ต้นแบบของเครื่องบินขับไล่ X-32 รุ่นที่ 5 เป็นที่ถกเถียงกันมาตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ความพ่ายแพ้ของเขาในการแข่งขัน JSF นั้นส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อโบอิ้ง
เครื่องบินแปลกสำหรับโปรแกรมแปลก
เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้พูดถึงสาเหตุที่ "Black Widow" ที่มีชื่อเสียงแพ้การแข่งขัน ATF ให้กับเครื่องบินรบ YF-22 ซึ่งเป็นพื้นฐานของ "Raptor" แบบอนุกรม วันนี้เราไม่ได้พูดถึงเครื่องบินที่น่าดึงดูดเช่นนี้ ซึ่งยังคงเป็นหนึ่งในหน้าที่ที่ฉลาดที่สุดในอุตสาหกรรมอากาศยานของโลกตลอดไป
ในเดือนกันยายนของปีนี้ เครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ซึ่งใช้ต้นแบบโบอิ้ง X-32 สามารถฉลองวันเกิดได้ แต่มันจะไม่ โดยรวมแล้ว มีการผลิตรถต้นแบบสองคัน: หลังจากพ่ายแพ้ในการแข่งขัน Joint Strike Fighter (JSF) โปรเจ็กต์ก็ปิดตัวลงและไม่กลับมาทำอีก อย่างที่เราทราบ เครื่องบินรบ X-35 ที่พัฒนาโดย Lockheed Martin ภายหลังเกิดใหม่เป็น F-35 Lightning II ชนะการแข่งขัน เมื่อโบอิ้งเริ่มพัฒนา X-32 วิศวกรของบริษัทเคยมีประสบการณ์ในการทำงานกับเครื่องบินขับไล่ล่องหนที่มีแนวโน้มว่าจะอยู่เบื้องหลัง แม้ว่าจะไม่มีใครเปิดตัวเป็นซีรีส์ก็ตาม ที่นี่คุณสามารถจำเครื่องบินรบ A / F-X (A-X) ที่มีไว้สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ
ต้นแบบ X-32 ซึ่งขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2543 ดูแปลกกว่าเครื่องจักรดังกล่าว และถึงแม้จะเป็นเรื่องตลกก็ตาม เหตุผลนี้ไม่ได้มีเพียงช่องรับอากาศขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงแนวคิดแอโรไดนามิกโดยรวมด้วย โบอิ้งใช้ปีกเดลต้าที่หนามาก ซึ่งเป็นที่ตั้งแหล่งเชื้อเพลิงหลักของเครื่องบิน ยานพาหนะมีหางรูปตัววีและช่องอาวุธภายในขนาดใหญ่ ทั้งสองเป็นปรากฏการณ์ที่คุ้นเคยสำหรับนักสู้รุ่นที่ห้า: วิธีการนี้ อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าช่วยให้เครื่องบินลำนี้ล่องหนได้
ช่อง X-32 สามารถรองรับขีปนาวุธ AMRAAM สี่ลูก (ตามแหล่งอื่น - หก) หรือขีปนาวุธสองลูกและระเบิด JDAM สองลูก เราเห็นบางสิ่งที่คล้ายคลึงกันใน F-35 แม้ว่าตอนนี้พวกเขาตั้งใจที่จะขยายคลังอาวุธอย่างมากด้วย SDB (ระเบิดขนาดเล็กเส้นผ่าศูนย์กลาง) ล่าสุด คุณลักษณะการออกแบบที่โดดเด่นของ X-32 คือตำแหน่งของเครื่องยนต์ Pratt & Whithey SE614 ซึ่งเป็นวิวัฒนาการของ F119 ที่ด้านหน้าของรถ แม้จะมีการออกแบบที่ค่อนข้างแปลก แต่เครื่องบินที่ผลิตก็มีความคล่องตัวสูงและสามารถยืนหยัดเพื่อตัวเองได้ในทางทฤษฎีในการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิด
สำหรับความแตกต่างทั้งหมดระหว่าง X-32 และ X-35 มีความคล้ายคลึงกันอย่างมาก ได้แก่ น้ำหนัก ขนาด แนวคิดเครื่องยนต์เดี่ยว เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อวิพากษ์วิจารณ์โซลูชันทางเทคนิคที่ใช้กับเครื่องเหล่านี้ คุณควรให้ความสนใจกับข้อกำหนดของโปรแกรม JSF ก่อนเป็นอันดับแรก อย่าลืมว่ากองทัพอเมริกันต้องการ "ในทันที" แทนที่ไม่เพียง แต่ F-16, A-10 และ F / A-18A / D แต่ยังรวมถึงเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้ง "Harriers" อย่างแข็งขัน จากเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกสากล ทั้งหมดนี้ในขั้นต้นทำให้เกิดรอยประทับในข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ทำให้เป็นตัวประกันในการรวมเข้าด้วยกัน พูดตรงๆ คือ เครื่องบินต้องไม่ยาวหรือหนักเกินไป ในบางส่วน ความคิดเห็นนั้นถูกต้อง ตามที่ หากไม่มีข้อกำหนดสำหรับการขึ้น-ลงระยะสั้นและการลงจอดในแนวดิ่ง เครื่องบินรบอเมริกันรุ่นที่ห้ารุ่นใหม่จะมีแนวความคิดคล้ายกับ J-31 ของจีน หรืออาจเป็นไปได้ว่า ATD- ของญี่ปุ่นที่ขยายใหญ่ขึ้น NS.
เหตุผลในการพ่ายแพ้ของ X-32
เรามาถึงสิ่งที่น่าสนใจที่สุดแล้ว ทำไมเครื่องบิน X-32 ถึงถูกปล่อยให้ไม่มีงานทำ? มาวิเคราะห์ตำแหน่งหลักกันตามลำดับ
การเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดทางเทคนิค มันเกิดขึ้นที่กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ไม่ได้ตัดสินใจในทันทีว่าเครื่องบินควรทำอะไรได้บ้าง กองทัพเปลี่ยนเงื่อนไขการอ้างอิงเมื่อต้นแบบอยู่ระหว่างการก่อสร้างแล้ว หลังจากการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น ก็ไม่สามารถทำได้อีกต่อไปที่จะบรรลุลักษณะการบินที่ต้องการด้วยเครื่องบินไร้หางที่โบอิ้งเลือก ดังนั้นในกรณีที่บริษัทได้รับชัยชนะ บริษัทจะต้องสร้างเครื่องบิน "ใหม่" ที่มีส่วนท้ายอยู่แล้ว ต่อมามีการนำเสนอเลย์เอาต์ที่เกี่ยวข้อง แต่เครื่องที่สร้างขึ้นไม่เคยถอดออก ในเรื่องนี้ รูปลักษณ์ที่น่าสนใจเกี่ยวกับการผลิตสมมุติฐาน X-32 จากศิลปินชื่อ Adam Burch ซึ่งเพิ่งนำเสนอเมื่อไม่นานมานี้ เครื่องบินในภาพไม่ได้อวดเฉพาะส่วนท้ายเท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติ "ขัดเกลา" ที่ทำให้ดูเหมือนเครื่องบินขับไล่ F-35 ซีเรียลอีกด้วย โดยทั่วไปแล้ว มันกลับกลายเป็นรถที่ค่อนข้างน่าตื่นตาตื่นใจ สวยงามกว่ารถต้นแบบที่นำเสนอมาก
โครงการ VTOL เป็นไปได้ที่จะไม่เห็นด้วยกับคำกล่าวนี้ แต่ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าเครื่องบินขึ้น / ลงและลงจอดในแนวตั้งของ Lockheed Martin ประสบความสำเร็จมากกว่า หากโบอิ้งตัดสินใจสร้าง "Harrier number two" ใน X-35 พวกเขาใช้รูปแบบ "หนึ่งเครื่องยนตร์ช่วยยกหนึ่งตัว + พัดลมหนึ่งตัว" เป็นที่ทราบกันดีว่าตั้งแต่ปี 2534 ถึง 2540 ล็อกฮีดมาร์ตินร่วมมือกับสำนักออกแบบยาโคฟเลฟ เป็นที่เชื่อกันว่าในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ชาวยาโคเลวีได้รับอนุญาตจากทางการได้ขายเอกสารทั้งหมดสำหรับ Yak-38 และ Yak-141 ในสหรัฐอเมริกาซึ่งบางส่วนคล้ายกับ X-35 ในแง่ของ การบินขึ้นในแนวตั้งและการลงจอดในแนวตั้ง อย่างที่ทราบกันดีว่าเครื่องบิน X-32 ไม่มีพัดลม แต่มีหัวฉีดแบบค้ำยันเพิ่มเติมอีกสองตัวที่ตรงกลางลำตัวและหางเสือสำหรับ GDP วิธีการนี้มีข้อเสีย เนื่องจากความจำเป็นในการติดตั้งหัวฉีดยกตรงกลางเครื่องบินทำให้เกิดข้อจำกัดทางเทคนิคที่ร้ายแรง ทั้งตามความยาวของเครื่องยนต์และตามความยาวของเครื่องบินรบ: ต้องนำกระแสไอพ่นออกมาที่หัวฉีดที่อยู่ในส่วนท้าย ในทางกลับกัน คู่แข่งก็ประสบปัญหาเช่นกัน: น้ำหนักตายในการบินในรูปแบบของพัดลมไม่เคยทาสี X-35 และตัวรับสัญญาณในรูปแบบของ F-35B
ประสบการณ์ Lockheed Martin ทุกคนรู้จักผู้พัฒนา F-117 Nighthawk ที่มีชื่อเสียง - การลักลอบเต็มรูปแบบครั้งแรก เราเสริมว่าเมื่อ X-35 บินไปข้างหลังวิศวกรที่ Lockheed Martin เป็นครั้งแรก ไม่เพียงมีประสบการณ์ในการทำงานกับ F-117 เท่านั้น แต่ยังมีความรู้มากมายเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ล่องหนโดยเฉพาะ Raptor ยังเป็นผลิตผลของบริษัทนี้อีกด้วย ในทางกลับกัน เมื่อถึงเวลาที่เครื่องบินโบอิ้ง X-32 เริ่มทำงาน ก็ไม่มีประสบการณ์ในการสร้างยานพาหนะที่ "ล่องหน" เลย แม้ว่าเครื่องจักรจำนวนมากที่พัฒนาขึ้นจะเป็นการปฏิวัติในยุคสมัยนั้นก็ตาม แต่แม้กระทั่งในช่วงเริ่มต้นของ JSF ก็เห็นได้ชัดว่าก่อนหน้าเราเกือบจะเป็นโครงการทางทหารหลักของศตวรรษหน้า เป็นไปไม่ได้ที่จะมอบความไว้วางใจให้กับ "ใครก็ได้" และเหตุการณ์นี้ลดโอกาสที่โบอิ้งจะประสบความสำเร็จ
ความเป็นผู้นำทางทหารแบบอนุรักษ์นิยม ชัยชนะของ X-35 เหนือ X-32 นั้นดูเป็นธรรมชาติเช่นกัน เนื่องจากสหรัฐอเมริกาไม่น่าจะเสี่ยงมากนักด้วยการเลือกโครงการโบอิ้งที่ผิดปกติอย่างมากในหลาย ๆ ด้าน เป็นผลให้ทหารเลือกเครื่องบินที่ "อนุรักษ์นิยม" มากขึ้นซึ่งคล้ายกับ F-22 "Raptor" ในหลาย ๆ ด้านซึ่งเป็นต้นแบบซึ่งก่อนหน้านี้ได้เปรียบเหนือ YF-23 ไม่น้อยเนื่องจากรูปแบบดั้งเดิมมากกว่าของคู่แข่ง
ตามทฤษฎีแล้ว การพัฒนาของโบอิ้งอาจมีประโยชน์ในการสร้างเครื่องจักรที่คล้ายกัน โดยเฉพาะสำหรับลูกค้าต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ดังที่เห็นได้จากตัวอย่างโครงการต่อๆ มาของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า วิวัฒนาการของพวกเขามีเส้นทางที่ต่างออกไป ในกรณีส่วนใหญ่ "ห้า" ใหม่ต้องการเห็นเครื่องยนต์คู่และใหญ่กว่า X-32 ควรสังเกตว่าประเทศส่วนใหญ่ไม่ต้องการเครื่องบิน VTOL ที่ไม่เด่นเลย อันที่จริงไม่มีใครมีกองเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่อย่างสหรัฐอเมริกา ในทางกลับกัน YF-23 อาจเกิดใหม่เป็นเครื่องบินที่จะกลายเป็นเครื่องบินรบญี่ปุ่นรุ่นต่อไปในอนาคต แต่สำหรับเกมนี้ Northrop Grumman จะต้องทนต่อการแข่งขันที่ดุเดือด ด้วยล็อกฮีดมาร์ตินคนเดิมซึ่งเก็บเรื่องนี้ไว้ภายใต้การควบคุมพิเศษมาช้านาน
