกน" โดยใช้ประโยชน์จากหิมะพุ่งหนีจากการไล่ล่า
เรือลาดตระเวนอังกฤษเดินหน้าต่อไปด้วยซิกแซกต่อต้านเรือดำน้ำ - พวกเขาเข้าสู่พื้นที่ปฏิบัติการของเรือดำน้ำเยอรมัน
การจัดแนวกองกำลังในตอนเย็นของวันที่ 24 พฤษภาคม
บนดาดฟ้า "Prinz Eugen"
เมื่อเวลา 20.25 น. กองทัพเรือได้ส่งวิทยุไปยังเรือบรรยายสถานการณ์เวลา 18.00 น. ของวันที่ 24 พ.ค. ดูเหมือนว่านี้
ศัตรู - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, แน่นอน - 180 °, แน่นอน - 24 นอต; Norfolk, Suffolk และ Prince of Wales ยังคงติดต่อกับเขา ผู้บัญชาการกองเรือหลัก - King George V, Repulse, Victorious และกองเรือลาดตระเวนที่ 2 (หลังแยกจาก Admiral J. Tosi เวลา 15.09) - 58 ° N, 30 ° W.
KPT London คุ้มกันขนส่ง Arundel Castle จากยิบรอลตาร์และตั้งอยู่ที่ 42 ° 50 ′N, 20 ° 10 ′W ได้รับคำสั่งให้ออกจากการขนส่งและติดตามเพื่อเข้าใกล้ศัตรู LK "Ramilles" - ประมาณ 45 ° 45 ′N, 35 ° 40 ′ W - ข้ามเส้นทางของศัตรูจาก W.
KRLs Manchester, Birmingham และ Arethusa ออกจากตำแหน่งทางตะวันออกเฉียงเหนือของไอซ์แลนด์เพื่อเติมเชื้อเพลิง
LC "Revenge" ซึ่งออกจาก Halifax เมื่อเวลา 15.05 น. ตามความเร็ว 6 นอตด้วยขบวนรถ HX 128 (44 คัน) ที่เคลื่อนที่ช้า KRL "แมนเชสเตอร์" ตั้งอยู่ที่ประมาณ 45 ° 15 ′N, 25 ° 10′ W.
ดังนั้น ไม่นับเรือพิฆาต เรือรบ 19 ลำ (รวมถึง Force H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR และ 2 AB "ทำงาน" เพื่อยึด LC ของเยอรมัน
โจมตี "ชัยชนะ"
KRT "ซัฟโฟล์ค"
พลเรือเอก J. Tovey พยายามอย่างแรกเพื่อกักขังศัตรู ส่ง AB "Victorious" ไปข้างหน้าเพื่อที่เขาจะพยายามบังคับ "Bismarck" ให้ลดความเร็วด้วยการโจมตีทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของเขา สำหรับ AB ซึ่งยังไม่เคยได้รับประสบการณ์การต่อสู้ มีเครื่องบินจู่โจมเพียง 9 ลำ - นี่คือนากของฝูงบินที่ 825 มีเครื่องบินขับไล่ Fulmar อีก 6 ลำจากฝูงบิน 802 ขณะที่พื้นที่โรงเก็บเครื่องบินที่เหลือถูกครอบครองโดยเครื่องบินขับไล่เฮอริเคนที่แยกส่วนบางส่วนที่จะถูกส่งไปยังมอลตา
พลเรือตรี W. Wake-Walker อ่านข้อความจากผู้บัญชาการทหารสูงสุดว่าด้วยเครื่องบินประมาณ 2200 ลำจาก Victorious จะพยายามโจมตี Bismarck เวลา 14.55 น. เวลา 20.31 น. เขาเริ่มคาดหวังด้วยความหวังว่าการปรากฏตัวของเครื่องบินซึ่งตามการคำนวณของเขาอาจเกินเป้าหมายในเวลาประมาณ 23.00 น.
พวกเขามองไม่เห็นศัตรูในบางครั้ง แต่เมื่อเวลา 23.30 น. "นอร์ฟอล์ก" "จับ" เป้าหมายในระยะทาง 13 ไมล์ หลังจาก 13 นาที เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดปรากฏขึ้นบนท้องฟ้า
* * *
หลังจากการสู้รบระยะสั้นระหว่างเรือของพลเรือตรี W. Wake-Walker และพลเรือเอก G. Lutyens เป็นที่ชัดเจนว่าภายใน 2300 ชั่วโมง Victorious จะไม่สามารถเข้าใกล้ Bismarck ได้ 100 ไมล์
จากนั้นผู้บัญชาการกองเรือลาดตระเวนที่ 2 พลเรือตรี E. Curtis (ATBCurteis) ซึ่งถือธงของเขาบนเรือสำราญ Galatea ตัดสินใจยกเครื่องบินเวลาประมาณ 22.00 น. เมื่อระยะทางไปยังเป้าหมายจะเป็น 120 ไมล์และ ให้คำสั่งที่สอดคล้องกันกับผู้บัญชาการของ AB Captain 2 rank G. Bovilu
ลมตะวันตกเฉียงเหนือที่สดใหม่พัดมาเมื่อเวลา 22.08 น. Victorious เปลี่ยนเส้นทาง 330 ° และลดความเร็วเป็น 15 นอตเพื่อให้เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดออกตัว สภาพอากาศเป็นอย่างที่พวกเขาพูดว่า "แย่กว่าที่คุณจะจินตนาการได้" มันเป็นเวลากลางวัน แต่เมฆและฝนหนาแน่นทำให้เกิดพลบค่ำ ดาดฟ้าบินแกว่งไปมาระหว่างยอดที่เป็นฟองของคลื่นและเมฆต่ำในท้องฟ้าที่มีตะกั่วซึ่งถูกฝนที่เย็นจัด
เรือบรรทุกเครื่องบินอังกฤษ "Victorious"
เมื่อเวลา 22.10 น. จากดาดฟ้า AB เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเก้าลำของฝูงบินที่ 825 ออกบินอย่างหนักและหายตัวไปในเมฆ พวกเขานำโดยผู้บัญชาการทหารยูจีน เอสมอนด์
หลังจากได้รับระดับความสูง 1.5 พันฟุต (ประมาณ 460 ม.) ฝูงบินวางอยู่บนเส้นทาง 2258 เครื่องบินบินด้วยความเร็วประมาณ 160 กม. / ชม. แต่ฝูงบินครอบคลุม 120 ไมล์โดยแยก British AB และ LK ของเยอรมัน เป็นเวลาเกือบสองชั่วโมง
ในสภาพที่มีเมฆต่ำหนาแน่น พิกัดโดยประมาณของเป้าหมายซึ่งนักบินได้รับก่อนออกเดินทางนั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน
โชคดีสำหรับอังกฤษ เรดาร์การบินได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดนากแล้ว เสาอากาศเรดาร์ ASV Mk.10 ซึ่งวางอยู่บนแฟริ่งนั้นถูกแขวนไว้ใต้จมูกของลำตัวเครื่องบิน แทนที่ตอร์ปิโด ดังนั้นเครื่องบินที่ติดตั้งเรดาร์จึงไม่สามารถทำหน้าที่ช็อกได้
เมื่อเวลาประมาณ 23.27 น. ผู้ควบคุมเรดาร์คนหนึ่งก้มหน้าจอแสดงผลในห้องนักบินที่สองของหนึ่งใน Swordfish of 825 Squadron พบเครื่องหมายเป้าหมายทางด้านขวาที่เส้นทาง 16 ไมล์ สามนาทีต่อมา เห็น Bismarck มุ่งหน้า 160 °ผ่านรอยแยกของก้อนเมฆ แต่กลับมองไม่เห็นอีกครั้งในทันทีเมื่อเมฆปิดลงอย่างรวดเร็ว
เรืออังกฤษที่ไล่ตามชาวเยอรมันจะต้อง W จากพวกเขา ดังนั้นฝูงบินจึงเปลี่ยนเส้นทางเป็น N-O แล้วเลี้ยวซ้าย
ในไม่ช้าเรดาร์ "จับ" เรือสองลำ ซ้ายและขวาบนเส้นทาง - มันกลายเป็นกลุ่มการไล่ล่าและ "Suffolk" ส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดไปยัง "บิสมาร์ก" ซึ่งอยู่ข้างหน้า 14 ไมล์
เวลา 23.50 น. ผู้ปฏิบัติงานเรดาร์เห็นเป้าหมายตรงไปข้างหน้า ฝูงบินเริ่มลงมาและทะลวงผ่านเมฆเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตี อย่างไรก็ตาม แทนที่จะเป็น LK ของเยอรมัน นักบินเห็นเรือ Madoc ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐซึ่งกำลังล่องลอยอยู่ข้างหน้าพวกเขา เรือ Bismarck ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางใต้ 6 ไมล์ ได้พบเห็นเครื่องบินลำดังกล่าว และเปิดกองไฟที่ลุกลามทันที
ไม่มีเวลาเหลือที่จะสร้างใหม่ เครื่องบินทั้งแปด * แต่ละลำบรรจุตอร์ปิโดขนาด 18 นิ้วหนึ่งลำที่ติดตั้งฟิวส์ระยะใกล้สองช่องและติดตั้งที่ความลึก 31 ฟุต (9.46 ม.) พุ่งเข้าโจมตีจากทิศทางเดียว
* - มีการจดบันทึกในรายงานลับของ Admiralty เกี่ยวกับจำนวนเครื่องบินโจมตี Bismarck: "เครื่องบินลำหนึ่งขาดการติดต่อ (กับอีกลำ) ในก้อนเมฆ" อาจทำเพื่อซ่อน "การลดอาวุธ" ที่ติดตั้งเรดาร์ "Swordfish"
วอลเลย์ของ LC "บิสมาร์ก" ช่องแคบเดนมาร์ก พฤษภาคม 1941
ตรงเวลาเที่ยงคืน ยานเกราะสามคันทิ้งตอร์ปิโดพร้อมๆ กัน นำพวกเขาไปทางด้านซ้ายของ LK ในพื้นที่กลางเรือ อีกสามคนถัดมา ลดลงในนาทีต่อมาโดยกลุ่มที่ 2 ซึ่งเดินต่อไปอีกหน่อย ไปที่หัวเรือ "บิสมาร์ก" ยานเกราะคันที่ 7 เล็งตอร์ปิโดไปที่บริเวณส่วนเสริมของคันธนูของ LK และนากตัวที่ 8 ที่ข้าม Bismarck ได้ทิ้งตอร์ปิโดจากกราบขวาที่ 0.02
มันคือตอร์ปิโดนี้ ที่ทิ้งท้ายไว้ โดนด้านกราบขวาของ LK ในบริเวณสะพานนำทาง: เครื่องบินรบ Fulmar สองคน ยกขึ้นจาก Victorious เวลา 23.00 น. และสังเกตผลการโจมตี รายงานว่าพวกเขาเห็นสีดำ ควันลอยขึ้นจากคันธนูของ LK และตัวเขาเองลดความเร็ว …
แม้ว่าเข็มขัดเกราะจะรอด แต่ช่องว่างระหว่างแผ่นเปลือกโลกและผิวหนังด้านข้างก็ปรากฏขึ้น ส่งผลให้บิสมาร์กลดระยะการเดินทางลงเหลือ 22 นอตชั่วคราว
เครื่องบินรบคู่ที่สองซึ่งออกจาก Victorious เวลา 1.05 ไม่สามารถตรวจจับศัตรูได้แม้จะพยายามอย่างเต็มที่แล้วก็ตาม
เมื่อเวลา 0.52 น. พระอาทิตย์ลับขอบฟ้า ฝูงบินของผู้บังคับการ Y. Esmond เดินทางกลับไม่ถึงครึ่งทาง น่าเสียดายที่สัญญาณระบุตำแหน่งของ Victorious ล้มเหลวและเครื่องบินผ่าน AB โดยไม่เห็นไฟลงจอดท่ามกลางสายฝน ฉันต้องใช้เครื่องวัดระยะด้วยคลื่นวิทยุและไฟสัญญาณค้นหาสำหรับไดรฟ์
ในที่สุด เวลาประมาณ 2.00 น. เครื่องบินขอลงจอด บน AB ไฟลงจอดและไฟส่องสว่างของดาดฟ้าเครื่องบินถูกเปิดขึ้น เมื่อเวลา 2.05 น. ยานพาหนะทุกคันลงจอดอย่างปลอดภัย แม้ว่านักบินทั้งสามไม่เคยลงจอดบน AB ในเวลากลางคืนก็ตาม
แต่ชะตากรรมของนักสู้ฟุลมาร์ทั้งสองกลับกลายเป็นเรื่องน่าเศร้า คาดว่าจะถึง 2.50 น. โดยส่งสัญญาณเรดาร์แบบวงกลมและลำแสงค้นหาแบบหมุน แต่เครื่องบินไม่เคยปรากฏขึ้น ความมืดได้เสร็จสิ้นลงแล้ว และพลเรือตรี อี. เคอร์ติส กลัวเรือดำน้ำเยอรมันต้องสั่ง AV ให้หยุดรอและนับนักสู้ตาย เครื่องบินเสียชีวิตจริง แต่นักบินหลังจากอยู่ในน้ำบนแพชูชีพเป็นเวลาหลายชั่วโมง ถูกเรืออเมริกันยกขึ้นเรือ
การติดต่อการต่อสู้ครั้งที่สาม ศัตรูหลุดมืออีกแล้ว
บิสมาร์กในช่องแคบเดนมาร์ก มุมมองจากกระดาน "Prinz Eugen"
ขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดโจมตีบิสมาร์ก นอร์โฟล์คพบเรือไปในทิศทางของหน่วย S-W
พลเรือตรี W. Wake-Walker สั่งยิงไปยังเป้าหมายที่ตรวจพบทันที โดยเชื่อว่าเป็น Bismarck อย่างไรก็ตาม "เจ้าชายแห่งเวลส์" มีโอกาสทำให้แน่ใจว่าเป้าหมายคือนักดาบชาวอเมริกัน "Madoc" โชคดีสำหรับชาวอเมริกัน การติดต่อหายไปในขณะที่อังกฤษเตรียมที่จะยิง
เมื่อเวลา 1.16 น. หันไปทางทิศ 220 องศา นอร์โฟล์คก็พบบิสมาร์กที่ 204 องศาซึ่งอยู่ห่างออกไป 8 ไมล์ ดวลปืนใหญ่สั้นตามมา
นอร์โฟล์คและเจ้าชายแห่งเวลส์เลี้ยวซ้ายเพื่อเปิดเขตยิงปืน และเล็งไปที่ศัตรู เมื่อเวลา 1.30 น. โดยใช้ข้อมูลของเครื่องวัดระยะด้วยคลื่นวิทยุ LK ชาวอังกฤษได้ยิงวอลเลย์สองลูกจากระยะ 20,000 หลา (18,200 ม.) บิสมาร์กก็ตอบโต้ด้วยสองนัด และกระสุนของเขาถูกยิงเกิน
หลังจากนั้นอังกฤษก็สูญเสียศัตรูอีกครั้งและพลเรือตรี W. Wake-Walker สั่งให้ KPT "Suffolk" ซึ่งสถานีเรดาร์มีการอ่านที่น่าเชื่อถือที่สุดเพื่อค้นหาโดยอิสระและเขาก็เดินตามหลังด้วย LK
ที่ 2.29 ซัฟโฟล์คมองเห็นบิสมาร์กที่ 20,900 หลา (19,000 ม.) แบก 192 °
LK เยอรมันมุ่งหน้า 160 °ในหลักสูตร 20 นอต
คืนนั้นชัดเจนทัศนวิสัยถึง 6 ไมล์และ Suffolk เข้าไปในซิกแซกต่อต้านเรือดำน้ำ - อาจเป็นไปได้ว่าผู้บัญชาการของมันตัดสินใจว่าความเสี่ยงที่จะสูญเสียการติดต่อกับเป้าหมาย * อีกครั้งนั้นน้อยกว่าความเสี่ยงที่จะถูกตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำเยอรมัน
* - การดำเนินการซิกแซกต่อต้านเรือดำน้ำ (30 °) ใช้เวลาประมาณ 10 นาที
ในคำสั่งของเขาที่ออกหลังจากสิ้นสุดการปฏิบัติการ (С. В.04164, р.18) ผู้บัญชาการกองเรือนครหลวงเขียนว่าการสูญเสียการติดต่อกับบิสมาร์กคือ "… ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความมั่นใจในตนเองเรดาร์ทำงานอย่างมั่นคงและให้การอ่านที่แม่นยำจนผู้บังคับบัญชามีความรู้สึกผิดเกี่ยวกับความปลอดภัย … "ซัฟโฟล์ค" ไล่ตามขอบเขตของระยะการตรวจจับเรดาร์และขาดการติดต่อในส่วนนั้นของซิกแซกที่พาเขาไปไกลกว่านั้นอีก เป้า. ในขณะนั้น เมื่อเรือลาดตระเวนหันไปทางซ้าย ศัตรูหันขวาอย่างรวดเร็วและแยกตัวออกจากการไล่ล่า"
อันที่จริงเมื่อเวลา 03.06 น. นักรังสีวิทยาได้บันทึกบิสมาร์กไว้บนแบริ่งเดียวกัน แต่การติดต่อนี้กลับกลายเป็นครั้งสุดท้าย - อังกฤษแพ้ LK เยอรมัน พวกเขาสังเกตเห็น Prinz Eugen ครั้งล่าสุดเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม เวลา 19.09 น.
อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงนี้ไม่เข้าท่าในทันที เมื่อเวลา 4.01 น. สัญญาณถูกย้ายจาก Suffolk ไปยัง Norfolk ซึ่งมีเนื้อหาดังนี้: ศัตรูหันไปหา Ost อยู่ด้านหลังเรือลาดตระเวนหรือเปลี่ยนเส้นทางเป็น W; ดำเนินการตามสมมติฐานนี้ หลังจากนั้นอีก 10 นาที กัปตันเอลลิสสั่งให้ส่งรหัสไปแจ้งเรือธงว่าขาดการติดต่อเมื่อเวลา 3.06 น. ผบ.หมู่ที่ ๑ อ่านตอน 5.15 น.
เวลา 5.52 น. พลเรือตรี W. Wake-Walker ถามพลเรือเอก J. Tovie และ Victorious เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการลาดตระเวนทางอากาศ
หลังจากวิเคราะห์แถบนำทาง W. Wake-Walker ได้ข้อสรุปว่าเวลาประมาณ 3.10 น. Bismarck ได้เลี้ยวขวา จากสิ่งนี้ในตอนเช้าเขาสั่งให้ซัฟโฟล์คค้นหา W และเมื่อเวลา 06.05 น. ส่งข้อความถึงพลเรือเอก J. Tovi: “ศัตรูหายไปเมื่อ 03.06 น. "Suffolk" ตั้งเป้าค้นหา W. ในช่วงบ่าย "Norfolk" จะเข้าร่วม "Suffolk" และ "Prince of Wales" จะเข้าสู่การสร้างสัมพันธ์กับ Fleet of the Metropolis"
การเข้ารหัสได้รับใน King George V สองนาทีต่อมา เห็นได้ชัดว่า "การประชุมที่ร้อนแรง" ที่คาดว่าจะมีขึ้นภายใน 9.00 น. จะไม่เกิดขึ้น …
ความไม่แน่นอนอีกแล้ว
หลังจากสูญเสียบิสมาร์กก่อนรุ่งสางในวันที่ 25 พฤษภาคม ชาวอังกฤษพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ยากลำบากมาก มีข้อสันนิษฐานหลายประการเกี่ยวกับความตั้งใจของศัตรู และเพื่อที่จะตรวจสอบแต่ละข้อ จำเป็นต้องส่งเรือ แต่สิ่งสำคัญคือเวลาไม่สามารถสูญเปล่าได้
เมื่อเวลา 6.30 น. ในที่สุดเมื่อถึงเวลารุ่งสางและทัศนวิสัยดี นอร์โฟล์คออกเดินทางหลังจากเรือซัฟโฟล์คซึ่งค้นหา W อยู่บนเส้นทาง 25 นอตที่ 230 ° "เจ้าชายแห่งเวลส์" ไปที่ S เพื่อเข้าร่วมกับพลเรือเอก J. Tovi โดยพิจารณาว่า "King George V" และ "Repulse" อยู่ที่ 54 ° N, 34 ° 55 ′W. ที่จริงแล้วพวกเขาอยู่ไกลกว่า SW มาก..
ตามคำแนะนำของกองทัพเรือที่ได้รับในตอนกลางคืน พลเรือตรี E. Curtis บนเรือสำราญ Galatea เปลี่ยนเส้นทางที่ 5.58 จนถึงจุดที่ Bismarck ถูกพบเห็นครั้งสุดท้าย และที่ Victorious เมื่อเวลา 7.30 น. เครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศได้เตรียมพร้อมสำหรับการบินขึ้นที่ทิศทาง ไปทางทิศตะวันออก
AB "ชัยชนะ" นอกชายฝั่งนอร์เวย์
อย่างไรก็ตาม คำสั่งจากผู้บัญชาการสูงสุดของ Home Fleet บังคับให้ต้องแก้ไขแผน: เรือของกองเรือลาดตระเวนที่ 2 และ Victorious ได้รับคำสั่งให้ค้นหา N-W จากจุดที่ติดต่อกับศัตรูครั้งสุดท้าย
นักสู้ "Fulmar" ได้บินไปแล้วในตอนกลางคืน (เครื่องบินลำสุดท้ายลงจอดเวลา 4:00 น.) นอกจากนี้สองคนไม่ได้กลับไปที่ AB
นักบินรบไม่เปลี่ยนแปลงดังนั้นหลังจากได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการกองเรือลาดตระเวนที่ 2 เวลา 7.16 น. กัปตันอันดับ 1 G. Bovel ถูกบังคับให้ตัดสินใจส่งเครื่องบินนากเพื่อลาดตระเวนซึ่งลูกเรือสามารถเปลี่ยนได้
เมื่อเวลา 08.12 น. รถเจ็ดคัน ออกจากดาดฟ้าบินทีละคัน และเริ่มค้นหาในส่วนที่ 280-40 ° ที่ระยะทาง 100 ไมล์ ตัวเขาเองที่มีชัยชนะ เช่นเดียวกับ RCLs Galatea, Aurora, Hermion และ Kenya ที่ติดตามมาก็ติดตามภาคนี้เช่นกัน
ดังนั้นโดยไม่พบสิ่งใดเลยในระหว่างเที่ยวบินเกือบ 4 ชั่วโมง เมื่อเวลา 11.07 น. เครื่องบินก็กลับไปที่ AB และยังมีเครื่องหายไปหนึ่งเครื่อง ซึ่งทำให้ลงจอดฉุกเฉินบนน้ำ โชคดีที่มีนากที่โชคร้ายถูกพามากับแพชูชีพที่ล่องลอยซึ่งไม่มีผู้คน แต่พบเสบียงอาหารและน้ำฉุกเฉิน ลูกเรือของเครื่องบินใช้เวลา 9 วันบนแพก่อนที่จะถูกนำขึ้นเรือที่แล่นผ่าน
เมื่อเวลา 10.30 น. "King George V" ระหว่างทางไป SW ได้รับรังสีเอกซ์จาก Admiralty พร้อมชุดแบริ่งวิทยุซึ่งตามที่รายงานในการเข้ารหัสอาจให้ตำแหน่งของ LK เยอรมัน - สัญญาณที่สกัดกั้น ถูกระบุด้วยผู้ที่มาจาก "บิสมาร์ก" ทันทีหลังจากการโจมตีตอร์ปิโด * ของเครื่องบินด้วย "ชัยชนะ"
* - การส่งวิทยุแกรมยาวจาก LK ถูกบันทึกโดยเรืออังกฤษที่ 2.58 เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม
มีเพียงรังสีเอกซ์ที่ยาวกว่าซึ่งส่งสัญญาณจาก Bismarck เวลา 8.52 น. และกินเวลานานกว่าครึ่งชั่วโมง (พลเรือเอก Lutyens มั่นใจว่าการติดตามเขาไม่ได้ถูกขัดจังหวะจึงตัดสินใจรายงานรายละเอียดต่อคำสั่งของเขาเกี่ยวกับสถานการณ์) อนุญาตให้ค้นหาทิศทางเพื่อกำหนดสถานที่ของเขาโดยประมาณ …
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "Swordfish" บนดาดฟ้าของ AB "Victorious" กำลังรอการโจมตี "Bismarck" เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 ซึ่งเป็นเครื่องบินทั้ง 9 ลำที่เรือสามารถยกขึ้นไปในอากาศได้
เมื่อวางแผนไว้บนแผนที่แล้ว กองบัญชาการของพลเรือเอก J. Tovi ก็ได้รับพิกัดที่แตกต่างจากที่ได้รับจากสมมติฐานที่ว่า "บิสมาร์ก" ไปที่ทะเลเหนือ
เมื่ออธิบายวงกลมรอบจุด 57 ° N, 33 ° W ซึ่งรัศมีซึ่งสอดคล้องกับระยะทางที่บิสมาร์กสามารถเดินทางจากช่วงเวลาของการค้นหาทิศทางเราได้พื้นที่ของตำแหน่งที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ เพื่อสกัดกั้นข้าศึก ผู้บัญชาการสูงสุด ได้แจ้งเรือทุกลำ หันไปทาง 55 ° ทำ 27 นอตไปทาง "หลุม Faro-Icelandic"
"คิงจอร์จที่ 5" เดินคนเดียว-กลับมาเมื่อเวลา 09.06 น. ผู้บัญชาการของ "รีพัลส์" กัปตันอันดับ 1 ว. ว. เทนนันต์ได้รับอนุญาตให้ไปที่นิวฟันด์แลนด์เพื่อหลบภัย KRL "Galatea", "Aurora" และ "Kenya" พร้อมการรับข้อมูลจาก Admiral J. Tovi เปิดใช้งาน 85 °ทันที
เมื่อเวลา 10.23 น. ในที่สุดคำสั่งที่ชัดเจนก็ถูกส่งจากลอนดอนไปยังผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่ง Home Fleet ผู้บัญชาการกองกำลัง H และผู้บัญชาการกองเรือลาดตระเวนที่ 1: เพื่อดำเนินการต่อจากสมมติฐานที่ว่า Bismarck กำลังจะไปที่ Brest.
ใน "ชื่อเสียง" ซึ่งตั้งอยู่ที่ 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W ข้อความนี้ถูกซ้อมเวลา 11.00 น. และหลังจาก 8 นาที ร็อดนีย์ได้รับคำสั่งค่อนข้างแตกต่าง: ให้ปฏิบัติตามสมมติฐานที่ว่าบิสมาร์กกำลังมุ่งหน้าไปยังอ่าวบิสเคย์ ข้อสงสัยไม่ได้ออกจากผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพเรืออังกฤษ
กองทัพเรือใช้การสื่อสารทางวิทยุทางเดียวในขั้นตอนนี้ของการปฏิบัติการได้ทำทุกอย่างเพื่อให้เรือได้รับข้อมูลที่ถูกต้องที่สุดโดยเร็วที่สุด การรักษาระบอบความเงียบของวิทยุขึ้นอยู่กับสิ่งนี้
เมื่อเวลา 14:28 น. โดยสถานีวิทยุอื่น กองทัพเรือยกเลิกคำสั่งที่ให้ไว้ก่อนหน้านี้แก่กัปตันอันดับ 1 ดอลริมเพิล-แฮมิลตัน และคราวนี้สั่งให้ร็อดนีย์ปฏิบัติตามเงื่อนไขว่า LK เยอรมันถูกส่งกลับไปยังนอร์เวย์ผ่านช่องแคบระหว่างไอซ์แลนด์กับ ไอร์แลนด์. *
* - เมื่อเวลา 13.20 น. มีการติดต่อกับเรดาร์ที่เสถียรกับศัตรูซึ่งทำให้พิกัดของเขามีความแม่นยำ 50 ไมล์ - 55 ° 15 ′ N, 32 ° W
เมื่อเวลา 14.19 น. ข้อความถึงผู้บัญชาการทหารสูงสุดออกจากลอนดอนซึ่งเขาได้รับเมื่อเวลา 15.30 น. แต่ถึงกระนั้นสิ่งนี้ก็ไม่ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับคำสั่งที่ชัดเจน - ความสงสัยยังคงอยู่ จากลอนดอนเมื่อเวลา 19.24 น. เท่านั้นที่มีข้อความเข้ารหัสอีกข้อความที่ส่งถึงพลเรือเอก Tovey โดยระบุว่ากองทัพเรือถือว่าชายฝั่งตะวันตกของฝรั่งเศสเป็นเป้าหมายของการเคลื่อนไหวของ LK ของเยอรมัน
อีก 2 ชั่วโมงต่อมา เวลา 16.21 น. ลอนดอนได้รับคำถามจากพลเรือเอก เจ โทวีย์ ซึ่งยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกด้วยเส้นทาง 25 นอต มุ่งหน้า 80 °: "คุณคิดว่าศัตรูกำลังมุ่งหน้าไปยังแฟโร ?"
เมื่อเริ่มค่ำ การเคลื่อนไหวของ "บิสมาร์ก" ในบิสเคย์ก็แข็งแกร่งขึ้น และเมื่อเวลา 18:15 น. กองทัพเรือยกเลิกคำสั่งที่ส่งเมื่อเวลา 14:28 น. และระบุว่า "ปลายทาง" ของศัตรูคือท่าเรือฝรั่งเศส
เมื่อเวลา 18.10 น. พลเรือเอก J. Tovey สั่งให้กัปตันแพตเตอร์สันอันดับ 1 หันไปทาง S-E เขาก็ยังไม่มีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับศัตรู
เวลา 21.10 น. "ชัยชนะ" ซึ่งตั้งอยู่ที่จุดที่มีพิกัด 57 ° 59 ′N, 32 ° 40 ′W ยกนาก 6 ตัวขึ้นไปในอากาศซึ่งค้นหาในเซกเตอร์ 80-180 °ภายในรัศมี 100 ไมล์จาก AB เครื่องบินกลับมาในวันรุ่งขึ้น เวลา 0.05 น.
เครื่องบินทะเลของหน่วยบัญชาการชายฝั่งทะเลทำการบินตรวจการณ์หลายครั้งตามเส้นทางที่เป็นไปได้ของ LK เยอรมันไปยังเบรสต์ แต่พวกเขาก็ไม่พบอะไรเลย
LC อังกฤษ "King George V"
เมื่อถึงตอนนั้น การขาดแคลนเชื้อเพลิงได้กลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับเรืออังกฤษ The Repulse ได้ไปที่ Newfoundland แล้ว Prince of Wales กำลังเดินทางไปไอซ์แลนด์ "ชัยชนะ" และ "ซัฟโฟล์ค" ลดความเร็วลงและเข้าสู่โหมดเศรษฐกิจ KRL "Hermion" ซึ่งมีเชื้อเพลิงน้อยกว่า 40% ต้องถูกส่งไปยัง Khvalfjord เรือลาดตระเวนที่เหลือถูกบังคับให้ จำกัด เส้นทาง 20 โหนดเพื่อประหยัดเงินในถังของเรือธงของผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองเรือนครหลวง ประมาณ 60% ของน้ำมันสำรองยังคงอยู่
ประมาณเที่ยงคืน พลเรือเอก เจ. โทวีย์สั่งให้ผู้บังคับบัญชาทุกคนประหยัดน้ำมัน ซึ่งหมายถึงการลดความเร็วของคำสั่ง
ในช่วงเช้าของวันที่ 26 พฤษภาคม การขาดเชื้อเพลิงในเรืออังกฤษได้รับความสำคัญอย่างยิ่ง - พวกเขาอยู่ในทะเลเป็นเวลาสี่วัน โครงการที่แปลกใหม่เกิดขึ้นแล้วในกองทัพเรือเช่นเที่ยวบินรับส่งของเรือบิน PBY Catalina ที่ติดตั้งถังเชื้อเพลิง …
ปัญหาเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของเรือ AV "Victorious" ต้องการการคุ้มกันของ EM แต่ LC "Rodney" เสี่ยงยิ่งกว่าเดิม
ความสนใจของกองทัพเรือถูกดึงดูดโดยเรือของกองเรือที่ 4 EM ซึ่งคอยคุ้มกันขบวน WS8B เมื่อเวลาประมาณ 02.00 น. ของวันที่ 26 พฤษภาคม ผู้บัญชาการกองเรือกองเรือที่ 1 กัปตัน Philip L. Vian ซึ่งถือธงบนเรือคอซแซคได้รับคำสั่งให้ออกจากขบวนคุ้มกันของการขนส่งพร้อมกับทหารและมุ่งหน้าไปยัง N-O เพื่อเข้าร่วม Rodney EMs "Zulu", "Sikh", "Cossack", "Maori" และ "Piorun" จะมีบทบาทสำคัญมากในระยะต่อไปของปฏิบัติการ
Force H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" และ KRL "Sheffield" - ตามมาโดยไม่มีผู้คุ้มกันซึ่งถูกปล่อยกลับไปที่ยิบรอลตาร์เวลา 9.00 น. ของวันที่ 25 พฤษภาคม
สองชั่วโมงต่อมา หลังจากได้รับข้อความวิทยุจากกองทัพเรือว่าบิสมาร์กกำลังจะไปเบรสต์ พลเรือโทเจ. ซอมเมอร์วิลล์สั่งการเตรียมการสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนที่เพิ่มขึ้น "Force H" ตั้งอยู่ที่ละติจูดของ Brest และข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับเครื่องบินเยอรมัน "Scharnhorst" และ "Gneisenau" ที่ตั้งอยู่ที่นั่นคือวันที่ 23 พฤษภาคม *
* - กองทัพเรือมีข้อมูลการลาดตระเวนทางอากาศจาก Brest เวลา 19.30 น. วันที่ 25 พฤษภาคม ซึ่งรายงานว่าเรือทั้งสองลำยังคงอยู่ที่นั่น ภาพรังสีที่เกี่ยวข้องกับยิบรอลตาร์ซึ่งมีไว้สำหรับส่งต่อไปยัง Renown ออกจากลอนดอนเมื่อเวลา 21.08 น. เมื่อเวลา 22.26 น. ได้รับในยิบรอลตาร์ "ชื่อเสียง" เมื่อครึ่งชั่วโมงที่แล้วเปลี่ยนเป็นคลื่นลูกอื่นและไม่สามารถรับได้ เซสชั่นวิทยุบนคลื่นอื่นเกิดขึ้นเพียง 0.34 เท่านั้น
สภาพอากาศเลวร้ายลงตั้งแต่เย็นวานนี้ ลมแรงกว่าปกติ และความเร็วของฝูงบินต้องลดลงเหลือ 17 นอต AB เดินผ่านพายุทางตะวันตกเฉียงเหนือที่มีพายุ ความสูงของคลื่นสูงถึง 15 ม. เครื่องบินที่ยกขึ้นจากโรงเก็บเครื่องบินถูกลากผ่านลำธารน้ำไปยังตำแหน่งเริ่มต้น เมื่อเวลา 7.16 น. เครื่องบินรบลาดตระเวนทางอากาศได้ออกจาก Ark Royal และเมื่อเวลา 8.35 - 10 น. ซึ่งเริ่มการค้นหา พวกเขาลงจอดเวลา 9.30 น. ไม่พบอะไรเลย
กำหนดเส้นทางทั่วไปของศัตรูแล้ว
มุมมองของ Bismarck (กลาง) จากนาก
เมื่อเวลา 10.30 น. เครื่องบินทะเล PBY "Catalina" Z209 ที่ขับโดย Dennis A. Briggs ออกจาก Lough Erie ในไอร์แลนด์ ค้นพบเส้นทางน้ำมันที่ LK เยอรมันทิ้งไว้เนื่องจากความเสียหายที่ได้รับจากกระสุนสองนัดจาก "Prince of Wales" May 24. ในไม่ช้านักบินคนที่ 2 American Leonard B. Smith ก็เห็น Bismarck อยู่ห่างออกไปห้าไมล์โดยมุ่งหน้า 150 ° Catalina ถูกยิงจากปืนต่อต้านอากาศยาน LK และได้รับความเสียหาย ส่งผลให้ขาดการติดต่อเมื่อเวลา 10.45 น. แต่ตอนนี้หลักสูตรทั่วไปของเขาเป็นที่รู้จักอย่างแม่นยำ - "บิสมาร์ก" ไปที่เบรสต์
เมื่อเวลา 10.43 น. รายงานนี้ได้รับจากเรือธงของผู้บัญชาการทหารสูงสุดของ Home Fleet และชื่อเสียงห้านาทีก่อนหน้านี้
ประมาณสองชั่วโมงต่อมา เวลา 11:15 น. Swordfish สองตัวกับ Ark Royal ยืนยันข้อมูล โดยพบว่า Bismarck อยู่ห่างจากตำแหน่งที่บันทึกไว้ก่อนหน้านี้ 25 ไมล์ทางตะวันออก จริง นักบินคนหนึ่งรายงานการค้นพบขีปนาวุธครูซ ไม่ใช่เครื่องบิน
ดังนั้น พลเรือเอก จี. ลูเทียนส์ จึงอยู่ห่างจากเป้าหมายประมาณ 690 ไมล์ หาก "บิสมาร์ก" ยังคงเดินทาง 21 นอต ก็สามารถไปถึงเบรสต์เวลา 21.30 น. วันที่ 27 พ.ค.
พลเรือเอก Dzh. Tovi ใน "King George V" ซึ่งแยกจากเรือธงของเยอรมัน 130 ไมล์ มีโอกาสที่แท้จริงในการติดต่อกับ LK ที่เข้าใจยาก แต่มันเป็นเพียงเรื่องของระยะทางและความเร็ว - ตำแหน่งของฝ่ายตรงข้ามเปลี่ยนไปทุก ๆ ชั่วโมงและไม่ใช่เพื่ออังกฤษ
บิสมาร์กกำลังเข้าใกล้ชายฝั่ง ดังนั้นจึงสามารถผลิตเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังได้โดยมีความเสี่ยงน้อยที่สุด เขาสามารถพึ่งพาการสนับสนุนทางอากาศได้ ในทางกลับกัน อังกฤษไปที่ชายฝั่งของศัตรู โดยถูกบังคับให้ประหยัดเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการส่งคืนในทุกวิถีทาง โดยมีความเสี่ยงที่จะตกเป็นเป้าหมายการโจมตีโดยการบินและเรือดำน้ำของเยอรมัน
ในบรรดาผู้ต่อสู้หลัก Renown นั้นใกล้เคียงที่สุดกับ Bismarck แต่หลังจากการสูญเสีย Hood ก็ไม่มีใครอยากจะโยนมันเข้าสู่สนามรบก่อนที่ Rodney และ King George V จะมาถึง - ในกรณีนี้ห้ามมิให้ต่อสู้โดยลำพังทางวิทยุถึงพลเรือโท J. Somerville เวลา 10.52 (เขาได้รับเมื่อเวลา 11.45 น.)
ซอมเมอร์วิลล์ไม่สามารถเพิกเฉยต่อเขาได้ ดังนั้น ด้วยตำแหน่ง 50 ไมล์จากบิสมาร์ก เขาจึงส่งเครื่องบินออกลาดตระเวนตลอดทั้งวัน สามครั้ง (ตั้งแต่ 12.30 ถึง 15.53 น. จาก 16.24 ถึง 18.50 และ 19.00 ถึง 21.30 น.) เครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศจาก "Ark Royal" ได้รับการจัดตั้งขึ้นและคงการสัมผัสกับเป้าหมาย ตลอดเวลานี้ AV ก็พร้อมสำหรับการโจมตีด้วยตอร์ปิโดระเบิดทันที
กองบัญชาการชายฝั่งยังทำการบินตรวจตราต่อไป เวลา 12.20 น. Catalina M420 พบ Flotilla EVs ลำที่ 4
หลังจากได้รับข้อความจากกระดาน Z209 เวลา 10.54 น. เกี่ยวกับการติดต่อกับ LK เยอรมัน กัปตันอันดับ 1 F. Wayan ที่รีบเข้าร่วมเรือของ Admiral J. Tovi ตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางเป็น SE อย่างรวดเร็วและรีบไปสกัดกั้น.
อาร์ค รอยัล จู่โจม
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของอังกฤษ "Swordfish" ซึ่งได้รับสมญานามโดยนักบินว่า "กระเป๋าสตริง" ที่มีดีไซน์แบบโบราณ
เมื่อเวลา 13.15 น. พลเรือโทเจ Somerville สัญญาณสั่งผู้บัญชาการของ KRL "Sheffeild" Captain 1st Larcom ให้แยกตัวจาก "Force H" และเข้าใกล้ศัตรูมากขึ้น
สัญญาณนี้ไม่ได้ทำซ้ำสำหรับ Ark Royal ซึ่งนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงมาก ครึ่งชั่วโมงต่อมา เรือธงได้ส่งวิทยุไปยังกองทัพเรือเกี่ยวกับคำสั่งนี้ วิทยุก็ได้รับที่ Ark Royal ด้วย แต่พวกเขาก็ไม่รีบร้อนที่จะถอดรหัสเพราะ รายงานมาจากพลเรือเอก Somerville และไม่ได้มีไว้สำหรับ AB
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง นักบินของเครื่องบินที่ลาดตระเวนในอากาศไม่ได้สงสัยว่าเชฟฟิลด์ได้ออกจากคำสั่ง Force H แล้ว ความสับสนปรากฏในรายงานของพวกเขาเกี่ยวกับเรือที่ค้นพบ - LK หรือ KR? ขอให้เราจำไว้ว่าอังกฤษยังไม่รู้เกี่ยวกับการบินของ "Prinz Eugen" และ KR ใด ๆ ที่พบในพื้นที่การเคลื่อนไหวของศัตรูนั้นค่อนข้าง "ถูกกฎหมาย" ระบุว่าเป็นศัตรู
อย่างไรก็ตาม ตอร์ปิโดของเครื่องบินบนเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของ Swordfish ที่เตรียมไว้สำหรับการเดินทางนั้นถูกกำหนดไว้ที่ระดับความลึก 30 ฟุต ซึ่งตามที่อังกฤษระบุนั้นแม่นยำกว่านั้นมากกว่า * ร่างของ Bismarck - ถ้าตอร์ปิโด Mk. XII มีแม่เหล็ก ฟิวส์ใกล้เคียงจากนั้นก็ควรจะระเบิดผ่านใต้กระดูกงูของเป้าหมาย
* - กรณีนี้ต้องมีการพิจารณาอย่างรอบคอบแยกต่างหาก
ความจริงก็คือว่าชาวเยอรมันเปิดตัวข้อมูลบิดเบือนเกี่ยวกับร่างที่แท้จริงของบิสมาร์กผ่านทุกช่องทาง และหากมูลค่าเริ่มต้นของร่าง LK ต่ำเกินไปเพียง "ให้เหตุผล" การกระจัดของเรืออย่างเป็นทางการที่ประเมินต่ำเกินไปสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านอาวุธ ค่านี้ "ถูกกฎหมาย" ในคู่มือการต่อสู้ลับ กำหนดการตั้งค่าของโหมดตอร์ปิโดก่อนการโจมตีของ LK.
เป็นที่ชัดเจนว่าความแตกต่างระหว่างร่างจริงและแบบ "ถูกกฎหมาย" ร้ายแรงเพียงใด - แม้กระทั่งในเสี้ยวหนึ่งของเมตร ท้ายที่สุด ความเสียหายจากการระเบิดแบบไม่สัมผัสของตอร์ปิโดใต้กระดูกงูของ LK อาจมากกว่าการระเบิดในบริเวณโหนกแก้มอย่างนับไม่ถ้วน นี่คือสถานการณ์เมื่อ AB "Ark Royal" ถูกตอร์ปิโด - อันที่จริงเขาเสียชีวิตจากการระเบิดของตอร์ปิโดเยอรมันหนึ่งลูกโดยไม่สัมผัส
เวลา 14.50 น. กองร้อยโลเบน กองบัญชาการอันดับ 1 ออกคำสั่งให้ถอดกลุ่มจู่โจม จากดาดฟ้าเครื่องบินของ Ark Royal, 15 Swordfish ปีนขึ้นไปทีละตัวและมุ่งหน้าไปยัง S. เครื่องบินลำหนึ่งถูกบังคับให้กลับมาทันทีเนื่องจากการทำงานผิดพลาดที่ถูกค้นพบหลังจากเครื่องขึ้น
เนื่องจากสภาพอากาศและความสูงของเมฆไม่อนุญาตให้นับการตรวจจับเป้าหมายด้วยภาพในเวลาที่เหมาะสม ความหวังทั้งหมดจึงถูกตรึงไว้ที่เรดาร์ของเครื่องบิน จากนั้นพวกเขาก็เล่นมุกตลกกับนักบิน
เมื่อพบเครื่องหมายของเป้าหมายขนาดใหญ่บนตัวบ่งชี้ซึ่งอยู่ห่างจากตำแหน่งที่คาดไว้ของ LK เยอรมันประมาณ 20 ไมล์ฝูงบินตามคำสั่งได้โจมตีโดยไม่ลังเลโดยมั่นใจอย่างเต็มที่ว่า "บิสมาร์ก" อยู่ใน ด้านหน้าของมัน หลังจากที่ตอร์ปิโดถูกทิ้ง ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเวลา 15.50 น. นักบินรู้สึกประหลาดใจที่พบว่าพวกเขาทำงาน … บน Sheffield KRL!
เรื่องนี้ประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในการบรรยายสรุปก่อนออกเดินทาง นักบินได้รับแจ้งว่าไม่มีเรือลำอื่นระหว่าง KP Norfolk และ Suffolk ซึ่งยังคงไล่ตาม Bismarck และ LK เองดังนั้นพวกเขาจึงโจมตีเชฟฟิลด์ที่เคลื่อนที่ซึ่งเกิดขึ้นที่ "ผิด" ซึ่งได้รับการช่วยเหลือโดยการหลบหลีกที่ทันท่วงทีและกระฉับกระเฉงเท่านั้น
LC "เจ้าชายแห่งเวลส์"
มีเพียงทักษะและความอดทนของกัปตันชาร์ลส์ ลาร์คอม กัปตันอันดับ 1 เท่านั้น ที่จะไม่ลืมสั่งพลปืนของเขาไม่ให้เปิดฉากยิงบนเครื่องบิน ได้ช่วยเรือไว้ได้ โดยที่ตอร์ปิโด 11 ลำถูกทิ้งไป จริงอยู่สามคนระเบิดเมื่อตกลงไปในน้ำ แต่มีอีกสามคนอยู่ใกล้ท้ายเรือ KRL จากที่เหลือ "เชฟฟิลด์" เพิ่มความเร็วให้เต็มทันทีและสามารถหลบได้
นักบินผิดหวังและโกรธจัดต้องกลับไปที่ AB เพื่อแขวนตอร์ปิโดและเติมเชื้อเพลิง ซึ่งพวกเขาทำเมื่อเวลา 17.20 น. เมื่อกลับมาพบว่าเครื่องบินเข้าใกล้กองเรือที่ 4 EMs 20 ไมล์ถึง W ของ Forte H.
ประมาณครึ่งชั่วโมงต่อมา เชฟฟิลด์พบบิสมาร์กที่ 48 ° 30 ′ N, 17 ° 20 ′ W และแจ้งรองพลเรือโท J. Somerville เกี่ยวกับตำแหน่งของเขา เข้ารับตำแหน่ง 10 ไมล์ทางท้ายเรือของศัตรู
ปลานากคู่หนึ่งที่ออกจากเรืออาร์ครอยัลยืนยันว่าบิสมาร์กเป็นเป้าหมายในครั้งนี้
เนื่องจากความล้มเหลวของฟิวส์ดูเพล็กซ์ ตอร์ปิโดที่ถูกระงับอีกครั้งจากเครื่องบิน ได้รับการติดตั้งฟิวส์สัมผัสแบบธรรมดา และความลึกของระยะชักถูกตั้งไว้ที่ 22 ฟุต (6.7 ม.) เครื่องบิน 15 ลำถูกเตรียมขึ้นเครื่อง: สี่ - 818 ฝูงบิน, หมายเลขเดียวกัน - 810 และเจ็ด - 820 ฝูงบิน
คำสั่งของกลุ่มจู่โจมได้รับมอบหมายให้เป็นกัปตันอันดับที่ 2 ที.พี. ทำได้
พายุเฮอริเคนเกือบ 6 จุด ทางตะวันตกเฉียงเหนือ พัดผิวปากเหนือทะเล ฝนกำลังตก ความสูงของเมฆอยู่ที่ประมาณ 600 ม. ในบางครั้ง คลื่นสูง 15 เมตรก็ลอยขึ้นเหนือดาดฟ้าบิน AB ก็มีการเคลื่อนไหวที่รุนแรง ลูกเรือต้องดำเนินการอย่างรวดเร็ว ไม่เช่นนั้นจะมีความเสี่ยงสูงที่เครื่องบินจะตกน้ำ
เวลา 19.10 น. กัปตันอันดับที่ 2 ต. คูเด้ รายงานความพร้อมของกลุ่มที่จะบินขึ้น ทีละ 15 นาก เสี่ยงที่จะกระโดดลงไปในคลื่นเมื่อ AB ก้มลงและได้รับเตะที่ดีจากด้านล่างเมื่อเรือปีนขึ้นไปบนยอดของคลื่น ถอดออก ในอากาศ เครื่องบินถูกแบ่งออกเป็นสองกอง สามเที่ยวบินในแต่ละ
ตามทิศทางที่ส่งมาจากเชฟฟิลด์ เป้าหมายอยู่ที่ 167 °จาก Ark Royal ที่ระยะทาง 38 ไมล์ ทีมจู่โจมได้รับคำสั่งให้บินไปที่เรือลาดตระเวนซึ่งจะสั่งให้ "บิสมาร์ก"
เรือบรรทุกเครื่องบิน "ชัยชนะ"
เนื่องจากลมแรง เที่ยวบินจึงใช้เวลานานกว่าครึ่งชั่วโมง เชฟฟิลด์ถูกค้นพบเมื่อเวลา 19.55 น. แต่เครื่องบินสูญเสียมันไปทันที อีกครั้งการติดต่อกับเขาถูกสร้างขึ้นเพียง 20.35 - สัญญาณภาพถูกส่งไปยังเครื่องบินจากเรดาร์: ศัตรูอยู่ที่ 110 °ระยะ 12 ไมล์
กลุ่มนัดหยุดงานซึ่งเรียงเป็นแนวยาวเข้าหาเป้าหมายจากท้ายเรือ เมื่อพบกลุ่มเมฆเล็ก ๆ ระหว่างทางเครื่องบินก็ปีนขึ้นไปโดยแบ่งออกเป็นกลุ่ม
เวลา 20.47 น. เที่ยวบินที่ 1 (สามคัน) เริ่มลงมาโดยหวังว่าจะออกจากเมฆและชี้แจงเส้นทาง เมื่อเครื่องวัดระยะสูงของเครื่องบินผ่านจุด 2,000 ฟุต หัวหน้ากลุ่มกลายเป็นกังวล - เมฆปกคลุมน่าจะสิ้นสุดแล้ว อย่างไรก็ตาม เมฆหนาแน่นล้อมรอบเครื่องจักรที่ระดับความสูง 450 เมตร และเพียง 300 เมตรเท่านั้นที่เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดตกลงมาจากผ้าห่อศพสีเทาหนาทึบ และนักบินเห็นบิสมาร์คข้างหน้าสี่ไมล์.
นากตัวที่สามจากที่สามอยู่กับเที่ยวบินแรก ด้วยความเชื่อว่าระยะทางยังมากเกินไป ผู้บัญชาการ T. Kood สั่งให้บินขึ้นระดับความสูงอีกครั้งและเข้าสู่ก้อนเมฆ เมื่อเวลา 20.53 น. เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดสี่ลำเริ่มพุ่งเข้าใส่เป้าหมาย ทิ้งตอร์ปิโดของพวกเขาภายใต้การยิงที่รุนแรงมากและมีเวลาสังเกตว่าหนึ่งในนั้นไปถึงเป้าหมายและระเบิด
เที่ยวบินที่ 2 ซึ่งเหลือเครื่องบิน 2 ลำ ขาดการติดต่อกับเที่ยวบินแรกในกลุ่มเมฆ หลังจากปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 9000 ฟุต (2750 ม.) นักบินก็ปรับทิศทางตัวเองตามข้อมูลเรดาร์ และเริ่มโจมตี LK จากด้านกราบขวา ทิ้งตอร์ปิโดสองลูกที่พุ่งเข้ากลางลำเรือบิสมาร์ก
หนึ่งตอร์ปิโดอาจเข้าเป้า
เครื่องบินลำที่สามของทางเชื่อมที่ 2 "หลงทาง" ในกลุ่มเมฆ กลับไปที่เชฟฟิลด์ KRL อีกครั้งได้รับการกำหนดเป้าหมายและโจมตีเป้าหมายด้วยตัวมันเอง เขาเข้าไปใน Bismarck จากหัวเรือแล้ววางลงบนสนามรบจากฝั่งท่าเรือ นำตอร์ปิโดไปตรงกลาง LKแม้จะเกิดไฟไหม้หนัก นักบินก็ยังคงรักษายานพาหนะให้อยู่ในสนามรบ และตอร์ปิโดก็พุ่งเข้าชนด้านซ้ายของเป้าหมาย
ลิงค์ที่ 4 ตามลิงค์ที่ 3 เข้าสู่เมฆด้วยการขึ้น แต่ไอซิ่งเริ่มต้นที่ 2,000 ม. เมื่อเข้าสู่จุดสูงสุดที่ระดับความสูง 600 ม. เครื่องบินของเที่ยวบินที่ 4 พบ "หน้าต่าง" ในเมฆซึ่งพวกเขาได้เข้าร่วมโดย "Swordfish" ที่สองจากเที่ยวบินที่ 3 สักครู่หนึ่ง นักบินเห็น "บิสมาร์ก" ซึ่งถูกโจมตีจากทางกราบขวาในเที่ยวบินที่ 2
LC อังกฤษ "Repulse"
เครื่องบินสี่ลำข้าม LK จากท้ายเรือและเริ่มพุ่งไปที่มันผ่านเมฆต่ำขนาดเล็กพร้อมโจมตีเที่ยวบินที่สองจากฝั่งตรงข้าม ตอร์ปิโดที่ทิ้งโดยพวกเขาพลาดเป้า แต่เครื่องบินเองก็ถูกกระสุนปืนใหญ่ - รถซึ่งมีหมายเลข 4C ได้รับมากกว่าร้อยหลุม ลูกเรือทั้งสองได้รับบาดเจ็บ
เครื่องบินสองลำของลิงค์ที่ 5 ก็ "สูญหาย" ในก้อนเมฆเช่นกัน เมื่อขึ้นสู่ระดับความสูงมากกว่า 2100 ม. เครื่องบินก็เริ่มถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็ง เครื่องจักร 4K ลงมาที่ 300 ม. ค้นหาเป้าหมายตรงด้านล่าง จากนั้นภายใต้การยิงของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน มันก็ลุกขึ้นอีกครั้ง โดยมีเวลาสังเกตเห็นตอร์ปิโดที่ยิงเข้าที่กราบขวาของ LK จากนั้น ห่างออกไปห้าไมล์ ปลานากตัวนี้เข้าโจมตีคันธนูของบิสมาร์กจากด้านกราบขวา และโบยบินเหนือยอดคลื่น ทิ้งตอร์ปิโดจากระยะประมาณ 1800 เมตร แต่ก็ไม่เป็นผล
"Swordfish" ตัวที่สองของเที่ยวบินที่ 5 สูญเสียผู้นำในขณะที่ดำน้ำผ่านเมฆ "ตกลงมา" จากที่นั่นตรงเหนือถัง LC ถูกไฟไหม้อย่างเข้มข้นและหลังจากพยายามโจมตีไม่สำเร็จสองครั้งก็ถูกบังคับให้กำจัดตอร์ปิโด..
หนึ่งในสองเครื่องบินของเที่ยวบิน 6 โจมตี Bismarck จากด้านกราบขวาและทิ้งตอร์ปิโดจากระยะ 1800 ม. โดยเล็งไปที่กลางลำเรือ ตอร์ปิโดไม่ระเบิด รถคันที่สองเสียเป้าหมายไป แต่เมื่อบินเพื่อกำหนดเป้าหมายไปยังเชฟฟิลด์ กลับมาและพยายามโจมตีทางด้านขวาของเป้าหมายในการบินระดับต่ำจากทิศทางการเคลื่อนที่ การยิงที่รุนแรงและแม่นยำทำให้นักบินต้องเบี่ยงเบนจากสนามรบ …
การโจมตีสิ้นสุดเมื่อเวลา 21.25 น. เครื่องบินโจมตี "บิสมาร์ก" ด้วยตอร์ปิโด 13 ตัว (สองตัวถูกทิ้งโดยไม่ได้ตั้งใจ) ตอร์ปิโดสามตัวพุ่งเข้าใส่เป้าหมาย: อุโมงค์เพลาใบพัดด้านซ้ายเสียหายครั้งแรก การระเบิดครั้งที่สองทำให้หางเสือติดขัดในตำแหน่ง 12 °ทางด้านซ้าย บิสมาร์กสูญเสียการควบคุมและเริ่มอธิบายการหมุนเวียน * ตอร์ปิโดที่สามระเบิดในบริเวณส่วนเสริมท้ายเรือ มันเป็นความสำเร็จ!
* - เครื่องบินสอดแนมบินเป็นคู่ตลอดทั้งวันของวันที่ 26 พฤษภาคม (รวมทั้งหมด 8 Sworefish, คู่สุดท้ายลงจอดที่ 23.25) สังเกต Bismarck อธิบายการหมุนเวียนทั้งหมดสองรอบ
"บิสมาร์ก" ลั่น
เชฟฟิลด์ยังคงห้อยอยู่ที่หางของ LK เยอรมันเมื่อเวลา 21.40 น. บิสมาร์ก เลี้ยวซ้าย เปิดฉากยิง และยิงซัลโวที่แม่นยำสูง 6 ครั้งด้วยลำกล้องหลัก ไม่มีการชน แต่ช่องว่างใกล้ฆ่าสามคนและบาดเจ็บสาหัสสองคนกะลาสี KRL หันหลังกลับ สังเกตเห็น EM "คอซแซค" เข้าใกล้จาก W และเรือลำอื่นๆ ของกองเรือที่ 4 ที่ล่าถอย "เชฟฟิลด์" ให้พิกัดคร่าวๆ ของ "บิสมาร์ก" แก่พวกเขา และตัวเขาเองก็เคลื่อนตัวเป็นระยะทางที่เหมาะสมและเริ่มเดินตามเส้นทางที่ขนานไปกับมัน
* * *
กษัตริย์จอร์จที่ 5 ซึ่งมีเชื้อเพลิงเหลืออยู่ 32% ในตอนเที่ยงของวันที่ 26 พฤษภาคม ทำความเร็วได้ 25 นอต ไปที่ SE เมื่อร็อดนีย์เข้าร่วมกับเขาเมื่อเวลา 18.26 น. ยังมีศัตรูอีกประมาณ 90 ไมล์
กัปตันอันดับ 1 ดอลริมเพิล-แฮมิลตันแจ้งพลเรือเอก เจ โทวีว่าเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง เขาจึงลดความเร็วเป็น 22 นอตตั้งแต่เวลา 17.05 น. และจะถูกบังคับให้หันหลังกลับไม่ช้ากว่า 08.00 น. ของวันถัดไป ผู้บัญชาการสูงสุดแห่ง Home Fleet เข้าใจแล้วว่าหากเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดจาก Ark Royal ไม่ได้บังคับให้ Bismarck ช้าลงภายใน 24.00 น. เขาจะหันหลังกลับ
เมื่อเวลา 21.42 น. LC ของอังกฤษเปลี่ยน "ในทันที" เป็น S ด้วยความหวังว่าในยามพระอาทิตย์ตกดินพวกเขาจะได้เห็นศัตรู
เมื่อเวลา 22.28 น. ได้รับข้อความจากพลเรือโท J. Somerville: "Bismarck" ได้รับการโจมตีด้วยตอร์ปิโด
* * *
ความสามารถหลักของ LK "Rodney"
บน LK เยอรมัน ห้องไถพรวนถูกน้ำท่วม นักประดาน้ำที่ลงไปในห้องตรวจดูสต็อกของหางเสือที่เสียหาย และพบว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมมันในสภาพสนาม
ลูกเรือ Bismarck รู้สึกอิ่มเอมใจหลังจากการจมของฮูด เพิ่งตระหนักได้ตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคมว่ากองกำลังใดถูกส่งไปทำลาย LK
ครึ่งวันหายไปเนื่องจากรายงานที่ไม่สมจริงจากเครื่องบินเยอรมันกัปตันอันดับ 1 ลินเดมันน์มุ่งหน้าสู่เบรสต์ตามคำสั่งของพลเรือเอกคาร์ลส์ ผู้สัญญาว่าจะพบกับแอลเคด้วยกองกำลังทางอากาศและเรือดำน้ำอันทรงพลัง แทบไม่มีเชื้อเพลิงเหลืออยู่ในถังน้ำมัน Bismarck และลูกเรือได้พยายามอย่างมากในการซ่อมแซมความเสียหายที่เกิดจากการระเบิดตอร์ปิโด
เวลา 22.42 น. Bismarck พบ EVs ของอังกฤษและเปิดฉากยิงใส่พวกเขา
เมื่อเวลา 22.50 น. ลินเดมันน์ได้รับภาพรังสีซึ่งลงนามโดยฮิตเลอร์: "ความคิดของเราทั้งหมดอยู่กับสหายที่ได้รับชัยชนะ" เมื่อเวลา 1.40 น. ได้รับข้อความว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดบินไปช่วยชีวิต เรือดำน้ำกำลังเข้าใกล้พื้นที่ (เรือลำหนึ่งใช้ตอร์ปิโดจนหมดในช่วงบ่ายของวันที่ 26 พฤษภาคม อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกมากสำหรับการโจมตี "อาร์ครอยัล").
เมื่อ EM Captain ลำดับที่ 1 F. Wayan ค้นพบเป้าหมาย LCR "Renown" และ AB "Ark Royal" มาจาก NW จากศัตรู แม้ว่าการโจมตีครั้งที่สามของวันนั้นจะไม่สามารถทำได้อีกต่อไป แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 12 ลำก็พร้อมที่จะออกบินในยามรุ่งสาง บังคับ H เปลี่ยนเส้นทางเป็น N จากนั้นเป็น W และเมื่อ 1.15 เปลี่ยนเป็น S
ในไม่ช้า พลเรือโท เจ ซอมเมอร์วิลล์ ได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการทหารสูงสุดให้อยู่ห่างจากเมืองบิสมาร์กไปทางใต้ 20 ไมล์ เพื่อรอการเข้าใกล้ของกองกำลังแนวรบ
* * *
ตลอดทั้งคืน พื้นที่เคลื่อนตัวไปตามเส้นทางขนานกับศัตรู โดยสังเกตการยิงของกระสุนไฟระหว่างการโจมตีตอร์ปิโดของ EM ของกองเรือที่ 4
พวกเขาล้อมบิสมาร์กทั้งคืน โจมตีด้วยตอร์ปิโดทุกโอกาส *
* - ที่ 1.21 ระดมยิงสี่ตอร์ปิโดโดย "ซูลู" (กัปตันอันดับ 2 แฮร์รี่ อาร์. เกรเฮม) ที่ 1.28 - "ซิกข์" (กัปตันอันดับ 2 เกรเฮม เอช. สโตกส์) ที่ 1.37 ตอร์ปิโดสองลูกถูกยิงโดย "เมารี" (กัปตันอันดับ 2 แฮโรลด์ ที อาร์มสตรอง) สามนาทีต่อมา คอซแซคก็ยิงสามตอร์ปิโดระดมยิง ที่ 3.35 EM เรือธง EM ทำการโจมตีซ้ำ โดยยิงตอร์ปิโดหนึ่งลูก ความพยายามครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นที่ 6.56 โดย "เมารี"
LKR "ชื่อเสียง"
เมื่อใช้ตอร์ปิโด 16 ตอร์ปิโด กองเรือที่ 4 ไม่ได้ผลลัพธ์ที่สำคัญ ในเวลาเดียวกัน การถือธงโปแลนด์ "ปิโอรุน" (ผู้บัญชาการอี. พลาฟสกี) และ "เมารี" ก็ถูกไฟไหม้ แต่ EM ยังคงบันทึกตอร์ปิโดหนึ่งนัดที่หัวเรือของเครื่องบิน แม่นยำกว่านั้น พวกเขาสังเกตเห็นไฟไหม้ในพื้นที่
"บิสมาร์ก" เสียความเร็วชั่วคราว แต่ให้ 8 นอตไม่นาน
เมื่อเวลา 5.09 น. ยังอยู่ในความมืดสนิท วอลรัสก็ออกจากกษัตริย์จอร์จที่ 5 เนื่องจากลมแรงและฝนทำให้เครื่องบินไม่พบศัตรู
ปลานากหลายสิบตัวรอสัญญาณบินขึ้น แต่เนื่องจากมองไม่เห็นหลังรุ่งสาง การโจมตีจึงถูกยกเลิก
เมื่อเวลา 8.10 น. "เมารี" ปรากฏบน N ซึ่ง "ผู้ประเมิน" ได้รับแจ้งว่าศัตรูอยู่ห่างจาก EM 12 ไมล์ ชื่อเสียง 17 ไมล์จาก Bismarck หันไปทาง S-W
* * *
Bismarck พบกับเช้าวันที่ 27 พฤษภาคม ซึ่งรายล้อมไปด้วย EM ของอังกฤษ ซึ่งปฏิบัติตามทุกย่างก้าวที่เขาทำอย่างแท้จริง
พลเรือเอก Lutyens สั่งให้ Arado-196 เตรียมพร้อมสำหรับการออกเดินทาง นักบินต้องใช้สมุดบันทึกของ LK ภาพยนตร์ที่ถ่ายทำระหว่างการสู้รบกับ Hood และเอกสารลับอื่นๆ การช่วยเหลือสิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว - เครื่องบินตกลงไปในน้ำ การค้นหาเอกสารจมน้ำได้รับคำสั่งให้ผลิต U-556 และ U-74
ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ลมพัดในยามรุ่งสาง ลับขอบฟ้า ทัศนวิสัยดีก่อตัวขึ้น รายงานที่พลเรือเอก J. Tovi ได้รับในตอนกลางคืนระบุว่าแม้ความเร็วและความเสียหายต่อหางเสือจะลดลง แต่ Bismarck ก็ยังคงประสิทธิภาพของปืนใหญ่ไว้ได้
ผู้บัญชาการทหารสูงสุดเชื่อว่าการต่อสู้บนเส้นทางลมจะให้ผลกำไรน้อยที่สุดจึงตัดสินใจเข้าหาศัตรูจากแนวรับของ WNW และหาก "บิสมาร์ก" ยังคงไปที่ N ให้เริ่มการต่อสู้ในสนามโต้กลับจาก ระยะทางประมาณ 15,000 หลา (13650 ม.) การดำเนินการเพิ่มเติม - ตามความเหมาะสม
ระหว่าง 6 ถึง 7.00 น. ได้รับข้อความจำนวนหนึ่งจากชาวเมารีซึ่งเขามอบวิทยุให้กับบิสมาร์ก สิ่งนี้ทำให้สำนักงานใหญ่ของพลเรือเอกเจ. โทวีย์วางแผนเส้นทางของศัตรูและพบว่า LK เยอรมันมุ่งหน้า 330 °ด้วยความเร็ว 10 นอต
เมื่อเวลา 7.08 น. "ร็อดนีย์" ได้รับคำสั่งให้รักษาระยะห่างระหว่างรถแท็กซี่อย่างน้อย 6 แห่ง และอนุญาตให้ต่อสู้โดยการหลบหลีกอย่างอิสระ ในครึ่งชั่วโมง "ร็อดนีย์" เข้ารับตำแหน่งด้วยความเคารพต่อเรือธงที่ตำแหน่ง 10 °
เมื่อเวลา 7.53 น. Rodney ได้รับข้อความจาก KPT Norfolk ว่า Bismarck บน 7-knot บน N-W อยู่ห่างออกไป 9 ไมล์
หลังจาก 37 นาที การมองเห็นถูกจัดตั้งขึ้นในระยะทาง 24 กม.
ที่ 8.43 หลังจากทิศทางการเข้าใกล้ได้รับการแก้ไขสองครั้งโดยการเปลี่ยนเส้นทาง เป้าหมายอยู่บนแบริ่ง 118 °ที่ระยะทาง 25,000 หลา (22750 ม.)
LC ภาษาอังกฤษซึ่งแยกจากกันโดยห้องโดยสาร 8 ห้องกำลังมุ่งหน้า 110 °
การต่อสู้
เมื่อเวลา 8.47 น. กัปตันอันดับ 1 F. Dolrymple-Hamilton สั่งให้เปิดฉากยิงใส่ศัตรู LK อีกหนึ่งนาทีต่อมา "Rodney" สนับสนุน "King George V"
Rodney (ขวา) กำลังยิงที่ Bismarck ซึ่งกำลังลุกไหม้อยู่ที่ขอบฟ้า (ควันทางด้านซ้าย) 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2484
ขีปนาวุธแรกของร็อดนีย์ยกเสาน้ำ 45 เมตรและระเบิด วอลเลย์ถัดไปถูกยิงด้วยกระสุนเจาะเกราะ ซึ่งทำให้น้ำกระเซ็นน้อยลงเมื่อตกลงไปในน้ำ
เรือเยอรมันซึ่งพบศัตรูเมื่อเวลา 8.40 น. ไม่ตอบสนองในทันที โดยเปิดฉากยิงในอีก 10 นาทีต่อมา แต่ปิดล้อม Rodney ด้วยวอลเลย์ที่ 3 เขาคล่องแคล่วอย่างชำนาญในการระดมยิงครั้งที่ 2 โดยประสบความสำเร็จในการตกของกระสุนของเขาด้วยอันเดอร์ชู้ต 18 เมตร ในวอลเลย์ที่ 3 เวลา 8.54 น. ตีได้สำเร็จ
ควันจากเชื้อไฟเผารบกวนการสังเกตด้วยสายตาและการควบคุมไฟ แต่เรดาร์ของปืนใหญ่ช่วยได้
ฝ่ายตรงข้ามเข้าใกล้มากจน "บิสมาร์ก" ได้รับความสามารถเสริม เมื่อเวลา 8.58 น. ร็อดนีย์ก็ทำเช่นเดียวกัน เมื่อเวลา 09.02 น. จาก "ร็อดนีย์" กระสุนปืนขนาด 16 นิ้วชนกับดาดฟ้าของ LK เยอรมัน ในบริเวณป้อมปืนที่ 1 ของลำกล้องหลัก และหลังจากนั้นประมาณ 10 นาที บน LK เยอรมัน คันธนู KDP ถูกปิดการใช้งาน
"บิสมาร์ก" หันไปหา S และระดมยิงไปที่เรือธงของพลเรือเอก J. Tovi ซึ่งอยู่ห่างจากมัน 14.5 กม.
เมื่อเวลา 9.05 น. ปืนใหญ่สากล "คิงจอร์จที่ 5" เข้าสู่การต่อสู้ แต่เนื่องจากควันผงรุนแรงซึ่งขัดขวางการควบคุมการยิงลำกล้องหลักภายใน 2-3 นาที มีคำสั่งให้หยุดยิง
เป็นเวลาห้านาทีระหว่าง 09.05 ถึง 09.15 น. เรือธงของอังกฤษมีระยะการต่อสู้ประมาณ 11 กม.
เคลื่อนที่ไปพร้อมกับศัตรูที่ S "Rodney" จาก 10 กม. ยิงตอร์ปิโดหกตัวและ "Norfolk" ยิงปืนใหญ่ 4 ตอร์ปิโดจากระยะไกลยิ่งขึ้น - ประมาณ 14.5 กม. เมื่อเวลา 0916 น. ลูกปืนของบิสมาร์กเริ่มเคลื่อนตัวไปทางท้ายเรืออย่างรวดเร็ว และร็อดนีย์เปลี่ยน 16 แต้มเพื่อหลบจากคันธนู
พระเจ้าจอร์จที่ 5 ก็ทำแบบเดียวกันในนาทีต่อมา และ LK ทั้งสองของอังกฤษ ที่ความสูง 7,800 และ 10,900 ม. ตามลำดับ ก็เริ่มยิงจากด้านกราบขวา
"บิสมาร์ก" เปลี่ยนไฟไปที่ "ร็อดนีย์" - กระสุนหลายนัดตกลงมาใกล้เกือบทำลายท่าเรือของท่อตอร์ปิโดกราบขวา อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น มีเพียงหอคอยแห่งที่ 3 ของลำกล้องหลักของ LK เยอรมันเท่านั้นที่ถูกยิง ที่เหลือก็เงียบไปแล้ว สามารถมองเห็นไฟได้ในบริเวณกลางเรือ และเรือบิสมาร์กก็เอนเอียงไปทางด้านท่าเรืออย่างเห็นได้ชัด
มุมมองของการเผาไหม้ Bismarck จากเรืออังกฤษ (ควันดำทางด้านขวา) ระเบิดจากเปลือกหอยสามารถมองเห็นได้ทางด้านซ้ายของเขา 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2484
ต่อที่ N "ร็อดนีย์" พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบมาก ไม่เพียงแต่สำหรับการสู้รบด้วยปืนใหญ่ แต่ยังรวมถึงการระดมยิงตอร์ปิโดด้วย ไม่พลาดที่จะใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ เขายิงตอร์ปิโดสองตัวจากระยะประมาณ 6.800 ม. แต่ทั้งคู่ก็ผ่านไป
ตำแหน่งของกษัตริย์จอร์จที่ 5 ซึ่งเคลื่อนตัวไปไกลกว่านั้นในสายลม ได้เปรียบน้อยกว่า โดยมีควันขัดขวางการควบคุมไฟ แต่ที่ร้ายแรงกว่านั้นคือความผิดปกติที่โชคร้ายในกลไกของการติดตั้งป้อมปืนขนาด 14 นิ้วของลำกล้องหลัก - สามในสี่หอคอยนั้นผิดปกติในเวลาที่ต่างกัน (ครั้งที่ 1 - ครึ่งชั่วโมง, 4 - เป็นเวลา 7 นาที, อันที่ 2 ใช้งานไม่ได้ประมาณ 1 นาที.)
ส่งผลให้ภายใน 23 นาที เรือธงสามารถใช้พลังการยิงได้เพียง 60% และภายใน 7 นาที - เพียง 20% เท่านั้น
เมื่อเวลา 9:25 น. King George V หันไปที่ 150 °และลดความเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการหลงทางไกลจากเป้าหมายมากเกินไป เมื่อเวลา 10.05 น. เขาเข้ามาอีกครั้งและจากระยะทางประมาณ 2,700 ม. ก็สร้างวอลเลย์อีกหลายลูก
ในขณะเดียวกัน "ร็อดนีย์" กำลังหลบหลีกในปืนใหญ่คดเคี้ยวไปมาโดยยิงด้วยคาลิเปอร์หลักและเสริมจากระยะ 3600 เมตร เขายิงตอร์ปิโดอีก 4 ลูก หนึ่งในนั้นถูกบันทึก
ข้อไขท้ายมาที่ 10.15 ดังนั้น ครึ่งชั่วโมงหลังจากเริ่มการต่อสู้ ระดมยิงจาก LK อังกฤษสองลำ เข้าร่วมโดย KPT Norfolk (ที่ 8.45; เขายิงจากประมาณ 20 กม. โดยไม่กำหนดระยะทางไปยังเป้าหมาย) และ Dorsetshire (ที่ 9.04; เนื่องจาก ระยะไกลเขาถูกบังคับให้หยุดยิงจาก 9.13 ถึง 9.20) ปิดการใช้งานปืนทั้งหมดของ LK เยอรมัน
เสากระโดงทั้งสองถูกยิง ถูกไฟไหม้ และกลุ่มควันลอยขึ้นไปบนท้องฟ้า มีคนเห็นกระโดดลงน้ำ - กัปตันอันดับ 1 แพตเตอร์สันกล่าวในภายหลังว่า หากเขาได้รับแจ้งเรื่องนี้ เขาจะสั่งหยุดยิง.
* * *
เมื่อเวลา 9.15 น. เมื่อเรือหลวงได้ยินปืนใหญ่ กองร้อยที่ 1 กอง L. กองบัญชาการกองทัพบกได้รับคำสั่งให้ยกกลุ่มจู่โจมขึ้นไปในอากาศ ซึ่งพร้อมเต็มที่สำหรับการขึ้นจากพลบค่ำก่อนรุ่งสาง
เมื่อเครื่องบินไปถึงเป้าหมาย บิสมาร์กก็ถึงวาระแล้ว และไม่จำเป็นต้องโจมตี เครื่องบินทุกลำกลับสู่ AB และลงจอดเวลา 11.15 น. ในขณะนั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 ของเยอรมันซึ่งบินโดยทิ้งระเบิดสองลูกไว้ใกล้เรือ แต่พวกมันไม่ได้ทำอันตรายทั้งเครื่องบินลงจอดและตัวเรือบรรทุกเครื่องบินเอง
ความทุกข์ทรมาน
เมื่อ 10.15 ปืนทั้งหมดบน Bicmarck เงียบ แต่คำสั่งให้จม LK ได้รับหนึ่งในสี่ของชั่วโมงก่อนช่วงเวลานั้น การดำเนินการที่จำเป็นนำโดยผู้ช่วยผู้บังคับบัญชาอาวุโสของ LK เรือรบ-กัปตัน H. Oels และกัปตันเรือลาดตระเวน E. Jahreis
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าศัตรูจะไม่กลับไปที่ฐานของเขาและสั่งหยุดยิง พลเรือเอก J. Tovi ซึ่งดาบของ Damocles ที่ขาดเชื้อเพลิงสำหรับการกลับมายังคงแขวนอยู่เปลี่ยน LKs ของเขาเป็น 27 °
KPT Dorsetshire ซึ่งเข้าใกล้ระยะทางประมาณ 3000 ม. ที่ 10.25 น. ยิงตอร์ปิโดสองลูกที่ Bismarck ซึ่งหนึ่งในนั้นระเบิดใต้สะพานนำทาง จากนั้นเข้าใกล้อีก 1,000 ม. อีกลูกหนึ่งจากด้านซ้าย
เมื่อเวลา 10.36 น. บน LK ของเยอรมัน เกิดการระเบิดของห้องใต้ดินท้ายเรือ ท้ายเรือจมลงไปในน้ำ และเมื่อเวลา 10.40 น. "บิสมาร์ก" พลิกกระดูกงูไปที่ด้านล่าง
Dorsetshire เข้าใกล้สถานที่แห่งความตายซึ่งเครื่องบิน Ark Royal วนเวียนอยู่ หลังจากส่งคำขอให้ค้นหาศัตรูใต้น้ำแล้ว KRT ซึ่งแกว่งไปมาบนคลื่นอย่างไร้ความปราณีก็เริ่มรับลูกเรือชาวเยอรมันที่รอดชีวิตขึ้นบนเรือ หลัง จาก ยก คน ขึ้น ไป ประมาณ 80 คน ก็ เห็น ควัน ระเบิด อย่าง น่า สงสัย ซึ่ง เห็น ได้ จาก คาน ลม ไป สอง ไมล์.
เรือของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว "ดอร์เซทเชียร์" และ "เมารี" สามารถรับคนได้ 110 คนจากน้ำและมีเพียงการปรากฏตัวของกล้องปริทรรศน์ U-74 เท่านั้นที่ทำให้พวกเขาหยุดช่วยเหลือ …
โครงร่างของ LC "Bismarck"
แอปพลิเคชัน
เรดาร์บนเรือของอังกฤษในช่วงก่อนสงคราม
หุ่นยนต์เกี่ยวกับการสร้างเรดาร์เพื่อประโยชน์ของการป้องกันทางอากาศได้ดำเนินการในสหราชอาณาจักรตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2478 เมื่อกลุ่มวิจัยพิเศษก่อตั้งขึ้นใน Orfordness ภายใต้การนำของ R. Watson-Watts ในเดือนกรกฎาคม คณะผู้แทนจาก Royal Navy School of Communications ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Portsmouth ได้เยี่ยมชมห้องปฏิบัติการของกลุ่มนี้ และในเดือนตุลาคม การทำงานร่วมกันได้เริ่มขึ้นในการสร้างสถานีเรือ
ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่มีให้สำหรับการปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้: คำเตือนเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของเครื่องบินในระยะทาง 60 ไมล์ การกำหนดตำแหน่งที่แม่นยำ - 10 ไมล์ เรือจะต้องถูกตรวจจับในระยะทาง 10 ไมล์ และกำหนดพิกัดของเป้าหมายได้อย่างแม่นยำ - ที่ระยะ 5 ไมล์
การวิจัยดำเนินการในช่วงความถี่ต่างๆ ของการแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้า แต่ความพยายามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการสร้างสถานีตรวจจับเครื่องบินนั้นมุ่งเน้นไปที่ความถี่ 75 MHz
เมื่อปลายปี พ.ศ. 2479 ต้นแบบแรกของเรดาร์ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น Type 79X ได้เสร็จสิ้นและติดตั้งบนเรือ Sultburn (ประเภทล่าสัตว์) TSC ที่ได้รับมอบหมายให้โรงเรียนการสื่อสารทำการทดสอบ
ในเดือนธันวาคม การทดสอบชุดแรกเกิดขึ้น ในระหว่างที่เรือที่ทอดสมออยู่ตรวจพบเครื่องบินที่บินที่ระดับความสูง 1,500 เมตรที่ระยะทาง 17 ไมล์ การทดสอบชุดต่อไปซึ่งล่าช้าไปจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 ดำเนินการโดยใช้เสาอากาศแบบหมุนด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่น่าผิดหวัง - บันทึกช่วงการตรวจจับได้ไม่เกิน 8 ไมล์
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 ได้มีการตัดสินใจที่จะตรวจสอบความถี่ในการทำงานที่ 43 MHz (ซึ่งสอดคล้องกับความยาวคลื่น 7.5 ม.) ในเวลาเดียวกันโปรแกรมทั้งหมดได้รับการแก้ไขและจัดลำดับความสำคัญ: Ture 79 ได้อันดับที่หนึ่ง เรดาร์ซึ่งคาดว่าจะมีช่วงการตรวจจับเครื่องบิน (ที่ระดับความสูง 1,500 ม.) 50 ไมล์; ในวันที่ 2 - เรดาร์ที่ออกแบบมาเพื่อนำทางปืนใหญ่ของกองทัพเรือที่เป้าหมายพื้นผิวซึ่งควรรับประกันความแม่นยำของตลับลูกปืน 1 °ที่ระยะ 20,000 หลา (18,000 ม.) อันดับที่ 3 - สถานีควบคุมการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานซึ่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในระยะทาง 5 ไมล์
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 ก.จัดการเรดาร์ "ประเภท 79Y" ให้เสร็จสมบูรณ์ด้วยความถี่ในการทำงาน 43 MHz หลังจากนั้นกองทัพเรือสั่งให้ติดตั้งอุปกรณ์สองชุดบนเรือรบของกองทัพเรือ ในเดือนตุลาคม สถานีดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนเรดาร์เชฟฟิลด์ และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 - บนยานอวกาศร็อดนีย์
พลังการแผ่รังสีสูงสุดของเครื่องส่งสัญญาณถึง 15-20 กิโลวัตต์ สถานีสามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ (VTS) ที่บินที่ระดับความสูง 3000 ม. ที่ระยะทาง 53 ไมล์และที่ระดับความสูง 1500 ม. ช่วงการตรวจจับ เป็น 30 ไมล์ สถานีมีเสาอากาศตัวส่งและตัวรับสัญญาณแยกกัน ซึ่งเป็นไดโพลคู่ขนานพร้อมตัวสะท้อนแสง มิติทางเรขาคณิตของเสาอากาศซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของเสากระโดงซึ่งอยู่ใต้เสาอีกอันหนึ่งคือ 3, 3 คูณ 4, 35 ม.
การปรับปรุงเรดาร์ตามเส้นทางของการเพิ่มพลังของพัลส์การแผ่รังสี ซึ่งถึง 70 กิโลวัตต์ในรุ่น Type 79Z ความแม่นยำในการกำหนดแบริ่งไม่เกิน 5 ° ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 เรดาร์ Type 79Z ได้รับการติดตั้งบนเรือลาดตระเวนป้องกันภัยทางอากาศ Curlew และอุตสาหกรรมได้รับคำสั่งซื้ออีก 30 ชุด
การสร้างเรดาร์ปืนใหญ่จากปี 2480 เป็นไปตามเส้นทางของการใช้ความถี่ปฏิบัติการที่ 1300 MHz แต่ตั้งแต่มีนาคม 2480 พวกเขาเปลี่ยนเป็น 600 MHz การทดสอบเกิดขึ้นที่ EM "Sardonyx" ในปี 1939
ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง Sea Lord W. Churchill ที่ 1 คนใหม่ ซึ่งได้แสดงสถานีเรดาร์ปืนใหญ่บนแบตเตอรี่ชายฝั่ง ให้ความสนใจอย่างมากกับการจัดหาอุปกรณ์ดังกล่าวให้กับเรือรบ ขั้นตอนแรกคือการจัดหาเรดาร์ควบคุมการยิงต่อต้านอากาศยาน GL1 จากกองทัพ ซึ่งเมื่อปลายปี พ.ศ. 2482 ภายใต้ชื่อ Type 280X ได้รับการติดตั้งสำหรับการทดสอบกับเรือลาดตระเวนป้องกันภัยทางอากาศ Carlisle
สถานีกองทัพบกเป็น "ส่วนเสริม" ของระบบออปติคัลและให้เฉพาะการเตือนล่วงหน้าและการออกตลับลูกปืนแบบหยาบ เธอทำงานในช่วง 54-84 MHz กองเรือปรับปรุงสถานี การทดสอบเกิดขึ้นในมอลตาในต้นปี 2483 แม้ว่ากองทัพเรือจะซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวอีกสามชุด (ติดตั้งบนเรือป้องกันภัยทางอากาศเสริม Alynbank, Springbank และ Ariguani) แต่ก็ไม่ได้ให้บริการ ราชนาวีตามเส้นทางของ "ไฮบริด"
การผสมผสานระหว่างเครื่องค้นหาระยะวิทยุ Ture 280 และสถานีตรวจจับ Ture 79 ทำให้สามารถสร้างสถานีควบคุมการยิงปืนใหญ่ ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น Ture 279 ความพยายามเพิ่มเติมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาสถานีสากล ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2482 พวกเขาปล่อย TTT ที่เกี่ยวข้อง
แบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุง "Ture 281" ซึ่งโดดเด่นด้วยระยะการตรวจจับที่เพิ่มขึ้นถึง 22,000 หลา (19,800 ม.) ได้รับการพัฒนาในช่วงปลายปี 1940 ความแม่นยำอยู่ที่ 25 หลา (22.5 ม.)
เรดาร์ปืนใหญ่ Ture 281 ที่ติดตั้งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 บนเรดาร์ Dido มีช่วงปฏิบัติการที่ 86-94 MHz กำลังพัลส์ถึง 350 กิโลวัตต์ การทดสอบแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดี: ตรวจพบเป้าหมายทางอากาศที่ระยะ 60-110 ไมล์ เป้าหมายพื้นผิว - สูงสุด 12 ไมล์ แม้ว่าประสิทธิภาพการตรวจจับของเป้าหมายที่บินต่ำจะสูงกว่าอุปกรณ์ Ture 279 แต่ก็ยังไม่น่าพอใจ
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 อุปกรณ์ชุดที่สองได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน "เจ้าชายแห่งเวลส์" การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์มีการผลิต 59 ชุด
ที่สถานี Ture 284 พลังของพัลส์ที่ปล่อยออกมาเพิ่มขึ้นเป็น 150 กิโลวัตต์ ระยะการตรวจจับเพิ่มขึ้นเป็น 30,000 หลา (27,000 ม.) ความละเอียดของช่วงคือ 164 หลา (147.6 ม.) ความแม่นยำเชิงมุมคือ 5 ′ อุปกรณ์อนุกรมชุดแรกได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน King George V
เรดาร์นี้ประสบความสำเร็จมากที่สุด แต่ระยะการยิงยังน้อยกว่าระยะการยิงสูงสุดของลำกล้องหลักของเรือประจัญบานอังกฤษ แม้ว่า "เรือหลวง" สี่ลำที่เข้าร่วมใน "การล่า" สำหรับ "บิสมาร์ก" จะมีสถานี "Ture 284" แต่ก็ไม่ได้พิสูจน์ว่ามีอะไรพิเศษ
เรดาร์ปืนใหญ่ "Ture 282" และ "Ture 285" สร้างขึ้นในปี 2483-2484 ไม่ได้แตกต่างกันในด้านความน่าเชื่อถือและจำเป็นต้องมีการแก้ไขอย่างจริงจัง
ในเยอรมนี งานเกี่ยวกับเรดาร์บนเรือเริ่มขึ้นในปี 1933 แล้วในปี 1937 การทดลองเรดาร์ของเรดาร์ปืนใหญ่บนเรือ Seetakt (FuMo-39) ในทะเล ซึ่งทำงานที่ความถี่ 375 MHz และมีระยะการตรวจจับประมาณ 10 ไมล์ (กำลังพัลส์ - 7 กิโลวัตต์) … อย่างไรก็ตาม หลังจากงานนี้ช้าลง และในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เรดาร์ยิง FuMo-22 มีเรือรบเยอรมันเพียงสองลำ (รวมถึง "Admiral Graf Spee")
เรดาร์ตรวจอากาศ "เฟรย่า" ทำงานที่ความถี่ 125 MHz ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ชาวเยอรมันไม่มีสถานีเรือ
ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันได้พัฒนาเรดาร์ตรวจจับ VTS มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 ในปี พ.ศ. 2480 พวกเขาผ่านการทดสอบทางทะเลกับ Leary EM ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2481 เรดาร์ XAF ได้รับการติดตั้งบนยานอวกาศนิวยอร์ก สถานีทำงานที่ความถี่ 200 MHz กำลังพัลส์ 15 กิโลวัตต์ ช่วงการตรวจจับไม่เกิน "Ture 79" ของอังกฤษ แต่เนื่องจากรูปแบบการแผ่รังสีที่แคบกว่ามาก (ประมาณ 14 °แทนที่จะเป็น 75 °) ความแม่นยำเชิงมุมถึง 3 °ที่ความละเอียดสูงกว่า ชาวอเมริกันใช้เสาอากาศที่อยู่ร่วมกันตั้งแต่ต้น ซึ่งเป็นก้าวย่างที่ยิ่งใหญ่
