ในบทความที่แล้ว เราได้ตรวจสอบข้อกำหนดเบื้องต้นทั่วไปสำหรับการพ่ายแพ้ของกองทัพแดงในการรบปี 1941 และตอนนี้เราจะพยายามประเมินว่าการออกแบบ ลักษณะการทำงาน และวัฒนธรรมการผลิตของรถถัง T-34 มีผลกระทบอย่างไร การกระทำที่ไม่ประสบความสำเร็จของกองกำลังรถถังซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงก่อนสงครามและช่วงต้นสงคราม
สิ่งแรกที่ฉันอยากจะพูดทันที: ไม่ต้องสงสัยเลยว่า T-34 เป็นรถถังที่โดดเด่น ซึ่งกลายเป็นจุดสังเกตสำหรับทั้งการสร้างรถถังของโซเวียตและระดับโลก อย่างไรก็ตาม โชคไม่ดี ที่ครั้งหนึ่งข้อดีของมันถูกทำให้สัมบูรณ์ และไม่มีข้อบกพร่อง นี่เป็นลักษณะเฉพาะของสมัยสหภาพโซเวียต จากนั้นทุกอย่างก็ตรงกันข้าม - พวกเขาเริ่มลืมข้อดี แต่ข้อเสียถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในการอ่านในรูปแบบที่เกินจริงมาก เป็นผลให้ในหมู่ประชาชนที่สนใจในประวัติศาสตร์มีการสร้างมุมมองขั้วโลกของ T-34 - ผลิตผลของ "อัจฉริยะโซเวียตที่มืดมน" นั้นสมบูรณ์แบบหรือตรงกันข้ามความสมบูรณ์แบบก็อยู่บนกระดาษเท่านั้น แต่ในทางปฏิบัติ T-34 เป็นกลุ่มของความชั่วร้ายของรถถังทั้งหมด
ในความเป็นจริง เช่นเคย อยู่ที่ไหนสักแห่งในระหว่าง และผู้ที่สนใจรถถังอย่างจริงจัง ผู้ชื่นชอบประวัติศาสตร์ได้รู้จักสิ่งนี้เกี่ยวกับ T-34 มาเป็นเวลานานแล้ว เนื่องจากมีงานเขียนที่ยอดเยี่ยมและเป็นมืออาชีพจำนวนมากเพียงพอ ออกมาในหัวข้อนี้ บทความนี้จะไม่สามารถบอกสิ่งใหม่ ๆ ให้กับคนเหล่านี้ได้เนื่องจากเขียนขึ้นโดยใช้วัสดุเดียวกันกับที่พวกเขาคุ้นเคยมานาน
การจอง
ในแง่ของการป้องกันเกราะ T-34 ในขณะที่สร้างนั้นเหนือกว่ารถถังอื่นในโลกของคลาสเดียวกันอย่างชัดเจนและชัดเจน แน่นอนว่าไม่มีการแบ่งประเภทของรถถังในปีนั้น ๆ ในโลก แต่มีการกระจาย "ความรับผิดชอบ" ที่ชัดเจนพอสมควร ดังนั้น ในฝรั่งเศสและอังกฤษ รถถังถูกแบ่งย่อย (รวมถึง) เป็นทหารราบ มีไว้สำหรับการสนับสนุนโดยตรงของหลังในสนามรบ และการล่องเรือ (ทหารม้า) ที่มีไว้สำหรับการโจมตีที่ด้านหลังของศัตรู เห็นได้ชัดว่า T-34 ในแนวคิดนั้นใกล้เคียงกับรถถังทหารม้า (ครุยเซอร์) มาก ตามลำดับ และควรนำมาเปรียบเทียบกับ SOMA S35 และ English Crusader ในเยอรมนี ความคล้ายคลึงของ T-34 ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็น T-3 ของการดัดแปลงที่เกี่ยวข้องและอาจเป็น T-4 เนื่องจากแม้ว่าจะมีความเห็นว่าชาวเยอรมันเองถือว่ารถถังนี้หนัก แต่ไม่มีเอกสาร ยืนยันว่ามุมมองนี้ดูเหมือนจะพบแล้ว ทั้งหมดมีการป้องกันตัวถังที่ความเสียหาย 25-36 มม. แม้ว่าแผ่นเกราะของพวกเขาจะไม่มีมุมเอียงที่สมเหตุสมผล และมีเพียง T-4 ของเยอรมันเท่านั้นที่มีหน้าผากตัวถังถึง 50 มม. และบน T-4 การดัดแปลง H, เกราะหน้าตัวถังเสริมด้วยแผ่นเกราะหนา 30 มม. (ซึ่งน่าจะทำให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานของเกราะทั้งหมดที่เสียหาย 50 มม.) เทียบกับพื้นหลังนี้ เกราะ 45 มม. T-34 ที่วางตำแหน่งในมุมกว้างดูดีมาก รถถังกลาง M3 "Lee" ของสหรัฐอเมริกาซึ่งมีแผ่นเกราะลาดเอียงของหน้าผากตัวถัง 38-51 มม. และด้านข้างแนวตั้ง 38 มม. เข้าใกล้ระดับเกราะป้องกันของ T-34 มากที่สุด แต่พูดอย่างเคร่งครัด M3 นั้นอายุไม่เท่ากันกับ "สามสิบสี่" เนื่องจากมันเข้าสู่กองทัพตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เท่านั้น และเขาก็ยังด้อยกว่า "สามสิบสี่"
ระหว่างการทดสอบในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 กระสุนสองนัดถูกยิงที่ป้อมปืน T-34 จากปืนใหญ่ Vickers-6 ตันขนาด 37 มม. และปืนใหญ่ BT-7 ขนาด 45 มม. เกราะทน เหลือแต่รอยบุบ
เฉพาะแผ่นเกราะด้านหน้าขนาด 50 และ 60 มม. ของรถถังเยอรมันเท่านั้นที่แสดงการต้านทานของเกราะที่คล้ายกัน: ในการทดสอบด้วยกระสุนเจาะเกราะ 45 มม. เกราะหน้า 50 มม. ของปืนอัตตาจร "Artshturm" และ 60 มม. T -3 ไม่ได้เจาะจากระยะไกลใด ๆ เกราะ 50- มม. ของ T-4 สามารถเจาะได้ 50 ม. แต่เช็ก "ปราก" 38T นั้นอ่อนแอกว่า - เกราะ 50 มม. (เรากำลังพูดถึงการดัดแปลงทางทหารของรถถัง ซึ่งได้รับการเสริมการจอง) ยอมจำนนต่อการติดตามเจาะเกราะของเราจากระยะ 200 ม. อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าป้อมปืน T-34 ถูกยิงที่ "ด้านข้าง" ในขณะที่ด้าน 30 มม. ของรถถังเยอรมัน เห็นได้ชัดว่ามีความทนทานน้อยกว่า (ตามข้อมูลทางอ้อม พวกเขาเจาะกระสุน 45 มม. จาก 150-300 ม.)
ดังนั้นการป้องกันเกราะของ T-34 นั้นเหนือกว่ารถถังเยอรมันซึ่งอันที่จริงได้รับการยอมรับจากชาวเยอรมันเอง ยิ่งกว่านั้น เราไม่ได้พูดถึงสิ่งเหล่านี้หรือบันทึกความทรงจำเหล่านั้น ซึ่งอาจถูกกำหนดโดยความปรารถนาที่จะเขียนความล้มเหลวของพวกเขาใน "T-34 ที่น่ากลัวและพิชิตได้ทั้งหมด" แต่เกี่ยวกับ "เสือดำ" และ "ราชาเสือ" ใน การออกแบบที่ชาวเยอรมันใช้มุมเอียงของแผ่นเกราะที่มีเหตุผล … อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้ว่า T-34 นั้นมีเกราะที่ดีกว่า ไม่ได้เป็นเครื่องยืนยันถึงความคงกระพันของรถถังโซเวียต
ประการแรก มี "จุดอ่อน" ในการออกแบบ - ตัวอย่างเช่น กระสุนขนาด 34-45 มม. ที่กระทบตัวถังสามารถสะท้อนกลับขึ้นด้านบน เจาะด้านล่าง 15 มม. ของแผ่นบังโคลนรถ และเข้าไปในตัวถังหุ้มเกราะโดยไม่ทะลุเกราะ. โพรเจกไทล์ที่กระทบกับขอบสามารถทะลุเข้าไปในร่างกายผ่านช่องเจาะเกราะ (สร้างขึ้นสำหรับทางเดินของบาลานเซอร์) และสปริงบาลานเซอร์ ฯลฯ
ประการที่สอง แม้ในกรณีที่เกราะไม่ถูกเจาะ ผลกระทบของกระสุนปืนยังสามารถนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อรถถังได้ ดังนั้นในระหว่างการทดสอบปลอกกระสุนของ T-34 ด้วยระเบิดแรงสูง 76 ระเบิดขนาด 2 มม. เกราะไม่เจาะไม่ว่าในกรณีใด ๆ แต่การชนในแชสซีทำให้เกิดการแตกของรางรถไฟ, การทำลายของล้อขับเคลื่อน, ความเฉื่อยชา,รองรับล้อ.
ทั้งหมดที่กล่าวมาไม่ใช่ข้อเสียของ T-34 เนื่องจากโดยทั่วไปแล้ว รถถังที่เหลือในโลก ก็มีช่องโหว่ทางเทคนิคต่างๆ ในตัวถังหุ้มเกราะซึ่งรถถังสามารถถูกโจมตีได้ และนอกจากนี้ รางและลูกกลิ้งของพวกมัน สามารถปิดการใช้งานในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ข้างต้น … ประเด็นคือเกราะต่อต้านปืนใหญ่ไม่ได้ทำให้รถถังอยู่ยงคงกระพันเลย - รถถังใด ๆ ยังคงมีช่องโหว่ที่กระสุนของศัตรูสามารถโจมตีได้
ข้อเสียที่สำคัญที่สุดของเกราะของ T-34 คือมันกลับกลายเป็นว่าต่ำกว่าในรถถังก่อนสงครามและการทหารในปีแรกมากกว่ารถถังต้นแบบ ตัวอย่างเช่น ในบันทึกที่ส่งถึง K. E. Voroshilov ลงวันที่ 1940-12-27 มีรายงานว่าจากผลการทดสอบซีเรียล T-34 ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน:
"เกราะของหอคอยถูกเจาะทะลุที่มุม 30 องศาด้วยกระสุนเจาะเกราะ 45 มม. จากระยะ 160 เมตร และจากการทดสอบก่อนหน้านี้ที่ดำเนินการที่โรงงาน เกราะภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ทำได้ ไม่เจาะจากระยะ 50 เมตร"
จากทั้งสามหอคอย มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ทนต่อการทดสอบเต็มรูปแบบ เผยให้เห็นความแข็งแรงที่ไม่น่าพอใจของรอยเชื่อม
สิ่งนี้แสดงให้เห็นเป็นอย่างดีจากผลการทดสอบที่เรียกว่า Mariupol เมื่อ T-34 "เกือบรถถัง" สองชุดถูกกระสุนปืน: ตัวถังไม่ว่างเปล่าถูกส่งไปยังหลุมฝังกลบเหมือนที่เคยทำมาก่อน แต่ยานพาหนะที่ติดตั้งเกือบทั้งหมด มีเพียงปืนใหญ่และเท่าที่คุณสามารถเข้าใจเครื่องยนต์ได้
ปรากฎว่าปืนใหญ่ต่อต้านรถถังลำกล้องเล็กสามารถสร้างความเสียหายที่สำคัญและร้ายแรงในบางครั้งให้กับ T-34 ที่ระยะ 170-250 ม.
ฉันต้องบอกว่าในหลายปีที่ผ่านมา ผู้เชี่ยวชาญทางการทหารของเราได้แบ่งกระสุนเจาะเกราะออกเป็นหัวแหลมและหัวทู่ และเชื่อกันว่ารุ่นก่อนที่มีการเจาะเกราะที่ดีกว่า จะสะท้อนกลับจากเกราะที่มีมุมเอียงอย่างมีเหตุผล และ อย่างหลังก็ไม่สามารถเจาะเข้าไปได้ และแม้ว่าเกราะจะถูกทำลาย "ที่ขีด จำกัด ของความแข็งแกร่ง" กระสุนปืนจะไม่เข้าไปในรถถัง แต่จะกระแทกปลั๊กเล็ก ๆ เท่านั้นซึ่งจะกลายเป็น "ปัจจัยสร้างความเสียหาย" เพียงอย่างเดียวในพื้นที่หุ้มเกราะเชื่อกันว่าการจราจรติดขัดมีโอกาสน้อยมากที่จะโดนลูกเรือหรือหน่วยรถถังที่สำคัญใดๆ อนิจจามันกลับกลายเป็นว่าแม้แต่ขีปนาวุธหัวแหลมขนาด 37 มม. (ใช้ถ้วยรางวัล "Bofors") ที่ระยะทางข้างต้นมักจะไม่สะท้อนกลับ แต่เจาะเกราะ ในกรณีส่วนใหญ่พวกเขาเองไม่ได้เข้าไปข้างในทั้งหมด แต่ประการแรกพวกเขาไม่ได้เคาะก๊อก แต่มีเศษหลายชิ้นจากเกราะรถถังและประการที่สองพร้อมกับชิ้นส่วนหัวกระสุนปืนมักจะเข้าไปข้างใน ดังนั้นโอกาสในการโจมตีบางสิ่ง (หรือบางคน) ที่สำคัญภายในรถถังจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในกรณีหนึ่ง กระสุนขนาด 37 มม. โดยไม่ได้เข้าไปในถัง เจาะแผ่นด้านขวาของป้อมปืน ทำให้เกิดรอยบุบที่สายสะพายไหล่ด้านบนและด้านล่าง ซึ่งทำให้ป้อมปืนติดขัด ในอีกกรณีหนึ่ง เกราะป้องกันของเหวี่ยงและเหวี่ยงเองถูกเจาะ ซึ่งจะทำให้ถังหยุด เป็นที่ชัดเจนว่าความเสียหายดังกล่าวคุกคามในสถานการณ์การต่อสู้อย่างไร
ในทางกลับกัน มันไม่คุ้มค่าที่จะ "ทำลาย" ผลลัพธ์ของ Mariupol และการทดสอบอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน หากไม่ "ประทับใจ" กับคำอธิบายของการโจมตีแต่ละครั้ง แต่ดูภาพรวมแล้ว ปรากฏว่าแม้แต่ T-34 แบบอนุกรมก็ได้รับการปกป้องอย่างดีจากอาวุธต่อต้านรถถังหลักของ Wehrmacht ในตอนต้นของมหาราช สงครามรักชาติ - Pak 35/36 ขนาด 37 มม. ซึ่งในแง่ของการเจาะเกราะนั้นด้อยกว่าปืนใหญ่ Bofors ขนาด 37 มม. ซึ่ง T-34 ถูกยิงที่ Mariupol นั่นคือมันเป็นไปได้ที่จะเคาะ T-34 ออกจากมัน แต่สำหรับเรื่องนี้ จำเป็นต้องยิงที่ระยะจุดที่ว่างเปล่า ไม่ควรเกิน 150 ม. หรือใกล้กว่านั้น แต่ถึงอย่างนั้นก็ไม่รับประกันว่าเราจะ รถถังจะสร้างความเสียหายอย่างเด็ดขาดตั้งแต่นัดแรก และจากที่สองและจากที่สาม … แต่มีอะไรอยู่ - T-34 ไม่สามารถโจมตีได้เสมอแม้กระทั่งจากปืนใหญ่ลำกล้องยาวขนาด 50 มม. ที่ทรงพลังกว่าซึ่ง "troikas" ของเยอรมันได้รับในภายหลัง!
หากเราดูรายงานการสังหารของ T-34 ที่วาดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 เราจะพบว่ามีรถถัง 154 คันที่ไม่เป็นระเบียบ โดยได้รับทั้งหมด 534 ครั้ง ซึ่งรวมถึง 37 มม. เท่านั้น แต่ยัง 50-; 75-; ระบบปืนใหญ่ 88 และ 105 มม. รวมถึงการยิงจากลำกล้องที่ไม่รู้จัก ส่วนหนึ่งของการยิงคือกระสุนขนาดลำกล้อง 50 มม. กล่าวอีกนัยหนึ่ง เพื่อปิดการใช้งาน T-34 หนึ่งคัน พลปืนใหญ่และรถถังของ Wehrmacht จำเป็นต้องจัดหาการโจมตีเฉลี่ย 3.46 ครั้งให้กับพวกเขา แม้ว่าในบางกรณี จำนวนการโจมตีในหนึ่งรถถังจะถึง 11 ในเวลาเดียวกัน จำนวนความเสียหายที่ปลอดภัย นั่นคือความเสียหายที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อกลไกและการบาดเจ็บของลูกเรือ มีจำนวน 289 หรือ 54% ของทั้งหมด ที่น่าสนใจคือ 68% ของการยิง 37 มม. และ 57% ของการยิง 50 มม. ถือว่าปลอดภัย คุณคาดหวังเปอร์เซ็นต์ที่ดีกว่าจากกระสุนลำกล้องรองโดยจิตใต้สำนึก แต่ในความเป็นจริง มันกลับกลายเป็นว่ากระสุนลำกล้องย่อยขนาด 50 มม. ที่มีราคาแพงนั้นให้อัตราการโจมตีที่ปลอดภัยเท่ากับปืนใหญ่ 37 มม. นั่นคือ 68%
ฉันยังอยากจะพูดถึงแง่มุมที่น่าสนใจของการสนทนา "รถถัง" เกี่ยวกับการป้องกันเกราะของ T-34 ความจริงก็คือว่าผู้แก้ไขนั่นคือกลุ่มผู้สนับสนุนมุมมอง "การปกป้อง T-34 ไม่ดี" ไม่สนใจบันทึกความทรงจำของกองทัพเยอรมันและผลงานที่บ่งบอกถึงความสามารถในการต่อต้านรถถังของเยอรมัน ระบบป้องกันเพื่อต่อต้าน T-34 แต่อย่าลืมว่าอย่างน้อยนักประวัติศาสตร์ชาวเยอรมัน Paul Karel "Eastern Front":
“หน่วยรบต่อต้านรถถังของกองยานเกราะที่ 16 เคลื่อนปืนต่อต้านรถถังขนาด 37 มม. เข้าประจำตำแหน่งอย่างรวดเร็ว ที่รถถังศัตรู! ระยะ 100 เมตร รถถังรัสเซียยังคงเข้าใกล้ ไฟ! ตี. โดนอีกแล้วววว คนใช้ยังคงนับถอยหลังต่อไป: กระสุนขนาด 37 มม. ขนาด 21, 22, 23, 23 กระทบเกราะของยักษ์ใหญ่เหล็ก กระเด็นออกมาเหมือนถั่วลันเตาจากกำแพง มือปืนสาปแช่งเสียงดัง ผู้บัญชาการของพวกเขากลายเป็นสีขาวด้วยความตึงเครียด ระยะทางลดลงเหลือ 20 เมตร
“เล็งไปที่เสาหอคอย” ผู้หมวดสั่ง
ในที่สุดพวกเขาก็ได้รับมัน ถังหันกลับมาและเริ่มกลิ้งออกไป ลูกปืนของป้อมปืนถูกกระแทก ป้อมปืนติดขัด แต่ถังที่เหลือยังคงไม่บุบสลาย"
ความเสถียรในการรบที่ยอดเยี่ยมของ T-34 นั้นถูกบันทึกไว้ในผลงานของ E. Middeldorf, B. Müller-Hillebrand … ใช่แล้ว Heinz Guderian ในที่สุด! อนิจจาผู้แก้ไขไม่มีศรัทธาในชาวเยอรมันและสิ่งนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขากล่าวว่านายพลชาวเยอรมันไม่ได้มีปัญหาพิเศษใด ๆ กับ "สามสิบสี่" แต่บางครั้งพวกเขาก็ปกปิดความผิดพลาดไม่สำเร็จ การกระทำการปรากฏตัวของกองทัพแดง "รถถังมหัศจรรย์ที่อยู่ยงคงกระพัน" T -34 (และ KV)
ตัวอย่างเช่นในการหักล้างรายงานของผู้บัญชาการชั่วคราวของกองยานเกราะที่ 10 พันโท Sukhoruchkin ผู้รายงานจากประสบการณ์การต่อสู้ T-34 ว่า "เกราะของป้อมปืนและตัวถังจากระยะ 300-400 m ถูกเจาะด้วยกระสุนเจาะเกราะขนาด 47 มม." แต่ประการแรก ยังไม่ชัดเจนนักว่าเรากำลังพูดถึงกระสุน 50 มม. หรือ 37 มม. โพรเจกไทล์ 50 มม. สามารถทำได้ดี (แต่มีความเป็นไปได้ประมาณ 50%) และประการที่สอง ด้วยเหตุผลบางอย่าง ผู้แก้ไขลืมไปว่าการรบซึ่งส่งผลให้รายงานของ Sukhoruchkin ไม่ประสบความสำเร็จสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันของเรา ผู้เขียนบทความนี้ไม่ได้กล่าวโทษผู้พันสงครามว่าโกหก แต่ให้เหตุผลอย่างเป็นกลาง เขามีแรงจูงใจเหมือนกันทุกประการที่จะปกปิดความล้มเหลวของเขาด้วย "ปาฏิหาริย์-PTO" ของเยอรมันเช่นเดียวกับที่ชาวเยอรมันมี - เพื่อพิสูจน์ความล้มเหลวของเขาด้วย "ถังมหัศจรรย์". ผู้แก้ไขไม่ต้องการสังเกตเห็นความขัดแย้งนี้ในตรรกะของพวกเขา ตามความเห็นของพวกเขา ทุกคนที่ขัดแย้งกับทฤษฎีของพวกเขาจะโกหกอย่างเปิดเผย และผู้ที่ยืนยัน - พูดความจริง ความจริง และไม่มีอะไรเลยนอกจากความจริง
ฉันยังต้องการทราบด้วยว่ารายงานของผู้สังเกตการณ์และคณะกรรมการต่างๆ ได้รับการยอมรับจากหลาย ๆ คนว่าเป็นความจริงขั้นสุดท้าย และไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป ขอยกตัวอย่างที่น่าสนใจ: จากผลการทดสอบความต้านทานเกราะของ T-34 สรุปได้ว่าช่องคนขับเป็นอันตราย ตามกฎแล้วกระสุนนัดแรกที่กระทบกับมันฉีกรัดของมันออกและกระสุนนัดต่อไป "ขับ" เข้าไปในส่วนลึกของตัวถังกระแทกคนขับ จากนี้สรุปได้ว่าฟักนี้เป็นอันตรายและในอนาคตก็คุ้มค่าที่จะละทิ้งฟักดังกล่าวโดยสิ้นเชิง
ในเวลาเดียวกัน กลไกของคนขับหลายคนกลับเห็นข้อดีอย่างมากในฟักนี้ มันสามารถเปิดได้ ยึดในตำแหน่งต่าง ๆ ที่มีความสูง ตัวอย่างเช่น มุมมองที่ดีมากในเดือนมีนาคม และในสนามรบ ช่างยนต์หลายคนไม่ต้องการ "ซ่อนหลังรถสามล้อ" แต่เพื่อให้ประตูเปิดได้โดยใช้ฝ่ามือ จึงเปลี่ยนการป้องกันเพื่อให้ทัศนวิสัยดีขึ้น อย่างหลังซึ่งผิดปกติพอมักจะมีประโยชน์มากกว่าการป้องกันเพิ่มเติมที่ช่องปิดให้ไว้ พลรถถังหลายคนพูดถึงบทบาทสำคัญของคนขับ ซึ่งการกระทำที่ทันท่วงทีในการต่อสู้กลายเป็นกุญแจสำคัญในการอยู่รอดของลูกเรือทั้งหมด และเห็นได้ชัดว่าทัศนวิสัยที่ดีขึ้นเอื้อต่อการกระทำดังกล่าวอย่างมาก
แต่ถ้ารถถังยังคงโดนชน ฟักที่ระบุอนุญาตให้คนขับออกจากรถได้อย่างง่ายดาย ซึ่งอนิจจา ไม่สามารถพูดถึงลูกเรือคนอื่นๆ ได้ ดังนั้นมันกลับกลายเป็นว่าแม้จะมีทัศนคติ "ประมาท" ต่อความปลอดภัยของตนเองและความจริงที่ว่า 81% ของการโจมตีทั้งหมดใน T-34 อยู่ในตัวถังและเพียง 19% ในป้อมปืน การสูญเสียหลักของ ลูกเรือเป็นเพียงผู้บังคับบัญชาและพลบรรจุที่อยู่ในหอคอย แต่กลไกแม้จะได้รับการป้องกันที่อ่อนแออย่างเป็นทางการ แต่ก็เสียชีวิตน้อยกว่ามาก
นอกจากนี้ช่องเปิดยังให้การระบายอากาศตามธรรมชาติเมื่อเคลื่อนที่ในการต่อสู้และด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาเรียนรู้ที่จะกำจัดผงก๊าซออกจากหอคอยหลังสงครามอย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้น (และไม่ใช่แค่เราเท่านั้น) อย่างหลังก็เช่นกัน กลายเป็นเรื่องสำคัญมาก
ช่วงล่าง
อนิจจา T-34s ของการผลิตก่อนสงครามและทหารกลุ่มแรกนั้นแย่มากจริงๆ และสิ่งนี้ใช้ได้กับส่วนประกอบเกือบทั้งหมดของแชสซีของรถถังของเรา ยิ่งกว่านั้น เป็นไปไม่ได้ด้วยซ้ำที่จะ "พยักหน้า" ให้กับวัฒนธรรมของการผลิตจำนวนมาก เนื่องจากปัญหาของแชสซีนั้นยังถูกสังเกตได้จากการอ้างอิง ซึ่งเกือบจะประกอบกับต้นแบบแรกๆ
เครื่องยนต์ วี-2 ดีเซล ยังไม่ได้รับการยกระดับมาตรฐานในช่วงเริ่มต้นของสงคราม จากการทดสอบรถยนต์ที่ผลิตในเดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคม 2483เป็นที่ยอมรับว่า "ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ภายในระยะเวลารับประกัน (100 ชั่วโมง) เป็นที่น่าพอใจ" แต่สังเกตได้ทันทีว่าระยะเวลาการรับประกันสำหรับ T-34 นั้นสั้นและใช้เวลาอย่างน้อย 250 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ในหน่วยรบ ดีเซลมักจะไม่ให้เวลา 100 ชั่วโมงที่ควรรับประกัน พังลงที่ไหนสักแห่งหลังจาก 70 บางครั้งหลังจาก 40 หรือแม้กระทั่งหลังจาก 25 ชั่วโมงของการทำงาน จุดที่เปราะบางที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลของเราคือ เครื่องฟอกอากาศ ซึ่งมีการออกแบบที่แย่มาก หัวหน้าคณะกรรมการที่ 2 ของผู้อำนวยการหน่วยข่าวกรองหลักของกองทัพแดง พลตรีแห่งกองกำลังรถถัง Khlopov อ้างถึงข้อมูลต่อไปนี้เกี่ยวกับข้อสรุปที่ทำโดยชาวอเมริกันตามผลการทดสอบ T-34 ที่ Aberdeen Proving Grounds:
“ดีเซลนั้นดี เบา … ข้อเสียของดีเซลของเราคือเครื่องฟอกอากาศที่ไม่ดีในถัง T-34 ชาวอเมริกันเชื่อว่ามีเพียงผู้ก่อวินาศกรรมเท่านั้นที่สามารถออกแบบอุปกรณ์ดังกล่าวได้"
แต่มีปัญหามากมายนอกเหนือจากเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ T-34 เป็นสิ่งที่หายากทางเทคนิคอย่างแท้จริง การเปลี่ยนเกียร์ซึ่งจำเป็นต้องให้เกียร์เคลื่อนที่สัมพันธ์กัน โดยทั่วไปแล้ว ในโลกขั้นตอนต่อไปได้ดำเนินไปนานแล้ว การสร้างกระปุกเกียร์ซึ่งการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ไม่ได้เกิดขึ้นโดยการเปลี่ยนเกียร์ แต่โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของคลัตช์ลูกเบี้ยวขนาดเล็ก จากนั้นพวกเขาจึงใช้ขั้นตอนที่สอง โดยแนะนำซิงโครไนซ์ลงในกล่อง ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนความเร็วได้โดยไม่มีการกระแทกและเสียงรบกวน และในที่สุด ชาวเช็กและอังกฤษก็ก้าวไปอีกขั้นด้วยการแนะนำกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ในรถถังของพวกเขา ซึ่งสหภาพโซเวียตกำลังจะออกแบบและดำเนินการในช่วงครึ่งแรกของปี 1941 แต่อนิจจาไม่มีเวลา
โดยทั่วไปแล้ว T-34 ได้รับกล่องที่สมบูรณ์แบบน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มันไม่น่าเชื่อถือ แตกง่าย เพราะคนขับทำผิดพลาดได้ง่ายและ "เกาะติด" แทนที่จะเป็นความเร็วแรกในความเร็วที่สี่ หรือแทนที่จะเป็นครั้งที่สอง - ครั้งที่สาม ซึ่งนำไปสู่การพังของกระปุกเกียร์ เราสามารถเห็นด้วยกับข้อสรุปของวิศวกรในประเทศของไซต์ทดสอบ NIIBT ใน Kubinka เท่านั้นซึ่งได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบอุปกรณ์ภายในประเทศที่จับและให้ยืมและให้การประเมินต่อไปนี้:
กระปุกเกียร์ของรถถังในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง T-34 และ KV ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับยานเกราะต่อสู้สมัยใหม่ ยอมจำนนต่อกระปุกเกียร์ของทั้งรถถังพันธมิตรและรถถังศัตรู และอย่างน้อยก็หลายปีหลังการพัฒนาการสร้างรถถัง เทคโนโลยี” …
คลัตช์หลักของ T-34 ซึ่งเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์นั้นไม่น่าเชื่อถือและไม่เป็นระเบียบอย่างง่ายดายด้วยเหตุนี้มันก็เพียงพอที่จะทำให้การเคลื่อนที่ผิดเพียงครั้งเดียว เอ.วี. คูเปอร์ ซึ่งกำลังฝึกช่างขับ-ช่างบน T-34 หลังจากได้รับบาดเจ็บ กล่าวว่า “ต้องปล่อยคันเร่งที่สามอย่างช้าๆ เพื่อไม่ให้ขาด เพราะหากน้ำตาจะไหล รถจะลื่นและคลัตช์จะบิดเบี้ยว." การสลายดังกล่าวเรียกว่า "เผาคลัตช์" แม้ว่าจะไม่มีสารไวไฟอยู่ในนั้นและอนิจจามันเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย
จากผลทั้งหมดข้างต้น เราสามารถระบุได้ว่าในตอนแรกแชสซี T-34 เหลืออีกมากเป็นที่ต้องการและเป็นข้อเสียของรถถังของเรา ความน่าเชื่อถือทางเทคนิคของ T-34s ที่ใช้งานในซีรีย์แรกนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยช่วงเวลาของการทดสอบ T-34s อนุกรมในเดือนพฤศจิกายน-ธันวาคม 1940 เวลาการเคลื่อนที่สุทธิของรถถังทั้งสามคันคือ 350 ชั่วโมง 47 นาที แต่เพื่อให้แน่ใจว่าครั้งนี้ ทีมช่างสองคนต้องการงานซ่อม - ผู้เชี่ยวชาญในโรงงานที่มีระยะเวลารวม 414 ชั่วโมง และทีมงานของพวกเขาซ่อมแซมอีก 158 ชั่วโมง 9 นาที ดังนั้น จากเวลาทดสอบทั้งหมด 922 ชั่วโมง 56 นาที รถถังเคลื่อนที่เพียง 38% ของเวลา และ 62% ของเวลาถูกใช้ไปในการซ่อมแซม และส่วนใหญ่ - ยากเกินไปสำหรับลูกเรือของ รถถังเองที่จะแสดง!
สถานการณ์ได้รับการปรับปรุงโดยพื้นฐานเมื่อต้นปี พ.ศ. 2486 ตั้งแต่เดือนมกราคมซึ่ง T-34 เริ่มติดตั้งเครื่องฟอกอากาศใหม่ของประเภทไซโคลน (และไม่ใช่หนึ่ง แต่สอง) และตั้งแต่เดือนมีนาคม - ห้าความเร็วใหม่ กระปุกเกียร์ที่มีการเข้าเกียร์คงที่ตลอดจน (เวลาที่แน่นอนของนวัตกรรมคืออนิจจาผู้เขียนบทความนี้ไม่ทราบ) ด้วยอุปกรณ์ที่เรียบง่าย แต่มีประสิทธิภาพพร้อมชื่อภาคภูมิใจ "เซอร์โวไดรฟ์" ซึ่งทำให้คนขับง่ายขึ้น เพื่อควบคุมคลัตช์หลักสำหรับช่าง ทั้งหมดนี้ไม่ได้ทำให้แชสซี T-34 เป็นแบบอย่าง แต่แน่นอนว่า ให้ระดับความน่าเชื่อถือที่จำเป็นในการทำงานที่ต้องเผชิญหน้ากับรถถัง แต่เราจะกลับไปที่ขั้นตอนนี้ของประวัติศาสตร์ T-34 ในภายหลัง
ในระหว่างนี้ เราสังเกตว่าด้วยข้อบกพร่องทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้น แชสซี T-34 มีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ นี่คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมาก ซึ่งทำให้รถถังของเรามีกำลังเฉพาะสูง (อัตราส่วนของกำลังเครื่องยนต์ต่อน้ำหนักรถ) เช่นเดียวกับรางกว้าง ซึ่งลดแรงดันพื้นดินจำเพาะลง คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ไม่สามารถแสดงออกมาได้อย่างเต็มที่จนกว่าปัญหาหลักของแชสซีจะได้รับการแก้ไข แต่ในปี 1943 เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์อย่างยิ่ง นอกจากนี้ การสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยลมอัดซ้ำยังเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้
ที่น่าสนใจ นอกจากข้อดีที่แท้จริงแล้ว แชสซี T-34 ยังมีข้อได้เปรียบในจินตนาการ กล่าวคือ อันตรายจากไฟไหม้ต่ำของน้ำมันดีเซล แน่นอน การสาธิตสาธิตของนักออกแบบคนหนึ่ง ซึ่งตอนแรกจุดไฟลงในถังน้ำมันแล้วจุดไฟ จากนั้นจึงใส่คบเพลิงอีกอันหนึ่งลงในถังน้ำมันดีเซลที่ดับไป ความประทับใจแก่ผู้ฟัง แต่กระสุนปืนของศัตรูไม่ใช่คบไฟ เอฟเฟกต์ของมันแข็งแกร่งกว่ามาก ดังนั้นในการต่อสู้ T-34s ถูกเผาด้วยความเข้มประมาณเดียวกับรถถังที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม ความเข้าใจผิดเกี่ยวกับความปลอดภัยจากอัคคีภัยนั้นแพร่หลายมากและ … มีบทบาทเชิงบวก ในฐานะนักทฤษฎีการทหารที่มีชื่อเสียงของรัสเซีย A. A. Svechin: "หากความสำคัญของทรัพยากรวัสดุในสงครามสัมพันธ์กันมาก ศรัทธาในทรัพยากรเหล่านั้นก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง" ลูกเรือรถถังโซเวียตมั่นใจว่าความใกล้ชิดกับเชื้อเพลิงสำรองจำนวนมากไม่ได้คุกคามพวกเขาเป็นพิเศษ และแน่นอนว่าความมั่นใจนี้ส่งผลต่อการกระทำของพวกเขาในการต่อสู้
ลูกเรือและสภาพการทำงาน
ในส่วนนี้ มีการอ้างสิทธิ์ที่ค่อนข้างยุติธรรมสี่ข้อสำหรับ T-34 ประการแรก: องค์ประกอบรองของลูกเรือซึ่งประกอบด้วย 4 คน ในขณะที่รถถังกลางยังคงใช้ห้าคนเพื่อปฏิบัติการเต็มรูปแบบ ข้อเท็จจริงที่ว่าผู้บังคับกองเรือต้องสั่งการในการต่อสู้โดยไม่ถูกรบกวนจากการชี้หรือบรรจุปืนใหญ่ เป็นความจริงที่ยืนยันโดยประสบการณ์การต่อสู้ของคู่ต่อสู้ทั้งหมด T-3 และ T-4 ของเยอรมัน, ผู้ทำสงครามครูเสดอังกฤษที่มีปืนใหญ่ขนาด 40 มม. มีลูกเรือ 5 คน และ M3 "Li" ของอเมริกาที่มีปืนสองกระบอกมี 6 คนและ 7 คน เพื่อความเป็นธรรม เราสังเกตว่า T-34 ยังคงมาไม่ถึงที่นี่ในท้ายที่สุด แต่ในตำแหน่งสุดท้าย - ลูกเรือของ French Somua S35 และ S40 ที่ใหม่กว่าซึ่งไม่ได้เปิดตัวก่อนฤดูใบไม้ร่วง ของฝรั่งเศส มีเพียงสามคนเท่านั้น
ฉันต้องบอกว่าปัญหาการขาดคนเพียงคนเดียวสำหรับ T-34 นั้นรับรู้ได้อย่างรวดเร็ว แต่ด้วยเหตุผลที่เป็นรูปธรรม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขปัญหานี้อย่างรวดเร็ว เหตุผลหลักคือข้อเสียเปรียบประการที่สองของรถถัง - ป้อมปืนเล็กเกินไปที่มีสายสะพายไหล่แคบ ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะรองรับลูกเรือสองคน ไม่มีทางที่จะดันอันที่สามไปได้โดยไม่เพิ่มสายสะพายไหล่
อย่างไรก็ตาม รถถังที่เหลือในโลกนี้ก็ไม่ได้ดีนักกับสิ่งนี้เช่นกัน ชาวเยอรมันแก้ปัญหาได้ดีที่สุด - หอคอยที่กว้างขวางเป็นเวลาสามช่วงเวลา
ชาวอังกฤษที่มี "ผู้ทำสงคราม" ตามเส้นทางเดียวกัน โดยวางสามตัวในหอคอย อนิจจา หอนี้ไม่ได้มีขนาดเท่ากับเยอรมัน ดังนั้นเมื่อปืนใหญ่ขนาด 40 มม. ที่อ่อนแอถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ขนาด 57 มม. จึงเหลือที่ว่างสำหรับสองคนเท่านั้น และผู้บัญชาการก็ต้องทำหน้าที่ของพลบรรจุด้วยเช่นกัน.แต่ชาวอังกฤษเข้าใจว่าโครงการดังกล่าวจะไม่ประสบความสำเร็จ และในโครงการต่อๆ มา พวกเขากลับไปที่หอคอยสามคน ชาวอเมริกันพยายามดันพลปืน ผู้บัญชาการ และพลบรรจุเข้าไปในป้อมปืนขนาดเล็กที่มีปืน M3 "Li" ขนาด 37 มม. อย่างน่าอัศจรรย์ แม้ว่าจะมีการบ่งชี้ว่าตัวบรรจุกระสุนอยู่ต่ำกว่าคนอื่นๆ ไม่น่าเป็นไปได้ที่สภาพที่นั่นจะดีกว่าใน T-34 แต่แล้วชาวอเมริกันก็สร้างเชอร์แมนด้วยป้อมปืนที่ค่อนข้างสบายสำหรับสามคน แต่ชาวฝรั่งเศสมีความโดดเด่นในตัวเอง - หอคอยของ "Somua" S35 และ 40 ของพวกเขาได้รับการออกแบบสำหรับหนึ่งเดียว! นั่นคือ ผู้บัญชาการรถถังฝรั่งเศสไม่เพียงแต่สั่งการเท่านั้น แต่ยังต้องบรรจุและควบคุมปืนด้วยตัวเขาเองด้วย
ปัญหาที่สามของ T-34 ของโมเดลก่อนสงครามคือการควบคุมรถถังไม่สะดวก - ในบางกรณี ในการสลับความเร็วและการกระทำอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมการกระทำ ผู้ขับขี่ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก 28-32 กก. ช่างเครื่องมักใช้มือสลับความเร็วไม่ได้ และต้องช่วยเข่า หรือแม้กระทั่งขอความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่วิทยุที่อยู่ใกล้ๆ ต่อจากนั้น เมื่อการส่งสัญญาณดีขึ้น ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นอีกครั้งเมื่อต้นปี 2486 และก่อนหน้านั้นตามคำพยาน: “ในระหว่างการเดินขบวนอันยาวนาน คนขับสูญเสียน้ำหนักสองหรือสามกิโลกรัม. เขาหมดแรง แน่นอนว่ามันยากมาก” (PI Kirichenko)
ในที่สุด ปัญหาที่สี่คือทัศนวิสัยไม่ดีเมื่อมองจากรถ แต่ไม่มีที่ว่างสำหรับเรื่องราวเกี่ยวกับเธอในบทความนี้ ดังนั้น …
